点评车型: 2022款MINI 1.5T COOPER 艺术家

3.9分“良好”

外观无可挑剔，前脸还是喜欢的不行不行的。但是我还是更喜欢2.0的pp，排气管在中间的。 内饰圆圆的很可爱。后备箱要说一下，必须买后备箱全包的垫子，不然感觉一打开后备箱就好磕碜啊。 配置呢，艺术家落地28万多，连倒车影像还要加钱选配，所以买这种车不要提配置了，这是为信仰和外观充值哈。 空间吧，三门版和五门版长度只差10cm，感觉都差不多了。好在艺术家版本有中央扶手，不然感觉真的是没有一个可以随手就拿到东西的地方，但是这个扶手箱也就只能放个行驶本和驾驶证，没有很多的空间，需要自己后期装饰，tb就可以很方便的购入了。 驾驶体验超好，我去4S的时候试驾的是2.0，但是我通勤距离只有5km，所以1.5完全够了，小车驾驶感一流，但是很不喜欢那个自动启停，每次发动汽车就要按一下关闭这个功能。

点评车型: 2014款MINI 2.0T COOPER S Fun

3.86分“良好”

（居然还有要说明选装，那就说一下，除了内饰2000和方向盘加热座椅加热，其他all in） 【动力表现】 爱信6at，现在不得不说是个渣。1，2档顿挫，升到6档还特别早，大概正常情况60多点就上了。不过中段加速还是有点力气的，目前17万公里，中段加速依然推背感十足 【驾驶感受】 好的方面:赛车基因充满整车，哪怕0-60都感觉在赛场上驰骋，而且视野极好，一般稍微头晃的勤快点，路边信息还是能掌握全的。 不好的方面:赛车基因充满整车，哪怕0-60都感觉在赛道上驰骋，就算原厂加装的避震，还是颠的可以，方向盘又硬又重，不适合妹子 【带娃体验】 不好的地方就是第一次装安全座椅就像要老命，200斤胖子抱着那么大的安全座椅塞进去花了20分钟，装花了10分钟 好的地方就是后面没有门，哪怕娃自己挣脱儿童座椅，也比关在里面，不怕误开门 【维修成本】 这车大毛病没有，躲过“羊角门”，躲过“臭车门”，就是后期常见小问题不断。例如:漏机油，轻微烧机油，前轴承套破裂，11万公里发现的避震渗油等，这些都是前驱车常见问题。虽然做好心理准备，但是毕竟是宝马，价格那叫一个贵啊

点评车型: 2021款MINI 2.0T COOPER S 叁柒号纪念版

4.14分“优秀”

买mini37限量版是因为它满足了我所有的愿望.双门小钢炮18寸轮毂JCW运动套装，内饰的飞机舱式拨扭，七彩的氛围灯，让人爱不释手，我个人其实比较喜欢方的东西，可mini把圆的元素发挥到淋漓尽致，每个地方都恰到好处。有很多朋友说它不值这个钱，但作为摄影师的我，对于它的设计却很愿意埋单！因为车身轻又吸地，油门一下像火箭一般，高速下如同坐过山车般，作为宝马的儿子，驾驶感也是可以的，指哪打哪，但因为它是圆车身，看位置还是要注意，刚开始会不太适应。但综合所有，在我眼里他所有的缺点我都能接受，它就是我想要的城市卡丁车！是我没有后悔过的选择！車內后座乘坐空间看上去狭窄，其实坐起来不会觉得难受，整体乘坐可能会相对硬朗一些，但正正是因为这样，才像赛车。作为全国限量一百台的叁柒版本纪念版，辣椒红白顶的车身，辨识度特别高，三门的coopers还设有回门声，虽然没有jcw那么战斗格，可是对于女生来说已经足够优秀，

点评车型: 2022款MINI 改款 2.0T COOPER S CABRIO 艺术家

4.07分“优秀”

