外观：开了有快两个月了，先从外观来看，是我喜欢的类型，也很耐看。 内饰：内饰简约，但是个人觉得也还凑合，同事朋友坐我车评价内饰说虽然简约但是有质感， 空间：空间一般，搬东西什么的装不了很多东西，当时选择3就是觉得外观以及操控性要好于y。 开过suv个人偏向于轿车，不喜欢开很高的车。 驾驶感受：动力够用260多匹，在路上开的也是游刃有余，指向性很准，确实有种人车合一的感觉，开完油车再回来开电车会觉得油车很松，形容不上来，目前开过的油车 1.5t思域，q5l 45顶配，1.4t高尔夫，瑞虎8l ， 对比一下 会发现特斯拉 方向偏重，制动重。综合下来 个人还是觉得特斯拉3好开。 续航：我是标续充满显示450以上。我上下班24公里左右，下班时间气温10度左右，高架桥时速在70-90之间 大部分高架跑80，城市道路大概10公里左右40-60之间，消耗百分之4至百分之5。 早上气温0-2度左右开方向盘加热和空调21.5度 ，赶时间高架过百的那种跑法耗电百分之7至8左右。大家可以作为参考。对比我同事的007gt 75度电池 据他说 表显600多续航，好的时候实际跑480多续航 也跑过300多的。 智能驾驶：我没购买fsd 和智能驾驶辅助那个软件，只用过AP，个人觉得不是那么好用，识别到了80限速开启AP 但是有时候突然识别匝道40限速就会降到40 ，用着不舒服个人不是很喜欢，跑高速可以用。

当初决定买CC夺目版，主要是在30万预算内想找一辆既有颜值又不失实用性的轿跑。市场上这个价位的车型要么太普通，要么纯粹为了运动牺牲日常舒适性，CC算是难得能在个性与家用之间取得平衡的选择。 目前行驶了近3000公里，来分享一些真实体验和槽点。 选车心路：其实也对比过凌度L等车型，但试驾后感觉CC的整体质感和无框车门的魅力实在难以抗拒。虽然价格高出不少，但考虑到它380TSI的动力和更充裕的后排空间，最终还是一步到位选择了CC。对我来说，这是同价位里少数能让我每次锁车后还忍不住回头多看两眼的车。 提车花费：我购买的是380TSI夺目版，指导价26.79万，经过一番讨价还价，裸车价谈到21.2万。保险花了约6500元（太平洋保险），加上购置税和其他杂费，总落地价约25.5万。4S店赠送了贴膜、原厂行车记录仪和脚垫等。 外观点评：CC的颜值确实是最大卖点。白色的车身搭配黑色外后视镜和前脸套件，视觉效果相当出众。我个人特别喜欢它的溜背设计和无框车门，每次上下车都感觉特别拉风。前脸那种宽体轿跑的风格，加上横贯式的镀铬饰条与LED大灯融为一体，看起来既精致又霸气。 内饰点评：坐进车内，第一感觉是熟悉的大众风格，整体设计比较耐看但缺乏新鲜感。用料方面算是中规中矩，能接触到的地方用了皮质和金属饰板，但硬塑料也不少。液晶空调面板看起来科技感不错，但灵敏度太高，开车时不太方便操作。平底运动方向盘造型不错，但触控式按键容易留指纹，按压反馈也不太清晰。氛围灯变色种类太少，效果相当低调，晚上才能注意到，我又加装了模块，可以实现律动。 座舱空间点评 前排空间：表现不错，腿部空间宽敞，容易找到舒适坐姿 后排空间：腿部空间尚可，但头部空间受溜背造型影响，有些压抑，个子高的乘客会感觉不太舒服 储物空间：中央扶手箱和门板储物空间都不算大，但日常使用足够 车机系统：支持无线CarPlay很方便，连接速度快，但偶尔会出现死机情况，需要重启，导航时特别让人无语 后备箱空间表现很不错，得益于掀背尾门的设计，开口大，放置物品方便。 驾驶点评 加速表现：2.0T高功率发动机动力充沛，加速有推背感，超车变道轻松自如 操控感受：方向盘转向轻盈精准，虚位很小。底盘韧性很足，开起来整体感强，没有松松垮垮的感觉 底盘滤震：悬挂过减速带和小沟坎时回弹干脆，但底盘调校偏硬，烂路时震动明显 刹车表现：刹车线性，不需要踩很多就有反馈 我的车车改了改色膜，离手模块，第三方360，流媒体后视镜，刹车卡钳和刹车盘。 最不满意的3个点 1. 