·蔚揽

什么是懂车分

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共15人评价
经销商报价
24.98-33.88万
厂商指导价
26.48-33.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 3.94
  • 外观
  • -
  • 4.27
  • 内饰
  • -
  • 3.91
  • 配置
  • -
  • 3.83
  • 空间
  • -
  • 3.82
  • 舒适性
  • -
  • 3.84
  • 操控
  • -
  • 3.93
  • 动力
  • -
  • 3.94

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.01分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马3系4.06外观4.33
  • 奥迪A4L4.03外观4.43
  • 奔驰C级4.00内饰4.58
  • 凯迪拉克CT53.98外观4.66
  • 蔚揽--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.01-
  • 宝马3系4.06外观4.33

蔚揽·全部评分

点评车型: 2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版

4.5优秀

大众蔚揽一直是我的Dream Car,这次也是有机会参加了蔚揽的试驾活动,整体来说,新车给我的感受还是很好的。提起旅行车,在国内它通常会和实用,小众,格调这些词联系在一起,确实,在国内市场上,旅行车一直是一个比较小众的选择,因为如果喜欢大空间,同价位有很多SUV车型可以选择,如果注重舒适性和驾驶感受,也同样有很多轿车可以选择,所以选择旅行车的用户肯定都是真正的喜欢这台车或者说是喜欢旅行这样的一种生活方式的。不过,近两年大众集团对于国内旅行车文化的推进还是有着很大的贡献的,不论是旗下的奥迪还是斯柯达都引进了不少的旅行车。 把话题回到这台大众蔚揽上,新款车型在外观方面的变化主要是体现在了一些细节上面,比如车头的镀铬装饰更加的丰富,以及换装了全新的大灯组。试驾车是魅影蓝的一个车身颜色,搭配上R-Line的运动套件,使得这台车运动感十足。但是最让我欣赏的就是细节处的运动感并没有影响整辆车给人的视觉感受,整个看上去,这台车就是标准的一辆大众车的造型,保守中透着稳重。作为一辆旅行车,最帅的就是斜后45度这个方向看过去,不仅能看到修长的车身,还能看到他18英寸的运动造型的轮圈。最值得一提的是,这辆车的尾部,原厂状态下就给到了一个非常非常清爽的感觉,没有任何多余的尾标,这一点还是使人眼前一亮的。作为旅行车,这台车的后备箱空间是非常大的,与老款车型是保持一致的,并且还有锚点,挂钩,电源和分隔开的储物空间,这点真是非常的实用。 内饰方面,新车相较老款变化并不是很大,主要是一些细节和配置上做了升级,比如中控屏幕增加了非常丰富的功能,以及支持了手势操作,整体用起来的使用逻辑和流畅度都是很不错的。但是大众车标志性的石英表设计在这台车上并没有得到沿用,而是换成了双闪的开关和passat的标识。中控屏幕下方的空调控制区域从实体按键变成了触控按键,这一点我不是很喜欢,比较大众车嘛,要的就是这也机械,保守的质感,没必要去追求什么科技感。并且盲操起来不是很方面,像我今天开起来的时候,想打开空调开关,就总会在意是不是真的打开了?用起来挺烦的。空间方面,一辆旅行车肯定不会让人失望的,前排调整到驾驶坐姿后,后排腿部还有两拳多的空间,头部还有一拳多的余量,本人身高180,坐在后排非常宽敞,一点也不压抑。 驾驶感受方面,新款蔚揽给人的感觉还是从容稳重,并且整体调教是偏向舒适性的。这次试驾的路线包括了高速和城市道路,在高速上,想要超车还是能够比较从容的,动力储备也是很足的,并且开起来感觉很稳。在城市道路中,低速区间内,变速箱并没有很强的顿挫感,相对还是在一个能够接受的范围内的。并且方向盘转向的手感也是挺轻盈的,总的来说是很好开的。底盘和悬架方面,在经过一些颠簸路面时,还是能够很好的过滤掉一些颠簸的,但是也并没有很软的感觉,也是能反馈到一些路感的。 总的来说,这台车给我的感觉就是一台标准的旅行车应该有的样子,实用的空间,优雅的姿态,舒适的驾驶感受,唯一有些遗憾的可能就是这台车目前并没有四驱版本,不过据悉,可能日后会有高功率2.0T发动机搭配四驱版本的车型上市的,还是很值得期待的。

2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 0
2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 1
2021-09-24

点评车型: 2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版

4.07优秀

【驾驶感受】在城市平直路面上日常通勤时,全新蔚蓝提供的舒适和标准两种驾驶模式完全可以满足动力需求。如果选择经济模式要在50~60km/h以后才会有一个明显的动力响应,低速起步情况下确实动力较差。方向盘在非运动模式下低速时非常轻,适合原地调头和急转的操作,随着速度的上升阻尼感加强。返程途中刚好在高速路上遇到暴雨,这套轮胎搭载以及匹配的刹车系统,在高速行驶状态下,急停、急加速也是完全没有任何问题的。 从参数上来看,新款蔚揽的动力确实进行了简配,很多人可能会担心它能不能满足山区路段的行驶。我们这次专门选择了莫干山进行穿行,特点是弯多、坡陡、路窄。行驶到陡坡路段时,切换到运动模式,油门行程超过三分之一后,能感受到持续的强劲动力输出,并伴随有发动机的怒吼声,也可以结合换挡拨片来进行换档,继续提升动力,在换挡的过程中,并没有出现明显的顿挫或动力丢失的状况,只要不是去选择竞速或在路况非常差的陡坡上去越野,在正常旅行过程中遇到的路面都是完全可以应对的。 跟之前一样,新车还是搭载了DCC动态底盘控制系统,并且在个性化设置上由之前的三个档位增加到了十五个档,可以更精细化地满足在不同工况中行驶。在路面上下波动幅度不超过5厘米时,悬架在很软的情况下快速通过完全是没有任何问题的,如果遇到起伏超过10厘米以上的路段时,还是优先考虑降低速度,不能完全依靠这套系统去减轻颠簸的程度。而我更感兴趣的是这套系统在狭窄的盘山路段爬坡时遇到连续发卡弯、回头弯时的表现。如果你是一个驾驶经验丰富的老司机,将车辆设置成运动模式,不借助辅助驾驶功能,在前面没有车辆阻拦的情况下,连续20多公里的各种弯道,在运动模式下厚重的方向盘阻尼作用下,只需要控制油门的行程来加速减速,完全不用在过弯前急刹车减速,来防止惯性带来的大幅度倾斜以免越过中心线,又或者是过弯后因为急刹车失速后又需要急加速补一脚来提高动力而给你造成乘坐的顿挫感。就算你用稍快的速度过弯,都感觉不到车辆左右明显的倾斜,在弯道中刹车也不会有明显的晃动,给驾乘人员都会带来很好的舒适感。 【乘坐体验】新款蔚揽后排座舱纵梁隆起部分会影响中间位置的乘坐空间,如果是长途旅行的话,从舒适性角度还真不建议中间位置坐人。中间杯托两面的泡沫软硬度设置成不一样,杯托拉下来时正面较软,当做手臂支撑很舒服,收起来后的背面又比较硬,在乘坐时又能给你足够的支撑感,不会塌陷。此外,新款蔚揽无论是在尾门的开合还是后备箱的内部空间,以及后排座椅放倒方面,都保留了之前的设计。站在车尾也能使后排座椅4:2:4比例放倒,让后备箱容积可从592L扩展到最大的1725L,甚至都可以放进、像冰箱这样的小家电,更不用说旅行时常见的一些户外装备了。三个座椅都能独立放倒,在行驶途中后排也能直接拿到后备箱的物品。而有些朋友在旅游出行时喜欢选择睡在车里,蔚揽的后备箱是能同时躺下两个成年人的,地板也比较扎实,完全能够承受人的重量。后备箱的地板和侧围材料也没有太多的气味,在密闭空间内这是一个非常关键的因素。此外蔚揽一如既往地在后备箱提供了全尺寸备胎,去到野外也能全程为你护航。

