最令人满意的一点:
首先是大众途锐的驾驶品质,汽车底盘稳定,尤其是高速上,100至160码驾驶噪音的提升,车身可靠性,无明显差别。还有就是发动机烧机油,总之我是没碰到过,而且我的出行环境特别,长期在甘肃省行驶,路面尘土很大,还需要每年保养一万公里以上,再后来就是操纵,车身算不上很小,有时候泊车是有点费力,但是在路上开起来,转向很好,再后来就是空气悬架,用途很大,现在还没有完全发挥,但是可以想一下,工作了一年以后这个问题。
很喜欢等红绿灯时大脚踩油门的感觉,从倒车镜中看到后边的车越来越远;平常开车时总是忍不住把音箱调到隔音区,想听到发动机发出轰轰的引擎声,然后又轻轻转动阻尼器和金属材料的滚轴,左手放着方向盘,右手搭在车窗玻璃上,跟着前车。
车身尺寸各自为4878x1984x1717mm,轴距为2899mm。
空间感:空间感表现不如外形,后排座的正中间有一个凸起影响后排座椅乘坐感受,坐在后排座椅脚部的空间并不是很宽裕,就是所谓的中大型SUV的不足之处,汽车后备箱空间还可以,能够达到全家老小度假旅游的要求。
大众途锐的安全驾驶性能非常好,该车的底盘悬挂系统非常牢固,方向盘稍微下沉,不适合女士驾驶,转向精准,新车比较大,我用了几天时间适应。关键难题是倒库有点儿费力,一线城市的停车位都比较紧凑型。
底盘和悬挂系统有延展性,对地面晃动过滤非常好,四轮的抓地力较强,脱困能力也比较好。悬挂过滤地面小凹陷和橡胶减速带的能力很强,转向侧向支撑点非常及时,在应对繁杂地面的情况下,四驱车还是有较强的操纵优点,车轱辘不容易跑偏,也不会随便丧失动力。
舒适:牛皮的座椅调整功能完善,腹部支撑点做得及时,坐着宽敞的车内觉得十分舒适。车内噪声控制不充分,低速还行,中高速风噪比较明显。空气悬架能够依照你自己的规定开展调节,觉得非常棒。
耗油量:现阶段行车2002公里,耗油量较高,待磨合时间之后,是不是有一定的降低。这是一个困扰我很久的问题,怎么能省油,三种方法都觉得不合适。
大城市道路表现:大城市道路拥挤的话很心烦,停滞不前情况在1档停留很久会很伤车,因此碰到红绿灯就转换空挡,觉得太不方便和不适合。
Chan9807:省油的话就是车速上来之后,轻踏油门让变速箱加档,之后松油门滑行,速度不够轻补油门。举个例子我时速40,变速箱会在五档或者六档这样子。
雪夜街灯专业研究制砖用石灰:这车方向重?
作为大众旗下的旗舰SUV车型,途锐最值得一说的当然是其强悍的越野性能。
在动力系统上,途锐搭载了一台3.0T发动机,而这台3.0T引擎由大众和奥迪联合研发,最大功率340Ps,最大扭矩450N·m,与之匹配的是ZF的8速手自一体变速箱,拥有动力如此强悍的引擎和齿比如此绵密的变速箱。
实际体验下俩,在这条越野赛道一开始便是有着很多轮胎碾过的沟壑,期间还有一些小炮弹坑的不平整拦路,这种路况对途锐而言完全没有难度,连开胃菜都算不上,在空气悬挂的过滤下,简直就像在公路上开一样如履平地,遇到炮弹坑也就像过了下减速带而已。即使不用越野模式,途锐也能轻松应付这种路况,但为了迎接难度更大的项目和保护试驾车,我们还是把路况选择模式调整到越野,此时空气悬挂自动升高一挡以加大离地间隙。
在一个坡度不算大且较为坡面平坦的小驼峰,目测在15度上下,途锐在使用越野模式下,接近角、纵向通过角、离去角参数都超越了这个小驼峰的限制,加大油门就过去了,期间没有发生任何剐蹭和托底,这个项目对途锐而言,算是初试锋芒。
另外,在一个28度左右、布满深坑的大驼峰,由于本次试驾的车型均无选装低速四驱和后桥差速锁,因此特别考验途锐发动机的出力、变速箱的齿比,还有电子限滑系统的介入速度。面对这个高难度项目,我们使用空气悬挂升到最高的越野 模式,此时中央差速器自动锁止,前后轮动力分配固定为50:50,陡坡缓降也随时待命,变速箱挂入手动模式1挡,途锐进入越能能力最强大的状态,而车辆的侧倾角、方位、机油温度等越野时需要参考的重要参数也会通过中央液晶屏显示出来,相当直观。
