点评车型: 2019款途锐 3.0TSI 锐锋版 国VI
优点:3.0T发动机动力强劲,底盘稳定性强!外观稳重大气!驾驶科技感十足,是一台值得拥有的好车!缺点:品牌认知度不高,高速胎躁有点大,驾驶系统有时出小毛病!需改进!
Roger雪天:停车跨线,不好
用户6505247152647:请问驾驶系统有时什么小毛病?
优点:3.0T发动机动力强劲,底盘稳定性强!外观稳重大气!驾驶科技感十足,是一台值得拥有的好车!缺点:品牌认知度不高,高速胎躁有点大,驾驶系统有时出小毛病!需改进!
Roger雪天:停车跨线,不好
用户6505247152647:请问驾驶系统有时什么小毛病?
驾驶体验 | 对于新途锐,之前身边还是有朋友开过,所以对途锐还是略微有所了解,但全新一代途锐,可谓是颠覆式的改变,途锐十多年的历史,第三代全新途锐车身上高贵的颜色,独一无二的绿色。出色的性能,空气悬挂五种高低调节配备托森差速器,上山越岭,无所不能。更高的配置,15英寸的全液晶中控液晶屏,12英寸的液晶仪表盘,抬头显示,无一不显示它的科技含量。全面的试驾也增加了对新途锐的认知,对比多个品牌之后,最终还是决定购买全新一代途锐,大众途锐。低调又不失豪华。
奕路黄金:什么颜色?
各方面表现优越,操控,安全辅助,动力,转向都非常好,不足的地方就是味道大,音响效果一般! 加满一箱油450左右,续航1400公里左右!
食客天堂Song:450你确定能跑1400公里吗?
🐮🐲🐒🌾:你的诱惑羡慕嫉妒恨
黄河岸边的人www:450元1400公里??????????????????
购车总价 | 45万 同级对比 | 性能突出 驾驶体验 | 完美 空间 | 没有想象的大 故障吐槽 | 目前没发现,ZF变速箱跟我之前的埃辛变速箱比起来还是差点事 颜值 | 换了标是卡宴 内饰 | 喜欢 保养维护 | 目前还没有保养 油耗 | 有点高,今天拉高速回老家 说实话这是我到目前为止买的最高端的车了,之前开的是丰田锐志08款,那辆车开了12万公里,买的时候身边同事都说我疯了买这么贵的,但是一开就是11年,所以对于我这种换车频次低的人还是适合投资一辆贵的车开的时间久一点,接下来的旅途交给我最信任的途锐,希望我们磨合的也会很好,兄dei!
岷享生活:内购😄
剧情75991071:这是什么颜色
血色小熊猫-宇宙无敌总司令:帮忙45落地给茶水费
刚开始目标其实是X5 和GLE 的,当天上午去看了宝马,因为现车只有一台红色的,就没考虑了。在去看奔驰的路上看到一个进口大众的4s店,因为朋友之前买过老款的途锐,开了7年多,个方面还蛮不错的,除了下雨天空调格会进水,哈哈哈。听说现在出了最新款的,就想着进去瞄一眼,也没打算要买,有一点我觉得进口大众服务做的比宝马要好,这么大热天销售顾问会出门迎接,上午去宝马的时候进门才看到人,进去第一眼看到这个车,说实话外形并没有惊艳到我,反而我觉得还没有老款的沉稳大气,整个车身线条倒是非常运动,但是这前脸怎么看着跟途昂一样,销售说无论哪个品牌车前脸都长的差不多,这叫家族式设计😂😂。真正让我燃起了购买欲望的是新途锐的内饰和配置,一坐进去车内,两块超大的屏幕,几乎都没有物理按键,再加上那一圈氛围灯,一个字:酷。因为我之前那台老皇冠得中控也是大屏,但是用了几年之后屏幕按着都没有反应了。所以对新途锐这个还是保持怀疑态度,不过目前来说感觉还是蛮流畅。选择锐锋版是因为之前开的都是大排量的车型,一台皇冠一台ML,途锐还有个2.0T的,价格相差有10万,那个蓝色是真的好看,但是销售说那个颜色只有2.0T才有,真的不知道大众脑子里想些什么,一个车身颜色居然还分配置。没办法,那就黑色吧,说到配置,大众做的好的就是不用选装包,该有的配置全上,像座椅通风(这个是真的有必要,夏天开车舒服),空气悬挂。和销售聊了一会儿,其实现在心里已经有点心动了。