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    辉腾怎么样_辉腾值得买吗

    ·辉腾

    什么是懂车分

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    4.08
    “优秀”
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    共8人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    65.80-253.18万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.08
    • -
    • 外观
    • 3.79
    • -
    • 内饰
    • 4.41
    • -
    • 配置
    • 4.24
    • -
    • 空间
    • 4.44
    • -
    • 舒适性
    • 4.35
    • -
    • 操控
    • 3.66
    • -
    • 动力
    • 3.71
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值-
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 辉腾4.08空间4.44
    • 捷尼赛思G90--
    • 路特斯Emeya繁花--
    • ---
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值--
    • 辉腾4.08空间4.44

    辉腾·全部评分

    点评车型: 2012款辉腾 6.0L 奢享定制型

    4.86优秀

    首先品牌是我最喜欢的,大众代表了德国人一贯的德国理念,其次辉腾6.0顶配的做工非常厚道,你可以把它看成是皮老爷子的艺术品。外观观在我这种大众粉来看就是完美的,bba都做不到这种低调奢华感。材质也是极致的完美,但年费放在那,所以很多操作细节其实比较落后,比如200多万的豪车还要用脚刹等。 吐槽一下 动力略差,这个略差是和其他品牌的12缸比,起步就显得肉很多了。配件价格和维修保养费用高,动力方面,可以通过升级ECU对发动机底速扭矩进行升级,这样会有突飞猛进的变化。 空间 毫无疑问,辉腾的车内空间,包括前后腿部空间、头部空间、行李箱空间都是一流的,在任何时候,都不会让驾乘的人在空间有一丝压抑感,都能获得空间上的享受。但后排豪华度肯定是没有同级别的奔驰好。 动力 上边提过,原车的6.0发动机百分百够用,但是厂家为了保证舒适性,电脑控制起步的响应很慢,给人很肉的感觉,中后段发力较明显,没有动力不足的表现。通过升级ECU,起步会有明显的提升,总体来说还是让人满意的。 操控 车身较大,重量2.2吨,所以给人的感觉很稳重,底盘的调校也偏向舒适。尽管如此,该车操纵指向仍然精准,而且空气弹簧经过设定后会有一点变化,对于操控很有帮助,尤其在高速公路上的表现更是一流,看来空气悬架的功劳是不可忽视的,做到了舒适和操控兼顾。 油耗 这一点要重点说明一下,也许可以帮到众多腾友。首先油耗没怎么算过,20个肯定没跑了,在开车的时候,注意控制踩油门的力度,尽量在车速稳定的时候把油门向上抬一点点,不影响车速。别小看这一抬,这可是省油的利器。另外在行车的时候尽量预见道路状况,不要急加油急刹车就OK。以上小小用车经验奉上,希望可以让更多朋友借鉴。 舒适性 舒适绝对一流,这一点我有深刻的用车体会。首先噪音控制的非常好,在行车的时候,外界噪音基本都被挡在双层玻璃以外,而且也基本听不到来自底盘的噪音。这车的音响听起来完全是一种享受,高音清晰有细节,中间通透明亮,底音既有下潜也有质量。在高速公路上以120km的速度巡航,置身于音乐会一般的环境中,夫复何求! 外观 外观中规中矩,但对我来说是最完美的。车就应该是这个样!这也是辉腾吸引的我的地方,没有凌乱而多余的线条,无论是车身轮廓还是灯具的形状,无不彰显出大厂家豪华的车的设计功力! 内饰 内饰设计非常豪华稳重,用料考究,毕竟透明工厂,宾利同平台出来的,随时都能让你感觉到一种豪华稳重的气场。丹拿音响,隐秘的桃木出风口、高档舒适的真皮按摩坐椅,给人以舒适愉快的感受。另俱全,外人机工程学掌握的很好,各种功能一应操作便捷容易上手。