而在日常驾驶中,得益于较大的基础排量和缸数,法定限速任意速度段内的提速只能用闲庭信步四个字来形容,车辆在120的速度下巡航,引擎转速仅1000转出头,车厢内路噪、胎噪、风噪都抑制得非常好,2.0T车型加速时的引擎咆哮声在3.0T车型上也不复存在,就算地板油急加速,V6引擎传来的“咕噜咕噜”的低沉声浪也比2.0T车型悦耳得多,而且大排量引擎可以使用小增压值涡轮,加速过程平顺,稍微不注意就很容易因为享受这一过程而超速,3.0T车型更多所呈现出是“淡定”的感觉。
苏CN5555:比它快的没它野,比它野的没它快
家梓ZZ:途锐算是我的终极梦想吧,低调内涵,既能翻山越岭,又能弯道超车,最最主要的是价格不贵,是能触及到的梦想,使使劲就摸到了。
波波狂奔:看来玩越野的都不懂,情愿花高价买霸道路巡,也不愿买性价比这么高,越野能力这么强的途锐。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐尚版
4分“优秀”外观方面,相对于优雅但不怒自威的前两代途锐,这一代途锐营造了一种年轻化的“酷”;全车上下也变的更加棱角分明,仿佛是在将过去绅士的衬衣褪去,换上了紧身背心来彰显肌肉感。 作为一款定位高端的SUV,大众途锐虽然在对豪华氛围的打造方面不及奥迪、保时捷等“传统”豪华品牌的功底深厚,但大众的那种四平八稳的风格,对于一些追求低调内涵的消费者而言,无疑是更好的选择。而且在车载系统及部分细节上,全新途锐的确有不少能打动用户的地方。
车内空间方面,对于这样一辆中大型SUV,驾乘空间对一般身高的用户都不会感到局促。唯一的一点遗憾是,四驱系统导致的地台隆起较高,尽管后排很宽敞,但却难以安置三名乘客。
2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机,国VI版车型的最大功率相比之前有所下调,从252马力降至245马力,最大扭矩还是370牛·米,变速箱是来自ZF的8AT。油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。变速箱的表现尽职尽责,日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。
和大多数带有空气悬架的车型一样,途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。 途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。
途锐2.0TSI 锐尚版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低,意味着更低的使用及持有成本,同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。
若你想要一款纯正的中大型SUV,追求的是空间的宽敞度,那么途锐不适合你。虽然他的定位是中大型SUV,但他的空间其实是介于中型SUV与中大型SUV之间,他的宽敞度并不能达到纯正的中大型SUV宽敞度。175cm的身高71公斤,实际在调整好座椅之后,后排的头部空间是1拳1指,腿部空间2拳多。他的后排中央地台会有凸起,但宽度挺宽的,凸起的地台放双脚没问题,但这就要双脚并拢才行了,他的后排中央背靠也较软,乘坐的舒适度来说还是非常不错的。
他的智能化水平确实是挺高的,我这带着一些客家话口音的普通话都能够准确无误的识别出来,这确实是要点赞的,并且内饰在触手可及的地方来说,摸上去的质感不错,特别是乘坐的舒适度来说要点赞的。本身座椅采用了真皮包裹,即便是副驾驶来说都拥有脚托,实际的舒适度确实是不错。
这款车本身是非常适合于自驾游的,本身他的适应性就足够的高,370牛·米的扭矩配上8AT,非常适合于跑高速以及他整体的适应性非常的强,即便是在乡下的那些烂路,他的通过性都足够的强。
