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    高尔夫(进口)值得买吗_高尔夫(进口)舒适性怎么样

    ·高尔夫(进口)

    什么是懂车分

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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.92分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A4L4.04外观4.56
    • 宝马3系4.04外观4.51
    • 宝马2系3.80外观4.25
    • 奔驰GLA3.80外观4.09
    • 高尔夫(进口)--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.92-
    • 奥迪A4L4.04外观4.56

    高尔夫(进口)·全部评分

    点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

    3.86良好

    这款大众高尔夫的外观体型修长,天生自带“银耳”,Alltrack运动套件加持,翼子板有专属小标,银色车顶行李架,乍一看就是一个不好惹的家伙,长得有点像奥迪A4 allroad,只怪太小众,街上太少见了,谁见了都问,这是大众蔚领么? 内饰方面只能说不是大众的强项,“万年不变”的内饰经常被吐槽,但是这个因人而异,我个人倒是觉得挺耐看,很经典,不那么容易过时倒是真的。其中原厂的中控大屏支持CarPlay和CarLife互联功能, 挺好用的,比较简单方便,即使是新手司机也比较容易上手,整体布局偏实用。另外中控台和车门门内饰都采用的软性搪塑材质对成员保护比较到位,同时多功能方向盘按键、空调旋钮阻尼感及液晶屏的触摸回馈感都很不错,而且方向盘真皮包裏,手感很好,但方向盘中间喇叭按键回馈体验一般,而且内饰异味比较大倒是真的。 空间方面我一直不理解部分国人对于后排空间的变态需求,这车虽然是紧凑级瓦罐,2630mm的轴距表现虽然不是很好,但后排完全够用,加上全景天窗,也够敞亮。后备箱空间顶级,胜过一票20万级别的SUV,并且后排座椅支持按比例放倒,能将605L的空间容积扩展成1620L,提升了空间的灵活性。不过唯一的遗憾的就后排中央地板凸起太高。 动力上搭载了大众代号为EA888的第三代1.8T引擎,匹配6速双离合变速箱,它的稳定性不必多说,买这款车的基本不会上赛道,我觉得动力绝对够用了,不比2.0T慢多少,高速上不会觉得输出乏力,起步时也能有想要的推背感,油门很跟脚,作为一辆家用车还是很合格的。另外,车内噪音还是有一点, 没得迈腾的隔音效果好,自动启停上车必关,影响空调效果,启停点火没抖动,不像奥迪A4L启停没热车的话,抖动特别明显。同时这个级别里操控感很不错,很德性!开过德系的应该比较了解德系的调教,过弯、过减速带、还有炮弹坑等,感觉底盘很整很有韧劲,不像别的车过个沟沟坎坎,车身蹦蹦跳跳,底盘松散。

    2020-11-12

    用户4591803018202都他妈停产了!再看这些信息也没有用,国内买不到

    点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

    4.07优秀

    大众高尔夫旅行版的外观非常修长,跟普通版高尔夫比灵动了不少,反光镜采用了了银耳的设计,再加上alltrack运动套件的加持,让高尔夫旅行版显得非常运动,一看上去就知道不好惹。进入车内,首先看到的是三辐式多功能方向盘,左侧可功能区可控制定速巡航系统开启以及速度加减。右侧功能区可控制歌曲切换、音量加减以及召唤语音控制系统。档把两侧的功能区显得比较空旷,六个键位仅有两个可用。中控下方是空调控制区,采用三个旋钮控制风量、温度以及模式,操作起来更加方便。中控屏幕在灵敏度上一般,操作起来并不流畅,没有达到预期的效果。 舒适度上座椅采用了织物材质,舒适度一般,座椅填充会稍微偏硬,支撑性和包裹性也一般,而且日常清理也会比较麻烦。 我176的身高将前排座椅调到合适位置后坐进后排,腿部空间还有一拳余量,还是比较局促的,由于是旅行车造型,头部空间非常宽裕,而且全景天窗也使后排乘客的视野更加开阔。 动力方面,高尔夫1.8TSI旅行版搭载一台1.8T发动机,最大输出功率180马力,峰值扭矩可达280牛·米,动力储备非常充沛,油门响应也非常灵敏,配合精准的转向,行驶起来轻松顺畅。 高尔夫1.8TSI旅行版在内饰豪华程度上还是有待提高的,不过动力方面非常给力,如果非常喜欢旅行车造型的话这款车还是比较值得推荐的。