2022 款敞篷mini Cooper S CARBIO，底盘代号 F57s，貌似国内的敞篷版本到顶就是s，海外才有jcw。 一开始本来是看jcw的，因为一直都开性能车，对动力还是有比较高的需求，但是老婆看到了敞篷之后，就忘记了jcw的样子。 虽然jcw的散热更好，发动机调校功率更高，原厂刹车总泵更强，jcw外观套件，AT变速箱。 但是老婆说开蓬的样子更好看。好的，听老婆的！ 🧮驾驶体验 非常短的轴距、轮子在4个角，车身短小，弯速可以很快过弯的时候操控性非常像卡丁车，车身很轻，而且屁股也比较灵活。（软顶版本要比硬顶版本重100斤） 浙赛也体验过了。第1次跑圈速2分02，车子的极限还是比较容易到达，主要来源于车子的整体动力。T16尾速180左右，和原厂的brz接近。 但是整体的过弯和操控感还是非常宝马的，B48的发动机，改装潜力和方案也是比较成熟，目前还是原厂的动力状态。 🚖空间感受 本人身高175，体重140，因为是两门4座，且软顶，所以说前边的头部空间和乘坐空间都比较大。 后排如果坐人的话，身高不能太高。两个女孩子的话倒是可以。但是前排的座椅要调整的比较靠前，并且靠背要调的比较值，可以应付短期应急。 因为大部分场景也就是二人世界和自己开，所以对空间没什么需求。 📉续航/油耗 2T版本， 正常市区代步 8 个左右吧，跑山的话 S 档运动模式，11 往上。 高速的话巡航，比较节省 7 以内。 🚗外观设计 小巧可爱，很 Q，圆圆的头灯，所有的设计全是圆形的。实话说，敞篷在关棚的状态下因为 没有车顶和后部的汽车走线。整体的外观效果并没有硬顶的f56好看。但是开蓬的状态下就会显得更加的优雅，另外的一种姿态。 💔 爱车吐槽 配置比较低吧。例如电动座椅，座椅记忆，都没有。 和老婆经常换车开，所以每次都要自己去调节座位。 autohold也没有，等红灯的时候需要挂空挡拉手刹。上下班代步还是比较累的，要么就是一直踩着刹车。 🚘 车辆情况 目前的车子还是原厂的动力和程序。外观就贴了个拉花。 💸 改装清单 轮胎：米其林ps5，cup2c的价格相对来说比较贵，性价比不高，ps4s目前没有我要的尺寸。原厂205宽，我升级了215 40 R19 。后续赛道会继续烂在 AD09 轮毂：升级了JCW的选配那个轮毂，这个轮毂貌似只能4s加装 要2w左右？我闲鱼二手6k购入，主打一个穷改。7J ET54 ，mini的设计真的都挺烦人累，外凸et的轮毂。 刹车：因为轮毂的原因，能避开的刹车有限，所以说选择了一个相对来说体积比较小的AP9200，也是一个比较老的产品了，前边加装了18厘米的垫片，加长的blox螺丝，后边加了22厘米的法兰，翼子板齐平，刚安装好的时候会微微蹭到。但是视觉效果会显得非常的饱满。 排气：排气选择了milltek 牛奶排气，无阀门的款式。整体的声音效果会比较低沉，高转的时候声音会比较高抗。具体的声音效果可以b站搜 “我在浙赛龙门架录下，兄弟们的排气”视频可以找到声音效果 避震：选择了一个国产的品牌。主要是因为nitron买不起，过去好几台车都是选择了kw。这次支持一下国产RSS绞牙避震，整体的设定是比较偏硬的。1way避震 ，除了降低车身姿态，还可以保持一定的操控性。6000多还要什么自行车 只能说性价比比较高，可能是迷你的几何结构行程问题导致，换了避震以后 25-30左右的速度 低速起步车身都会有抖动。目前还没有解法。 📚 改装心得 当初说好的买了改装原汁原味，什么都不动。到最后还是改了一大堆。实话说，迷你后服务改装市场品牌特别多，大名鼎鼎的AG等，以及所有的知名品牌都会为mini区定制改装件。 但是这台车大部分时间是老不开，我偶尔拿来下赛道使用，就针对性的调整不足 根据个人的口味去提升即可。 因为一些配置的原因，下一步准备升级一下defi的水温和涡轮表。

点评车型: 2021款MINI 2.0T COOPER S CABRIO 加勒比蓝典藏版

3.8分“良好”