    2012款辉腾 6.0L 奢享定制型 图 02012款辉腾 6.0L 奢享定制型 图 0
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    2012款辉腾 6.0L 奢享定制型 图 72012款辉腾 6.0L 奢享定制型 图 7
    2012款辉腾 6.0L 奢享定制型 图 82012款辉腾 6.0L 奢享定制型 图 8
    2021-03-19

    用户3332686105752低调奢华有内涵的大老板

    用户1198811452557我一个保险盖都撞不起

    在东莞奋斗的打工人这车200多万?我眼花了吗

    点评车型: 2011款辉腾 4.2L V8 4座加长Individual版

    4.93优秀

    1.是一部优秀的D级车。 2.是大众集当时之所能而做出的精品车。 3.未及迭代停产很遗憾。 4.外观至今依然是我的菜,不论中期改款前后。 5.种种条件所限,即使在产品生命末期时,很多地方都也未能赶上级同级主流,遗憾。 6.希望大众认清市场需求,寻找合适的时机和方式,复活辉腾。 再解释。 1.辉腾确实是一部优秀的D级车,但是并没有超越这个级别。实话实讲,到了D级车这个级别,没有一个竞争对手是鱼腩。即使是最不入流的玩家,也不会再这个级别的车上打马虎眼,顶多是在底蕴和细节处理上,会因品牌调性和经验的不同而不同而已。大众用透明工厂和手工生产等方式给这台车打上了精工细作的标签。我觉得这是D级车最重要的标签,但不应该是唯一的标签。 2.辉腾身上凝聚了大众彼时倾集团之力能拿出的所有最大诚意,这一点毋庸置疑。这也是为什么停产好几年了,我还依然喜欢这部车的原因。一部凝聚了诚意的产品,产品必然会慢慢过时,但诚意总会被人欣赏。 3.一部好产品最大的遗憾,莫过于天下没有不散的宴席,辉腾一世而亡,连二世而亡的暴秦都比不上。但是以马后炮的角度,站在历史的高度审视辉腾和当年的大众,不得不说,就连大众自己都没指望这个产品会成为走量的车。透明工厂和手工打造,说好听的是逼格,说不好听的,就是大众给这部车在未出生时就判下的死缓。这种生产方式完全没有提高产量的可能。大众当时为了提高品牌形象,不光发布了辉腾,更是一并发布了透明工厂。因此透明工厂和辉腾,永远的被联系在了一起。大众当时对世界发出的声音是:我不光可以造D级车,更可以用D级的制造方式造D级车。 4.辉腾的外观是D级车里最低调的,没有之一,尤其是中期改款之后,大号帕萨特不是白叫的。但是没办法,我就吃这一套,我就喜欢它低调的线条。审美这一点因人而异,所以我个人喜欢辉腾,你完全可以保留意见。 5.辉腾卖的这么惨,大众到最后,连给它升级动力总成的钱都不愿意出了。最后卖到了16年,还在用6at,还用纯自吸引擎(柴油不计入),还是脚刹。我只能说,落魄的凤凰不如鸡,即使是亲儿子也不行。 6.大众现在造车已经彻底平台化了,绝大部分车型最终就归于两个平台,横置的MQB和纵置的MLB。这么看来,大众开发一款新车的成本就会急剧下降。只要不再刻意追求制造阶段的逼格,大众完全可以用更低成本,更现实的方式复活辉腾。

    2011款辉腾 4.2L V8 4座加长Individual版 图 02011款辉腾 4.2L V8 4座加长Individual版 图 0
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    2021-01-26