    2020-12-31

    德优车行吴恋出20年7月上牌,原版油漆,一万多公里。

    点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

    3.93良好

    在外观上,大众高尔夫还是主打年轻时尚,相比前代,他更加有型了。尤其是车头的多道钣金看起来都非常硬朗。而在前车灯的设计上,大众高尔夫很明显也是下了功夫的,双大灯占据前脸的大部分位置,再加上贯穿式的LED灯条,都让其整个车身尽显炫酷。   大众的内饰都是千篇一律, MQB同平台的车都差不多,就不一一赘述了。8英寸的中控大屏,其中手机互联很好用,但不支持无线连接。手套箱配有单碟CD机并支持SD,还有空调出风口,能给饮料降温。中控台和车门内饰都采用的软性搪塑材质对成员保护比较到位。另外多功能方向盘按键、空调旋钮阻尼及液晶屏的触摸回馈都很不错。方向盘真皮包裏,手感很好,但方向盘中间喇叭按键回馈体验一般。  在空间上,驾驶座椅的位置空间很大,储物柜数量也不少,副驾驶的储物柜空间很大后排空间足够用,后排中央扶手有两个置杯孔,可以用来盛放后排人员的杯子。虽然后备厢空间不大,但是后排座椅放倒以后空间就大了。在动力上,大众高尔夫采用了2.0T的涡轮增压发动机,最大马力290匹,妥妥的一辆小钢炮,驾驶体验感觉其综合驾驶性能非常好,无论是起步,还是超车都非常快。动力输出稳定,刹车性能也非常稳定。   缺点:1.副驾驶位置的发动机上沿装饰条面积太小,让副驾驶显得非常空洞。2.挡把区域全是硬塑料,如果能够加入一些光滑塑料装饰就好看一些。在内饰用料上,基本全是硬塑料,味道也比较大。3.后备厢空间太小。4.猛加速的时候有顿挫感。

    2020-12-31

    点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

    4优秀

    有人就这样说过:大众车就是基于高尔夫,通过拉长、拉高等而来的。相对于国产的高尔夫,其实进口的高尔夫更注重驾控感。第三代EA888系列2.0T发动机带来了380牛米的扭矩,匹配7速DSG双离合变速箱,零百加速只要4.8秒。普通的城市行驶中,其也是一款买菜车,较沉的油门响应,线性的动力输出方式,7DCT变速箱平顺性也足够高,即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。高尔夫本身也是一款运动车,在运动模式下,发动机转速会维持在3000rpm左右,整个动力输出具有非常强悍的持续性。 他的前悬架贴地感非常好,在保障轮胎抓地的情况下,可安稳的开的更快,出弯加速能力出色。普通的城市行驶中,底盘整体的调教偏软一些,对于细碎颠婆等的振动过滤的还是较为干脆的。并且作为两厢车,他的空间足够的大,176cm的人们调整好座椅之后,前排头部空间拥有1拳4指,后排头部空间拥有1拳3指,腿部空间拥有2拳,实际的乘坐舒适度确实不错。而若有储物需要时,将后排座椅放倒之后,甚至可释放出约1230L的行李厢容积,搬家等非常的实用。 高尔夫的内饰设计是属于“直男”类型的,观感上就那样,大众家族设计谈不上什么美感。他的座椅是运动座椅,包裹性很好在翻毛皮设计的加持下,舒适度足够的高。对于进口的高尔夫来说,他的车机系统语音辨别度会稍微差点,带有一些客家话口音的普通话,有时会识别不出来,这在十几万的长安CS75 PLUS就基本不会。对于这款车我的评价是:他适合于追求速度与激情的人们,若只是当作普通的“买菜车”,有点太浪费了。普通的买菜车,选择国产的高尔夫就好。

