【最满意】
作为女生开途锐最相中的还是内饰大屏和氛围灯，尤其是晚上开启氛，围灯之后，做在车里的感觉真的很美妙！中间的大屏给孩子放动画片也很好用。我是个路痴，出去离不开导航，之前的车导航不好用都是用手机，买车时销售说途锐的车上导航用的是高德地图，提车后用了一段时间发现确实很好用，最喜欢的是导航还能投射到怡头显示上面。至于销售说的最强四驱什么的暂时没遇到什么恶劣路况，也没有感觉。现在跑了5000公里，还不到首保里程。
【最不满意】
车对于女生来说还是有些宽，刚换大车，开起来多少还是有点不适应，尤其是接送孩子上学，学校门口有点拥挤，开起来有些困难。
【购车经历】
朋友推荐的，朋友家有很多车，房车，商务，保时捷卡宴，本来也想提卡宴，本地没有经销商，去外地也很不方便，明友说途锐跟保时捷同平台啥的，就去店里试驾了途锐，感觉还不错，价格也实惠，就直接提了。目前来看还是很满意的。
【驾驶感受】
操控很好，底盘很稳，转向也很顺手，总之很好开，美中不足的是座椅有些偏硬，不过空气悬挂还是很舒适的，隔音很好，坐在车内很安静，听听音乐也是蛮享受的。动力对于我这个女生来说完全是足足有余。稍微踩深一点油门就有推背感。还没有机会上高速跑长途，等下次上了高速试试动力。
【乘坐体验】
平时都是我一个人开，加上两个孩子坐后排，这个级别的车空间还是很宽敬的，孩子坐在后排看着感觉还不错。
【油耗】
最近都是跑家和学校，市区内上下班高峰期也比较拥堵，油耗比销售说的要高一些，不过也在能接受的范围之内。等以后跑跑高速再观察看看。
【提车价格】
之前买的时候落地不到七十，前几天去4S店免费洗车跟销售聊了聊，现在价格比之前便宜了一些，
唯有冬夏抚人心：这车接孩子真是用牛刀了，不过有钱开心就好
秋名山曹孟德：有钱大姐
缤纷船帆g9：内饰 我是相不中，仁者见仁吧
途锐是一款大众进口的中大型SUV，目前市场优惠力度7万左右，以2021款3.0 TSI锐享版为例，新车指导价71.88万元，优惠后的裸车价是64.88万，购置税需要57500元，保险在15000元左右，加上车牌费用1000元，全部落地价在72.3万元左右。
车型优势:
1、动力强劲，途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大马力能够达到340PS，最大扭矩450N·m发动机的动力非常强劲，轻踩油门后，加速感很积极，平时超车轻松自如，跑高速，不断油门的话，感觉动力一直都有，后劲很足，V6的发动机，扭矩很大，平顺性也更好，搭配全时四驱，以及托森式的差速器，让途税的的四驱具有不错的脱困能力，平时去野外游玩，非常方便。
2、外观霸气，途锐外观延续大众家族式设计风格，前脸中网采用了多根横向镀铬饰条，和两侧大灯相接，让车头看上去更宽大。下方保险杠雾灯区，采用黑色饰条将两侧进气口左右相连，不仅更运动，保险杠看上去也更宽，很大气。3.0T车型还配有R-LINE运动套件，运动感更好，配上途税这么大的车身，外观非常的霸气。
3、内饰方面，中控台采用不对称式设计，向驾驶员一侧倾斜，开车的时候更方便读取信息，并且车载导航、娱乐以及CARPLAY、CARLIFE等手机互联功能，基本上都集中在这块屏幕上，另外还支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键，可以实现全屏幕导航，开车时更方便，不用转移视线也更安全，抬头显示系统，也能让驾驶者更专注。
4、空间宽敞，4878/1984/1686MM的车身，轴距也达到2899mm，我身高1米75，坐在后排，腿部还有两拳多的空间，头部也有接近2拳的余地。座椅宽大柔软，内部填充物舒适，包裹性很好，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感，即便长时间坐，也不会感觉累，第二排座椅靠背角度能进行调节，空间足够，可以调整到半躺的姿势，很舒服，前排座椅还带通风加热功能，舒适性很好