    嘿嘿呼呼66支持

    用户8872980049215照片是w12你到底买的v8还是w12

    点评车型: 2011款辉腾 3.6L V6 5座加长舒适版

    4.21优秀

    内饰颜值担当,看完辉腾内饰看其他车都像玩具了😁,喜欢老款进口大众的大尾灯,动力平顺,市区油耗还能接受吧高速不到9。没有蓝牙,哈哈

    2011款辉腾 3.6L V6 5座加长舒适版 图 02011款辉腾 3.6L V6 5座加长舒适版 图 0
    2023-11-11

    龙岗小三先生你好,这个10年左右辉腾维护成本怎么样,如果一年公里数跑的少的话

    热闹漂流瓶FH裸车77万

    龙岗小三先生另外这个车有没有特别的小毛病请教下车主

    点评车型: 2012款辉腾 3.0L 行政型

    3.79良好

    选择这辆车的原因只需四个字概括:“低调奢华” D级车的驾乘空间自然无需多说,后排空间和精致的内饰都能轻松应对商务接待场合。 重达两吨多的整备质量配上标配3.0自吸的动力,以及精心调教的变速箱,乘坐的平顺感受是不言而喻,但同样市区油耗偏高、超车加速无力的驾驶感受却是令人苦不堪言…

    2012款辉腾 3.0L 行政型 图 02012款辉腾 3.0L 行政型 图 0
    2023-06-10

    点评车型: 2011款辉腾 6.0L W12 4座加长Individual版

    5优秀

    2011款辉腾 6.0L W12 4座加长Individual版 辉腾作为大众汽车公司生产的豪华轿车,出世就是对标奔驰的S级、宝马的7系甚至集团内部的奥迪A8的高端存在,是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车,对于大众汽车公司意义非凡。 在外观方面,大众辉腾从设计方面来看更加倾向于传统豪华感,配合着经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合,总结下来就是低调但奢华。 内饰方面辉腾具有豪华的内饰,但并不缺乏个性,做工细致入微,水平仪表板中央、中控台和车门上采用了上乘木质饰面,仪表盘和仪表板中央的时钟边缘采用了铬金属镶边。大部分可以触及的部分都由真皮包裹。这些全部是手工精选木料,采用经典游艇的运动型风格。 配置方面更是所有大众压箱底的技术都拿了出来,比如自家的全轮驱动技术,带连续减震控制(CDC)的空气动力悬架系统、无摩擦空气动力悬架减震器等等数不胜数的核心配置都在这台车上得到了展现。 空间不必多说,全尺寸豪华轿车说明了一切,空间也主要是面向后排要客而设计的。 操控在ESP电子稳定系统,包括制动防抱死系统、电子差速锁系统、牵引力控制系统和制动辅助系统以及全方面的铝制底盘件的加持下,变得质感满满。 动力方面顶配搭载的则是性格鲜明的W12发动机,动力非常的充沛,大家也是非常的熟悉了。 舒适型方面在对标S级和七系等豪车的辉腾面前变得不足轻重,一定是非常的适合驾驶和乘坐的一台好车。 (图片配图的是一台六缸的辉腾,暂无顶配辉腾的图片,望见谅。)

    2011款辉腾 6.0L W12 4座加长Individual版 图 02011款辉腾 6.0L W12 4座加长Individual版 图 0
    2011款辉腾 6.0L W12 4座加长Individual版 图 12011款辉腾 6.0L W12 4座加长Individual版 图 1
    2011款辉腾 6.0L W12 4座加长Individual版 图 22011款辉腾 6.0L W12 4座加长Individual版 图 2
    2021-03-03

    用户9395270848344求购w12,有联系方式吗?

    点评车型: 2015款辉腾 3.0L 专享版

    4.5优秀

    【最满意】大众辉腾的外观想当耐看,如今辉腾已经停产了,但这外观造型却依旧不过时。辉腾也是“大众底下带字母”的鼻祖,算是大众一代精神图腾。 【最不满意】大众的品牌形象支撑不起辉腾如此高的售价,所以此车注定小众,最终难逃停产的命运。 【乘坐体验】辉腾是全时四驱,配备托森式中央差速器,还配有软硬+高低可调节的空气悬挂,行驶质感相当出众,底盘在支撑性充足的前提下又充满韧性,机械素质算是德系车的“天花板”。 【油耗】官方给出的NEDC综合百公里油耗为11.6L/100km,实测综合百公里油为14~15升,燃油标号为95#,对于V6引擎的大型车来说,这油耗表现并不高,但对比现在的同级新车,辉腾的燃油经济性略差。 【保养】更换机油机滤的单次小保养价格为1404元,更换“三滤一油”(指机油、机滤、空气 滤清器、空调滤清器)的价格为2051元,保养成本适中。