    2020-12-19

    点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

    2.64一般

    高尔夫(进口) 2019款 1.8TSI 旅行版整体造型较为简洁,小尺寸的蜂窝格栅搭配棱角分明的大灯显得相当精神,绝对是一身利落清爽的职业装束。 在座椅方面,2019款 1.8TSI 旅行版的座椅采用织物材质包裹,座椅舒适性尚可,但前排座椅均为手动调节。该车配备了可开启全景天窗,让人感觉车内非常的通透,特别是坐在第二排的时候,舒适感大增。往后来看,高尔夫(进口) 2019款 1.8TSI 旅行版车尾设计简洁,饱满的线条配合单边双出排气管,还多了一丝硬朗的气息。 该车后排配备了出风口、后排头部气囊,后排空间表现中规中矩。虽然后排有中央头枕,但是地板中央有较大凸起,会让中间乘客腿部空间变得狭窄,影响乘坐体验。后备厢常规容积为605L,后排座椅支持放倒,放倒后容积可扩展为1620L,哪怕是放一些大件也足够了,这也是旅行车最大的优势。 动力方面,高尔夫(进口) 2019款 1.8TSI 旅行版配备了1.8T L4发动机,发动机最大功率为180马力,峰值扭矩是280牛·米,匹配6挡双离合变速箱,最高车速205km/h,官方0-100km/h加速8.4s,工信部综合油耗是6.8L/100km。 但是,总体来说这辆车配置上略微寒酸,卤素大灯还没有透镜,手动织物座椅,没有无钥匙进入和启动,手动空调。但前后雷达,倒车影像,carplay,胎压监测都有,气囊也比较全,全景天窗也足够大。这大概也是这款车在中国并不畅销的原因吧。

    2021-01-03

    点评车型: 2011款高尔夫(进口) 2.0TSI R

    4.93优秀

    在当年这车的可玩性很强,驾驶感受非常好,灵巧而不失稳重。内部挺大空间没有压迫感,唯一缺点只是前排座椅长途会比较累。

    2011款高尔夫(进口) 2.0TSI R 图 02011款高尔夫(进口) 2.0TSI R 图 0
    2011款高尔夫(进口) 2.0TSI R 图 12011款高尔夫(进口) 2.0TSI R 图 1
    2011款高尔夫(进口) 2.0TSI R 图 22011款高尔夫(进口) 2.0TSI R 图 2
    2022-06-21

    用户1237941270929大佬,你9个油,是平时路况很好,还是综合油耗只是踩的轻啊?

    江河入湖海现在大部分都是十几万公里的,还能入嘛?