5、操纵性好，前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并且配备了空气悬架，支持软硬+高低可调。开起来底盘很稳，整体感很好，同时又保证悬挂的舒适性。途锐方向盘不重，转向精准，也没有大车的笨重感，很好开。
车型缺点:
1、作为一台中大型SUV，全系只有5座版本，可选项有点少。
2、车机屏幕够大，但人机交互做的不好，反应很慢，语音识别的成功率很低，要说好几遍才有反应。
3、途锐作为中大型的进口SUV，定价也不低，内饰设计有点太低调，缺少这个级别该有的豪华感。
4、油耗偏高，市区开油耗要14升，途税车身重2170Kg，这么重油耗高一点也是正常的。
用车成本:
油耗13-14升，按目前油价计算，一公里8、9毛钱。
保养方面，途税是每7500公里保养一次，更换机油和机滤，费用是1200左右，15000公里除了换机油机滤，还要更换空气滤清，空调滤清和汽油滤清，费用一次是4000左右。
整体来讲，途锐是一台低调的豪华车，品牌相比BBA要低调，内饰设计也比较低调，豪华感不强。但是车是一台好车，动力强，四驱性能在同级车中也是比较出色的，值得推荐。
雨如墨客：之前3.0t才40多
潇洒星空3S0：哎！国外30万的货拿中国来显摆，别这么折腾定价40万合适加上税等，国人还是醒醒吧！别迷信德国车，中国车更好！
今天路试的是一辆低调的大佬，非常有气场的大众途锐——2017款拓界版。配置了3.0升V6机械增压发动机，8AT变速箱，空气悬挂，以及带托森中央差速器的全时四驱系统。
途锐生产到今天，总共有三代，每一代设计风格和调校侧重点都有明显的变化。二代途锐的3.0升排量汽油版车型，4Motion系统采用的是托森中央差速器，底盘调校不像一代那么硬派越野，但是响应速度更快，更适合城市道路。
这辆车是第二代途锐，沿用了大众与保时捷联合开发的PL71平台，与同时期的奥迪Q7和保时捷卡宴师出同门。
即便途锐这款车不是性能车，但动力也足够凶猛了。这辆车3.0升机械增压发动机+8AT变速箱的动力参数，能爆发出最大扭矩440N·m，320匹马力。这么大块头的一辆SUV，零百加速仅需7秒。
二代途锐的外观是非常低调的。2017款已经是改款后的样子，家族式的前脸采用了更多平直的线条，显得更加庄重严肃。
后面看去车身圆润，从轮廓比例上看，与同平台时期的卡宴特别像。
二代途锐在豪华感、便捷操作和舒适性方面做了不少改进。后备箱配置了电尾门，而且后备箱内有后排座椅按键和后悬挂高度调节按键，便于置物操作。
座椅虽然看上去很宽大，但是腰部两侧夹角可以调节到接近90度，包裹感非常好。
轴距接近2.9米，所以即使前排座椅很厚，后排座椅坐垫很长，腿部空间依然很宽裕。
大尺寸的全景天窗，车内空间显得更高了。
途锐离地间隙高，最大能达到30厘米，即使是常规底盘高度，车内地板也很高，这个高度让小编在上下车的时候感觉有点压力。前车主还加装了电动踏板，上下车确实方便了很多。
【驾驶感受】
配置了空气悬挂，能自主调节悬挂的高低和软硬。
在行驶过程中，底盘的高度和软硬均可以手动调节。
为了倒车方便，前车主加装了360影像，在狭窄地段腾挪起来也轻松自如。
【油耗】
高，但是买这车还有谁会在乎油耗啊……
热血青年塞莱斯廷0S：油耗多少
温柔暖阳0V：油耗能到20不
英明果断奶酪zV：途锐是世界上性价比最高的汽车不受怀疑
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”大众途锐出身很高，与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus出自同平台，标配前后五连杆悬架和带托森差速器的全时四驱，机械素质强悍，EA888 2.0T发动机匹配ZF 8AT变速箱，油门调校沉稳，初段有点慵懒，整体线性，不会有突兀感，日常开也不会觉得低扭不足，加大脚力催促油门后的爆发力甚至超出预期，ZF 8AT变速箱是出了名的“听话”，对驾驶者的指令都能够迅速执行，不存在DSG车型低速时的“不快”，得益于可升高的空气悬架，路面的大小振动都能干脆过滤，车身姿态控制的也很平稳，开启越野模式攀爬42°坡只有轻微打滑，多给点油即可完成，通过性虽说无法比肩硬派越野车，但足够优秀。