2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 0
2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 1
2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 2
2021-10-27

用户1490050097515这款没有颗粒捕捉器吗?想入手

点评车型: 2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版

3.29良好

近日,有部分车友对大众蔚揽很感兴趣,今天我就带来了2018款 380TSI 两驱舒行版的试驾报告,给大家作为一个参考,这也是最近能买到的最便宜的进口中型旅行车。 价格: 这款车的官方指导价为27.18万元,目前在我们当地4S店有着2.8万左右的现金优惠,裸车价为24.38万元。我们按全款落地价计算,购置税21575元,车船税480元,商业险7514元,交强险950元,上牌费500元,总计需要274819元。 外观: 作为一款纯进口车型,蔚揽拥有原汁原味的特点,车头的设计迈腾明显的非常相似,前格栅是大众经典的横贯式设计,不过保险杠的设计比起普通版的迈腾会看起来更加厚重,更有旅行车的味道。侧面线条十分修长,将德系那种干练的气质发挥到了极致,两厢的造型、大大的屁股、较高的离地间隙象征着它作为旅行车不一样的地方。至于车尾,整体设计也非常简洁大方,没有什么出错的地方。 内饰: 蔚揽的内饰与迈腾很相似,空调出风口中与镀铬饰条贯穿车内左右,十分精致,不过中控屏以及一些按键的设计则比较老土。而且这套内饰我已经看过太多,想必大家都已经有些审美疲劳了,没什么新鲜感。 配置: 作为一款进口车型,蔚揽的配置十分厚道,全系8个气囊、ESP、胎压报警、前后雷达、可开启式全景天窗、真皮多功能方向盘、8英寸中控屏、手机互联、自动空调、温度分区、后排独立空调等等,基本上是应有尽有,即便是购买最低配车型,对于大部人来说都已经十分的足够了。而我试驾的这台还有可变悬架、前排座椅加热、车联网、GPS导航系统等。 空间: 相比一汽大众迈腾,这个蔚揽虽然没有经过加长,但后排空间也足够宽敞了,家用很舒适。但是后排中间凸起略严重,会影响后排乘客的舒适性,而且后排中间位置的靠枕也不舒适,其他没毛病。而作为一款旅行车,它的后备箱空间非常大,在常规状态下已经达到了650L,后排放倒后空间更大。 动力: 该车搭载的是2.0T发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,匹配6速湿式双离合变速箱。起步干净利落,动力充沛,在市区行驶超个车丝毫没有问题。而从80-100km/h以及从100-120km/h的中后段加速中也能感受到充足的动力储备,其实速度再往上也还有余量,但是本着做守法好公民的原则,也没有继续逼这辆车的动力极限。不过遇到堵车或者在低速行驶时,变速箱会产生明显的顿挫,带给车内乘客的体验并不好。 操控: 我感觉蔚揽的操控比较出色,方向盘的调教应该是介于舒适与运动之间,转向反应很快且精准,操控起来也是非常得心应手。另外,380TSI车型都标配了软硬调节的可变悬架,悬架状态能在舒适和运动之间调节,面对各种路况,悬架的动作及回馈都表现得比较从容,同时依然保持着车内不错的乘坐舒适感。 舒适性: 蔚揽的舒适性还算不错,空间和座椅表现都在中上等水平,空调可以分区调温,全景天窗也让人坐着不憋屈。同时可调悬架面对各种路况,悬架的动作及回馈都表现得比较从容。不过,在市区行驶最能明显感知的是路噪,而在高速路况下,除了路噪,风噪也变得明显起来,60km/h以上的速度下,在车内说话的声音就要提高一档了,同价位的车型相比,比昂科威差了不止一点,更何况昂科威还是SUV,理论上风噪还要更难控制一些,蔚揽实属不太应该。