心里确定好了配置,接下来就是价格了。期间给朋友打了个电话,让他去帮我了解一下目前大概的行情,心里有了个底,接待我的销售顾问还是比较直爽的。跟他说了我的要求,让他去找老板谈,最后结果还是让我非常满意。刷卡!我买车不愿意等,当天谈好就要提车走,下午四点开始开发票买保险做装饰,因为要装的东西比较多销售跟我说估计要到晚上七八点。也辛苦小伙子了,这么大热天忙到晚上才下班。车开了有两天了,目前总体来说除了操作还是不熟悉,其他都还好,后续再写一个用车的。因为提车比较晚,照片都是等车的时候在4s店拍的,那天才知道现在新途锐代言人居然是吴京
浙江众威车改的老王:觉得刚提的新途锐有些配置不够用,关注我,提供新途锐全系配置原厂增配改装。
# # 今天终于把全新一代途锐带回家了🍾️🍾️ 还是有点小激动的!! 三年前买了进口大众Tiguan2.0T、一款城市休闲SUV,对大众的品质和操控是毋庸置疑的。半年前有换车的计划就开始大范围4S店各种看车和试驾,起初的想法是预算50万买台SUV,兄弟建议我再加点预算、买台更好一点的,毕竟50万左右的SUV不上不下,(个人还在事业起步期,资金不够宽裕)。 年初的的时候带上老婆第一家看了雷克萨斯RX、当天试驾了,可能之前开德系车习惯了,和我之前的车开起来有明显区别,当然各有千秋,老婆看了非常喜欢它的内饰,销售给我们列出了相关费用,也在我们预算范围内、只是提车的话,要提前三个月以上订车,没有优惠,这是雷克萨斯一贯的销售模式,车友们都懂的。我个人的购车消费习惯是 不愿意等这么久,所以购买这款车的欲望也没那么强了。随之,第二个周末去看了奔驰GLC、奔驰4S店里面人山人海,可能是周末的原因,先自己逛了一会,等来了一位漂亮小姐姐销售顾问、给我们介绍并试驾了,整个感觉很好,当时和老婆商量了一下有种想下订单的感觉,当时GLC也没有现车,比起RX等的时间短,只要等半个月到20天、就有车提。考虑到这款车对我我们普通老百姓来说售价也不低了,还是不敢这么快下决定,当天回去和父母说了购车这个事情,这次换车老爸是赞成并且支持的(现金支持哦,哈哈哈哈)。因为父母也是从农村走出来,现在在城里做着普通的生意,挣得都是辛苦钱、一分一毛都是自己挣来的,好啦,,不扯家常了。。老爸不支持去买奔驰系列,他认为要开奔驰的话,就买大几十万或者上百万才有必要,况且现在我的事业才开始,买奔驰太张扬了,,好吧、对于购车这件事情我和老婆还是比较听取父母意见。 跟新途锐有缘还是因为上个月底有一次我家Tiguan去4S店做保养,等候的时候无聊、去展厅喝喝茶、逛一逛,当时他们店正好在做什么总经理签售会活动,就去凑了一下热闹,年初看车的时候关注了新途锐,只是网上看看,没去4S店看实车,但是没在我考虑范围内,那时候起价都是60多万起,预算超太多,也没什么优惠,毕竟是去年底才上的新款而且是换代全新款的。活动当天碰到了以前的销售顾问,打了个招呼,聊了一会,告知她有计划换车,销售很热情的、邀请我看车和试驾,我还有点不好意思,就这样在展车上静态演示了一些操作,第一次见途锐实车、震撼到了,震撼的是来自于我对途锐有了全新的见识,里面的氛围灯和电子屏幕简直是颠覆了我对途锐的认知,还有无线充电 我老婆也是超感兴趣,越看就越想试驾进一步了解了。有2.0T和3.0T的试驾车,我心里想不管买不买、试驾也是要试接近我预算的,于是销售就给我办了2.0T试驾,一系列的道路体验,让我印象最深的就是底盘升降空气悬架了,之前一直认为高配才有的这个功能。试驾小哥哥带我体验了急加速、紧急制动、爬坡,确实有心了!!试驾也给我留下了深刻印象,之前买Tiguan 的时候只是常规试驾、没有过多的性能演示,这就是途锐带来的驾驶乐趣吧… 试驾完回来我的销售给我算了价格、比起之前刚上市的时候优惠了好几万、还送装饰和保养,虽然还是超我预算了,但是比我想象中价格低很多,当天做完保养带上宣传资料回去电脑上开始查资料,同级别车当中、新途锐配置和综合性价比确实最高了,而且新途锐的平台很高,这是都是让我很安心吧。