标配的自动泊车系统比较入门，不能控制油门和刹车，对车位宽度有要求，并不实用。车身多处采用平直线条，视觉效果偏稳重，内饰整体风格和布局给人耳目一新的感觉，内饰用料和做工表现出大众旗舰应有的水准，全系vienna真皮座椅贴合感良好，前排座椅可以电动伸长，打开后不会留缝，细节值得好评。途锐能文能武的总体表现对得起“大众旗舰”，配置丰富且四驱能力过硬，沉稳和低调的气质是吸引消费者的主要因素。
当时我在买车的时候在大众途锐和沃尔沃XC90这两款车之间选择，最后选择大众途锐21款2.0TSI锐尚版，因为我感觉大众途锐这款车总体来说它的四驱效果表现好，性价比也是要比沃尔沃X90表现更高。
说说我的买车价格：
我买的是途锐21款2.0TSI锐尚版，厂商指导价62.98万，我们这优惠了10万左右，购置税花了45000元，上牌费500，交强险950，商业保险买了14000，全部做下来大概在59万左右。
车的优点：
第一、动力充足，途锐开着还挺给力的，全时四驱，官方给的百公里加速时间只需要6.8秒，2.0T直列4缸涡轮增压的发动机，动力输出平顺，能满足我的日常家用出行。
第二、空间大，大众途锐这款车属于一台中大型SUV，所以空间方面表现良好，我是一米八的大个子，坐进去不会觉得拥挤，而且通常我都是一家五口出门玩，满载的情况下，也不会觉得拥挤，后备箱空间也非常大，放一家人的行李一点问题也没有。
第三、内饰表现不错，这款车的内饰有点儿运动，仪表盘全部都是搪塑材质，摸上去软软的，很有档次感，中控台采用的是西湖拱桥的设计，很有民族气息。
车的缺点：
第一、油耗高，我开大众途锐这款车的平均百公里油耗差不多是13L左右，平时如果是跑高速比较多的话油耗会低一些，如果是经常在市区开的话,百公里油耗会达到14L，不过油耗的高低和个人的驾驶习惯也是有一定的关系。
第二、车太宽了不好停车，车长4878MM，高1686MM，车宽1984MM，宽度接近两米，要找很大的停车位才能停进去。
总之，虽然大众途锐的油耗比较高，车子比较宽不好停车，但是他的动力输出平顺，空间大，作为我的家用车，开了一段时间我很满意。
Alexwoo：我们这22款的锐尚裸车已经49了。另外，市区油耗14个不算高，3.0的一般17到18个
渝来蜀往：你在哪里提车，52.98万，
蓝天：我的购车经历和你一样
最满意：
车子开了三千多公里，整体都还可以，没有什么不能接受的大缺陷。其中最满意的是动力表现，我很少走长途，市内、环线、机场局速这样的路走得多点，市内开动力储备充足，随叫随到，走环线和机场高速也是游刃有余，超车全无压力。
最不满意：
即使是大众的旗舰车型，后排地板上的凸起也是存在的，并且还比较同，这个对于乘坐感受是会有一点扣分的。另外就是内饰颜色我当时还是选的稍微浅了点，不太耐脏。
外观：
外观这东西见仁见智吧，我还是挺欣赏途锐的外观风格，线条硬朗，姿态矫健，低调内敛。不过从设计上来讲，途锐外观整体还是偏简洁点，没有太多艺术化的处理。
内饰：
这一代途锐的内饰确实让人眼前一亮，无论是线条的起承转折之间，还是两块联排的超大屏营造的科技感，都刷新了我以前对于大众内饰的认知。车子内饰的用料和做工也毫无瑕疵可挑，非常好。
空间：
空间这块的话基本是宜家宜商，即使是一米八左右的男士前后排者都能够有很自在的座姿。后备厢当初听销售顾问说是常规状态下有八百多升的容积，反正看着挺大，开了两个多月没有装满过。不足之处是后排地板的凸起较高，会对乘坐感受造成一定的影响。
动力：
途锐跟卡宴是同款发动机，性能自然是不在话下，百公里提速据说是5秒多，相当厉害。像我平时市内开得比较多，动力储备相当充足，即使是超车也鲜有踩到地板油的时候。走环线或是局速时动力也很充裕，中后段的提速能力依然强大。8AT变速箱逻辑清晰，升降档时机掌握很好，同时换档衔接相当流畅，无顿坐感。