    点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

    4.07优秀

    从2002年的R32开始,每一代高尔夫R都是钢炮领域的标杆车型,而随着8代高尔夫的上市,也许在马路上你看到七代高尔夫R的机会真的会越来越少。因为第七代高尔夫R国内版和海外版有些混乱,所以我先简单介绍一下,国内目前严格来说都是第七代高尔夫R,而海外版是7.5代,不过国内第七代高尔夫R经过一次改款,在细节上有些变化,但是又不能严格叫它:7.5代高尔夫R 尽管即将迎来换代,但是这代高尔夫R看上去仍不算过时,犀利的线条让它棱角分明,改款后的前脸造型更加精致。前格栅上的“R”字母标识、前保险杠在保证视觉冲击的同时,还做到了良好的空气动力学、散热性能方面的优化,这些细节的变化让7R看上去更加凶狠。海外版7.5代高尔夫R依然使用“银耳朵”,但是国内则变成了“碳纤维”材质,是不是可以理解大众这回在国内良心了一回?另外高尔夫R的轴距比普通版短,所以车身看着更加紧凑,而弊端就是后排空间更小,不过一台性能钢炮,谁在乎后排。 中控设计与普通版高尔夫差别很小,用料更好质感不错。平底式多功能方向盘握感出色,转向反应灵敏指向精准;另外,方向盘下方还有着低调的“R”徽标以彰显它与众不同的身份。普通高尔夫挡把下方附近的空白按钮在高尔夫R上终于都有了功能,比如驾驶模式切换,按下MODE按钮车辆就可以实现标准、赛道、经济以及个性化驾驶模式的切换。 海外版使用全液晶仪表盘,可以有更好的视觉效果和用户体验,。座椅方面,7.5R的前排座椅没有继续使用第六代高尔夫R那种桶椅,包裹性、柔软度,舒适性都很不错,最关键一点是海外版的主驾驶座椅调节都是手动的,而国内则是电动并配有三组记忆功能,当然副驾驶座椅调节还是手动。 动力方面,载了EA888的2.0T涡轮增压发动机,最大功率290马力,峰值扭矩380牛·米,性能要比同平台的奥迪S3更出色。据官方介绍,7.5R的定位要高于奥迪S3,这也是新车不进入国内的主要原因,从第七代高尔夫R就能够看出,高尔夫R影响了奥迪S3的定位,为了能够让这台车钢炮达到极致,新车换装了全新的4Motion四驱系统,提供了全新的后桥差速器,能够实现车辆在弯道时候的动力分配,有效传递扭矩到车轮上,从而提升新车的性能。日常驾驶时,这部2.0T的发动机表现的并不十分暴躁,但是也不本分。只要说,油门的开度稍微大了一些,那380牛·米的扭力就要不安分的释放,路上轻易超个车还是十分轻盈的,毕竟,涡轮增压介入的转速还是比较早的。不过,增压的迟滞还是能够略微感觉到。 如果说,大众高尔夫代表着年轻态的消费者钟爱,那么一辆高尔夫R则是渴望竞速,渴望驾驶激情的一剂良药;如果不甘寂寞,又不想高调得让自己引人注目,那么高尔夫R就是那个不错的选择。对于每一个购买高尔夫R的人来说,无论你是崩一个起步,还是追求极致的驾控,高尔夫R的动力和操控均能满足。哪怕是刷个一阶、换个更大的轮毂、加个后扰流板,这一切都是为了那个“R”,向着信仰而生。

    2020-12-31

    点评车型: 2006款高尔夫(进口) 3.2 R32

    3.29良好

    驾驶位置座椅非常舒服,坐在里面有被包裹的感觉、大范围可调整的方向盘可以让驾驶员在任何角度都很舒适。R32宽大的后轮使得后备箱从GTI的14.7立方英尺货物容量降低到9.7立方英尺。后拍座椅放倒后可有60%的空间提升。

    2020-08-10
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    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车

    紫色配标配的铈灰色套件最好看。无脑黑武士并不好看且没有MPA的代表色。 配置比较低都得加钱,我是G底盘330i换来的,HUD真的很刚需可惜得加钱。 4S政策开票价不能太低(怕同行啥的吧)优惠给在其他装具了,43左右落地包脚垫隐形车衣3代宝马记录仪和估算的三年利息总和。 提车提的现车。我很喜欢原厂铈灰色(大灯还有金色装饰条)所以选的现车8800的选装(座椅加热、运动悬架)。 提车还算顺利,全包提车有个小插曲车型贴成M420i了哈哈哈哈 【油耗】 提车第一箱油98加满表显能开530km。我自己当性能车开后来最激烈的一次。加满油才300KM。油车给我开出里程焦虑了😕当然开这个车也不用在意油耗。不过给一个参考,我妈妈退休后代步了一个礼拜,一箱油加满能开650KM的环路和市区。所以还好。B58能耗纯看开法。 【动力表现】 我的330i刷1阶,和现在的马力、车重、驱动形式都差不多。体感也差不多。对我而言最low的零百加速差不多,甚至我改装轮胎的三系可能还快点。但是变速箱和整体的匹配好像真的能感觉出一点区别,很性能,换挡比较有力,愣是把AT开成了双离合。 【操控】 轮胎有点差劲,防爆P0 虽然星标但有点差劲………但是选的运动悬架好像还真的有点区别。感觉比一般改装的绞牙避震差不多水平,最重要是电调,舒适模式很好。 至于驾驶乐趣真有的可说 我买来是上下班通勤的,有一个高架的匝道270°的路天天走。自带LSD的车,不仅能更高速度过(我上下班错过早晚高峰随便开的)。还给你一种欲甩未甩的感觉,后面单独开一篇说说。那种感觉很奇妙,一开始有点慌,后来发现这种姿态真的很有意思。 【乘坐体验】 我175很壮,前排OK也不是很夹。前排坐我以后,后排腿部空间ok,头部高低空间紧张。我也算是标准身高了,应该很有参考性。应急后排拉女士小孩完全没问题。 家里其他成员有大车小车油车电车都有。而且我现在没有孩子没什么负担,所以也算是给自己圆梦了,3.0后驱双门,也算是宝马的精髓了。如果和我的境遇差不多,而且眼界不局限于所谓直线、赛道的话,这辆车很值得入手。 是一个在特定预算内宝马粉不会后悔的选择。 目前小改中,持续分享