对于普通的城市行驶来说,基本上时速50以下,车内的静谧性是有保证的,城市的一些减速带来说,对车内的乘客基本上是没什么影响的,毕竟感受不到嘛。对于这款车来说,其就是“带字母的大众”,从竞争力角度来看,我认为还是值得入手的。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”不怕宝马与路虎,就怕大众带字母?这又是一款带字母的大众车,并且还是进口车,途锐这款车从实际的体验来看,我认为还是表现不错的。
外观就不怎么说了,还是熟悉的“大众脸”,好看与否全凭个人。走入内饰,12.3英寸的全液晶仪表,整体的观感确实不错,显示也细腻,即便是高速行驶中也可清楚的看清显示的内容,点赞,并且他可直接通过方向盘上的多功能按键来操控,便捷性挺高的。而15.3英寸的中控屏确实有点的震撼我了,并且厚道的是支持CarPlay、Carlife和Android Auto,这块屏幕本身的显示就非常的顺畅,语音识别率也足够高,我这带着客家话口音的普通话都可准确无误的识别出来,确实要点赞。而在中控面板以及门板等来说,也采用了软性材质或皮质材质进行包裹,质感、触摸感上乘。
虽说是中大型SUV,但我觉得宽敞度和一些中型SUV都差不多,176cm的身高,实际调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳2指,后排的头部空间是1拳,腿部空间有2拳左右,并没有我想象中的中大型SUV宽敞。他的后排中央地台会有凸起,但放脚还是可以的,不过若是放两只脚,那就要双脚并拢才行了,若双脚不放在地台上,又会觉得双脚分叉的有点多了,这地台的宽度真的是有点的尴尬啊。好在中央背靠还是较软的,舒适度不错。
2.0T带来了最大马力370牛·米,匹配的是8AT,数据还是挺漂亮的。实际的城市驾驶来说,他的油门初段设定的较灵敏,基本上踩多少油门就给多少的动力,动力输出非常的线性,8AT变速箱在城市行驶中也乐于升挡,会悄无声息的升挡,实际的平顺性确实是要点赞的,反正我第一次接触这款车的时候,就觉得非常好上手,很好开。高速行驶中,得益于扎实的底盘,以及沉稳的转向,非常有驾控感。时速90之后的瞬间加速还是很有推背感的,变速箱可连降4挡来提供瞬间爆发力,驾控确实没得说。
前后多连杆独悬,配上的是全时四驱,在高速行驶中,可感觉到底盘的扎实感,高速过弯悬架也能拉的住车身,非常有驾控。我最喜欢的就是:高速行驶,开着巡航,感受着本身的一些路感,放空自己,那感觉美妙。而在普通的城市行驶中,对于细碎的颠婆以及减速带等带来的振动,底盘过滤的还是非常干脆的,城市行驶的舒适度足够高。对于这款车,其实无论是城市行驶,还是高速行驶,甚至想要越野都没问题,适应性足够的强,竞争力足够的强。
点评车型:
2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装
4.5分“优秀”本来想买2.0的,动力和配置已经够用,最后因为外观,轮胎和3.0极其丰富的配置选了锐享浩夜蓝曜黑版,外观一点都不油腻了,哈哈。
空间和动力没啥可说的,非常优秀了,内饰确实没有豪华感,二十多万的雷克萨斯都不如。但是中控大屏我很喜欢,有人说缺钱实体按钮,我觉得还好,把常用的快捷键添加到屏幕左侧就方便了。
曜黑版的外观很大程度上改善了车头不好看的缺点,但是比起宝马奔驰还是有明显差距。屁股完美。
最满意的应该是空气悬挂带来的驾乘的高级感,第一次试驾前刚试驾了GLC,把后者秒成了渣。
最惊喜的座椅的包裹性都可以调节,可见这个车真的是实用性很强。
最不满意的就是1是油箱异响,加满油到半箱油这个区间,低速时右后方有哒哒哒的异响,仔细听声音特别大,据说是通病,4s承认问题,但是坚持厂家不给方案所以没法解决,我还在持续跟进,其他有类似问题的车主也多找找4s给他们施加压力。2就是进口大众的售后了,感觉极不负责,厂家的傲慢和敷衍大概也是进口大众现在卖得不好的重要原因。