2021-03-13

点评车型: 2018款蔚揽 380TSI 四驱纵行版

4优秀

蔚揽是一款有三个名字的车型,在海外它其实就是“帕萨特旅行版”,引入国内之后被命名为“蔚揽”,但在行驶证上的名字却是“迈腾旅行版”,这也成了车友口中流传多年的一个梗。它的定位确实是一台中级旅行车,也是一款原装进口的车型。 以顶配四驱纵行版为例,官方指导价39.28万元,目前现金优惠幅度接近6万元,裸车价格在33.5万元左右,加上2.9万元的购置税、1万元出头的保险,最终落地价格在37.5万元左右。 这款车的优点如下: 1、车身线条非常优雅,这种旅行车的外观在路上回头率很高,更何况是不多见的大众旅行车。前脸横幅式进气格栅和大灯组相连,视觉一体感十足,三段式设计的下包围也比较有质感。侧面线条修长大气,粗壮的轮眉和侧裙很有跨界气息。尾部造型我觉得比较一般,只有双边共两出的排气口算是亮点。 2、内饰采用的是大众家族化设计风格,各功能区域划分的非常明确,操作起来都比较方便。贯穿式的空调出风口有效增加了内饰的横向视觉宽度,也增加了质感。用料方面基本上以软质材料为主,辅以皮革材质进行点缀,档次感对得起售价。全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏的显示效果都比较细腻,后者支持CarPlay、在线导航等,实用性比较好。 3、后排腿部空间和国产迈腾相比没有明显的区别,我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过3拳,而且头部空间空间也很充裕。前排座椅还支持加热和按摩,座椅填充物比较软,整体乘坐舒适性比较好。 后备箱纵深出色,开口非常低,装载行李时很方便。而且由于旅行车造型的原因,后备箱内部的高度很出色,竖着放下24英寸的行李箱都很轻松,装载能力远超迈腾,我觉得甚至要比途观L都要强一点。 4、悬架调教比较舒服,配备有DCC动态底盘系统,支持软硬调节。在舒适模式下悬架对于大小颠簸的过滤都很出色,后悬架回弹速度也比较快,过减速带时不仅能够吸收掉大部分冲击力,还能控制好车身姿态。而在运动模式下悬架的支撑性会有一定的提升,但也不是特别硬那种感觉,对于颠簸依然有着一定的过滤效果,而且转弯时侧倾会明显降低。 5、搭载的是高功率EA888 2.0T发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,匹配DQ500湿式7速双离合变速箱以及全时四驱系统。这套四驱系统在大家油门起步时抓地力比较好,车轮打滑并不明显,湿滑路段上也能给驾驶员很强的自信。 日常驾驶中油门调教比较沉稳,起步油门给人的感觉并不窜,但发动机转速超过1800转之后动力感受会有明显提升,中后段有着比较强的爆发力,再加速能力比较强,高速上超车也很轻松。运动模式下油门调校明显灵敏了不少,起步深踩油门能带来推背感,加速感能够一直伴随到限速值,中后段动力衰减并不明显。变速箱的调教比较舒服,换挡动作干脆利落,再加速时降档也比较积极,整体表现让人满意。 缺点如下: 1、内饰缺乏时尚感,大众家族化的设计风格细节不够精致,而且中控屏操作流畅度并不算出色,切换应用时会有卡顿感。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有半蹲着的感觉,偶尔应急使用没问题,长时间乘坐就不太舒服了。 3、久未改款,导致辅助驾驶功能提供的不够丰富,只有主动刹车和自适应巡航。另外作为顶配车型也不提供全景影像,整体表现不够厚道。 4、定价偏高,即便是油耗过后价格基本上也能买到中配的奔驰C级以及A4L等车型,同价位来看竞争力并不算好。 最后来说说保养成本,虽然是进口车型,但保养费用方面和国产车型并没有明显的区别,免费首保为三个月或者5000公里,以先到者为准。后期保养周期为1万公里或者1年一次,小保养成本在750元左右,大保养则在1500元到4500元不等,具体要看变速箱油和防冻液等需要什么时候更换,保养时候售后会进行检测,并给出更换建议。 总的来说,蔚揽虽然在空间、动力方面表现都比较好,颜值也很高,但配置对不起售价,定价也偏高,个人觉得它注定是一款小众车型,如果你真的喜欢的话买了没毛病,但同价位确实有比它更合适的选择。

2021-02-28

点评车型: 2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版

4.14优秀

非常经典的一部旅行车,平直的车身设计保证了出色的车内空间,也让整台车看起来更加的修长。中期改款的大众蔚揽虽然全系都只有330TSI了,但是它的配置其实是有增加的。相比之下,我们更推荐中高配的两个版本,多级可调的DCC动态悬架真的太棒了,完全可以改变整部车的个性。配合变速箱的S挡,我们可以轻松组合出多种驾驶模式来应对不同的路况环境。

2021-11-10

郭立涛3超喜欢,现在能优惠多少?

点评车型: 2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版

4优秀

23的我终于提车了,虽然买不起新车,但我也是一眼看中它,谁还没个瓦罐梦,仗剑走天涯,诗和远方呢? 原车主买的低配舒行版,选装了led矩阵大灯,液晶仪表,acc自适应巡航,变道辅助,二代胎压显示,四门无钥匙进入,丹拿音响,唯一的遗憾没有倒车影像,不知道加一个要多少钱→_→还有电尾门。 下午去五点半就过户全部弄好了,全款(我都没拿过那么多现金啊V=(° °)=V), 回来上二环给了地板油,动力嗷嗷的,感觉比我叔的380帕萨特还给力点, DCC动态底盘的舒适和运动区别还是蛮大的,舒适模式比我叔那个帕萨特感觉还好点(他的没有DCC) 外观嘛,萝卜白菜各有所爱,我还是很喜欢瓦罐的,后面再改个大五幅和车顶行李架就完美了 座椅虽然是半自动,但我感觉就是我喜欢的,而且很容易调到舒适的位置 全景大天窗,这种尺寸真的少见了,巨大, 后排座椅一键放倒很方便,空间很大,搬家拉货妈妈再也不担心了 油耗嘛,现在刚拿过来还是有点高,不过开一段时间就好了,我开车很省油的,我叔那个380的帕萨特,我去年378的油,跑了1100公里回老家,别人都不信→_→就是不知道后期用车成本高不高? 明天就去洗干净,上保险,还有两天休息,出一趟远门感受一下!

2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版 图 0
2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版 图 1
2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版 图 2
2021-11-18

热心同僚蔚揽保养很贵吗

玩滑板的孟大爷准新车吗

漫步0207多少钱

点评车型: 2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版

4.14优秀

8月2日,新款蔚揽正式上市了,对于很多旅行车的粉丝来说,终于等来了它的中期改款车型,并且26.48-33.88万元的售价,也让它表现出一定的性价比。咱们今天就来近距离的了解一下,新款蔚揽都有哪些变化。 这次是蔚揽的中期改款,新款车型在车头样式风格上采用了家族最新的元素,其实整体样式,我们之前在新款迈腾上见过,也算是比较熟悉了。新款蔚揽配备了矩阵式的全LED大灯,这也是全系标配。 车身侧面的线条依旧是很流畅的样式,轮圈方面,新款蔚揽所推出的三款不同配置车型分别使用了不同样式的轮圈,低配和中配车型使用了17英寸轮圈,高配版本则使用了18英寸。 来到车尾,尾灯的样式变化是最为明显的,回形镖样式的LED尾灯,让它的自身具有更高的辨识度。另外,它采用了双边共四出的排气样式,车尾看着确实挺运动,实际它采用的是隐藏式排气结构。在车身颜色上,顶配的纵行版还会提供一款魅影蓝的专属配色,这也是为了致敬大众的R家族。 内饰方面,最明显的不同之处在于它使用了新样式的方向盘,高配车型的方向盘还支持触控的方式。在配置上,新款蔚揽标配了10.2英寸全液晶仪表、9.2英寸的中央触控屏,且支持CarPlay、CarLife、导航和路况信息等,日常使用的便利性有保障。另外,在舒适性配置上,它还标配有前排座椅加热、手机无线充电和主驾电调座椅等。 作为一款旅行版车型,后备厢也是关注的重点,常规后备厢容积有592升,并且内部很规整,装载能力不用担心。想要更大的储物空间,可以通过后备厢两侧的开关把后排座椅靠背放倒,放倒后可以扩展至1725升,这样的储物能力是三厢轿车无法给予的,平整度也非常好。 动力上,依旧使用的还是第三代EA888 2.0T发动机,最大功率190马力,最大扭矩320牛·米,搭配7速湿式双离合变速箱。 新款蔚揽来了,对于很多旅行车粉丝来说,有了一个新的选择,之前老款蔚揽停产后,很多朋友都觉得可惜,当时也没有国6版的蔚揽,现在它来了,预算30万,选择一款整车进口的大众旅行车,感觉还是相当有吸引力的,不让自己成为街车的同时,也能拥有足够的实用性,挺好的。

2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 0
2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 1
2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 2
2021-08-03