    4.20分“优秀”
    奥迪A4L 2023款 40 TFSI 豪华动感型奥迪A4L 2023款 40 TFSI 豪华动感型

    4月底提的车,目前2300公里,分享下心得。自己的第一辆车,所以写的很详细。 【购车价格】 先说价格,估计大部分人最关心的就是这个。23款40豪华动感,标配没选装,裸车25.4,加上购置税和保险,贷款落地28.5。这个价格应该算是合适的,大家去谈落地价可以照着28-29这个区间来谈,算上贷款利息不要超过30。尽量多薅点东西,雨伞包包保养次数啥的,要是能带个电尾门或360就更好。明年a4要大改款了,到时候肯定没啥优惠,不准备买新款的朋友,今年应该是入手a4的最佳时间了。 【外观内饰】 外观满分,不谈了。迎宾灯和发光踏板在晚上效果很好,拉开车门四个圈加红内饰加氛围灯,把妹利器。只是感觉车内氛围灯少了点,要是中控台也有一条氛围灯就完美了。 23款内饰的铝板换成了深色木纹,档把那一块改成了钢琴烤漆材质。一开始没怎么在意内饰改动,但拿到实车后,和店里22款展车对比下,质感确实提升不少,总算是有点豪华感了。还有,红内是真的顶,超耐看。 顺便一提,空调旋钮和实体按键的手感巨赞,声音咔哒咔哒的非常清脆,超解压🤗 【配置空间】 跟现在堆料堆满的国产品牌比的话,那配置肯定算丐的了。常用的功能,无钥匙进入、座椅电调加热、车机联网、carplay这些都有。主驾座椅记忆没有(这个不能忍),电尾门没有(但是有脚踢感应开启),抬显、360全景、acc、无线充电、远程启动这些都没有。不过a4标配10个喇叭,不加装BO音响音质也不错。那个音量分布的功能也挺有意思的,虽说用不上几次。 23款增配了后视镜自动防炫目,减配了自动泊车和4个车侧雷达,自动泊车我倒无所谓,反正也用不上。然后是发动机换了个型号,混喷改成了直喷,这点我不太懂,说不上好坏。 空间没问题,毕竟长轴版。座椅硬了点,后排靠背也直,坐着没3系舒服。 【驾驶感受】 加速顺滑得很,升档没有顿挫,动力也足,日常开自动模式就行了,想激情一下就动态模式加s档,很猛,不过新车我不太敢踩地板油。我平时用车就上下班通勤,其他专业点的驾驶感受,底盘悬架什么的我说不上来,想了解的看网上车评就完事了。 吐槽一下这个动能回收,车速20-40松油门有轻微拖拽感,不是很习惯。然后车速掉到20以下动能回收就没了,车子会稍微顿一下😓 【油耗】 目前2300公里,表显油耗7.9,app测的油耗8.0。我平时开车高架居多,路上空点7-8,晚上下班堵一点8-9。有次路上空甚至开到5.9的油耗。等到夏天天热开空调油耗估计就上去了。 【缺点】 1、新车味道太大啦,现在一个月了还是有点味道😨 2、储物空间少。杯架在最前面,高点的杯子会顶到中控😥,手机不放支架上的话只能竖着插在中间格子里,扶手箱也有点浅,档把右边那个小槽意义不明,好像是放车钥匙的…但是方向盘左边的储物盒出奇的深,甚至能塞进去两瓶水。。。 3、倒车影像感觉比例有点小,倒车时看不清两侧离停车线到底多宽,还是得多看反光镜。有条件的建议加装360全景,或者直接让销售送个。 4、这个无钥匙进入不太聪明的样子,偶尔不触发,要拉好几下车门才解锁。 5、语音人工智障,就当没这个功能了。 6、不算是缺点,手机支架放出风口会把车机屏幕挡住。不过我基本不用车机,平时都把屏幕关上的。 其实都是些无关紧要的小问题,大毛病倒没有,有些通病比如变速箱异响、天窗漏水之类的我还没碰到,不知道时间长了之后会怎么样。 【总结】 总的来说这车不错的,而且价格也是34c里面最便宜的。最后感谢大家看这么多字,祝大家都能买到心仪的车车😘