操控：
操控方面我觉得有四点做得很不错，一是底盘，车子开起来非常稳，高速上超车变道车身毫无晃动感，直接就切换过来;二是四轮转向技术的运用，使得车子的转弯半径大大缩小，市内开灵活机敏;三是自适应巡航系统，跑局速的时候真能让人轻松不少;四是越野方面，经常看到车友发视频照片去越野，跋山涉水之类的，虽然我自己没有体验过，但是无形中也增强了我对途锐越野性能的信心。
油耗：
市区大概占到三分之二的用车，环线和高速三分之一的样子，平均油耗10.4升，对于这个两吨多、6缸的车来说还是比较经济的。
舒适性：
空气悬挂是个好东西，讲究!另外途锐本身的空间、采光设计、座椅的包裹感和材质，这些都做得非常好。丹拿音响在音响界也算排得上号的，音质听着很舒服。前排座椅功能非常强大，包括各向的电动调节，腿托，加热通风按摩的功能，不开车的时候哪怕是在车上坐着也舒服，不比咱办公室的班椅差。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 领航特别版
4分“优秀”今天试驾的这台2021款途锐2.0TSI领航特别版车型，尽管指导价为59.18万元，但是外观却十分低调，前脸部分的横向镀铬条看上去还是很有质感的。
进入车内，有了与外观不同的感受，真皮方向盘手感不错，方向盘上的多功能按键看上去质感也更好，微微朝向驾驶员一侧的9.2英寸中控屏操在操作和观看的时候也更方便，并且显示清晰，操作流畅，车机支持CarPlay、CarLife和Android AUTO并支持原厂互联，非常方便。语音识别系统功能也比较丰富。副驾驶侧贯穿式出风口设计增加了车内的层次感。
前排真皮电动座椅功能也比较丰富，还有腿托和腰部支撑，长途驾驶起来的乘坐感也不错，并且还有加热功能，在冬天也不会觉得凉，但是由于我试驾的这台车是入门版车型，因此没有配备通风功能，还是比较遗憾的。
第二排座椅与前排座椅乘坐感差不多，并且坐垫长度比较合适，可以很好的将腿部完全垫上。后排拥有独立出风口，并且配备了两个USB接口。我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，坐在后排以后头部还有1拳左右空间，腿部还有2拳左右空间，空间上的表现还是非常不错的，虽然地板上有个隆起，但是并不算很高，所以后排乘坐三个成年人一点问题都没有。
后备厢空间也很大，足以满足日常使用，不论出差还是假日出行，完全可以满足所有需求。
动力上，这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为245马力，最大扭矩370牛·米，匹配8速手自一体变速箱，提速能力还是不错的，作为一台中大型SUV来说，在起步猛给油还能感受到推背感。百公里油耗在9升左右，对于这个燃油经济性我比较满意。
这台车有悬架软硬调节和高低调节，所以在过沟过坎的时候滤震效果还是不错的，行驶在颠簸路面的时候车内也比较平静。
最后总结，这台车更加适合性格低调的人，外观上虽然没有太多亮点，但是整体的配置和空间还是比较丰富的，五种驾驶模式也可以满足所有的路况。对于不太张扬的人又注重内在的人来说，这台车还是比较适合的，家用商用都可以满足。
在外观上，大众途锐看上去非常大气，是典型的大众SUV造型，相比前代，它的外观更加硬朗了。尤其是它的前大灯，采用了环形的LED，在夜间打开回头率非常高。而车尾灯也设计得很有特色，不仅有LED点光源，还有渐进式车灯组，看上去非常有立体感。从侧面看，大众途锐也很有范儿，它的圆弧凹陷比一般车型都要深，流线也非常漂亮。
在内饰上，大众途锐看上去非常奢华，尤其是它的15.3英寸的中控大屏，非常吸引人，在同级别的车型中，它的中控几乎是最大的，科技感十足。不仅如此，它还非常贴心地朝人驾驶座椅倾斜了一定的角度，这样驾驶员操作起来就比较方便了。不仅仅是中控屏，就连仪表盘大众途锐也非常漂亮，足足有12.3英寸，而且也是电子的，还能显示整个车身的状态，看上去科技感十足。