和一家人坐在一起探讨了一下购车事宜、考虑了几天,就再次来到我之前购车的4S店,考虑到预算的问题,决定做按揭,贷款了十几万,这样也让自己压力小很多,当天和销售谈了一两个小时,在此给销售顾问一个赞、服务很周到,同时价格和赠送的东西也在为我们尽力争取,我是满意了,哈哈~ 虽然这次买车超出了我最初的预算,但是一家人都是同意且赞成的,还算圆满吧,不知道车友们有没有和我一样、超预算买车的。其实买车也是看缘分、我最初是没打算买途锐的、直到现在我提车了、也有种我在高攀途锐的感觉,哈哈~ 可能是自己实力还不够,这样我会更加喜欢爱护我的新途锐(哈哈~ 老婆说途锐是我们家Tiguan的大哥)。期待下个月的自驾游。配上几张座驾的大图、本人不帅就不露脸了
购买途锐其实是受了我爸和我舅的影响吧,我爸是一台老款的途锐,快8年了,小舅是一台辉腾,也5年多了,所以看车的时候被他们俩硬拉着来看大众车,结果看完以后出乎我意料,非常喜欢,后来跟销售顾问聊了很多,试驾也很满意,就定下来了。 同级对比 | 定途锐之前其实已经在奥迪4s店交了定金,定了q7,结果我喜欢的颜色没车,需要等,加上我老婆也去看了q7以后,觉得外观内饰不好看,试驾完了以后,觉得操控驾驶比较困难,可能以后我不在家,这台车她完全开不了,后来就找了朋友退了定金,反手就提了一台途锐,符合我老婆口味,外观线条明显,硬朗又低调,内饰又彰显现代化科技,小舅也觉得可以,就提了途锐。看车很久了,q7不说了就,x5去试驾了解,越野性能确实弱项减分,又要出新款x5,担心老款贬值率和怕过时,还有宝马的销售调子天高,就放弃了,还看了gle,xc90,星脉等,结果各种原因吧,都不是特别满意,gle出新款,xc90外观老气,内饰太欧美,星脉担心后期维护,后期车价跳水等,又实在对阿三的东西放不下心,就一一放弃了。 保养维护 | 到现在8000公里,首保免费,不知道多少钱,当时卖我舅车的那个销售升职,做了经理,送了几次保险,所以首保没花钱。不过中途用车有一次去工地,轮胎被一块钢板横着割开了,换了条胎1900🤣,属实心疼。 油耗 | 油耗真的出人意料的低!低!!低!!! 正常驾驶,长沙市区,8.3-9.1区间!告诉最低开到过6.1个油!!! 作为一款252匹马力,那么大的suv,这个油耗表现我非常非常满意了! 内饰 | 最喜欢,最满意的也就是途锐的内饰了,符合我老婆的眼光,借用她的话来说就是,你一个80后成熟理工男,就得用这种科技配置丰富,现代感强的车辆!?? 一体的超大屏幕,一只手刚好握住的档把,超漂亮的氛围灯,简直爱了好吗? 补几张提车照片,ps:这个销售小哥真的负责,车子卫生做的非常干净,操作介绍讲的很仔细,🤪🤪🤪
用户7407466431455:这是什么颜色?蓝还是灰
浙江众威车改的老王:觉得刚提的新途锐有些配置不够用,关注我,提供新途锐全系配置原厂增配改装。
黑凤梨454:恭喜
比较了X5、GLE、Q7后,最终选择了途锐,这个级别进口SUV途锐的性价比最高,没有之一。但大众的品牌溢价是最低的,这是唯一的缺点。
百秒:油耗这么高?
NK9586:裸车价和北京差不多,但略高一些。非常好的车!!
词穷,反正买的值。外观符合我的要求,内饰豪华,科技感十足,会有让你意想不到小细节,动力绝对够用,市区跑完全没问题
你看你这死出:是不是要烧机油了?
游之北:我定速80迈,这个时候转速大约1300左右。档位8档,一切正常,前面山坡了(坡不是多大)这个时候感觉声音大了,费劲的感觉。意思就是拉不动的感觉 你们有没有这个感觉,, 降到7档能缓解,
月下对酌酒以自宽:2.0的大众标下面没字母吗?