    2015款辉腾 3.0L 专享版 图 02015款辉腾 3.0L 专享版 图 0
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    2022-03-07

    丿月下弄人醉哪里的车

    阿里宝宝520我这边只需要15万提14款的哈

    用户7409018259006车子在哪

    前往

    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    路特斯Emeya繁花 2024款 Emeya R+路特斯Emeya繁花 2024款 Emeya R+

    很幸运成了首台挂上海牌照的Emeya。 Emeya是我的第四台车,刚工作时买的第一台车花了五万多,见证了我和她的从同学变成了夫妻; 第二台车是辆七座SUV, 为我们的娃出生而换的车,也成了二个娃人生中坐的第一台车; 第三台是辆混动SUV, 是我对于智能化和电动化的首次尝试,能耗、续航、ACC都很香,也坚定了后续换车要选择智能电动车的想法。 之前选车主要考虑的是价格和实用性,而我心中一直有个跑车梦,想要一台能圆自己跑车梦的大玩具,同时作为家中唯一一台车也需要兼顾日常使用需要。 这次换车我分别体验了Taycan、卡宴、Model X、Model S、URUS、Hiphi X、L9和Eletre。保时捷是首选,造型、驾驶感受和品牌都很打动我,但体验之后智能化程度让我纠结,同时路上跑的保时捷着实有点多(我还是想满足下被路人关注的虚荣心); Model X的鹰翼门爱的不行,但我还是优先考虑低坐姿的车; Model S各方面都还行,但却没能打动我,再加之Model 3和Model Y已经烂大街的原因就放弃了。。。URUS纯属给自己未来的奋斗找个目标; Hiphi X的外观完全不在我的审美点上,我喜欢简约的感觉,另外操控感受也不太喜欢; L9是一台身边人都认为很适合我使用的车,但却完全不是我想要的感觉; 考虑路特斯主要是之前关注F1对于莲花这一传奇品牌一直有份情怀,Eletre的体验着实给了我惊喜,造型、操控和智能化表现都远超我预期,于是就一直关注着路特斯轿跑的发布节奏,当看到Emeya的造型和配置时我就认定这是我的下一台车了,之后通过跟销售的沟通,我原本担心的交付时间顾虑也打消后就第一时间下了定。 接着说说用车以来的感受,先说优点: 1. 造型炫酷,回头率和被搭讪率高,满足了心里的小虚荣; 内饰简约而不简单,非常耐看(至少到目前为止) 2. 操控特别出色,加减速游刃有余,变道过弯感觉车响应很快也很稳,车身整体跟进相当紧凑,不像驾驶一台五米多的车,感觉车的操控上限非常高。试过几次弹射模式,非常刺激,但一定要在封闭且开阔道路试,全力加速时方向盘的轻微摆动都会被很大程度的放大,当然心疼轮胎的话还是少试。总之Emeya的驾驶很有乐趣并带给驾驶员很大程度的安全感。以前开车的目的只是为了去哪里,现在开车还很享受这个过程,每次想到可以开Emeya了,都会有些小兴奋 3. 音响表现很惊艳,我不是音响发烧友,没有选配23扬声器,15扬声器对我而言已经惊艳,尤其喜欢人声和鼓声的呈现,清晰而干脆,有几次我坐车里就为听几首歌 4. 充电体验没话说,路特斯闪充站基本都在上海高档商区里,车位往往都很紧张,在一堆找车位的车里潇洒的开进自家充电车位,感觉巨爽,哈哈!充电速度非常顶,半小时基本能充个80%以上,定车权益还有终生免费充电的无忧服务,家周边有闪充站的话那是相当无忧 5. 智能化程度满足我的使用需求,语音等功能表现超出期望。语音响应非常快,准确率也很高,我看有车友反应APP太少,对我而言现有的APP已经足够了。智驾方面我试过使用高阶智驾行驶了一百多公里,驾驶策略偏保守,但比较符合我的驾驶习惯,尤其是刚开始接触这一功能我也希望车开得更保守些,只是不明白为何总是倾向走最左侧车道(猜测是不是单侧没车算法更简单),当然我没有试过评价为遥遥领先的华为车机和智驾,有机会去试试 再说下缺点: 1. 相同路段智驾的电耗比我自己开多了20% 2. 座椅的按摩不够重(最重一档) 3. 尾翼位置无法记忆,每次开车都要重新打开 4. Emeya的名字太难念,路特斯也远远没有莲花有认知度,不利于传播。每当被问起这是什么车,我说"路特斯Emeya"之后大多数人还是一脸懵。。。 总结下,Emeya满足了我对于跑车的幻想,一个人的时候会很大声的放着自己喜欢的音乐,享受尽在掌握的操控感受,仿佛自己还是那个怀有梦想自由自在的少年,生活工作压力抛之脑后。家庭出行时我会更为谨慎得驾驶,孩子们坐在宽敞的后排,熟练得唤醒语音播放起稻香,然后陷在舒服的座椅中进入梦乡。