性价比很高的敞篷车 优点：颜值高、操控不错、敞篷漂亮 缺点：实用性差、敞篷隔音保暖比较差、车身刚性不如硬顶 我试驾的是Cooper S车型2.0T 192马力，零百加速时间不到7秒。 颜值很高，动力很强，排气声很大（敞篷不隔音），但我觉得稍微有些暴躁了，如果你没有钢炮需求，只是看中颜值，那么1.5T车型更加均衡。 敞篷的优点是拉风，打开后你就是整条街最靓的仔，但敞篷的缺点也很明显，不隔音、不保暖、车身刚性（底盘韧性）不如硬顶车型，后车按一下喇叭，像是直接贴在你脑袋后面按一样，冬天车内暖风开到最高也不是那么暖和。所以在买敞篷车之前，一定要试驾体验一下，尤其是北方的消费者，冬冷夏热，春秋天风大土多，敞篷可能没有想象中那么美好。

点评车型: 2016款MINI 2.0T COOPER S SEVEN 五门版

4.3分“优秀”

【颜值】 5门Mini Cooper S外观造型不如3门版经典，但是相对于Clubman和Countryman来说，还算是保持了初心的。 【动力】 搭载代号B48A20A的2.0T涡轮增压发动机，192马力用在这台小车上绰绰有余，驾驶感受足够灵活轻巧。 【配置】 Harman Kardon音响、座椅加热、胎压监测、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、运动风格真皮座椅、LED自动大灯、车内氛围灯、电动折叠后视镜、感应雨刷、自动分区空调，等等。 【空间】 5门版的实用性远高于3门版。后排、后备箱更大，用起来更方便。 【维修保养】 外观件如果需要换原厂件的话很贵很贵。如果在修理厂维修的话，机械方面、机电方面的维修，跟普通宝马3系差不多。保养费用也是一样的。

点评车型: 2012款MINI 1.6L COOPER Bayswater

4分“优秀”

MINI喜欢以地名给车型命名，所以显得特别有英国味道。 【外观】 颜色、拉花都是特别版本，很有意思。 R56的三门MINI外形上有一点方。后面F底盘的就更圆润一点。 【内饰】 由于是特别版本，内饰的设计也与普通版很不一样。线缝的颜色都是黄蓝双色的，这细节很感人。 【驾驶感受】 虽说MINI看上去可爱，但是这一代车型的驾驶风格是很硬朗的，猛男会更喜欢，小姐姐未必适合。 底盘硬、吵，转向力也比较重。 这个变速箱调校特别运动，有非常激烈的降挡补油动作，过弯操控非常顺畅。 1.6自吸+6AT基本上可以满足日常使用了。 【乘坐体验】 空间确实是比较小。后排勉强能坐得下去。 相比较之下，后备箱倒是挺大的。

点评车型: 2021款MINI 1.5T ONE

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是MINI 2021款 1.5T ONE，定位为一款3门4座小型车，长宽高为（mm）3832/1727/1453，轴距为2495mm。厂商指导价为19.08万，在河南地区这款车型报价为19.88万元，目前暂时优惠0.20万元，购置税16885元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险6388元，全款落地价格在213943元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为85657元，贷款139160元，月供要4155元，贷款购车总花费要235237元，比全款购车多花出21294元。 车系对比：拿Smart与MINI相比。在外观比较上，MINI采用了最新的家族式设计理念，环形LED日间行车灯，大嘴式前格栅使新车看起来更时尚个性。相比之下，Smart保持了以往的可爱造型，前脸、前大灯、车身侧面细节和尾部都有非常个性化的特征，相比旧车型已经有了很大的提高。在内饰方面的比较，MINI采用圆形设计风格，看上去非常的时尚动感，而Smart的内饰，多功能方向盘的设计非常有趣，这些按钮布置在方向盘的下部，与按钮布置在方向盘两侧不同，这种设计将使驾驶员更加放松。中控台也井井有条，并且与活泼的外观不同，其内饰更为内敛。 保养：根据保养手册，MINI首保里程为1万公里，保养间隔1万公里/1次，小保养价格为943元，6万公里的总常规保养费用为13461元，平摊到每年为3595.5元。 配置：这款MINI在配置方面并不算十分的丰富，属于一般的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、运动驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 操控：试驾时，感觉MINI低速状态下几乎感受不到什么顿挫。在SPORT模式下，油门响应十分灵敏，有时甚至会给人一种躁动的感觉。而随着油门开度的不断加大，MINI 的活力也尽情的展现了出来。令人满意的低扭，配合不错的中后段动力储备，动力可以算得上随叫随到。 加速：这款车在动力方面搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力为102Ps，最大扭矩为190N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。经过测试，这款车的零百加速成绩为10.45s（官方10.3s）。 制动：5次刹车测试，踏板的脚感没问题，制动力的强度没问题，刹车也没出现热衰减现象，最终测得几次的平均成绩为43.78米（成绩最佳为42.69米）。之所以取得这样的成绩，也可能与天空下着小雨、路面湿滑多少有点关系。 油耗：工信部综合百公里油耗为5.4L/100km，为了保证真实性，我们对MINI这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.4km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.6L，所以这款车的油耗为7.6L/100km。

