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    辉腾2013款4.2L 柏秋纳弗洛版值得买吗_辉腾怎么样

    ·辉腾

    什么是懂车分

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    4.08
    “优秀”
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    共8人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    65.80-253.18万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.08
    • -
    • 外观
    • 3.79
    • -
    • 内饰
    • 4.41
    • -
    • 配置
    • 4.24
    • -
    • 空间
    • 4.44
    • -
    • 舒适性
    • 4.35
    • -
    • 操控
    • 3.66
    • -
    • 动力
    • 3.71
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值-
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 辉腾4.08空间4.44
    • 捷尼赛思G90--
    • 路特斯Emeya繁花--
    • ---
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值--
    • 辉腾4.08空间4.44

    辉腾·全部评分

    2013款 4.2L 柏秋纳弗洛版

    点评车型: 2013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版

    趁着这个机会,我来评价一下我的爱车,我当时是在2018年3月买的爱车,当时买的时候裸车花了189万左右,下来大概一共花了192万,从买过来到现在还没有进行加装过,当时买车的时候和奔驰S级做了对比,爱车的最大功率为246kW而奔驰的为270kW没有它的高,但是爱车的外观看起来比较大气,这也是我选择大众辉腾的原因,整体效果还是很满意的。 #外观好看 第一眼看见这个车就被它的外观深深地吸引了,车身的每个部位看起来都非常的流畅,时尚,大气,特意挑了一个黑色的,看起来非常的酷 #后备箱空间大 逢年过节回家走亲戚,总是要带许多的东西,之前总是为之发愁,买了爱车以后再也不担心这个问题了,现在不仅可以放一些吃的,还可以放一些行李,真的是非常的实用。 #隔音很好 隔音的效果很棒,爱车走在路上,感觉非常的静,如果加速也听不到明显的风的噪音,自我感觉非常的好。 #油耗 除了外观最让我关心的就是油耗了,毕竟也是大排量的汽车,开了这么长时间,油耗大概为13L/100km,控制的还算不错吧。 #转向不够精准 关于转向这一方面,可能是因为新手上路还没有适应吧,它的转向半径相比较同种车来说比较小,尤其是入弯的时候不够准确。

    2013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 02013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 0
    2013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 12013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 1
    2013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 22013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 2
    2013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 32013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 3
    2013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 42013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 4
    2013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 52013款辉腾 4.2L 柏秋纳弗洛版 图 5
    2019-02-14

    唐伯虎点蚊香vvv不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母

    1234钱大谁叫你来的裸车189w落地192w,购置税给你全免了吗?保险要多少钱?你真搞笑

    头条用户这车外观真丑

    前往

    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    路特斯Emeya繁花 2024款 Emeya R+路特斯Emeya繁花 2024款 Emeya R+