    4.00分“良好”
    宝马3系 2023款 325Li M运动套装宝马3系 2023款 325Li M运动套装

    这一代改款的新款3系外观就见仁见智了,我个人是觉得蛮不错的,新款中网搭配上新的日行灯造型,整个前脸看起来还是很运动的。 内饰唯二缺点可能就是屏幕支架有点丑,还有氛围灯颜色太少了(如果不装舒适模块或者刷隐藏的话)同级别A4 C260 CT5等等氛围灯颜色还是挺多的。 配置方面现在的325相当于以前的低配320,只能说该有的都有,虽然时常使用没有问题,但是发动机舱和后备箱隔音棉,还有机舱拉杆,后防倾杆都减配了。长轴都标配电动尾门这一点还是不错的。 长轴的空间算是同级别里数一数二的了,家用完全够用。 驾驶感受方面减配了后防倾杆,过弯速度稍微一快有明显的侧倾,有利有弊吧,舒适度确实会增加,但是操控确实没以前好了。 同级别相比,当时试驾了40A4 C260 CT5,各有特点吧,这一代A4确实动力不错,可以说是原厂BBA里操控最好的了(是因为宝马自己把操控丢掉,向舒适妥协了),但是A4的小毛病也不少,最重要的是座椅太硬了,上下车真的会硌到腿,还有就是内饰确实比宝马和奔驰差点意思。奔驰被人诟病的1.5t也没有那么不堪,内饰豪华那是绝对的老大哥,但是个人不喜欢c的外观(后期改个AMG同款中网和包围也是挺好看的)。CT5隔音确实会好一点,但是缺点太明显了,传动效率低,变速箱换挡逻辑差,保值率低,空间小,燃油经济性差。 最后考虑再三还是入手了宝马3系,各方面都很均衡也都不错,即使当时有传动轴风波(是技术人员给我看了当时厂家发的技术公告,说明没有问题),而且在行驶了2000公里后异响也消失了。后期如果想要回F底盘的操控性,自己加装一个防倾杆,改一套避震,操控立马就回来了。 图二为机舱拉杆,图三为后防倾杆。

    3.86分“良好”