Z寒来暑往C买这个不如买夏朗

特遣騎師动力杠杠的。

用户9560793776370动力太差,高功率的呢

点评车型: 2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版

4优秀

大众-蔚揽拥有旅行车完美的车身比例。除了为我们提供了更多的储物空间以外,还可以让车身显得更加修长。低矮的车身则进一步加强了视觉上的延伸感。这种完美的车身比例是任何其他形式的车型都无法比拟的。 内饰方面,蔚揽为我们提供有丰富的舒适性配置,前排座椅具有通风和加热功能,驾驶席配备了座椅按摩,而后排座椅也非常贴心地配备了座椅加热。搭配三区独立空调,可以让车内的每个成员都感到舒适。搭配哈曼·卡顿音响,让长途旅行也变得更加轻松惬意。 在配置方面CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、可自定义式全液晶仪表及HUD抬头显示所形成的三屏互动也进一步提升了车辆的科技属性。全新加入的氛围灯系统也像自家的旗舰车型看齐。虽然蔚揽的内饰表面看起来没有那么激进,但是配置和功能方面还是相当过硬的。 后排座椅支持4:2:4放倒,后备厢可最大扩容至1725升,搭配感应电动开合尾门,无论是旅行拉帐篷还是搬家拉家具,全都不是问题。 此款发动机在第三代EA888发动机的基础上,增加了B循环系统,进一步提高了压缩比和喷油压力,在提供优秀动力的情况下,还可以达到7升/100公里的油耗表现。搭配7速双离合变速箱。

2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 0
2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 1
2021款蔚揽 2.0TSI 纵行版 图 2
2021-10-27

点评车型: 2021款蔚揽 2.0TSI 畅行版

4.29优秀

为了适应国6的排放标准,新款大众蔚揽统一了动力规格,全系190马力的2.0T发动机配7速双离合变速箱。新款蔚揽仍然是进口车型,扎实的底盘质感是它最大的卖点,DCC动态底盘控制系统兼顾了舒适性和操控性。巨大的尾箱空间带来了极佳的实用性。

2021-09-01

用户1004291354232不应该把四驱和高功率版取消!

平淡如水abs这车就是卖着玩的

点评车型: 2021款蔚揽 2.0TSI 舒行版

4优秀

外观方面,新车主体延续了上一代运动而又内敛的设计思路,前脸升级了全新样式的前后包围,保险杠折线更加锋利。两侧LED大灯组内部结构重新调整,呈现“X”造型,进一步提升了时尚感。新车侧面变化不大,尾部LED灯组内部结构进行了调整,下方加入了双边四出排气装饰,凸显了新车的运动风格。内饰方面,新款蔚揽整体布局同样与迈腾较为接近,细节上的变化是同步海外车型取消了石英钟,并且换装了全新的大尺寸液晶仪表。同时新车的中控屏幕尺寸有所增大,并且运动版车型还配置了Alcantara翻毛皮座椅(豪华版为真皮座椅),质感十分出色。此外,得益于旅行版的车身,新车的后备箱容积十分充裕,普通状态下后备箱容积就达到了592L,在后排放倒的情况下更是可以扩充至1725L,具有极强的实用性。

2021款蔚揽 2.0TSI 舒行版 图 0
2021-07-06

点评车型: 2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版

4.14优秀

一、为什么选它 当时正值国五换国六,一众车都在打折,同价位的还有英菲尼迪Q50L、凯迪拉克atsl、努努力奥迪A4L也够得到,以及其他大众车系都在打折,选择这个车主要三个原因:一是感觉小众与众不同外观也很喜欢,二是也30了买车更多的考虑居家过日子,三是保值率感觉应该比其他车稍高一些,因为比如凯迪拉克经常打骨折,出的ct4也确实又跌到20万了,而蔚揽出新估计2.0怎么也还是要24裸车的。 二、购买进行时 因为优惠力度已经很大,裸车19.8万,所以4s店再没有任何优惠,销售也爱答不理的,除了脚垫啥也没给,还在店上了1万的保险,全下来落地大概23万。并且因为是18款,所以提车的时候已经库存11个月了。 三、使用感受 动力和驾驶方面,220马力高功涡轮增压使得高速超车也很省心。缺点是1档换2挡稍微有一些顿挫并且油门踩下去有一段空挡,然后才会提速。并且发动机舱1000-2000给油的时候和2800-2900转速取间有明显异响,还找不到原因,估计是涡轮共振。只是2.0低配轮胎有点细,2/3油门起步就打滑了。油耗偏高,冬天短途会达到14个,高速也在7-8个左右。节能模式市区内悠闲开可以保持在10个左右。高速上100风噪大。 配置和使用方面,整体颜值不错,很喜欢,悬架有三种调节模式,有分区自动空调,前后雷达,前排加热,比较好的车机交互系统。后备箱容积很大,放倒前排可以把实木划船机带回家~出去玩带四个人的行李后备箱也足够。 但作为一辆旅行车没有定速巡航有些不能理解,并且低配没有倒车影像,自带雷达的反应还不如我爷爷快,座椅也只有主驾驶半自动,车内自带地图只更新到了2018年还停更了,感觉不是一辆二十几万车该有的样子。全景天窗很赞,尤其夏天上山看星星,但是不知道人品不好还是怎么,提车几个月后下雨排水口堵塞造成了天窗漏水,然后天窗异响,更换天窗必须先按厂家要求进行打油,打油还响才能更换,结果非但异响没解决,还因为技师第一次按厂家要求打油打多了,导致太阳一晒油化在车顶造成了内饰不可逆污染.... 加上去街边修理店更换后视镜银耳和驾驶位眼镜盒出现拆解破坏原车卡扣的问题,我觉得在日后保养维修方面在我所在的小城市会比较麻烦,因为修理厂会按普通大众对待,而这车进口,有的地方和国内大众不一样,甚至个别地方的拆卸工具会不同,导致改装和保养时会拆坏扣配件...还听说有更换电瓶把卡扣弄断的,直接导致我以后不敢再外面修理,准备长期在4s店保养。

2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版 图 0
2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版 图 1
2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版 图 2
2021-02-03

山东泰安滴不到20万!!!!