隔音效果差：这是最明显的缺点。车速超过80km/h后，胎噪和风噪相当明显，无框车门在高速行驶时会有漏风声音，必须开大音乐才能掩盖 2. 车机系统不稳定：虽然支持CarPlay，但原车屏幕偶尔会死机或黑屏，倒车影像有时需要等几秒才能显示，这点很不方便 3. 细节体验不佳：前排只有一条细长的氛围灯，效果很一般；油门踏板在市区堵车蠕行时，前半段有时会反应迟钝，偶尔又会突然前冲，需要时间适应。 给准车主的建议 1. 一定要试驾体验隔音：务必把车开到高速路段（80km/h以上），亲身感受胎噪和风噪是否在可接受范围内。 2. 重点检查车机功能：试驾时多测试一下车机反应速度，特别是倒车影像的显示速度和CarPlay的连接稳定性。 3. 价格谈判空间大：CC目前市场优惠不小，像我这样优惠4万多才差不多，可以大胆谈价。 4. 考虑后期保养成本：一次基础保养在1000元左右，不算便宜，要有心理准备。 5.油耗是真的高，大概需要到12-13左右，不过高速开经济模式滑行比较省油，可以在6左右。 总结：大众CC夺目版是款优缺点都很鲜明的车。它外观出众、动力充沛、操控精准，完美满足了颜值党对一辆轿跑的基本期待；但在隔音降噪、车机稳定性和部分细节体验上还有明显短板。 如果你预算在25万左右，主要追求个性和驾驶乐趣，对后排空间和静谧性要求不高，CC值得考虑；但如果经常全家出行或对车内静谧性有较高要求，可能需要多加比较。

个人油车选择标准：排量2.0T，带360全景+前排座椅通风，车长5米左右，家附近有4S店，牌子合资，BBA以下，当天一共开了3款车型：帕萨特pro、蒙迪欧ST Line、别克君越。最终，3辆权衡了下来，个人觉得君越白金版性价比最高。 买车： 10月10日晚上，看到上海市发布新政策，10月13日及以后的新车发票，参加国补需摇号。既然政策如此，且已经确定要换，那就果断拿下，价格没细聊，感觉到心里价位了就直接拿了，最终不含任何补贴的落地价16W+，详见图。 提车： 和销售约定了下周末提车，上沪C，提车前店里搞定验车。然后双休日一早就跑去店里提车，整个过程很顺利，也非常愉快，店里干活还是很麻利的，最后自己开到顾戴路选个牌照后就跑路了，后续行驶证和绿本4S店拿到后统一快递寄给我。 装潢： 1、窗膜：自从尝试过龙膜后，其他像山由这种超性价比膜我也不贴了，直接全套畅悦系列走起，选择了前档畅悦80+侧后挡畅悦15，清晰度非常好，自己开心就好。 2、脚垫：本着打理轻松的原则，还是考虑直接上360全包围脚垫了，由于全车内饰都是黑色，所以脚垫内容选择了紫红色，外脚垫黑色加厚仿羊羔绒款式，有个红色的加持，给整车内饰增添点活力。 截止到今天，车子大概开了1000KM，都是走的地面道路+郊环高速，具体用车感受如下： 1、动力：LSY 2.0T+9AT变速箱，算是上汽的黄金动力组合，7.2秒的加速能力，比GL8 phev插混都快0.5秒，优点就是起步轻盈，中段加速线性且高效，高速100提质120更是信心十足，已经完全能满足日常驾驶动力需求了。缺点也有，通用9AT的变速箱确实没有我试驾的蒙迪欧ST line和帕萨特双离合变速箱丝滑，主要还是表现在低速起步稍微猛点，或者减速至较低速度后再稍微加速的时候，偶尔会有点顿挫，这个缺点应该是改变不了了，只有你针对他变速箱的这个特性用自己的脚头力度去摸索和匹配了。 2、油耗：每天上班单程40km左右，路况部分缓行，表显油耗百公里8L，对于这个油耗还是相当满意了，对比我1.5T的MG6同样路段，表显油耗6.7L，多1L+的油耗带来的更爽的驾驶体验和质感，还是很有性价比的。 3、操控底盘质感：虽然车长达到了4996，但是得益于1866的宽度，开起来我觉得还算灵活。不知道有没有人和我一样的感受，相较于轴距和车宽，我更在意的是车款，因为魔都很多路也窄，轴距长短带来的转弯半径差异可以快速适应，但是较宽的车宽，不光会车时距离感稍微有点估不准，平时停车也比较头疼，关键很多立体车库都停不上去，像我开过朋友的极氪001，大马路上开开确实爽，但是到了窄路会车，老桥上的线宽石墩子和商场停车，真的是比较头疼，车子太宽了，都要很小心翼翼。 