外观:标准的“大众小吉普”造型,而且在11年前后高6如火如荼,大众的家族都是从高6上拉拉拽拽搞出来的,虽没了上一代的镀铬大嘴,但整体比例,样式还是很端庄大气的,和所有大众一样少了些壕气。
内饰:内饰设计相较于第一代途锐有了很大的进步,不像之前那么古板横平竖直的分布,但也有传承,内饰设计感觉更多是借鉴了D3 A8L的感觉。有层次感,布局清晰明了。但要说内饰质感真的比现在售款的第三代途锐要更扎实。毕竟现在的车也便宜了,都要控制成本。
配置:虽为次低配,但是配置也没啥太多的功能,空气悬架、前排座椅通风、led泪眼、随动转向大灯、全景天窗、后排遮阳帘。也就这些吧,虽不能和现在的车去比配置,但在在当年这价位能拿下这些配置也算是性价比高了。
空间:中大型suv空间自然不会太局促的。后排标准的三人座位,并且支持4/2/4折叠非常方便,而且座椅还可以4/6前后滑动,为后备箱拓展营造了多重组合方式,非常好用。
操控:说到操控虽不及保时捷卡宴、宝马x5,但是作为大众旗下的期间suv又有audi这近亲,操控上手非常快,加上不俗的动力表现(机械增压相应很积极)+空气悬架+驾驶模式,让一款suv拥有了三重性格-舒适、标准、运动。
动力:大众集团的这款EA837引擎不仅配备在途锐上,还在奥迪S5上有装载,动力自然不比担忧,机械增压的特效几乎无迟滞就像开大排量自然吸气一样非常好控制。当然爱喝机油也是跑不了的,14万公里后跑个5000km就要喂1升机油,放平心态就当“添加剂”了。
舒适性:空气悬架的加入令车辆无论是高速巡航还是低速穿越表现都游刃有余,虽然座椅不算柔软但是座椅对身体的贴合程度非常棒,日行千里也不会觉得腰酸背痛,是一款很适合那些热爱自驾的朋友们,公路居多偶尔下道撒撒野也能把你带回公路的产品。
用户春雨润物:文笔幽美,机车给力,尤其心态值得点赞。
成温邛瓜地:多少钱卖的
令吉吉:公里数多少啦,机油多少路需要添加,
外观低调,怎么讲呢,因为车身高度有些低显得不那么气派,我平时都是空悬升在1档的位置,这样刚刚好,可能是因为轮毂太小了,觉得这个车适合21寸大轮毂,毕竟和卡宴一个平台做的。空悬舒适性很好,2.0也不费油,综合来看,满足日常代步出行需求,比较满意
底盘稳,动力够,尤其过弯和颠婆路面,稳得一匹,8AT的变速箱现在来看都是高端货,油耗在3.0排量里面算比较优秀的了,拖森对付简单的越野简直轻轻松松。桃木内饰和方向盘,好看得一匹。
用户8566866600669:油耗优秀?唉😔把台速降低,我昨天去试驾了一下3.0板,停车等红绿灯主驾位坐椅像按摩椅一抖。
【最满意】
途锐和Q7,卡宴,添越同平台打造,精致版的叫Q7,运动版的叫卡宴,奢华版的叫添越。
整体空间比较可观,无论是乘坐空间还是储物空间都比较优秀,毕竟是一中大型尺寸的SUV,大五座设计,四驱的抓地力,脱困能力,通过性都挺不错的,
【最不满意】
家族套娃设计,导致长得和自家低端的SUV差不多,傻傻分不清,内饰外观都一样,套娃设计对低端车好,对高端车未必。
【最满意】
动力好,换挡也很平顺开起来操控也可以
【最不满意】
内饰比较普通跟其他大众差的不是很多,没有其他品牌的豪华感
【购车经历】
店里服务还是不错的,销售服务也很到位,店里印象不错
【保养】
车辆的保养还是偏贵,进口车的保养和维修确实不便宜
【油耗】
开起来车的油耗还是比较不错的没有想象中的那么多
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 领航特别版
4分“优秀”【最满意】
1)空间方面很满意,这台车买回来到现在都是我自己在开,除非偶尔外出自驾游才有人坐我的车,副驾驶的位置和后排乘坐空间很大。怎么躺着都没问题。