油耗15个左右,空间相对来说比较满意,驾驶感觉和操控都不错,上路的回头率也高,因为不常见,不像奔驰宝马已经烂大街。
yxl001:发动机进水的问题彻底解决了吗?
途锐2.0T的领航版,指导价569800。动力相比3.0T的肯定欠缺一些啦,但是油耗也低了不少,这个车没有空悬,是最失望的一点。但是起码内饰非常大气漂亮上档次。车子外观今年的途锐也来了大的改变,年轻化了不少,时尚。
雪山雄风:好象2.0的锐翼有空悬,
游之北:我定速80迈,这个时候转速大约1300左右。档位8档,一切正常,前面山坡了(坡不是多大)这个时候感觉声音大了,费劲的感觉。意思就是拉不动的感觉 你们有没有这个感觉,, 降到7档能缓解,
全车原漆,车况好,发动机变速箱一点瑕疵没有。就是喜欢后备箱的一个超级大的大众标,才喜欢上了老途锐。。。
用户5760346888724:第一代老途锐外形是真的好看大气
家里添了一辆g05 x5(加规), 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错,但是也有挺多瑕疵。 配置: 抬头显示, 道路偏离辅助, 自动停车, 前后座椅加热, 前排座椅通风, harman kardon音响,空气悬挂, 主动防撞, 360度自动泊车, 前后广角摄像头, 四区空调, 自吸门, 方向盘加热, 杯架加热制冷,星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观: 因为当时买4s店没有现车,订车要四个月, 真的等不起, 只能去保税提了这辆加版大豪华, 有我想要的m卡钳, 激光大灯和21寸树杈轮毂(说实话,当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑,后来想想,买运动版回来改装多好,还带有后轮转向,个人并非吐槽空气悬架不好,只是真的日常用的太少,后面有对于空悬的评价) 操控: 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi, 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多, 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸, 性能方面真的没话说, 零百x5要比奥迪还要快零点几秒,真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进, 完全没有涡轮延迟!响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美, 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大, 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版! 当然,好的驾驶感受离不开好的轮胎,众所周知,宝马基本都是防爆胎,这也让我吃了几次哑巴亏,开车一年多,已经换两胎了,还被扔马路上等救援,哈哈,正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了, 虽然还是比不上m性能系列, 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。
买车之前心心念念,百爪挠心,渐渐的被“钱花出去才是自己的”,“明天和意外不知道哪个先来,不如享受当下”等言论迷了心窍。 另外也是在疫情的冲击下,觉得要享受享受生活,决定拿一年收入买辆车(后来还超过了一年收入了)。 实际之前接近30个的旧车(汉兰达)完全满足日常家庭需要,但就是心里的魔咒想要一个更好的大玩具。从去年起开始关注q7。 结果今年疫情一点都没缓解,奥迪q7的销量更是到了几百一月,觉得现在优惠应该比较可观,于是开始逐个4s试驾询价。 5月份开始试驾,从某销售那里得知奥迪会官降,于是等到6月,结果6月官降后价格和之前寻到的价格几乎一样。 这时候偶然在懂车帝上看到一个帖子,说现在落地价就是指导价。