    4.50分“优秀”
    捷尼赛思G90 2023款 3.5T 四驱旗舰版捷尼赛思G90 2023款 3.5T 四驱旗舰版

    【购车经历】 G90旗舰版乌优尼白 提车时间8月 2024款 3.5动力 提车已经一段时间了,目前首保也做了,车辆确实非常不错,最满意的就是开车的过程和车辆的配置,另外车辆的隔音效果也非常棒。前脸依然是采用格栅的设计风格,但我感觉线条没有G80的好看,总体看着线条比较硬朗,但又很大气。 【最不满意】 油耗还是挺高的,市区开的话,感觉油耗一直在飙升。 【油耗】 油耗,油耗,都开这个排量的车了,还在乎什么油耗。我可是先入手G80后,G90预售后马上就入手G90的了,我是那种在乎油耗的人吗?我开着舒服就是了。 「内饰」 坐进捷尼赛思G90车厢内,前排驾驶室把皮革、木材、金属、麂皮巧妙地布置在一起,第一眼看上去就觉得十分昂贵,必须是豪车才有的氛围。可以向后倾斜 42 度的后排座椅,加热 / 通风 / 按摩仅仅是一些基础得不能再基础的功能,极具仪式感的一键平躺按键可以自动完成平躺状态,甚至包含了不可想象的足底按摩功能。香氛系统和 23 个扬声器的 Bang & Olufsen 音响更将乘客的尊贵感体现的淋漓尽致。NAPPA的真皮座椅处处透露着高级优雅的风格。 「乘坐空间」 空间在车长上会很大的表现,捷尼赛思G90的车长有5米多,身高从1米7到1米90都不用担心坐在后排腿部会不够。这么说吧,我在后排,我可以躺着,可以坐着,怎么舒服怎么来,我都不会觉得活动受到限制,这点非常满意。尾部的装载能力我觉得也可以,是有一点小鸭尾的造型,所以装的东西还是挺多的,不会受到限制。 【驾驶感受】 驾驶感受:这车开起来就是贵气,贵里贵气的,而且整车虽然长,但是它的底盘很稳扎稳打,平时在后排是能办公的,有的时候在后排睡觉也不会说被噪音所干扰到,静谧性做得是比普通的轿车要好,果然是需要配司机才能享受到后排这种待遇级别。 【维修成本】 目前没什么维修成本,标配五年十万公里保养,还赠送五年车辆深度清洗,真皮养护,打蜡等。