西湖怪人后两张图拍的真好

可爱瓦房店0T9性价比很高了

点评车型: 2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版

3.79良好

旅行车在国内可以说是相当小众的车型,但是国内还是有相当数量的“瓦罐迷”的,对于瓦罐迷来说,大众蔚揽就是一款原汁原味的欧洲旅行车,但是它的起售价超过了24万,那么这样的一款相对小众的车型值得买吗? 大众蔚揽2018款 380TSI 两驱舒行版,厂商指导价27.18万,购置税24053元,保险8000元,上牌费1500元,落地总价30.5万元。 【优点】 1、动力表现。官方零百加速是6.9秒,实测也确实能够跑进7秒以内,对于这样一款旅行车而言,动力是比较充沛的。 2、装载空间。作为一款旅行车,后备箱的装载空间自然是重点之一,蔚揽的后备箱空间纵深不错,常规状态下后备箱容积也有650升,非常能装。 3、操控性。这款车的操控性表现不错,保留了原汁原味的欧洲车底盘调教,支撑到位,侧倾控制的很好。 4、后排腿部空间。虽然是没有经过国产加长的车型,但是蔚揽本身的2791mm的轴距就不算短,为它带来了不错的后排乘坐空间。 【缺点】 1、行驶静谧性较差。原厂配备的倍耐力P7轮胎偏向运动性能,路躁会比较大,而速度起来之后,风噪也很明显,这明显不是一台安静的车,甚至和迈腾等车型的静谧性都有差距。 2、双离合变速箱有顿挫,在低速下3降2,和2升3有明显的顿挫,速度起来之后换挡就很利落了。 3、滤震偏硬,支撑性是有了,但是舒适性就差了,在过减速带的时候,明显感觉到底盘下面传来的振动,屁股很颠。 4、配置低。作为一款售价达到27万元的车型,它没有主动刹车、自适应巡航、倒车影像、无匙进入、LED大灯,中控屏也只有8英寸,或许这就是进口车型的问题所在吧。 总结:大众蔚揽就是这样一款车型,它的配置不算高,它的价格不低,它的隔音不算好,它也不算舒适,但是讨好所有人,不是它的性格,它注定是一款小众的车型,总会有人愿意为它的装载性和操控性买单,这才是很多人眼中旅行车的魅力所在。

2021-03-13

点评车型: 2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版

4.07优秀

蔚揽在设计上就是传统旅行车的造型了,车头部分与国产迈腾差别不大,而在C柱往后就是四四方方的厢式造型,非常传统。虽然从造型上,蔚揽没有CC猎装那么优雅,但在实用性上就是另外一回事了。我们知道,蔚揽的原型车就是欧版帕萨特,是一款原汁原味的标轴车型,不存在任何加长。所以,对比轿车迈腾,蔚揽的后排,特别是后排腿部空间差别还是非常明显的。不过,即便如此,蔚揽的后排乘坐感受依然不算糟糕,一方面是本身后排空间够用,另一方面对于旅行车来说,人们对于后排空间的期待肯定不会像B级轿车那么高。动力总成上,蔚揽搭载的EA888高功率发动机优势更加明显,相比CC猎装版8.4秒的加速成绩,蔚揽380车型破百时间仅需6.9秒。此外,在变速箱选择上,蔚揽使用了大众服役多年的六速湿式双离合变速箱,而330TSI CC猎装则使用了更新的七速湿式双离合变速箱。蔚揽的优势则在于“纯粹”,也许它的设计感不强,空间也并不算出彩,但它却是一台原汁原味的欧系旅行车,很多瓦罐迷喜欢的就是这种感觉。

2018款蔚揽 380TSI 两驱舒行版 图 0
2021-05-13

点评车型: 2018款蔚揽 380TSI 两驱畅行版

3.86良好

蔚揽是一台好车,尤其是在优惠以后,已经基本比迈腾贵不了几万了(不过现在暂时应该买不到新车了,二手车非常值),换来的是旅行车的B格、比迈腾更紧凑的轴距以及更原汁原味的欧系悬挂调校。EA888 7DSG 220马力的动力非常充沛,百公里加速7.几秒的水平绝对充沛,当然实用性上最显著的优点是它的尾箱真的非常大,比起一般SUV要实用一些,而且虽然是标准轴距,但后排空间也基本够用。如果你想买一台旅行车,它几乎是性价比最高的选择了。

2021-01-14

用户3758048647014您什么时候买的呢 落地多少钱呢

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同级车热门评分

3.86分“良好”
奥迪A4L 2020款 40 TFSI 豪华动感型

本人25,人生第一辆车,5个月使用体验分享 【购车经历】 一直开家里的B6迈腾1.8T,换代第一批,开起来还算顺手。家里对车的需求不是很大,周末开开倒也够用。工作后用车需求开始增多,21年初便开始看车。开始听家里意见买辆SUV,预算30万,看了探岳、昂科威S都不是很满意,后来试驾了Q5L很不错,但预算要到40万。想了想自己第一辆车还是从轿车开始,价格用车成本也会低一些,便锁定了A4L。虽然向往Quattro(Quattro Ultra也可以),但是没必要为了少数情况使用到的功能去买单,便锁定40豪华动感。去了两家4S店,比对了价格,正巧赶上周末一家店有活动便果断订车。 【提车价格】 31.5全款落地,具体的请看之前发布的内容 【最满意】 1.外观深得我心,这一代的奥迪外观设计都很战斗。前脸犀利,下包围獠牙凶悍。车身修长,前长后短,动感十足。个人喜欢从尾部看过去的视角。 2.内饰中规中矩,悬浮触控大屏,耐看型。屏幕按键大,方便操作,声音和震动反馈非常舒适,地图显示整个仪表盘,方便好评;空调旋钮的旋转质感很棒;靠近副驾驶的媒体调节旋钮非常好用,有的时候甚至忘记了方向盘也可以调节。夜间开车氛围灯恰到好处(但想在副驾驶空调出风口加装一条),没有某些夜店风的车那么浮夸… 【乘坐体验】 1.空间够用。我182,前排调好位置,坐进后排有一拳半的腿部空间。 2.隔音还可以,低速行驶车内比较安静。中高速有一些路噪,放音乐会好一些,没选配B&O,但原车音响也还不错。 3.座椅舒适度差一些,比较硬,靠背不是自然的曲度;包裹性差一些,60km/h过弯座椅已经有些不能固定身体。后排靠背不够倾斜,久坐僵硬。 4.前排储物空间比较小,扶手箱非常浅。 【驾驶感受】 1.动力不错,S档运动模式直线加速全油门推背感十足,0-100km/h亲测基本7s内。2、3档会稍有顿挫。换挡拨片有一定驾驶乐趣,就是有点小,坐的矮可能都看不见。 2.行驶质感很好。底盘扎实,德味,过减速带干脆,没有多余的晃动;变道过弯转向精准(方向盘比迈腾轻多了,可以单手磨),侧倾小。 【油耗】 综合油耗10.1L/100km。主要上下班代步用,家住市区靠边,大约13L/100km;市中心拥堵15L/100km;周末跑环城快速平均时速70—80,最低跑过5.8L/100km;高速7L左右。脚法比较柔和,但不会过分在意。 【续航】 表显一箱油可以跑790km,但基本跑不到500km就提示要加油了。 【保养】 目前3500km,还未首保。购车时赠送了5000元保养维修储值金。 【最不满意】(可能有点吹毛求疵。。) 1.冷车启动车会出现间隔性抖动,询问4S店说是通病,这一代对EA888压榨动力太狠了,不置可否。但行驶一段时间就没有了。 2.油门刹车都偏硬,初段感觉不明显,需要踩到中段以后;油门踏板区域的宽度窄,穿宽底的鞋踩油门可能会带到刹车。 3.中控屏幕偶尔发烫,死机一次,偶尔账号会掉出,需要重新选择登录。语音大概是凡是有实体按键的功能都不能用语音。MMI可装载的app很少,Carplay好评,但我现在的主力机是华为… 4.内饰偶有异响,大幅度转向异响,比较膈应人。