点评车型: 2021款MINI 1.5T ONE 五门版

3.57分“良好”

很多人会更加偏爱“块头”较大的车，觉得够气派、有排面。其实这种看法未免有些片面，如果平时就自己一个人用车，对空间的需求不是很高，那完全可以选台有格调的小型车。在市区路段行驶容易操控，而且停车也会比大车方便些。今天我们带来了MINI的试车报告，希望能给大家提供参考。 试驾车型：2021款 1.5T ONE 五门版 价格：该款车型的官方指导价为19.38万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为19.38万元。再加上必要花费19020元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6974元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在219794元。 空间：车身尺寸方面，MINI的长宽高分别为3993×1727×1466mm，轴距为2567mm。试驾车型采用的是织物材质的座椅，实际的乘坐体验还算过得去，只是对身体的包裹性有些不足。主/副驾驶座仅支持手动调节，平时想要调节座椅多少有些不太方便。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余三指左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部空间剩余两指，腿部空间为四指。如果成年人在后排中间位置落座的话，难免会感觉有些局促。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为102Ps，峰值扭矩190N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。如果平时只是为了解决上下班通勤问题，这台1.5T发动机足够日常使用，但要想在高速上随意超车会有点困难。 驾驶体验：MINI在起步阶段的油门反应会有短暂性的延迟，动力输出的有些不够顺畅，此时如果继续踩着油门不放，动力会进入到小的爆发期，想要达到理想的车速还是比较轻松的。值得一提的是，这台车在全油门状态下，排气管会发出“嘀嗒”的声音，我个人感觉排气声还挺好听的，让人很有驾驶的欲望。这款7DCT变速箱的表现我只能说中规中矩，并没有给整台车的行驶品质加分太多，降挡的积极性有待提升。 底盘：MINI采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘有些高级感在里面，主要体现在滤震能力很出色，尤其是行驶至连续颠簸路段，能够化解掉大部分细碎振动，乘坐时的舒适性比较高。行驶到弯道时，由于车身重心偏低，而且悬架表现得韧性十足，所以几乎没有出现大角度的侧倾。 噪音：MINI对于噪音的抑制能力并没有达到我的预期值，高速巡航时胎噪尤为突出，车内交流会受到一定程度上的影响。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为42.7分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为66.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为69.3分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为71.4分贝。 保养：参考MINI官方给出的保养手册，它的保养周期是10000公里/次。行驶里程达到20000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器，参考费用为3090元（包含工时费）。行驶里程达到60000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油，参考费用为3459元。总体来看，MINI的保养成本不算很低，它的单件易损零件的价格偏高，比方说机油滤芯的标价是226元/个，空调滤清器的标价是1040元/个，保养成本远高于普通合资品牌的小型车。

点评车型: 2016款MINI 2.0T COOPER S 先锋派 五门版

3.93分“良好”