4、底盘质感：这车的底盘质感我觉得相较于老款的君越已经开始走纯粹路线了，也可以说偏运动化了，就是能将路况信息更清晰得传递到你，让你感知路况调节当前驾驶风格。当然对于君越来说，不是说这个质感不好，但是作为还稍微带点那么商务属性的车，我还是更倾向于帕萨特那滤震后整体发闷、发乌的感觉，可以更加提升乘客的舒适感。 4、NVH：和GL8 phev陆尊一样，前排带双层隔音玻璃，但是二排是普通玻璃，前排的静谧性，相较于陆尊，他是完败的，但是相较于名爵6，又可以夸张点说秒切图书馆级静谧，所以对照很重要，除非一辆车是超级极致的隔音，不然这辆车哪怕隔音做得再不错，你同一辆车坐久了，其实NVH感觉也就那样了，俗话说习惯了细糠，但是细糠放久了也会变质嘛。后排的话噪音就中规中矩了，没啥特别之处，是这个价位该有的表现。 5、内饰做工：整体26款 的变化就是真皮座椅简配成仿皮，但是仿皮的质感确实可以的，摸上去质感柔软，做工也还算精细，整体坐感和真皮没啥大区别。 6、保养建议：这车用的都是成熟配件，机械素质基本上没啥通病了。唯一需要注意的就是LSY发动机的消耗机油。注意，这里我仅仅定义为消耗机油，而不是烧机油。因为LSY发动机用了0W-20的机油，机油粘度比较稀，然后这款发动机既是高速，又是省油特性，然后涡轮温度上来后，涡轮润滑过程中机油就会有挥发现象，所以保养的时候你可以仔细观察下，机油液位相较于刚保养加好的液位是有明显下降的。所以针对这款发动机，我强烈建议7000KM就可以去保养了，以保证发动机不会出现少机油报警的情况。以目前的经验，保养时机油加到高位，开完7000KM左右后，基本机油液位离标识机油液位下线也不远了。

【林肯Z尊尚用车真实感受】 提车已经3个月了总里程3200多公里，10月1日保养了一次，4号去了宜兴游玩，往返800km，今天来发表下林肯Z的真实感受，希望对还在观望的朋友有帮助。 【落地价】 裸车15.6w，落地18w，办理5年分期，2年提前还清，含利息落地19.6w，算是最低价了，南通明都店里因为6月底年中冲量还差最后一台，所以犹豫再三卖给我了，一开始合同都没签字，提车以后才补的合同，贴膜脚垫什么都没送，店里说成本是18.39w，车友圈讨论了价格，我应该最低了。 【配置差异】 个人觉得这车尊尚是性价比最高的。 少了前脸流水灯， 侧面的迎宾地毯，少了抬头显示，真皮座椅质感很好但是夏天比较热透气有点差，没有座椅通风还是有点难受的。顶配是锐威的音响，尊尚没标品牌，不过音质也还可以。显示PM2.5的新风管家确实有点用，空气质量比车外好一点。 【外观】 外观非常帅气，原来是看的凯迪拉克CT5，但后排空间太小了。正好林肯的4s店在旁边，和老婆决定去看一下，过去瞄了一眼越看越喜欢，尤其1米长的大屏，看到了都走不动路了。林肯Z的外观设计偏向新能源车的设计，像电车的油车。前脸给人帅气犀利的观感。颜值最高的是侧面，近5米车长2米9的轴距非常大气，大轮毂溜背造型运动时尚，贯穿式车灯增添了科技感，高耸笔直的腰线传承了美式肌肉车的外表，尾灯灯语也是一大亮点。 【内饰】 内饰选的棕色，有点像橙色的感觉，奔着这个内饰买的，Z我觉得只有这个内饰才能彰显出这个品牌该有的豪华氛围感。打开车门就让人心情愉悦，老婆也非常喜欢这个内饰。钢琴式按键换挡别树一帜，习惯后能顺畅使用。看得见的地方都做了软包实体按键很多镀铬处理，没有塑料的廉价感。内饰做得用料用心，在同级别油车中脱颖而出。隔音效果优异静谧性良好，跟车外人对话基本得摇下玻璃才听得见，1米的大屏功能比较少，有的美中不足。 【空间】 空间不用多说同级别里称第二，没几款敢称第一了，后排翘个二郎腿前面都还有很多空间。值得称赞的是作为油车中间做的很平整，基本上没什么隆起。