4.43分“优秀”
宝马3系 2022款 325Li M运动套装

提车日记,地点:佛山,落地价353000,后面加了一点钱总额是356000落地,加了一个量子膜。笔墨不好,大家凑合看看,感谢。 因为之前是开丰田CHR豪华酷跑板,也就是比顶配当时18万落地,买了两年多,到置换的时候公里数才只有2.5万公里,用车比较少,因为准备打算要孩子,对于这台车来说明显是不够用后排太窄,就想 换一台B级车,想让老婆也可以坐得舒服点。到选车环节,老婆是想着换凯美瑞,我的分歧就是想要亚洲龙,购买比顶配,2020年底我们去看了广州车展,没有找到丰田的展厅却意外走到宝马的展厅,放着一台330在,让人眼前一亮,很多人在那里看,当时也问了很多价格哪方面的东西。就到了亚洲龙和3系之间挑选了。 今年5月份还在纠结亚洲龙还是3系,因为今年3月第一次减配,让我有了想躲开,但是我老婆对3系有种情有独钟的意思,所以我也下定决定那就3系。 7月31号去到4儿子就直接谈价格358000砍到353000,直接下定,不过被告知订车只能订的到22款,当时问过为什么不是21款,说后期都直接写22款没有什么区别的,那就直接下定。 等车日记开始:当时讨好是9月20号可以提车所以当时直接给了自己人生中属于自己的钱购买的车给了他们是真的有点舍不得,不过打算9月份就有新车了就无所谓了,到好像是8月中还是多少忘记了,说要二次减配,然后去问销售,说我定的是没有,还增加了,后面搞清楚是增加了一脚踢,但是自动泊车没有了,老司机了那东西没了就没了,反正不会用,就算了,继续等车,第一次的延期,9月10号给我车架号196005,9月14号下线,然后一直停留P155状态,跟销售一直在周旋,因为9月30号说基本没问题可以给我车,结果还是没有,再次问,说我们没有芯片,一直停在那里也是没办法,销售还是有点良心,可能也是怕我告他们,因为合同写了是9月20号可以交车,而且让我提前把置换车给他。期间我也又去看了其他车丰田的陆放,4驱次顶配,要加价2万,当时也下定了,但是答应12月31号前给车,不过后面告诉我要1月份才能给,还要等那么久就退了继续等宝马。到11月1号销售打电话过来说有一台矿白色的,问我要不要换色,本人想要炭黑,因为贴个磨砂车衣真的贼帅,不过因为没车了,不想再开家里人的车很不方便,只能接受不过要加一个量子膜加3000才给我,那就换吧不等了。 交钱,当时是因为置换,有5年10万公里的政策没有了,我都懵了,他说跟我老婆说过,我老婆答应了,我本来置换就是要这个保养,结果被阴了本来挺开心的,瞬间黑脸,但是还是把钱给了,我老婆那边答应了我也没办法。 11月11号提车,有一个小仪式,还行,送的东西基本上可以说没有,就脚垫哪些东西两把伞还不是宝马的,是他们公司的,心塞。 提车了两天,总结:外观是真的帅,这个不接受反驳哈,感谢各位 【驾驶感受】 325的动力可以也足够,如果各位想猛点可以直接上330,之前开的丰田油门响应没有那么足,但是这个是真的好,隔音方面也挺不错。 【油耗】 油耗现在开了200公里,基本上在8.8左右,后续应该可以底点。 【舒适性】 长轴后排是真的大,家里的人都很满意。这个到时候老婆需要在后面照顾小孩空间足够。 【最不满意】 顿挫感还是有不过可以接受,之前的车是cvt会平顺很多,还有最严重的点头杀,这个好难受,本人28还没驾照就开车了,都没有这么严重,怎么踩怎么都会有点,真的太难了。 最后总结一下,车是真的是好车,这是人生的第三台车,但是是属于自己的第二台车,90后加油,自己完成!加油! 【提车价格】356000,别人还有348000的只能羡慕了。

4.07分“优秀”
奔驰C级 2022款 C 260 L 运动版

【外观】 从外观来看,她和上一代的玩的套路是一样的,和新S级如出一辙,事实证明这样的玩法非常成功的,毕竟初代车型奔驰190就是这么玩的。显然消费者很吃这一套,谁不想花30万的价格买一台像100万的车呢,作为S级的小老弟,前脸部分采用了夜幕星河’风格进气格栅设计,内部由240颗星徽组成,同时散热格栅的倾角设计更大,45度看过去车头还挺唬人的,车身侧面由于加长了轴距,使得车辆的侧身看上去更加修长,并没有上一代的累赘感,尾灯造型和S级简直就是如出一辙,不过有一说一,这一代奔驰的设计语言,更适合像C级和这样的中型轿车,放在S级视觉上太小气,放在A级又有点舒展不开。 在外观这一块,喜欢它的人很多,不喜欢的人更多,就像她的老大哥一样,这代奔驰的设计语言就是有人欢喜有人愁,当然了现在的奔驰往往是在你看见实车后才能感觉到她的豪华真香的气场。 如果说奥迪是大家公认的灯具厂,那么当奔驰真的玩起灯来,奥迪看了都要自愧不如,全新的数字大灯拥有260万像素的高分辨率,你可能会觉得,这有什么?一个灯要这多像素,能拿来看电影咩? 哎 你还别说,他还真就可以。 理论上来讲晚上打开大灯他能在能墙上,马路上投射一部电影。更别说一些简单的导航标志以及警示标示的投影了,对于用几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源,具备650米照射距离的前大灯来说,这样的大灯足够点亮你的美,不过这样的大灯十有八九顶配或是选配才有。 【内饰】 而她的内饰,不可否认依然是30万元左右你能买到的最豪华的内饰,奔驰再次向世人展现他那无与伦比的豪华气质,唉 ,不好意思这吹的有点过了啊,不过呢豪华感爆棚的确是它给大多数人的第一印象。不管是氛围,设计,还是质感都是高水准的体验,你想想看,当晚上夜幕低垂,爱意渐浓,你打开香薰系统,轻轻的点亮全车氛围灯,这时候你就可以收割副驾逐渐溢出的荷尔蒙了。 虽然这份豪华超越了同级所有对手,但我感觉他并没有超越自己,12.3英寸数字仪表盘,而11.9英寸中控屏采用悬浮设计似乎早已出现在各大国产车中,仅从设计上来说并没有颠覆,也没有惊喜。只能说里面所蕴含的科技功能,人性化功能,走在了所有对手的面前。 坐进了最大的感觉是,内饰上似乎找不到过多的物理按键,全都是感应屏幕,包括方向盘上的功能键,都是触感式,但我挺怕这种的,因为打方向盘的时候很容易不小心就触碰到。连座椅调节都是触感式的,没有一个移动动程。 而我个人而言是更喜欢之前的设计,上面中控屏下面圆形的出风口,这样让我更有奔驰的感觉。 整体而言,新C的内饰改革对于奔驰来讲是一个挺大的跨越了。 【配置】 奔驰的车设计很豪华,配置却很寒酸,大家看到的网上看到的柏林之声,并不是标配的,除了皓夜运动版本配有外,别的版本都是要加7980元选装的。而且一台落地将进40万的车ACC没有,座椅加热通风没有,无钥匙进去要选择等等等····不过选装也不贵啦,都花了40多万对吧。 【空间】 在空间方面在不加成的情况下轴距2865mm,以及超越两个老对手,国产后加长我们能买到的车型轴距在2954mm,直接奔着3米去了,不要说加长了不够纯粹什么的,买奔驰不买加长,买个寂寞吗。原汁原味那是宝马粉说的话。 机械素质方面新加入了后轮转向系统,在时速60km/h以下,后轮向前轮相反方向扭转至多2.5度,转弯直径将大大减少。加长后不管是停车还是小路掉头会方便不少,当然了,这样实用、旗舰车型才配备的技术下放之后,自然不会是标配依我看奔驰的尿性,估计只有顶配才有或是选装。毕竟老款一台35万的中高配车型连个自适应巡航都不给。对吧,你懂的。 【动力】 国产后的目前全系使用的是1.5t发动机匹配9速自动变速箱,并引用48V轻混系统,传动系统会进行新的优化,降低了重量,并且提升了动力传输效率。C 200 L车型的最大功率为:125千瓦,250牛·米,官方0-100km/h加速时间为9秒。 C 260 L车型的最大功率为150千瓦,最大扭矩300牛·米,官方0-100km/h加速时间为7.7秒,不管动力参数怎么样,1.5T这个排量我感觉始终还是对不起奔驰这个标的,不过买奔驰,这个散发着星辉光芒得大标,豪气优雅的内饰,前期上市的车型只提供1.5T发动机,具体它的乘坐体验怎么样,还得真正的到店试驾了才知道。 【行情】 在广州,新C级全系优惠5千元,以今天体验的C260L 运动版为例,指导价35万1千2百元,裸车价34万6千2百元,购置税3万零6百37元,保险1万5千,上牌费2千元,全款落地39万3千8百37元经销商还推荐购买防爆膜,行车记录仪等精品套装,实价1万零8百元,不做强制加选要求,加选的话落地价40万4千6百37元。相比刚上市的时候我们了解到的加价1万5,还得等1到2个月才能提车,现在买新C级更会有优势。