    很幸运成了首台挂上海牌照的Emeya。 Emeya是我的第四台车,刚工作时买的第一台车花了五万多,见证了我和她的从同学变成了夫妻; 第二台车是辆七座SUV, 为我们的娃出生而换的车,也成了二个娃人生中坐的第一台车; 第三台是辆混动SUV, 是我对于智能化和电动化的首次尝试,能耗、续航、ACC都很香,也坚定了后续换车要选择智能电动车的想法。 之前选车主要考虑的是价格和实用性,而我心中一直有个跑车梦,想要一台能圆自己跑车梦的大玩具,同时作为家中唯一一台车也需要兼顾日常使用需要。 这次换车我分别体验了Taycan、卡宴、Model X、Model S、URUS、Hiphi X、L9和Eletre。保时捷是首选,造型、驾驶感受和品牌都很打动我,但体验之后智能化程度让我纠结,同时路上跑的保时捷着实有点多(我还是想满足下被路人关注的虚荣心); Model X的鹰翼门爱的不行,但我还是优先考虑低坐姿的车; Model S各方面都还行,但却没能打动我,再加之Model 3和Model Y已经烂大街的原因就放弃了。。。URUS纯属给自己未来的奋斗找个目标; Hiphi X的外观完全不在我的审美点上,我喜欢简约的感觉,另外操控感受也不太喜欢; L9是一台身边人都认为很适合我使用的车,但却完全不是我想要的感觉; 考虑路特斯主要是之前关注F1对于莲花这一传奇品牌一直有份情怀,Eletre的体验着实给了我惊喜,造型、操控和智能化表现都远超我预期,于是就一直关注着路特斯轿跑的发布节奏,当看到Emeya的造型和配置时我就认定这是我的下一台车了,之后通过跟销售的沟通,我原本担心的交付时间顾虑也打消后就第一时间下了定。 接着说说用车以来的感受,先说优点: 1. 造型炫酷,回头率和被搭讪率高,满足了心里的小虚荣; 内饰简约而不简单,非常耐看(至少到目前为止) 2. 操控特别出色,加减速游刃有余,变道过弯感觉车响应很快也很稳,车身整体跟进相当紧凑,不像驾驶一台五米多的车,感觉车的操控上限非常高。试过几次弹射模式,非常刺激,但一定要在封闭且开阔道路试,全力加速时方向盘的轻微摆动都会被很大程度的放大,当然心疼轮胎的话还是少试。总之Emeya的驾驶很有乐趣并带给驾驶员很大程度的安全感。以前开车的目的只是为了去哪里,现在开车还很享受这个过程,每次想到可以开Emeya了,都会有些小兴奋 3. 音响表现很惊艳,我不是音响发烧友,没有选配23扬声器,15扬声器对我而言已经惊艳,尤其喜欢人声和鼓声的呈现,清晰而干脆,有几次我坐车里就为听几首歌 4. 充电体验没话说,路特斯闪充站基本都在上海高档商区里,车位往往都很紧张,在一堆找车位的车里潇洒的开进自家充电车位,感觉巨爽,哈哈!充电速度非常顶,半小时基本能充个80%以上,定车权益还有终生免费充电的无忧服务,家周边有闪充站的话那是相当无忧 5. 智能化程度满足我的使用需求,语音等功能表现超出期望。语音响应非常快,准确率也很高,我看有车友反应APP太少,对我而言现有的APP已经足够了。智驾方面我试过使用高阶智驾行驶了一百多公里,驾驶策略偏保守,但比较符合我的驾驶习惯,尤其是刚开始接触这一功能我也希望车开得更保守些,只是不明白为何总是倾向走最左侧车道(猜测是不是单侧没车算法更简单),当然我没有试过评价为遥遥领先的华为车机和智驾,有机会去试试 再说下缺点: 1. 相同路段智驾的电耗比我自己开多了20% 2. 座椅的按摩不够重(最重一档) 3. 尾翼位置无法记忆,每次开车都要重新打开 4. Emeya的名字太难念,路特斯也远远没有莲花有认知度,不利于传播。每当被问起这是什么车,我说"路特斯Emeya"之后大多数人还是一脸懵。。。 总结下,Emeya满足了我对于跑车的幻想,一个人的时候会很大声的放着自己喜欢的音乐,享受尽在掌握的操控感受,仿佛自己还是那个怀有梦想自由自在的少年,生活工作压力抛之脑后。家庭出行时我会更为谨慎得驾驶,孩子们坐在宽敞的后排,熟练得唤醒语音播放起稻香,然后陷在舒服的座椅中进入梦乡。

    4.50分“优秀”
    捷尼赛思G90 2023款 3.5T 四驱旗舰版捷尼赛思G90 2023款 3.5T 四驱旗舰版

    【购车经历】 G90旗舰版乌优尼白 提车时间8月 2024款 3.5动力 提车已经一段时间了,目前首保也做了,车辆确实非常不错,最满意的就是开车的过程和车辆的配置,另外车辆的隔音效果也非常棒。前脸依然是采用格栅的设计风格,但我感觉线条没有G80的好看,总体看着线条比较硬朗,但又很大气。 【最不满意】 油耗还是挺高的,市区开的话,感觉油耗一直在飙升。 【油耗】 油耗,油耗,都开这个排量的车了,还在乎什么油耗。我可是先入手G80后,G90预售后马上就入手G90的了,我是那种在乎油耗的人吗?我开着舒服就是了。 「内饰」 坐进捷尼赛思G90车厢内,前排驾驶室把皮革、木材、金属、麂皮巧妙地布置在一起,第一眼看上去就觉得十分昂贵,必须是豪车才有的氛围。可以向后倾斜 42 度的后排座椅,加热 / 通风 / 按摩仅仅是一些基础得不能再基础的功能,极具仪式感的一键平躺按键可以自动完成平躺状态,甚至包含了不可想象的足底按摩功能。香氛系统和 23 个扬声器的 Bang & Olufsen 音响更将乘客的尊贵感体现的淋漓尽致。NAPPA的真皮座椅处处透露着高级优雅的风格。 「乘坐空间」 空间在车长上会很大的表现,捷尼赛思G90的车长有5米多,身高从1米7到1米90都不用担心坐在后排腿部会不够。这么说吧,我在后排,我可以躺着,可以坐着,怎么舒服怎么来,我都不会觉得活动受到限制,这点非常满意。尾部的装载能力我觉得也可以,是有一点小鸭尾的造型,所以装的东西还是挺多的,不会受到限制。 【驾驶感受】 驾驶感受:这车开起来就是贵气,贵里贵气的,而且整车虽然长,但是它的底盘很稳扎稳打,平时在后排是能办公的,有的时候在后排睡觉也不会说被噪音所干扰到,静谧性做得是比普通的轿车要好,果然是需要配司机才能享受到后排这种待遇级别。 【维修成本】 目前没什么维修成本,标配五年十万公里保养,还赠送五年车辆深度清洗,真皮养护,打蜡等。

