这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳,毕竟本身动力性足够,是没必要将初段设定得很灵敏,来刻意营造一种车很快的感觉的。变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时,换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。
途锐的锐翼版车型上已经配备了带有空气弹簧的四轮独立悬架,并且有四档可调,和大多数带有空气悬架的车型一样,这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。途锐的转向手感整体不算轻盈,特别是低速的时候阻尼感会有一些,如果是切换到运动模式我认为会偏沉重。值得表扬的是它的指向性,稍快速并线时车头响应会比预期的要积极些,在中大型SUV中表现良好。
途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上,电子限滑介入非常及时,几乎是在踩下油门的那一瞬间就能够感知到。
途锐 2.0TSI 锐翼版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低,意味着更低的使用及持有成本,同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。
1.用户的这款大众途锐在动力方面搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到245马力,最大扭矩370牛·米,与之搭配的是8速手自一体变速箱。起步一瞬间发动机出力、变速箱传动外加整套四驱和轮胎的驱动效率都很出色
2.用户反映,该车启动无反应,方向盘不解锁。我们的维修人员接车后试车,搭上电后发现依然无法启动,而且方向盘不解锁,但是车辆可以正常锁车。我们的维修人员检查所有保险丝都有电,检查电源继电器也没有发现烧蚀现象,拆检地毯没有发现进水痕迹,测量搭铁也正常。由此判断为防盗控制单元内部故障。我们的维修方法是更换防盗控制单元,在更换后试车,故障解除。
3.底盘方面采用的是前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架。带空气弹簧的悬架有很好的舒适性,对于小震动的处理十分到位,车身姿态控制的比较平稳,日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好。
4.内饰方面,整体的布局和设计细节给人耳目一新的感觉,大屏幕等新鲜元素的加入让车内氛围变得非常有活力。
5.车辆保养方面,首保一般是六个月或五千公里进行一次,主要是更换机油,如果车况良好,则不用更换机滤,提供的其他服务也可以不做。小保一般一万公里一次,需要更换厂家提供的机油,更换机滤,检查空气滤清器等易坏部位是否损坏,底盘是否有漏液情况,底盘螺丝是否有松动情况。小保一般一次1000元左右。
6.总的来说,该车花费不多的钱换取尽可能全面和均衡的性能,它有更低的使用及持有成本,同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。
潇洒的吉普车:同价位纠结发现5和途锐
仁泽:八十万级别首选途锐,至于x5和q7,你买车是让别人看的还是自己舒服的?世事无常还是给自己个安稳吧