这几天体验了朋友的五门版MINI，他的购车时间也比较早，是2016年的先锋派车型，同样作为一个喜欢MINI的人，我们在深度交流后给大家整理了一份这款车最真实的使用感受及用车成本。 从外观来说，F代底盘的MINI已经在市场上存在了很长时间，基本上也都保留了一贯的圆形设计风格，一副人畜无害的软萌样子，尾灯在后来的改款中已经变成了米字旗造型，个人还是更喜欢老款的卤素尾灯+LED示宽灯的设计，圆形元素也更加和车头的大灯匹配。车主更换了宝马原厂JCW PRO排气的中尾段，让这台车的声浪几乎全部释放，且作为天蝎代工的排气，虽然造价不菲，但它的声浪也十分独特，和1963年蒙特卡洛拉力赛中的MORRIS COOPER S有着85%的相似度，即便车主没有加钱选择为这跟排气定制的20马力升级程序，它在高转的表现依旧让人欲罢不能。 内饰上，它的圆形元素也很多，且加入了类似飞机拨杆的控制机构，比如车辆启动以及周边的功能拨杆，在顶棚区域的车内灯光控制也是拨杆造型，值得一提的是先锋版车型配备的哈曼卡顿音响，在没有地方安装大型低音单元的车内依旧营造出了不错的气氛。不过如果按照售价来说，这样的配置还是有些低了。 当然，尽管看起来是适合小女生开的车，事实证明，这台车的性格与外观几乎完全相反。首先说在前边的是，宝马集团已经宣布了汽油版MINI即将在不久的将来全部变为纯电车型，所以更有必要尽快和大家分享。 首先，我们这台车是2.0T的五门版车型，使用的还是爱信的6AT变速箱，据车主反馈，正常驾驶常年的油耗稳定在7.5左右，如果激烈驾驶的话甚至可以到10个以上，诚然这样的油耗对于192匹以性能标定为主的车型来说并不算高。既然说到了性能，那就得说这台车的驾驶，这台爱信6AT应该是在市面上标定最激进的，换挡速度和响应对比使用同款变速箱的车型是最好的，不过依旧和纵置的采埃孚8AT无法相题并论。 至于城市中的穿梭驾驶，低功率的B48发动机其实更能满足扭矩的需求，这一点相比330的3系来说最为明显，而且油耗也能下来不少。转向是这台车的最大亮点，随时随地都是卡丁车的驾驶质感，但又融进了非常线性的随速增益，尤其是对于喜好纯粹操控的驾驶者来说，会十分的顺手，相反女性都会觉得这套转向有些过于沉重。悬架对于90%的情况都是可以应付的，唯独过减速带需要慢一些，另外原厂避震下赛道的话依旧是有些偏软，但跑山的话是足够的。 至于用车成本上，车主使用非4S店的保养方式，可以自主的选择更适合这台车的机油，可以使用银壳或金美孚的5W-40，会在驾驶质感上有更细节的提升，对发动机的保护也更好，每次小保养的价格在600元上下，每1年1万公里保养即可。当然，如果原配的轮胎使用了韩泰的话，则需要尽快更换，尤其是对驾驶层面有要求的人，韩泰的湿地抓地力表现较差，且随时间推移老化开裂的现象较为明显。 综合来看，使用6AT变速箱的MINI车型驾驶感受要优于目前在售的双离合车型，因此更推荐大家购买二手车，同时也有更好的性价比表现，考虑到未来将会全部变为纯电车型，喜欢这款车的朋友也要抓紧了。

点评车型: 2021款MINI 1.5T ONE

3.86分“良好”

虽然说MINI这款车的售价比较贵，但是销量还是比较不错的，深受女性用户喜爱，车身小巧、操控方便，再加上外形可爱，同时还有一点小贵气。我身边有一位女性朋友，家里本来就有钱，而且又是拆迁户。在考完驾照之后，立马就提了一款MINI，作为日常代步车。不过也没有提最贵的版本，而是MINI 2021款 1.5T ONE，用她的话说就是能用就行，后期成家之后还会换车。 购车/保养费用：官方指导价19.08w，当然是去外地才提的车，只有优惠2000元，裸车18.88万，加上购置税16708元，上牌500元，车船税在420元，交强险950元和商业保险6864元，全部下来落地21.4万元。如果是我，一个男生，肯定不会选，哈哈。不过每个人都有自己的想法。保养的话，首保5000公里，但是4s店在外地，没办法来回跑，所以赠送了几瓶机油。后续小保养更换发动机机油机滤，加工时费，共计411元。如果需要更换空调滤清器、空气滤清器、燃油滤清器和制动液等等，费用一下子就上去了，加上工时费和配件费用，大概需要2000元出头。如果结合这款车的售价来说，保养费用也是与其相对应的。 外观部分：MINI 2021款1.5T ONE的这款车的外观比较有个性，同时也是经典的设计，对于女生吸引力比较足。而这款车的外观开出去也很有辨识度，一眼就能够认出是MINI。个人感觉除了适合女孩子开，男生喜欢这款车的应该不是很多。 空间部分：虽然说这款车尺寸比较小，但是车内空间还是挺不错的。我身高1米76体重150斤，前排调整好座椅，坐在后排还不会感觉特别拥挤，空间设计的比较合理。不过后备箱空间就不是很大了，大概能够容纳一个24寸的行李箱。对于女生来说，放个包包、高跟鞋或者放一些小东西完全足够。 内饰部分：MINI这款车的内饰很有设计感，坐进去一看全是圆形的造型，中控、仪表、出风口、按键等等一系列的全是圆形，并且相互之间嵌合的非常不错，并不感觉很多圆形叠加之后丑，足以见得MINI这款车在内饰上设计非常用心。 配置部分：方向盘采用的是真皮材质，座椅是织物的，触感没有真皮材质舒服，不过做起来感觉相比普通的织物座椅要更出色一些。感觉不足的就是它的机械手刹，对于女生来说电子手刹相对更为省力，还有座椅是手动调节，并没有搭配电动，这个价位稍微感觉配置偏低了。安全还算不错，全车就6个安全气囊，对驾驶者和乘客都有良好的保护性。 驾驶体验：对于MINI这个车，说实话我只开过两次，而且距离都不算很长加起来还不到50公里。在驾驶过程当中，个人感觉车辆悬架有点硬，在市区开比较平顺，如果开到省道路或者石子路，颠簸感很明显，舒适度并没有感觉太好。再者就是噪音有点大，速度达到80km/h以上，胎噪声音比较明显，风燥一般，而发动机声音控制的比较不错，不仔细听根本听不出来。 总结：MINI 2021款 1.5T ONE这款车比较适合在城市当中日常代步，尤其是白领级别的“成功女士”，日常上下班还是非常不错的。车身小巧、停车也比较方便，驾驶难度不会太高。如果手头有钱，预算充足，完全可以选择这款车型，各方面性能表现比较均衡，更重要的是它还有几分贵气。