    4.57分“优秀”
    路特斯Emeya繁花 2024款 Emeya S+路特斯Emeya繁花 2024款 Emeya S+

    这个价位的车,其实选择性并不多,只有特斯拉S、保时捷Tay和路特斯在我的考虑范围内,因为我的第一辆车也是电车(智己L7),所以我对电车是比较习惯的,另外我在开第一辆电车的时候,整体的驾驶感受和智能化,让我很难再去选择油车(当时也开了34C)。 去试驾保时捷的时候,只能说开起来还是很不错的,只不过地盘还是在过颠簸路段,略微有一点松散,智能化基本没有,而且路上的保时捷也很多,比较大众化了,所以一直在等路特斯的轿车,这个车已经发布我就盲定了,审美和寓意真的在我的心坎里。 首先外观真的很帅,很吸睛,在路上的回头率非常高,可以让所有人目不转睛,而且我是江苏首台,南京也不错三台,大家很惊奇也不意外。 内饰的话,是一种克制的美,我选的白内,看起来很优雅,但是抬头显示的框有点大。 配置很齐全,激光雷达、毫米波雷达、座椅全自动功能齐全、掀背后备箱也很拉风,智能化也不错,但是还有提升的空间。 续航基本是实打实的,我上高速开130左右,实测在420公里左右。正常110左右开的话,460左右应该没有问题。 智能化也在线,但是页面设计我觉得可以再优化优化,而且倒车影像分辨率有点低,语音播报不能仅头枕,没有网易云音乐只有qq。 驾驶操控是我最满意的地方,路特斯的操控我想也是毋庸置疑的,地盘非常扎实,顶级的存在,加速很快,没有延迟,轻轻踩就可以飙到一百五,而且隔音做的也很好,音响也给力。

    4.07分“优秀”
    捷尼赛思G90 2023款 3.5T 四驱行政加长版捷尼赛思G90 2023款 3.5T 四驱行政加长版

    都有什么车带翅膀?有宾利,还有这台捷尼赛思G90。我认为它也能能代表韩国目前造车最高水平,可以说是韩企高管最佳用车。那它到底什么水平呢? 【外观】设计层面,韩国车从不会让人失望,G90的设计很有自己的个性,辨识度十足。外观设计优雅,一眼就是奢华感。相比A8、宝马7系,看腻了那种设计,韩系上流的这种感觉也很庄重。分体式的大灯组,两排横线很有特点,硕大的中网看起来有点像心形。视觉效果很稳重,车侧轴距达到3370mm,相比德系三强轴距上也有优势。轮毂设计的较为复杂,为这样一台行政车型增添了些许活力。车尾稍显平庸,看起来有点伊兰特的感觉,韩国车特有设计? 【内饰】车内材质相当给力,大面积翻毛皮、真皮以及木纹材质的堆砌,高级感油然而生。细节设计也很考究,水晶档把设计很特别,按键、旋钮质感以及手感都出色。白色的内饰氛围,长时间看下来让乘客很放松。中控屏+液晶仪表盘+抬头显示,显示信息丰富,科技感十足。后排空间已经不能用充裕来形容,奢侈才更为合适。座椅调节非常丰富,从头部到腿托,你能以任何想要的姿势进行舒躺。座椅采用Nappa真皮材质,填充物恰到好处,柔韧的基础上包裹感十足。菱形格的设计更显高级感。 【动态】捷尼赛思G90搭载3.5T双涡轮增压发动机。零百加速在电动化时代毫无意义,这个动力够用,刹车脚感较为线性。高配车型搭载空气悬架,电磁悬架,但是对于碎振的处理不是特别优秀。不过底盘还算吸地,大的抛跳都处理的比较好。 【总结】如果你追求大空间,高配置,这台捷尼赛思G90绝对会符合你的需求,单论气场来说,捷尼赛思在一系列大型车中也完全不输,吃亏就吃在品牌相对小众。

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。