于是微信问经常联系的那个销售问行不行,回答不行,结果当天接到另外一个店的销售,我就问能不能指导价以下提车,人给我回复说来店里吧,按这个价给你,我都两月没开张了。 周末直接去到店里,销售直接给我列单子,果然指导价以下可以提车,还能送两次保养和全车贴膜加全车车衣,立马交了2W定金,定了55运动版,销售说车已经到天津港,6月底可以提车。 后来关注到有个车友说官降后新生产的都减配了,之前我都没太关注减配的问题,后来和销售一沟通,发现新车果然是简配了——最主要的简配了矩阵大灯,我问他有没有没减配的老款车,答复没有。有朋友说大灯是奥迪的灵魂,减配了大灯的奥迪还能叫奥迪吗,所以最后打算还是买个带矩阵的车,最后一通协商,加了4万4,换成冰雪运动版(落地75万,开票价比这个只低了3万是后来给我返现的)。 初步说下感受吧,先说缺点。 1. 智能化特别弱,类似诸如“打开空调”,“导航到某某地方”,甚至就是已经到了导航界面,输入地址的地方,也不支持语音输入,这一点比我另外的新势力电车Mod3差了十万八千里,有人说不能和电车比,我是两个车换着开,肯定会各种比较的。 2. 支持安装百度地图,但那个百度地图,不知道是配置不对还是什么的,每次语音播报,最后一个字都会被截掉,比如“前方限速60公”,“前方200米右”,最后一个字公里的里,右转的转都没有,听起来特别难受,总有楼顶第二个鞋子掉不下来的感觉,很难受很难受,干脆就不用百度地图了。 3. 宣称支持carlife,但死活连不上。 4. 用户账号明明只支持一个绑定账号,每次开机都要确认一下登录用户。 5. 驾驶位储物空间极其少,手机都没地方放。 6. 倒车雷达巨弱,还有50厘米就连续滴滴滴,根本分不清距离多少了,要不是还有个360影像帮助都不会倒车了,不过这个问题在熟悉一段时间后基本不成问题了。 7. 3.0T加速,不如特斯拉顺滑,但高速比特斯拉强了不止一点点,高速特别安静和平稳,现在高速可以超速20%左右了,时速142的时候感觉和80没啥区别,以前的汉兰达到这个速度的时候已经开始嚎叫了。这个,估计到180都没任何问题 8. 自动启停很鸡肋,红绿灯一停车,发动机就关了,关键是根本还没变绿灯,中间莫名其妙又会自己启动发动机——因为开着空调,小电瓶支持不了那么久,必须又得启动发动机,这个一点都不智能。 再来说说优点:其实从去年开始就在懂C帝关注q7了。 对于上面这些缺点,其实心里都早知道的,类似加速一样的缺点在试驾的时候就体现出来了。 总体来说,心头好的优点有如下几点: 1. 音响,19个B&O音响非常棒,我买了个U盘,下载了几十个G的无损音乐,播放的效果,堪比影院效果。q7还有个特性,你之前用的U盘、酷我或者系统自带的播放器都能给记住——按说这是个简单不过的功能,但特斯拉就记不住U盘的,用qq音乐每次都能在上个位置播放,但每次用U盘都需要重新选,真正入了狗了,这么智能的机器,OTA升级了无数回了,这个一直都没改进。 2. 静音,q7的静谧性没得说,关上窗户,几乎都听不到发动机的声音,这也使的前面说的音乐播放能增色不少,要不是等红灯的时候偶尔抽风来一下发动机启动,这车的静音真是完美。 3. 机械素质,3.0TV6是我之前买车的梦,这次终于圆梦了。这个没走过烂路,也没怎么跑山道,暂时没太大的感觉,但高速超车什么的还非常爽,再也没有汉兰达加速那个嚎叫了——以前2.7的汉兰达要想加个速,动不动就会发出感觉要爆炸的嚎叫。。 4.环环相扣给人的高级感和愉悦感,这个不能免俗,开个贵一点的车,在路上气场的确要强一些,这几天开临牌进出单位,保安每次都非常积极的抬杠,特别的客气,以为领导来了,之前从没有这样的待遇。 5. 车内内饰看起来舒服,夜晚时候的氛围灯也显得非常浪漫,花了四万多升级全黑外观非常炫酷,矩阵大灯也够亮,远近自动切换,四轮转向让一个这么大的车也可以轻松的转弯,加上7的全铝车身,大比例的高强度钢,不输XC90的安全系数,让人心里都是一种踏实的感觉。 最后一个问题是,一个中网更换要2.6万,这也太狠了。