在空间上，大众途锐绝对是同级别中的佼佼者。它的前排和后排空间都比较大，无论是驾驶员还是乘坐人员都有非常舒适的感受。它的后备厢空间也非常大，而且后排空间也是可以放倒的，两者如果加在一块就更大了。这款车的高度也是值得称道的，无论是驾驶员还是乘坐人员距离车顶空间都比较大，给人一种非常敞亮的感觉。在动力上，大众途锐采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力245匹，动力家用足够。驾驶起来只要轻踩油门就能感觉动力澎湃而出，瞬间就启动了。底盘很高，不好的路宽也能轻松通过。减震效果很好，开起来很平顺。
缺点：储物空间都比较小，尤其是副驾驶位置的储物柜，估计连大卷的卫生纸都放不开，一款中大型的SUV储物柜这么小真的不应该。变速箱调教得不是很好，顿挫感明显，尤其刚起步的时候，而且油耗相对较高。
最满意：
车子运动气息比上代年轻，三大件机械素质强。不烂大街具有独树一帜的风景线，这些优点都适合90后的自己。
最不满意：
1、中控台是搪塑的就算了吧，门板下面和方向盘下面一截都是塑料，敲着咯哨脆，磕碰到螺丝骨和磕膝头都疼，怎么好评，卖不赢bba也不是没有道理的，好在牺牲了细节，做好了机械素养，接受吧。2、这年代国产都一大把车都做好安全了，多数有全景影像，这顶配了还不配360全景倒车影像，3、不能根据喜好选装配置。
外观：
外观沉稳大气，新款最大的亮点就是增大车身尺寸的同时眼神更犀利。
内饰：
销售顾问说的睿智座椅是拉帕真皮，中控台的科技感还是很不错，屏幕大，分辨率高，画面柔和，然后无线充电，上手机卡有wifi，手势操控等，都还行吧，比较前卫。
空间：
这车老大也不小了，空间够用，后排比x5大。
动力：
官方说的5.9s百公里，自己没有测试过，起步一瞬间能感觉到2.3吨的“稳重”感，后续2挡开始才有强劲的线性推背感。个人觉得预算足够还是上3.0吧，论坛说2.0的是爆发力那种推背感，没有源源不断的线性，高速加速有点乏力，跳到高转速，发出的发动机声音很大却没有多少力。
操控：
德系车中规中矩，给你带来不了某方面的优越，但是能给你带来均衡。要说突出一点，个人感觉这车转弯时摆幅不大，感觉不出像是越野车，很不错。
油耗：
冠状病毒期间，用车少，长途不多，大多市区，约摸感觉是15-18之间。目前行驶2100公里，平均油耗14.9L/100KM。
舒适性：
包裹性一般，不过坐着支撑性不错，可能整体座椅偏硬的效果。车子静音效果也还可以，跑高速胎噪不太明显，在市区还是比较静。
【外观】途锐采用家族式设计语言，大尺寸进气格栅与前大灯连为一体，并使用镀铬饰条加以点缀，营造出不错的设计感。同时，两枚矩阵式LED大灯外观帅气，点亮后辨识度超高，符合中大型SUV的定位。车身侧面，腰线呈上扬式设计，从前翼子板延伸至车尾，裙线则勾勒出内凹式车门，下方还配备粗壮的镀铬饰条，营造出不错的设计感。同时，配备多辐式铝合金轮圈，搭配黑色轮眉，更显运动气息，整体设计迎合当下趋势。
【驾驶体验】途锐搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于8AT变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。
【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。
点评车型:
2022款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装
4.1分“优秀”【驾驶感受】从动力的这一方面来讲的话，真的途锐给我的驾驶感受是非常的不错，3.0t的这个版本搭载的是一个250千瓦最大功率和450牛米峰值扭矩的3.0TV6发动机，其实从参数上面来说，它和保时捷卡宴的3.0t版本是一模一样匹配的，也是8at的变速箱。比如说在起步的时候，第一脚下去这种非常沉稳的感觉，就马上是给你比较直观的一个体现，就是这个车虽然你感觉到它很厚重，但是因为3.0t发动机它是显得一点都不慢。这个车它的发动机经过改良之后，低扭的状态是表现得相当出色，看参数就知道1340转就能爆发峰值扭矩，可见这台发动机在大众或者奥迪的手里边去调教的多么炉火纯青。