后排座椅软硬适中，够长对腿承托好，坐下去有陷进去的感觉。国庆期间去宜兴旅游，跑了800km，老婆小孩坐在后面很舒适。 【车机】 升级芯片是骁龙8155，不卡顿延迟。UI走的科技运动风格抓年轻人的审美。功能设置不太好找，调音响的时候找了半天，后来知道需要左右滑。车载导航是百度导航车机版本，没有高德地图好用，不如手机，现在都是高德地图手机投屏的。大屏可玩东西不多，毕竟是油车，这点比不上新能源，不过一般都只听个音乐。 【驾驶感受】 先说优点 1.上车启动不抖动，基本没什么感觉，发动机转速1300转左右，要30秒才降下来，可能是保护发动机，起步后转速降到800转左右，提速很快，261匹马力很猛，随叫随到了，中间没有明显顿挫，变速箱衔接也很顺畅。 2.底盘是跟福特蒙迪欧同平台的但是调教还是可以的，不软也不硬比较整，有但是不多的高级感。 3.动力强悍，路上的车大多数都能秒杀，经济模式的动力就已经能吊打一众。经济模式动能回收会明显有时能当刹车用，运动模式会有点窜了我一直标准模式刚刚好。虽然我也没有激烈驾驶习惯，但是红绿灯起步在后视镜里看其他车远去的感觉还是让人欲罢不能。 4.这车跑高速才能发挥出它真正的魅力，非常稳重时速140稳的一批。 优点就说这么多了更多的可以试驾感受下，讲下不满意的点。 缺点 1.转弯半径大，这车不知道是轴距长还是车头重，有点航母调头的感觉。尤其是倒车，倒车入库两边有车时车尾擦着别人车头倒都不能一把到位，得换档调位置。 2.高速过弯侧倾斜严重，速度60-80进弯道时倾斜非常明显感觉有人在推你往一边倒。 3.刹车点头的现象也存在，可能是麦弗逊悬架的通病，不过回弹吸收比较好，影响不大。 4.速度上到100多后胎噪声音就跟着上来了，这时一般都要打开音乐了。 5.自动启停不能一键关闭，每次上车都要手动操作不过我现在用习惯了也不用关。 6.夏天内饰暴晒后会有“咔咔”的异响，温度下来后就没有了，应该是热胀冷缩造成的。 7.最后就是过坑的时候方向盘会轻微失控，需要用力抓住，据车友反应，是通病，基本不影响使用，但能明显感受到。 【油耗】 高速市区两极分化，市区综合在10-11之间，保养后，国庆假期跑了趟长途，油耗才5.5，一箱油跑了1000km，现在市区油耗10.2，磨合期过了以后稍微降了点。

【购车经历】 人生第一次去特斯拉销售中心，没想到第一次去就卖了这款车，有可能也是缘分吧 【提车价格】 因为提的现车优惠了4000还有省补15000还有青岛当地的保险补贴6000，所以总的算下来不到21万，忘了还有8000的保险补贴，反正是很香！ 【空间表现】 本来以为3的后排空间会特别窄，但是实际做进去以后说实话完全够用，前提是主驾驶座椅和副驾驶座椅正常调节，如果你又高又胖，那可能就不够用了，总体来说还不错 【续航能耗】 续航其实是根据你的开车习惯，消耗的能耗来计算的，平常在市区开的话能耗基本在12个左右，如果你不开空调，驾驶平稳，没有急刹车急加速的话，能耗会更低 【充电时间】 因为家里的地库是集体所有，所以不能安装充电桩，但是在小区旁边最多也就200米的地方有小桔充电桩，每次都是快充，一个星期充一次也刚好通勤用，每次用到电量还有25左右的时候就去充电，当然充电必须去充10点到2点的时候，因为这个时间段最便宜，然后充满的情况下也就花不到25块钱，个人感觉还是非常实惠的，毕竟加一次油最少也得200 【最不满意】 当然再好的车说实话也有软肋 1.底盘太低，导致我每次但凡有高物体的情况下，必须得减速慢慢的通行，毕竟电池包这么贵磕坏了也就报废了 2.方向盘异常，不知道其他车主有没有遇到过，方向盘直接用力握住就会出现唧唧的声音，有点烦，但是目前还可以接受，等过出保的时候去看一下 3.倒车雷达，倒车的时候如果正常往后倒遇到墙的时候确实会滴滴响，但是如果45度往里倒或者更刁钻的角度倒的时候屁股角因为没有监控，就不出出现滴滴的声音，我感觉这个可以优化，对于新手来说，1血绝对会发生！ 不知不觉写了这么多，总体来说这款车开起来确实非常不错，不愧是电车的标杆，继续加油吧，希望大家都能平平安安的开车，平平安安的回家！☺️