4.07分“优秀”
凯迪拉克CT5 2021款 28T 尊贵型

【购车经历】 刚好手里有点闲钱,原来的车也是老车了,所以打算换个车,也开了十几万公里的车了,算半个老司机,不想再买一个平庸的车,就想买一个可以把玩的车,要求就是要有颜值,动力能够做到随叫随到,该有的配置必须要有,所以就直接奔着性价比相对较高的CT5去了,中间也试驾了A4L,325Li,试驾时间短,也就是试试直线,找找喜欢或者不喜欢的点,当时也有买A4的想法,毕竟40的,28附近也能落地,但是被它空调的味道给否决了,5000+的试驾车,还是感觉味道有点冲,325Li也动过心思,试驾的限速100的城市快速路,当时的感觉就是低速动力很足,也没啥拖拽感,但是到140以上再踩总感觉有那么点点跟不上节奏,整体给人的感觉就是性价比不高,觉得花个小40万买了一个不到30的体验,所以也放弃了,这些都是自己主观感受,毕竟买车还是要看眼缘的,不喜勿喷,因为每个人的评价都带了主观因素,不是说谁好谁不好,自己喜欢的就可以了。最后试驾了两次CT5,不到1000的试驾车,车里也没那么浓的味道,颜值也很在线,机械配置也到位,另外就是8年16万公里的动力总成质保,最终拿下了CT5尊贵。 【油耗】 我目前开了9000+,三个月左右吧,不说啥路了,就说平均速度吧,目前是42,平均油耗10个附近,因为喜欢大脚,也踩过小齿轮,特别是高速超车。如果纯佛系开,应该在8到9个之间是可以开出来的,当然这车油耗无上限,低速地板油或者低速拥堵路段,油耗能给你搞到不显示。另外就是感觉高速运动模式省油,普通路舒适模式省油。不知道是不是错觉。对于这个油耗吧,也能接受,跟我以前的老爷车有的一拼,唯一就是95比92贵六毛?。 【操控】 这玩意也不懂,毕竟以前开的都是20以内的买菜车,谈不上啥操控,唯一有点不一样的就是以前50过的匝道,现在70敢过了,不过虽然车很有自信,但是人还是差那么点意思,座椅包裹性稍微有点配不上底盘,得撑着才行,要是两翼再高一点就完美了。还有一个刹车,刹车比较给力,就这么说吧,你开CT5开个几百公里,然后给你换辆普通的车,你会感觉踩棉花一样。 【最不满意】 也谈不上很不满意吧,只是希望厂家能有所改进,一个就是异响,脑袋上天窗横梁那里有点塑料摩擦的声音。时有时无,按了几下,感觉是里面的海绵垫跟车顶之间松旷了,用手压着就没事,其他地方没听到有啥异响,这个估计就是美系车的通病,装配太粗犷不注意细节,随便拿点垫就能解决的事。再一个就是雨刮,有点拉夸了,换了个200大洋的立马体验升级,建议提车的可以考虑直接换了。还有一个就是发动机声音大,特别是冷启动,生怕其他人不知道我要出门了?。再有就是那个液晶仪表,有点不是那么流畅,运动切换舒适模式的时候,切的太快,左边设置的那些东西就没了,还得再切一次,到是没像其他车友说的死过机。第一次试用远程启动的时候,仪表车机都是黑的,后来踩着刹车再点一次车上的启动按钮就通电了,感觉像是设置好的一样,必须上车自己通电才行,不能完全靠远程启动。最后一个就是变速箱的换挡逻辑了,感觉不是那么聪明,虽然整体还是很平顺的,但是在极端情况还是有点傻,有一次跟车刚开始给了个大脚油,速度估计也就20附近吧,踩下去以后,前车突然踩刹车了,我就接着松油直接刹车,这时候车哏了一下,就是那种跟人一样脑子短路了,当然也就碰到了这一次。虽然也有这些小毛病,但是,是个车都有这样那样的问题,车无完车,不可能既要又要全都要,不过厂家还是有提升空间的。那么能打的车,别玩花了,别因小失大。 【驾驶感受】 可能不满意码的字比较多,这主要也是给新进车主说的,买车跟娶老婆一样,刚开始就是看对眼了,她那些不足的地方并不影响大局,有个心理准备就行,如果接受不了这些小缺点,那还是不要带进门的好。总的来说,这车值得买,也确实很香,特别是晚上一个人开车,放点小曲儿,车在路面上悬浮着前进,偶尔放纵一把,体验一下推背感,肾上腺素再一飙升,感觉都能起飞了??