面对前面一个上坡，我们来一脚油试试看看，加速，真的是有明显的推背感在里边，这个车就是你觉得它重，但实际上当你去试探油门的时候，它会给予你一个非常快速的回馈。应该说现在确实有很多40~100万之间傻快的电动车，但是跟这种传统的燃油车厚重以及四平八稳的相比起来，可能还是有很多人比较怀念途锐的这种感觉，因此我觉得途锐依旧是非常有市场的，在动力这一方面他是一点都不怠慢。其实我1、2、3代途锐都开过，前两代的调教是比较偏重于舒适，几乎没有什么操控可言，但我们可以看到这一代的车它还是做了一些尽量运动化的一些调教，虽然进步呢不是算太多，比如说方向的紧实程度，它会比上两代好一些，然后在操控感上面也会更流畅一些。这个应该说他在风格上慢慢的去向保时捷卡宴或者是宝马X5去靠近。但是作为一台中大型后驱SUV，注重舒适和商务感的这种车来说，还是不要要求过高，只能说它在原有的基础上面去进步的话，我们还是值得肯定的。
还有在底盘方面这台途锐的调教都是按照豪华车的标准去的，因为在这个平台下诞生出除了途锐之外，还有Q7卡宴以及天越这样的车型，所以说途锐的这个豪华车的属性是当之无愧，然后在面对破碎的路面上面所表现出来的底盘高级感真的是有别于其它车。其实我们知道像途昂、揽境这种三四十万的大众车已经表现得很好了，但是面对途锐这样的底盘所展现出的这种舒适感，真的是不能比。应该说在路过井盖的这种震动，这种晃动，它的幅度范围是很小的，整个人坐在车里边舒适感是直接能够体会得到的。也就是说途锐其实是一个豪华车的底子，但是披上了一层大众的外衣，很少有车这么去干的，但途锐就这样去做了
目前才开200多公里，简单评论一下
上一台11低配途锐，22帕梅，还有一台es200。
纵观同级别的GLE, X5和Q7，途锐是这里最短的。
只有4.8米出头。
我做对比的都是各款的顶配，不包括amg，m系。
机械素质最强，到时城市SUV，没多少人真的玩越野。
【空间表现】
我175cm176斤的胖哥，主驾驶的空间还是很绰绰有余。
后排试坐了，空间足够，但是不大，还是需要长途的时候坐一下后排才能做更多评论。
【舒适性】
非常好，座椅通风，按摩，都非常适合我，但是这些功能其实很多30w左右价位的车都有。
【油耗】
目前没有经常开，因为还没上牌，到处开不方便，都是车牌识别出入的，总是短距离跑一下，导致综合油耗18，等5000公里的时候再看看。
目前来了1600公里，油耗降到了14.1，还预算范围内了，如果能在13以内就不错了。
【最不满意】
无极悬停，还记得，帕梅的车门是任意角度都可以停的，但是途锐，还是最顶配的车门没有任意角度停，还有失望。
而且是轻轻一推，就是门弹出去，到最大的位置，这个是很危险的。
等5000km再回来补充
6600+km回来补充了
车子好开，城市里开，非常有力，平稳舒服。我记得有个长辈坐我车说过，手机放在车上都不会晃动的。
开始说一些奇怪的东西了
1.晚上我沿右侧车道开，会遇到踩单车的人，或者一些非常近的路人(迎面走，或者同向走)，车子马上响警报，然后有时候那个车头灯，会单独有个灯珠自动狂闪那个路人/单车，有时响警报又不闪。应该是动态大灯，以前开帕梅，这个动态大灯不闪人，会自动追踪路牌。
2. 倒车的时候，途锐后车雷达会感应后方左右侧迎面来的单车或者行人，好几次有美团单车冲的很快，大概还有6-7米，车子会感应，然后响警报，突然急刹，吓我一跳以为撞上了。如果后方两侧有行人6-7米左右向倒车位置缓慢前进，只响警报不急刹。
3. 悬挂还不会用，不知道怎么设置驻车后自动降到最低，方便下次上车。
4.第一次保养，4s给我推销了evans那个永久冷却液，还有7000多还是9000多，不知道好不好。
不更新车图了，一群盗图Dog，在抖音看到，车友群也看到。