很多人说撞图，五毛？我2021.5.28就提车，先简单拍照发了贴，然后这半年一直在发帖分享用车经验，你看看那个另一个口碑是哪哈提的车？ 我觉得图片拍的好被借用倒没什么，但是一些杠精你不会拍照就诋毁别人拍照？你不会写文章就诋毁别人研究车子写文章？麻烦多读点书真的。 1.之前一直开家里的凯迪拉克SRX（V6 3.0 全时四驱），车子确实很豪华厚重，无奈上班的地方是乡镇，山路居多，SRX就显得提速不够油耗太高，且在乡镇（本人体制内）开这个车还是有点高调，索性今年5月琢磨买个25左右的小众2.0T轿车代步，至于电动轿车我这里还不合适，用车环境在县城没有啥充电地方。 2.一开始网上看的是BMW 125i和捷豹XEL，真的到店后发现这两个车还是有点小了，毕竟也结婚生子了空间是刚需，就继续到处逛4S店随意走到本地一家一汽大众看到了新款金色的CC，好家伙果然走不动了且销售还带我去看了最新出的星河灰色，看了一下午对横向纵向空间（对比上代CC简直是飞跃）很满意，试驾了顶配提速也OK，研究了配置发现380夺目的配置是真的高！ 亮点配置如下： 高功率ea888 DKX 轮上马力220P，湿双离合dq381（8代GTI同款） 无框车门，溜背，电尾门带一脚踢，前后雷达自动泊车，全速acc+车道保持（买个OBD刷），主动刹车，自动雨刮 后排独立空调，维纳真皮座椅加热通风（重点是通风，同级别价格少有），中控30色氛围灯，门板白色氛围灯 90%矩阵功能的双透镜4近2远LED大灯（iq light一代但不是真矩阵，有雨雾，自动远近，随动转向，灯光自动屏蔽前车行人等） 选装的19寸轮毂，胎压显示，固特异 鹰驰f1 245/40/19轮胎（雨天抓地超好，狗东1400一条） 全车无钥匙进入，全液晶仪表(可刷很多内容)，最新款大众车机，车联网app，无线CARPLAY/CARLIFE，实时导航音乐等送5年流量，8喇叭音响实测非常不错 新款触控方向盘，新款内饰造型，亮黑色后视镜和 左后视镜防眩目，内后视镜防眩目 车门迎宾灯，翼子板迎宾灯，前脸整条的LED日行灯 2021款CC380车重1650KG，比迈腾380多70KG，比2020款CC380重30KG，大众偷偷加强实锤。 CC零整比207 %，国内合资大众最少的，后期维修保养省心，和迈腾通用不少配件跟着迈腾混没错。 不好意思，我认为是我买车时候26W落地以内性价比最高的没有之一，唯一缺点是悬挂单层铁摆臂。虽然我知道是CC底盘不咋地，单层钢板支臂，不过之前SRX地盘全铝也没感觉到有多不一样，本身就是代步车追求个直线提速好超车就行了，没空研究啥操控，所以就决定就是CC了。 驾驶感受 动力没啥可说的，看下面的图就知道EA888高功率的牛逼之处了，低速有顿挫，中高速双离合换挡非常非常快没毛病，看图就行了，0-100，懂车帝实测7.5S，前驱车打滑，但是速度起来后劲十足（比不过BBA真高功率，但超过其他同级别同价格的油车），当然过了180和3.0V6的SRX比就差了。 悬挂前段相对偏软，后段硬，说白了还是舒适取向，40扁平比的胎比想象中软一些，实测上到160没有SRX稳，当然SRX裸车有2吨。 隔音和迈腾一个档次，比不上凯迪拉克srx。 拿驾照13年的我一直在意的是中后段加速，因为不管我这的山路还是高速超车，我行车安全超车的前提都是有足够多的直线，尽量快速超过去，所以用的多的是60码以后。就像百车全说刀哥在宝马3系那期说的那样“那些网上天天嚷嚷0-100的，操控操控的，现实有几个天天起步烧胎？有几个天天顶着对向车道弯道超车彪操控的？那些天天把操控挂在嘴边的车评人，指不定下赛道还没有你开得快！”，对于我这种打工人来说车子重要的好看，舒适，提速快，好开，就行了 至于城里嘛，再好的动力都跑不过电瓶车。