【最满意】 油电切换顺畅毫无顿挫,动力输出平稳持续,各项配置比较齐全。 【最不满意】 整车各方面性能比较均衡,没有比较明显的短板。软件方面感觉智能化还有待提高,比如不能单独显示纯电行驶里程、语音功能比较鸡肋、众行家功能单一使用时间有限(我问4S说只有3年,到期不能续)等等。 【驾驶感受】 这个重点说一下。 电:油门比较线性,基本不会出现窜车的现象,加速很平稳,动能回收初次开需要适应一下,力度不大,但不能关闭。主要是松油门前面又有车的话主动刹车系统会自动回收减速。 油:跟正常燃油车差不多,基本感受不到换挡,高转速时能听到一点发动机运转的声音,跑高速或者开音乐基本可以掩盖。 其他: 1,纯电模式大概支持100公里的时速正常行驶。官方号称可以支持到时速140,但是100以上就要很缓慢轻柔的踩了,稍微深一点发动机就会启动了。 2,智能混合模式下,发动机基本在时速70-80这个区间会启动,视当时那脚油门踩的轻重程度决定。 3,电量保持模式下,正常踩油门纯电时速大概支持30公里左右。如果很温柔的踩,大概能到40发动机才启动。如果发动机启动时时速过低而油门踩得又不够深,会有点点轻微的拖拽感,有点像燃油车高档低速的感觉,此时不要犹豫,继续踩油门就对了,动力就会源源不断跟上了。这个主要出现在市区路况,一脚油把发动机唤醒了跟上前车,但又不能踩得太深来一脚地板油,因为没多远又遇到红绿灯或者路口要减速了。出现的原因也很简单,电量保持模式下,发动机要驱动车辆也要给电池适当补电,在低速时负载比较大,可能档位不是很匹配。再深踩就会再降一档,然后就没有这个感觉了。 4,充电模式不建议市区用,极其不经济,噪音也比正常情况大,有点影响驾驶体验。 5,感觉后视镜略有点小,拐弯并线要多观察一下。有条件可以自己装个360。 6,ACC比较好用,手需要搭在方向盘上,可以让高速驾驶轻松一些,但还是要自己注意观察路况,遇到复杂情况提前接手,不能全交给车辆托管自己一边玩手机,安全还是很重要的。 7,智能远近光晚上跑高速可以开,还是挺有用的,会自动切换,不会晃到前车,看得更远视野更好。 8,虽然没有空气悬挂,但感觉对舒适性也不是多大的影响,底盘比较扎实,标准德系车感觉。坐过带空悬的车,感觉跟它们调到标准或者舒适模式差不多。至于底盘升降,没有就算了,反正也不是天天越野过河。 9,HUD没啥大用,只能对接原车地图,不能对接Carplay地图,话说2022款都变成选装了。 10,无线充电完全没用,充得又慢手机又烫,还不如有线。 【乘坐体验】 座椅很舒适,可调节的地方也很多,加热通风记忆都有。第二排空间也比较大,前后靠背也可以调整,横向空间也不错。后备箱没有想象中大,只有600多升,不过可以把第二排座椅往前推再腾点空间出来,或者直接放倒第二排。两个不是很满意的地方,一个是前排座椅放倒角度有限,因为我有在车里午休的习惯,之前开其他车前排座椅都可以放到最后面挨着第二排座椅,途锐这个不行,放到最后离第二排还有点距离,不能“躺下”,只能“斜靠”。另外就是第二排不能完全放平,有点角度。不过都不算啥毛病,个人体验而已。 【保养】 这个没啥好说的,我一般是半年或者一万公里保养一次,后面考虑改成一年保养一次,毕竟跑一万公里可能一半多都是电跑的。机油用奥迪全合成的就行,其他按里程正常换。 【油耗】 如图所示。我有家充,充满一次3块钱,耗时两个半小时。加一箱油能跑接近2000公里,包含了市区、高速、山路等等路况。如果只是市区出行,每天能充电的话,一箱油跑2000公里以上也不是问题。 单独说一下充电模式。充电模式大约会增加4-5个油,且发动机会一直启动。我只在跑高速100码巡航时用过,测试了一下,100码纯油油耗大约7-8个,开启充电模式油耗会变成12-13个,发动机会优先保证动力输出,只用多余能量充电,大概跑80公里左右能从0充到满。用满电继续以100码跑高速,大约能跑40来公里,整体算下来充电模式高速综合油耗百公里大概9个,还能接受。时速再高感觉不划算,120码时充电模式油耗达到15个以上了,充电效率还不如100码,发动机把更多的动力拿去保证车辆驱动了。90-100码感觉是一个比较合适使用的速度,不赶时间跑高速可以用。基本就是用于目的地没有充电桩时用,高速上把电充了,下高速就用电跑。 【续航】 纯电续航里程官标58公里,实际肯定达不到,看天气、路况、电器使用情况等等。一般春秋天开,市区时速20左右,大概能开50公里。夏天开空调大概能开45公里左右,冷空调耗电比较小。冬天不建议开热空调,一来热空调很费电,二来开空调感觉有点闷。冬天建议方向盘加热+座椅加热+天窗开条缝比较合适,能开40公里左右。 整体来说是一辆好车,各方面性能都比较均衡,动力、空间、舒适性都是比较好的,性价比也比较高。