【驾驶感受】
开了1600公里，讲一下驾驶感受，可能驾驶还是不够，感觉没有11途锐好开，但是中长途有个按摩，整个驾驶心情就不一样了。油门还是相当不错的，零百5.9秒也能保持比较温柔的感觉。
等我开到5000公里再回来点评。
NoAnyideas：途锐真是我的心头好 超爱
EinStatham：答问题3：貌似是没有这个功能的。底盘是不能手动降低的，能主动降低的只有两种情况：1.载货模式，静止状态下只降低后桥到最低；2. 驾驶模式选运动模式，会降低一个level 具体高度忘了。但四木有驻车自动降低哦
重回巅峰：我要不看价格还准备入手一辆
对于大众途锐这款车，其实从制造平台上来看，与奥迪、宾利等品牌的SUV师出同门，所以其在大众家族中的地位无需多言。所以当时我是带着有点敬畏的心理去试驾这款车，但是在上车之后，这份敬畏会少很多，因为它的这套内饰设计太熟悉了，给人非常强的亲切感，而且大屏的配备，操作起来非常顺手，只是这套车机系统的整体表现，其实中规中矩，不会激发起使用者想要去发掘功能的欲望。但是，我【最满意】的还是将这台车开起来之后，这台V6发动机给到驾驶者的底气，它不是那种用很强的推背感让人感觉到害怕的快，而是循序渐进、持续输出的那种快，甚至在动力后段，我都能够很明显地感觉到这台车还有足够的动力储备，而这种底气也就是不张扬，但是有实力。此外，大众途锐的空间不用多说，我的身高是178cm，坐在后排，最明显的感受就是这台车内部的开扬感很好，双腿也能够获得足够舒适的空间，“局促”这一词和这辆车不搭边。当然，有满意的，也就有不满意的，对我来说【最不满意】的应该就是它的内饰设计吧，其实挺无趣的，毕竟作为一台旗舰车型，豪华感应该要更强。对了，最后再给大家一个建议，很多朋友都会在空气悬挂这一项配置上纠结，到底要不要买，我个人观点：如果你想要一些驾控乐趣，其实我不建议购买带有空气悬挂的版本，因为在弯道中，带空气悬挂的车型，侧倾反而会更大；反之，你想要更加舒适的驾驶体验，那么选择空气悬挂不会有错。
老蒋收机：跟宾利卡宴同平台。也就是买宾利卡宴等于买了个途锐。
龙虾-Bill：途锐有不带空悬的版本？？？车托现在门槛那么低了吗……
不晓得起什么名好吧：带空气悬挂侧倾会更严重？？？
最满意
我喜欢他的动力，爬坡超车不错，但没有3.0的好
【最不满意】
它的换挡有一点顿挫感
【空间表现】
我身高1米7多，坐进前排，头部空间充足，后排坐三个胖子也够用
【驾驶感受】
动力值得一提，虽然它是2.0的，特别是超车时，只要踩深一点油门就有推背感（个人感觉）
【乘坐体验】
悬架偏硬，不过人家可以调节，不错。
整车内饰设计得还还错，中控屏让人感动豪华感，内饰用料感觉不错（个人观点）
这车外观沉稳大气，属于耐看型，前后采用LED大灯，不错
【油耗】
开了差不多5万公里了，讲下油耗吧，一开始磨合期油耗市区13个多油，现在市区基本9~11来回，高速最低7个油左右
买这车，有点后悔没上3.0了，毕竟动力不一样，一个4缸和一个6缸
用户8663328792839：好车
a鸫：待会认证车主
热心的蛋：开过电车，再开3.0也会感觉动力不够，够用就行
途锐车外观大气，动力足豪华，时尚，炫酷，高贵，典雅，动感，引领前卫时尚的潮流，强劲有力，性能优异，空间舒适，外形美观，节能环保，驰骋天下马力十足，无与伦比，配质完美，越野功能建全，跑长途舒适安全细数高。这款汽车在坎坷不平的道路上奔驰，你不会感到剧烈的上下颠簸，非常霸气的一辆车，而且此车柴油版的省油功能非常强，是爱车人事的首选优雅中透着别致，此车在全国各地都可使用升降功能好，柴油发动机造音小声音完美驾驶过成中感觉心情好，此车保养费用不高用机油全和成的8升每7000公里至10000公里换一次，用然油最好用国标油从零号到35号都可用，我是一名爱车喜欢车的人士，我建议所有爱车的父老兄弟姐妹们选大众途锐你不后悔。
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