点评车型: 2021款MINI 1.5T ONE PLUS

3.71分“良好”

MINI这款车对于绝大多数女性来说都是比较喜爱的一个品牌，尤其是它超可爱的外观，俘虏了大量女性粉丝的心。这次试驾的MINI是2021款 1.5T ONE PLUS ，定位上市一款3门4座小型车，长宽高分别为3832/1727/1453mm，车身轴距为2495mm。从车身尺寸以及车身造型上看，就可以看出它是女性专属车，前脸六边形大嘴进气格栅在车头视觉上占据了主要地位，其次是矩阵式LED头灯点亮后辨识度极高。在价格上这款车指导售价20.18万元，目前在我们当地也就0.50万元的优惠，优惠幅度不是很大，再加上购置税、车船税、交强险、商业险以及上牌费，这台车落地的价格在22.3万元左右。对于一些高收入的女性来说价格并不算高，但是对于大部分普通收入的女性来说，价格方面可能就稍微显高了。 作为一款3门4座的两厢车，从3832mm的车长以及2495mm的轴距都能想到，它的空间是非常紧凑的。以我身高178cm为例坐进前排还是比较尴尬的，头顶几乎是擦着头发的。在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头顶也是几乎擦着我的头发，而腿部的话，几乎是要有点蜷着的感觉。另外，这台车的后备厢同样也不是很宽敞，仅适合女性出门所带的一些日常必需品是没什么问题，但是对于男性来说，真的不知道它能干什么？ 这台车的座椅采用的是织物材质，填充物感觉也比较硬，我坐上去之后感觉不是很舒服。这样的座椅也就是适合女性正常上下班或者接送孩子，一些短途的乘坐，如果你要是长途跋涉，长时间乘坐的话，我敢说腰酸背疼这是肯定的。如果对于那些长得高吃的胖的男士来说，估计让坐进去，你就会感觉到是一场噩梦般的体验。 来到车内，同样给我的感觉非常符合女性特征，整体的设计都是比较温馨时尚，车内的空调出风口以及仪表等都采用了圆形元素，看上去非常的可爱。不过车内塑料件有点多以及手刹的配置，给人一种较为廉价的感觉。另外，虽然这款车造型比较小，但是车内该有的功能基本上都有，6.5英寸的中控液晶屏，并且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话，使用时，非常的方便。 在动力上MINI这台车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力102Ps，对于女性来说在市区用车还是完全没有任何问题的，深踩油门时，推背感也较为明显。这台车唯一对女性不友好的我感觉应该是方向盘了，在行驶时反向盘转向并不是特别的轻盈，这对于力气比较小的女性来说可能会成为一个槽点。 将车开至封闭路段时，我们还对这台车的零百加速进行了实测，经过我们反复5次的测试，取得最好的一次成绩为10.17秒。说实话，对于这台车我并不是很想进行加速测试，因为对于这样的车而言，多为是女性驾驶，而女性开车一般情况下都是较为稳当谨慎的，对于这种加速，基本是不敢尝试的，但是最终还是测试了。我采用了的是弹射起步的方式加速，瞬间的爆发力还是很强的，推背感也非常的明显，只不过在前期急加速的时候，顿挫感也是比较明显的。 相比较加速来讲，我更倾向于测试刹车制动，因为刹车关乎着安全至关重要的安全问题。在测试时，全力踩下刹车踏板，由于悬挂行程较短没稳定性还是很不错的，并且刹车力度的释放一开始就给予了我很大的信心。经过我们反复10次的测试，这台车取得最好的成绩为38.67米，最差的一次是39.65米，并且10次均控制在了40米这一大关内，并且也没有出现热衰减的现象。 虽然，这台车车身小，整备质量轻，但是它也有它的好处，那就是燃油方面较为经济。本着务实的原则，我们对这台车的油耗进行了测试，本次测试里程共207km，其中市区以及郊区路段占比40%，高速路段占比60%，经过测试这台车的综合油耗仅为6.5L/100km，可见油耗还是挺低的。 所以，这台迷你型的小车对于女性来说最适合不过了，不仅颜值高而且在市区开还灵活，即使是停车、倒车也十分的方便，只不过对于指导价20万左右的车来说，可选择性还是非常多的。 以上就是本次我对这台车的试驾体验以及实测结果，无论是从车身尺寸还是从颜值风格上来说都是十分适合女性。毕竟金无足赤人无完人，这台车虽然有不足的地方，但是对于真正喜欢它的人而言也是可以包容的。