花大几十万,买沃尔沃XC90 RECHARGE到底为了什么? 或许对于绝大多数人来说,就是为了这张新能源车牌。因为它的体验相比纯燃油版,差距真的非常小。 因为它的电池不算大,所以纯电续航里程很短,实际根本跑不出官方的数据,所以,若是用电的话,基本无法满足一天通勤的需求,并且它只支持慢充,充一次电最快也需要5个小时,充电使用它实在是太麻烦。 不过,它多出来的电池也有一定的好处,比如当你开着它从山上下来的时候,它的动能回收系统能够给电池充不少的电,能够一定程度节能。 在电池电量不足的时候,它的电机也就成为了负重,所以,虽然它的2.0T发动机的账面参数比燃油版的强了不少,但是动力感受基本相当,在上坡路段,甚至会有一点点力不从心的感觉。 除了动力,这辆车就是标准的沃尔沃,虽然是旗舰车型,但空间的表现还是很一般,因为它采用了7座的布局,所以不仅第三排不是很宽裕,就连第二排也不是很宽敞,若是长时间乘坐,会出现明显的不舒适。 操控表现还是很不错的,虽然车身很大,并且还是以前驱为主的驱动布局,但转向的设定很舒服,开起来较为灵活,没有笨重的感觉。底盘的表现也是可圈可点,由于搭载了空气悬架,底盘能够适应更多的使用场景,比如在越野工况下就可以获得更高的离地间隙,在山路驾驶或者高速巡航时,就可以获得更加稳健的支撑。 智能车机依然是短板,由于没有车联网系统,如果需要导航的话,还是要借助于手机。我们在试驾时,车机虽然显示支持CarPlay手机互联,但始终连不上,也不知道问题出在哪里。 智能驾驶辅助系统不错,一键开启,能够精准识别道路两旁的标线。 综合来看,沃尔沃XC90 RECHARGE这辆车只适合很小部分的人,喜欢沃尔沃,又恰好需要一张新能源牌照,那么它还是值得选的。
2020年8月中旬买的,当时4S店价格非常坚挺,最先看了Gle450,那时是3.0T还没有2.5的,价格落地接近100W,去试驾了450,发现油门响应太慢了,这里不是想贬低奔驰的意思,油门要踩的多才有点推背感,车子内部空间大,后排也舒适,外观一般,感觉有点臃肿,看起来有点油腻,最重要是油门反应一点都不跟脚,也没有现车,只有350,没有去试驾,可想而知,动力更是拉胯,果断放弃去了BMW,去的时候是7月,当时X5很火,3.0的没有现车,试驾车都没有,当时试驾了2.0,试完了,就感觉比450都好开,内饰个人也喜欢,水晶三件套,看网上说后排比较小,自己上车感受下,觉得中规中矩,完全一家人够用,就是座椅角度比较直,后来买了腰靠就舒服多了,毅然决然定3.0X5️⃣,销售说没有现车,到了8月份,销售打电话有车,就去看车,感觉越看越喜欢,外观年轻运动,选X5要黑的,显得非常大,BMW没有黑色外观,宝石青就是黑色,炭黑反而在太阳下显蓝,当天看车当天买下,7599没有优惠,办下来接近90,只送了脚垫,因为是全款,连提车仪式都没有,只有一束花,这些都无关紧要,最主要是提了自己喜爱的车,出了4S店,加满油,动力随叫随到,非常自信,空间也大,用运动模式开非常爽,悬挂硬,操控感觉很好,油耗也不高,不是暴力驾驶也不温柔,综合10.7,也没有网上说的12个油,一直加95。 开了2年了,家用车开的不多,现在23000公里,买时谈了终身保养,默认是基础机油,5-30,到保养了,想换成0-30,对车子低温保护好,冷启动磨损也小。3.0的现在机油都正常。就先这样吧,后续有什么用车心得,到时候再分享