小宝1988827:一直在观望同款,听你一说油箱异响我有点纠结,因为我开车最烦异响,一有异响我就想拆车。
外加剂的心酸:3.0耀黑确实不错,保时捷卡宴同平台,同款发动机,变速箱。底盘高低软硬可调,空气悬架。配置高,比保时捷卡宴便宜至少四十万W
手机用户6398496297:浩夜蓝一定要看实车,照片出来会有色差。
点评车型:
2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装
4.2分“优秀”外观低调,内饰毫无美学观,色彩单一。电子操作复杂,前排驾驶位上下不便,真皮气味太重,没有cd播放遗憾。空间够大,座过XC60的,都感觉途锐后排空间很松和。驾驶体验很Ok,加速平顺,连绵不断,特别是在爬坡时,超车很爽。两侧的后视镜小了,视觉不是太好。周末跑了近900公里,大多数高速,使用了D档和S档,感觉很爽。有爬坡下坡,还有限速15码路段,综合油耗9.3,个人很满意。
驾乘体验最不喜欢的94自动启停,虽然中控屏上可关,但每次发动自动开启,真心不喜欢。
总体还行吧,人生的第一台车,没开过别的车,所以没法对比,没资格评价,缺点的话动力差点意思,如果国内引进v8版本就好了,还有,买它不是为了低调,是性价比高,然后本人也没有啥靠车社交的需求
撒v欢:没开过别的车,怎么拿的驾照?
三缸油门踩到底:没开过别的车?驾照买的吗?
芮byebye:这车不上V8确实不行,动力不怎么样,该换车了
动力:够用,喜欢玩车的话,动力会差点
油耗:这个级别的车子,还可以9.8L/100Km
内饰:一般般没有特色
乘坐:舒适感一般,悬挂有点硬
空间:空间比较大
整体:经济型吧
目前6000多公里了,目前就是中控偶尔有点异响,其他的没啥毛病,非常好开。3.0的动力很给力,也可以走烂路,可能是开习惯轿车了,开途锐不管去哪都感觉很有信心。有没有内蒙的途锐车友群啊!求组织
景伊196:大众汽车!
尼玛哥哥吧:换了轮毂和轮胎里程表还准吗?
对韭当割的理想:还是黑武士好看
点评车型:
2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装
3.6分“良好”刚提回来还没这么开呢,车有点宽,内饰不这么样,动力还可以的就是油耗高点,这么贵的车挂个大众标,刚开始有点别扭慢慢习惯就好啦
大头鱼:裸车已经55--56了
一点9822:为啥不买个奥迪q7
刘露715:这个价格很便宜啊?真能买到吗?从哪里能买到?
途锐的异响是真的多,大家的车子异响怎么样?新车3000公里,内饰各种异响,咯吱咯吱的,来4S店看还说不好修,全是硬塑料。
再继续吐槽一下途锐的装配质量,真心觉得国外的质量管理和不咋地。
中控饰条边缘翘起不是啥大问题,但是看起来很不咋地。
LY最美的遇见:我的也响,我的是天窗和顶棚响,习惯了就好了,别去纠结,换车太贵了,实在不行上车就把音响打开
淡定饭团z4:我这个4w公里了。。。没有这种情况。
七零后的爷:五六十万的车就这内饰
新车跑了700公里 说下感受,2.0动力虽然够用,但是确实差点意思,尤其加速那一下,你得等它反应,哈哈 ,建议3.0,驾驶感受会好很多。高速加市各半内油耗11.98,还是比较费油。其他功能应有尽有,不再概述。
用户1916151157455:昨天新丰泰定的涨了12000
胖骨头游荡的:兄弟在哪个4s买的?优惠如何
STARBOOKS:每次挂d挡感觉动力给的就是很慢
点评车型:
2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装
4分“优秀”内饰塑料感强;动力方面涡轮迟滞严重,运动模式也不运动;行驶底盘质感优秀。结合价格综合考虑,推荐购买。
孤山一头驴136:4S试驾过,3.0调的居然不如2.0顺,反正也是五座V6,GLC43优惠完比才56比3.0的便宜
Lw49354313:国内为什么不进口柴油版车型
胖胖的伙伴:需要磨合