点评车型: 2018款MINI 1.5T COOPER 经典派

3.5分“良好”

找大玩具的过程中发现了这么个小玩意，特地花钱要来体验一下。说真的，以前一直看很多女士喜欢这车，我很好奇除了好看之外，这车还有什么特点。mini的品牌历史我算是了解一点，曾经也拿过一些赛事荣誉，所以这次就来探究一下民用车上继承了多少赛事基因。 新世代mini整体上依然保留了圆润的经典设计，米字旗尾灯无论白天夜晚辨识度都很高，ABC柱延长线交于一点的设计并没有因为车身尺寸变大而丢掉，保证了完美的车身比例。车内依然应用大量圆形设计，机械仪表搭配mini特供版idrive系统，电子档配机械手刹，这一点算是跟宝马学到了，对于机械手刹的使用毫不吝啬。设计上很讨喜，不过用料对于这个价位来说不算上乘，可能是进口车的原因，毕竟在人家老家主打就是一精品小车。 配置和内饰一样比较素，很多科技、舒适、辅助类配置都靠选，当然也有啥都不选的，比如我拿到这个。还有空间表现，和配置一样，属于勉勉强强能用。这车说白了就是让女士看着开心，让男士开着高兴，不能指望什么花里胡哨的配置或者极高的实用性，这两点换任何一个国产车都行，但是mini给不了。 最后就是这车的精髓——动态部分。首先，三缸！听起来键盘值就很高，实际上也确实挺抖。不怪大家都骂宝马的三缸，体验真不咋样。在这我也奉劝各位：买ukl平台的车，有能力一定要上四缸！这个车目前不到5W公里，不开空调怠速主要是踏板和方向盘振动大，开空调之后怠速自带屁垫按摩，不过动力是毫不含糊，毕竟车小也轻，日常提速很轻快，油门比较跟脚，刹车偏硬，制动力还可以，信心挺足。变速箱换装了双离合，感觉换挡动作不算很快，有一点粘滞感，不知道以前的at啥样，算是进步了吗？其次再说底盘。个人感觉谈不上舒适，都说mini是大号卡丁车，这套底盘确实保留了大部分路感，而且传递很直接，适合对人车沟通感要求较高的人群，小车侧倾抑制良好，转弯并线的动作反馈也很灵巧，激烈驾驶动作大一点也很有自信。噪音控制一般般，油耗虽说不及三大妈，倒也没有太夸张。 做总结：除了xv，mini是目前市面上能买到最便宜的纯进口新车，它是一台偏属性化又不绝对纯粹的车，如果你能与它的品牌故事产生共鸣，也能接受它明显的短板，那恭喜你，成功找到一份快乐！