    我们是在上个月对奔驰GLA做过一场试驾活动,当时试驾的车型正是 2023款 GLA 220 4MATIC版本车型,也就是现款的顶配车型了。本次试驾集中于城市道路以及部分快速路段,下面就简单跟大家分享一下心得。 首先动力方面,整车是搭载了代号为260 920的2.0T涡轮增压发动机,最大马力190匹,峰值扭矩300N·m,就排量而言这款发动机的马力调校还是比较保守的。传动系统方面匹配的是一套8挡湿式双离合变速箱,另外整车还配备了适时四驱系统。整车在前段加速的表现还不错,很是轻快,不过当时速来到80km/h的中后段,整车的在加速能力表现一般,变速箱的降挡反馈倒是很直接,主要是动力储备有限。但就整车的表现来看,整套动力组合足以满足大部分的用车家庭,而且起步阶段的动力比较直接、干脆。 空间部分,作为一款紧凑型SUV,整车的轴距是2729mm,这个数据在同级别车型当中占不到明显优势,也没有明显劣势。不过碍于整车较为流线型的车身设计,整车内部的空间利用率其实是比较一般的,身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排,其头部以及腿部的空间都稍显紧凑了一些,不过碍于底盘下方布局着传动轴的原因,整车后排中央地台的隆起高度还是比较明显的,大约是超过了12cm,对于后排中间乘客的乘坐空间来讲是有明显压缩的,换句话说这款车型作四个人的话是更加合适的。而坐垫部分的纵向长度也比较一般,所以对于乘客的腿部承托表现不足,总体来讲整车在长途乘坐的情况下后排舒适度还是比较一般的。 再聊聊价格,作为2023款的顶配车型,整车的指导价格是来到了34.48万元,不过目前全国大部分地区终端是有着4万元左右的现金优惠,如果你仅仅是需要一台豪华品牌的小车来作为市区代步的话是可以考虑一下的,那么这款车型在设计以及调性方面还是比较能让人满意的。

    4.07分“优秀”
    宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车宝马2系 2023款 M240i 双门轿跑车

    外观方面,新一代2系的设计语言确实很有争议,不光是棱角分明,它使用了很多显眼的,十分板正的线条,和我们印象中的宝马确实很不一样。我个人感觉如果不感冒这样的设计思路,可以选择我们试驾车这样偏深的配色,线条就不是那么凸显了,观感还不错。另外,M240i这些运动化的饰件还是没有缺席的,还是有M系列的味道的。 内饰方面,宝马最新一代的设计语言确实更有科技感了,但我也相信很多喜欢性能车的朋友还没适应在一台运动定位的车型上出现这么显眼的联屏。不过好在联屏并没有影响视野,整体内饰的用料,包括坐姿,也是一个合格的水平。此外,车机方面,全新的iDrive UI做的是挺漂亮的,但内部功能还需进一步整合,目前各种设置项目比较分散,不是很好找。 配置方面,新一代的宝马运动车型对舒适性配置也是非常在意的,不过座椅加热是要单独选的,包括HUD、360度全景影像、自适应巡航这些功能都需要单选,好在12扬声器的哈曼卡顿是标配的。当然性能取向的可变转向比、后桥限滑差速器不会缺席,CDC需要单选但好在不贵。总而言之,钱只要花到位,配置水平是不用担心的。 空间方面,虽然M240i有第二排座椅,但两门的布局已经很明确的展示了它的定位。前排整体头部空间还是很宽裕的,但第二排完全不适合坐成年的男性,腿部和头部空间都十分紧张。如果是前后都坐身材比较较小的女性,就还可以。 动力方面,M240i是目前国内市场十分罕见的以如此紧凑的车身,搭载3.0T大排量发动机的车型,不只是参数,更多气缸、更大的排量带来的更为细腻的动力输出感受,已经中后段的动力储配,确实是这台车非常吸引人的地方。动力整体的感受就是浅踩顺,深踩猛,顺的同时又很饱满。8AT变速箱也延续了宝马一贯优秀的调校水平,舒适模式很顺,运动模式虽然变速箱存在感会明显变强,但也带来了更快的响应速度,以它M-Performance的定位,恰到好处。 底盘方面,我们试驾的车是拥有CDC的,舒适模式下除了运动,它的滤震也很高级,甚至可以说比很多运动车型要更舒服,日常代步完全没有问题。最硬的状态下,它的路感会显著变强,悬挂也会把车拉的更紧,滤震的动作更干脆,也更明显,不过也没到M-Power车型那么硬核。转向手感整体来讲也是新时代宝马的特性,指向足够准,车头响应也足够灵活,转向比也很舒服跟手。但同时也滤除了绝大部分路感,没有太明显的路感回馈。