外观部分,奥迪Q7用的是奥迪的家族式设计,也就是和常见的奥迪Q5L差不多,只不过它的格栅更大,大灯更犀利,线条也更有力量感,整体看着还是挺年轻、精致的,就是气场没有上一代奥迪Q7足。当然,也可能是因为我不是奥迪Q7的目标群体,所以它没长在我的审美点上,怪我,怪我。 车身部分,给人的第一感觉就是大、厚重,也是5米多的车长,一米七的车高看着能不大么?在刚看的时候,我都会有些担心自己驾驭不住它。 车尾部分,一根横向镀铬饰条贯穿整个车尾并与两侧LED大灯相连,搭配上底部带有双边共两出式排气装饰的黑色下包围,整体的宽体感还是很足的。比起精致的前脸,我更喜欢Q7那大气的车侧、尾部。 来到车内,映入眼帘的依旧是奥迪那套科技感十足三屏联动内饰,12.3英寸全液晶仪表屏显示全部行车信息,10.1英寸中控屏控制车辆信息、娱乐、导航系统,8.6英寸显示屏控制座椅加热、通风、空调等功能。 当然对于一台准百万SUV来说,光有科技是远远不够的,细节的走心同样十分关键,所以奥迪给Q7准备了木质饰板、不收集指纹的钢琴烤漆饰板来提升档次感,用厚实、柔软的内饰包裹来增强安心氛围感。惊喜是有,但槽点同样也有,首先是这内饰配色沉闷了点,感觉要有一定阅历的才hold得住它,虽然成功人士都喜欢随身带个大点的包扔副驾,但钥匙、烟或者雪茄的零碎物品,也是要地方放的嘛。另外就是车机不怎么灵敏,也不怎么智能,好在车机支持无线carplay,连上之后用着还是挺方便的,唉,看来我已经被国产车的车机拉高了要求。 在第二排这里,体验还是相当不错的,不仅有充足的乘坐空间,它还有分区空调,以及可以调到很躺的座椅靠背,坐在第二排,把靠背放到最后之后,真就想直接躺这睡觉了。 至于第三排,也和其它7座SUV一样,都是只能应急用,不会因为价格高,就有更好的乘坐体验。考虑到7座的需求那么小,个人觉得,奥迪Q7后续不妨考虑一下推出5座版。 坐是一般,但是进去最后一排,还是很方便的,既可以把座椅靠背放倒再进去,也可以通过翻折第二排座椅走进去。拉动座椅外侧拉手放倒靠背,之后按下椅背上的开关,再轻轻往上提,后排的座椅就可以向前收折。 另外还有一点同样值得点赞,那就是通过后备厢内部的按键,还可以标配的空气悬架,控制尾厢高度的升高或者降低。虽然这升降速度慢了点,但是这种贴心的设计,真的会让人觉得这钱没白花啊。 考虑到本身Q7定位是偏全能而非运动,买它的消费者也更在意气场、豪华感这些感性需求。 说几个大家关注的点,首先是动力,340马力的3.0T V6发动机,动力真的是没得说,无论是前段,中段,后段,你只要踩下地板油,推背感都不会缺席。 第二是油门非常线性平顺,你想要多大的力,就能准确踩出多大的力的来,根本不用担心自己技术不够,或者是没开过就控制不好油门。在全速域,它都能做到一个极为平顺的动力输出,驾驶过程中你几乎感受不到任何变速箱换挡的动作。 第三是空悬+前后多连杆独悬的组合,带来的滤震舒适性接近完美。小的细碎震动完全和你的屁股无关,大的坑洼路面也不会让人有不适,即使是上下垂直差较大的起伏路面,它的底盘也能做到一次过滤完毕,并拉住这个重达2.2吨的车身让它停止晃动。尽管这个底盘存在高速过弯侧倾偏大的局限,但对于追求舒适的中大型豪华SUV来说,这样的底盘表现显然已经接近完美了。 第四是真quattro确实稳,虽然在试驾过程中,阿MAN并没有去找特定的场地去测它的quattro全时四驱系统,但在广州这段时间连绵的大雨中还是能够感受到车辆一直保持着较高的稳定性,以及提速时积极的响应。老实说,比起之前带托森差速器的quattro,我更喜欢现在用机械扭矩限滑差速器的quattro,不过话又说回来,如果机差的新quattro不行,奥迪怎么敢把它用在Q7、Q8、A8等旗舰车上呢。 第五是车子的外部噪音隔绝是真的好,在120km/h以内任意工况下,Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。之所以是说“任意”工况,是因为它的安静不仅仅在巡航状态下有,即便是在发动机转速升高的急加速状态下,Q7的隔音也同样可以做到很出色。你想听到外面的噪音,要么是开窗,要么是开到一个离谱的车速。而这么安静的Q7,你觉得它的车窗玻璃是不是多层隔音玻璃呢?事实上,它只是【没有夹胶的单层玻璃而已】。单层的隔音效果,比一些百万没对手的多层还要好,你还觉得几十万真能买到上百万,几百万的效果么? 不可否认,在配置的丰富程度、新鲜感上,奥迪Q7是有些不如那些号称没对手的车,但是在机械素质、底盘舒适性、四驱性能、以及走心细节上,它完全是完胜,对得起它那近百万售价的。所以对于那些动不动就百万无对手的说法,大家听听就好。当然,对得起价格和大家买不买是另外一回事,毕竟现在Q7已经不是当年的Q7,而它的竞品也不再是当年的那些了。