    4.57分“优秀”
    路特斯Emeya繁花 2024款 Emeya S+路特斯Emeya繁花 2024款 Emeya S+

    这个价位的车,其实选择性并不多,只有特斯拉S、保时捷Tay和路特斯在我的考虑范围内,因为我的第一辆车也是电车(智己L7),所以我对电车是比较习惯的,另外我在开第一辆电车的时候,整体的驾驶感受和智能化,让我很难再去选择油车(当时也开了34C)。 去试驾保时捷的时候,只能说开起来还是很不错的,只不过地盘还是在过颠簸路段,略微有一点松散,智能化基本没有,而且路上的保时捷也很多,比较大众化了,所以一直在等路特斯的轿车,这个车已经发布我就盲定了,审美和寓意真的在我的心坎里。 首先外观真的很帅,很吸睛,在路上的回头率非常高,可以让所有人目不转睛,而且我是江苏首台,南京也不错三台,大家很惊奇也不意外。 内饰的话,是一种克制的美,我选的白内,看起来很优雅,但是抬头显示的框有点大。 配置很齐全,激光雷达、毫米波雷达、座椅全自动功能齐全、掀背后备箱也很拉风,智能化也不错,但是还有提升的空间。 续航基本是实打实的,我上高速开130左右,实测在420公里左右。正常110左右开的话,460左右应该没有问题。 智能化也在线,但是页面设计我觉得可以再优化优化,而且倒车影像分辨率有点低,语音播报不能仅头枕,没有网易云音乐只有qq。 驾驶操控是我最满意的地方,路特斯的操控我想也是毋庸置疑的,地盘非常扎实,顶级的存在,加速很快,没有延迟,轻轻踩就可以飙到一百五,而且隔音做的也很好,音响也给力。

    4.07分“优秀”
    捷尼赛思G90 2023款 3.5T 四驱行政加长版捷尼赛思G90 2023款 3.5T 四驱行政加长版

    都有什么车带翅膀?有宾利,还有这台捷尼赛思G90。我认为它也能能代表韩国目前造车最高水平,可以说是韩企高管最佳用车。那它到底什么水平呢? 【外观】设计层面,韩国车从不会让人失望,G90的设计很有自己的个性,辨识度十足。外观设计优雅,一眼就是奢华感。相比A8、宝马7系,看腻了那种设计,韩系上流的这种感觉也很庄重。分体式的大灯组,两排横线很有特点,硕大的中网看起来有点像心形。视觉效果很稳重,车侧轴距达到3370mm,相比德系三强轴距上也有优势。轮毂设计的较为复杂,为这样一台行政车型增添了些许活力。车尾稍显平庸,看起来有点伊兰特的感觉,韩国车特有设计? 【内饰】车内材质相当给力,大面积翻毛皮、真皮以及木纹材质的堆砌,高级感油然而生。细节设计也很考究,水晶档把设计很特别,按键、旋钮质感以及手感都出色。白色的内饰氛围,长时间看下来让乘客很放松。中控屏+液晶仪表盘+抬头显示,显示信息丰富,科技感十足。后排空间已经不能用充裕来形容,奢侈才更为合适。座椅调节非常丰富,从头部到腿托,你能以任何想要的姿势进行舒躺。座椅采用Nappa真皮材质,填充物恰到好处,柔韧的基础上包裹感十足。菱形格的设计更显高级感。 【动态】捷尼赛思G90搭载3.5T双涡轮增压发动机。零百加速在电动化时代毫无意义,这个动力够用,刹车脚感较为线性。高配车型搭载空气悬架,电磁悬架,但是对于碎振的处理不是特别优秀。不过底盘还算吸地,大的抛跳都处理的比较好。 【总结】如果你追求大空间,高配置,这台捷尼赛思G90绝对会符合你的需求,单论气场来说,捷尼赛思在一系列大型车中也完全不输,吃亏就吃在品牌相对小众。

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。