2)座椅很舒服,而且带加热,很实用的配置。听说有空气悬挂,都是平日里开起来却没有太多的感觉。
【油耗】
现在开的话基本上在9L左右,不过油耗跟每个人的开车习惯有关系,至少这个油耗我还算是比较满意的。
作为MLB平台的豪华SUV,途锐的用料工艺比起南北大众的前驱SUV车型有显著优势,品质体验,高端配置等等都对得起它60万级豪车的身份,但在豪华氛围营造上对比同价位的奥迪宝马奔驰还略显粗糙。因为三大件完全继承了奥迪Q7,特别是quattro四驱系统和主动空气悬架的应用,使得整车的动态操控和舒适性都达到了较高水准,这一点也是途锐作为豪华SUV的核心竞争力。
途锐虽然对大众销量的贡献不高,但是在大众迷中还是有着很高的地位的。2022款途锐作为年度改款车型,新车外观并没有什么改变,前脸采用了多边形横幅式的进气格栅设计,搭配夸张的散热口和熏黑的前包围,看起来很高档。内饰依旧是12英寸的全液晶仪表和15英寸的内嵌式中控屏,配置也比较丰富,L2级驾驶辅助、车道保持、并线辅助等等它都有。动力上它搭载的是3.0T缸内直喷发动机,匹配8AT变速箱,最大功率250千瓦,而且它的前后悬架都采用的多连杆式独立悬架。
从进入到第三代开始,大众途锐似乎就有些运动上瘾,最开始是把Arteon,也就是第三代CC身上的运动化家族设计语言给移植了过来,接着又是提供R-Line运动外观套件,后头干脆是成为了第二款量产的大众R。而在过去一年多的两次改款进口中,途锐还得到了几身不同的外观装饰,经典运动、曜黑运动让我们差点误以为途锐是加入了国产宝马阵营。
点评车型:
2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装
4分“优秀”途锐这款车型更大的卖点是跟保时捷卡宴以及奥迪Q7同平台,另外就是3.0T V6车型的动力了,该款车型是匹配了一套8AT变速箱。整套动力的最大马力来到了340匹,峰值扭矩为450N·m。所以整车开起来的话,前中后段都有着均匀的加速表现,而且中后段的动力爆发很足,另外该车型还配备了托森差速器的全时四驱系统,所以应对一般的路面,这款途锐完全足够从容。前后多连杆的悬挂调校方面也让整车的虑震来的很有高级感,过滤颠簸的能力值得点赞。至于空间层面,整车的轴距为2899mm,身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间很宽裕,而中央地台的隆起也相对合适,基本不太会影响到中间乘客的舒适性。如果说非要总结一些槽点出来的话,就是中控台的布局多少显得档次不足而且不够沉稳。但总体来讲,这个价位对于那些需要真正全路况、高舒适性车型的朋友来讲,该款配置车型值得去深度体验。
途锐的造型设计比较沉稳,加上新车极具层次感的内饰设计,十分有看点。不过途锐最大的亮点在于空间的表现与动力表现,途锐空间表现出色,尤为适合出行旅游以及家用。而动力方面,新车搭载3.0T 发动机,最大功率可达250kW,可以说动力十分强劲。
得益于全新的MLB Evo平台,途锐在驾驶感受上有着绝对的进化,而且轻量化设计理念,会让整车开起来非常轻盈,不再像过去一样存在拖拽感,搭载的空气悬架经过重新设计,满足舒适使用的同时,尽可能强化运动和越野能力。
外观秀气,但不霸气,麋鹿测试中,空气悬挂加分明显,测试成绩为74KM/H。如果你不刻意追求品牌,接受低调的奢华,大众途锐还算的上是一个不错的选择。
综合产品力非常好,3.0T版本动力、空间、操控、越野能力都不错。唯一的槽点是在途观L和途昂面前傻傻分不清