4.14分“优秀”
奥迪A4L 2020款 40 TFSI 豪华动感型

【购车经历】 2021年的9、10、11月份集中完成了人生中的几件大事,结婚、买车、搬新家紧锣密鼓全部搞定。早在去年就把买车提上过日程,从高尔夫到迈腾到S60再到A4L,不同时期的需求决定了不同的选择,回头想想,既戏剧又自然,婚后从长沙回成都,10月6号订车,现车5天可提,因为24号还要办一场,所以拖到27号才去提,颜色没怎么纠结,就觉得路上白色跑得多所以选了天云灰(Ps:老婆觉得这颜色不适合她开,哈哈!反正平时也是我开得比较多)。新车表显85公里,多少有点膈应,周遭问了一圈,说法各异,想着换辆又得等,于是作罢,提车!俩人都比较随性,没搞接车仪式那套,停车场提了就走,就近找了个加油站430加满,开了一周多才洗第一次车。。。(Ps:4儿子是真抠,销售说油只够开个几公里,尽快加,第一次洗车玻璃水给加了2瓶半。。。)最近成都疫情闹得凶,我俩都暗自庆幸幸好买了,早买早享受! 【提车价格】 裸车28.4,3年分期,含后置税、服务费、利息落地32.38,相比上半年肯定是贵了,现在回落了些,只能说在那时的行情下没有高位站岗,送膜(说的进口,凑合先用着)、全包围脚垫、原厂行车记录仪(撑死副厂)、终身免费保养、动态尾灯。 【油耗】 截至昨天刚好跑了1000公里,高速最低5.9个,市区9个左右,目前综合8.8个,第一辆车,没对比,不知道这油耗表现如何,早晚高峰一路堵过去基本也没有踩地板油的机会,唯一用过一次S档起步,感觉油门要更跟脚一些,典型佛系车主是了。 【保养】 订车那会儿赶上4儿子周年店庆,终身免费保养(小保养,含全合成机油、机油滤芯以及工时费),提车的时候架不住销售一顿说道,又花了7000买了8年18万公里保养,当时就寻思这车能不能开满8年,感觉当了回冤种。。。 【驾驶感受】 指向精准,底盘很整、不拖沓,自动模式下动力对我来说算是随叫随到,无延迟 【最满意】 1、颜值,怎么说呢,俩人都属于半条颜狗那种,有要求但又不是那么高,只能说这辆车的外形基本长在我们的点上,搭配天云灰,时间长了可能没白色耐看,但目前整体满意! 2、配置,豪华动感,该有的配置基本都有了,特别是便捷及舒适性配置如无钥匙进入、三区空调、主副驾电动调节、座椅加热以及倒车影像等,对于新手来说算很实用跟够用的,稍稍有些落差的是氛围灯(Ps:买的时候不知道原来中控区域是没有的哇!!!后期看情况再说吧,目前懒得折腾) 3、空间,前排不表,后排还没坐过人,肯定是没迈腾大(那玩意儿之前试驾留的印象太深了),但2.9的轴距空间应该够用,座椅听说舒适度一般,回头再体验一下,后备箱暂时够用,也不知道后期能不能放得下婴儿车。。。 4、内饰,实物比照片有质感,说得好听点叫中性,不浮夸,不好听的叫简陋,但真真的可以!(前提是得看习惯。。。) 【最不满意】 1、硬!很硬!特别硬!重要的话说三遍,因为每天通勤路况属实一般(大货车碾得多),基本一路颠过来的,悬架紧绷有韧性,高速过弯能给人信心,过坑洼没有多余回弹,但同时也是真特么硬,有点坐平板车的味道。。。每天上下班真心心疼。。。好几次都想绕远路!(最近两天感觉颠习惯点了。。。) 2、冷启动、怠速抖动,一阵一阵的对于30W的车来说是真不高级,着车时每次都等转速下来平稳后再起步,虽然都说现在的车特别是南方的没必要热车。 3、异响,路况不好的时候中控异响;中控装饰条没卡紧,松垮垮的有异响;刹车时主驾驶B柱偶尔异响;前轮翼子板下方特别是右侧隔音做得太差,路上石子溅到车上的动静特别大;高速上80后主驾驶玻璃漏风(这个是最不能接受的)。 4、胎噪、风噪,只能说勉强能接受,一般都放歌对冲一下。。。 5、另外大大们提的车机问题,因为操作没那么频繁,虽然反应慢,但基本还能接受;另外异味还有音响低频共振问题,暂时没有特别明显的感受,还是因车而异吧。 以上这些基本论坛里都有反馈,所以心里不怎么虚,回头还是得找4儿子把能处理的处理了,自嘲一句,这很奥迪! 翻了下手机,开这么几天竟然还没好好拍过,草草收个尾,各位大大凑合看看,新手停车,见笑了!!!(捂脸!!!)

4.07分“优秀”
宝马3系 2022款 325i M运动套装

裸车28.63,落地基本32出头。 前一辆车是卡罗拉,开了7个月果断换了,主要是工作性质所迫了。 买车前只看过老款c260,新款中控大屏和改变后的操作台太丑了,当然,没有一分钱优惠,落地40+果断不考虑了。试驾安排的c200,感觉很一般吧,尤其是和3系试驾对比后,奔驰操控很不年轻人。 同一天去了奥迪看了A4,进去五分钟就离开了,不喜欢它的外观。 说一说三系吧。 这次买车就是为了买个标,平时不爱研究,a4、260、3系,这三款听的最多,否定了两个,就直接着重看了3系。 首先外观很喜欢,试驾了一款长轴325,运动模式上速度很快,跟灵敏,比我的卡罗拉强多啦,拉拉是干踩上不去。因为目前未婚,所以并不愿意为10公分的长轴买单,就基本定下来325标轴。当天谈好价格,对比了平台车友的价格,感觉还是比较友好的,便定了下来。别的都没有仔细了解。 平时开车比较多,一个月1000公里左右了,刚提车回来的时候,顿挫啥的都很明显,开多了慢慢的油门温和一点,顿挫就没那么厉害,还是可以接受的。 经济模式加速比较柔和也有点肉,突然踩到底的话感觉有半秒钟的迟钝才回响应。而运动模式则十分灵敏,给多少油来多少马力,这个操控还是很爽的 安全辅助驾驶上,非常不满意。卡罗拉是L2自动驾驶,3系没有自动驾驶,也就相当于L0。 车道保持这个更吓人,当汽车偏离车道,在快冲出车道时才会触发,而且有个很大的力强行把方向修正回来。主动刹车不灵敏,高速上差点追尾,车子没有提示,是自己急刹踩住的。 再吐槽就是钥匙吧,很塑料,买两个钥匙扣,都是包裹上去的,很大很丑。 隔音不错,音响效果一般,后悔没有买耀夜版了。 其他的也没什么了,虽然买车前了解不多,但是目前还是非常喜欢的,希望后期再工作上给我如虎添翼。