点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.93分“良好”

在外观上，大众高尔夫还是主打年轻时尚，相比前代，他更加有型了。尤其是车头的多道钣金看起来都非常硬朗。而在前车灯的设计上，大众高尔夫很明显也是下了功夫的，双大灯占据前脸的大部分位置，再加上贯穿式的LED灯条，都让其整个车身尽显炫酷。   大众的内饰都是千篇一律， MQB同平台的车都差不多，就不一一赘述了。8英寸的中控大屏，其中手机互联很好用，但不支持无线连接。手套箱配有单碟CD机并支持SD，还有空调出风口，能给饮料降温。中控台和车门内饰都采用的软性搪塑材质对成员保护比较到位。另外多功能方向盘按键、空调旋钮阻尼及液晶屏的触摸回馈都很不错。方向盘真皮包裏，手感很好，但方向盘中间喇叭按键回馈体验一般。  在空间上，驾驶座椅的位置空间很大，储物柜数量也不少，副驾驶的储物柜空间很大后排空间足够用，后排中央扶手有两个置杯孔，可以用来盛放后排人员的杯子。虽然后备厢空间不大，但是后排座椅放倒以后空间就大了。在动力上，大众高尔夫采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力290匹，妥妥的一辆小钢炮，驾驶体验感觉其综合驾驶性能非常好，无论是起步，还是超车都非常快。动力输出稳定，刹车性能也非常稳定。   缺点：1.副驾驶位置的发动机上沿装饰条面积太小，让副驾驶显得非常空洞。2.挡把区域全是硬塑料，如果能够加入一些光滑塑料装饰就好看一些。在内饰用料上，基本全是硬塑料，味道也比较大。3.后备厢空间太小。4.猛加速的时候有顿挫感。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4分“优秀”

【动力】高尔夫R配备的是一台最大功率290马力的2.0T发动机，匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱以及第五代Haldex四驱系统，百公里加速时间仅为4.8秒，“小钢炮”这个词就是为高尔夫R这样的车型专门准备的。 高尔夫R提供了经济、舒适、普通和赛道四种驾驶模式可选，即便是在普通模式下，得益于强劲的发动机，其动力感受也明显强于普通版高尔夫，轻踩油门也能有出色的加速感（这还是在故意调低了油门响应速度的结果），速箱的升挡也较为积极，换挡转速大约在2500转左右，有效照顾了燃油经济性。 但在赛道模式下，高尔夫R的动力会被彻底解放出来，油门调校变得非常灵敏，变速箱也会自动切入S挡，升挡变得不再积极，轻踩油门发动机转速也会维持在4000转左右。 可以说，这个模式下的高尔夫R完全就是一台能下赛道的车，国内高速时速120km的限速值完全不够高尔夫R发挥。中后段加速感依然出色，从时速80到时速120所需的时间非常短。 当然此时悬架的调校会变得非常硬，驾驶员对路况的感知也会非常的明显，方向盘的手感偏重，非常有驾驶乐趣。 该模式下由于发动机转速比较高，松开油门时候车辆会突然减速有一种拖拽感，这个时候需要搭配方向盘上的换挡拨片使用，实时的手动升挡能够大幅缓解这种感觉，上手还是需要一定的经验才行，该模式下不太适合新手驾驶。 【舒适性】在赛道模式下，高尔夫R的悬架没有任何舒适性可言，底盘给人的感觉非常紧致。但在舒适摸下，得益于DCC动态底盘的加持，悬架会明显变软一些，但也算不上舒适，只是给人的感觉没有那么硬了，对细小颠簸的过滤会更出色。 【外形】外形方面高尔夫R其实是比较低调的，除了标志性的R标以及尾部双边共四出排气设计外，其余部分相比高尔夫区别并不大，这种设计的好处就是懂的人自然懂，不懂的人也没必要知道它的实力。 内饰方面，国内版本没有用上和海外版相同的液晶仪表盘算是一种遗憾，但笔者认为这种造型其实更经典一些。内饰其它方面除了R标之外相比普通版高尔夫区别就不是很明显了，同样足够的低调。 座椅的填充物比较柔软，包裹性表现比较好，但在极限驾驶时支撑性显然有所欠缺。如果打算下赛道的话，换一张赛车桶椅是有必要的。 【总结】如果对动力和操控有很大要求的话，高尔夫R是一款值得考虑的车型。但现款车型已经接近生命周期的尾声，全新一代高尔夫R已经在海外亮相，国内上市的时间可能也不太远了。而且现款高R但由于排放仅达到国V标准，所以很多地区都已经不能上牌，所以可能只有二手车才是能够解决问题的选择。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.79分“良好”

相信买高R这款车的朋友，要么是因为情怀要么就是冲着它性能了。它的外观和普通版的高尔夫没有多大区别，如果是冲的外观来的，那么也没必要花双倍的价钱来买这辆车了。正好前段时间，朋友订了一台高R，提车后我也去试驾体验了一下。 外观方面，整体造型基本和普遍版相似，只是前后的R车标很明显将自己和普遍版高尔夫区别开，四排气筒的夸张设计也将高R的小钢炮属性表现了出来。 内饰方面，车内的运动气息特别浓，蓝针320仪表盘、运动方向盘和炭纤维面板都比较上档次，但是换掉了之前6代的GR桶行座椅，改为了真皮座椅，增加了乘坐舒适性，但减少了运动氛围，还有就是中控都是硬塑料材质的，相对于这个车价来说，就些不能忍。 操控方面，普通模式下，转向精准，转弯也稳。运动模式下，方向盘稍沉，动力响应也变灵敏了。运动排气阀门打开的时候会有噼里啪啦的回火声，挺嗨的。且它还带有四驱系统，过S弯什么的根本不用担心。还有就是我比较注重个人操控性，所以感觉如果将双离合变速器改为手动变速箱更合适一些。 动力方面，这款车搭载的是EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配7速DSG双离合变速器，可以输出290匹马力，可以很轻松的让你体验到肾上腺素飙升的快感，我特别试了一下百米加速，0-100km加速4.6秒，感觉就像有人在背后踹了一下，推背感十足。 当然，缺点也还是有的。 1、因为是运动性能车，所以悬挂比较硬，路感可以清晰传递到车内。 2、跑高速时，车内的风噪和胎噪声音比较大。 3、油耗比较高，市区拥堵路段油耗能达到13个左右，跑高速的话油耗在8个左右。当然，相信买这款车的朋友，应该没有几个在乎油耗的。 综合来看 高尔夫R这款车可以给你非常棒的驾乘体验，如果买来这款车只是在市区道路行驶，那真的是有些浪费。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4分“优秀”

有人就这样说过：大众车就是基于高尔夫，通过拉长、拉高等而来的。相对于国产的高尔夫，其实进口的高尔夫更注重驾控感。第三代EA888系列2.0T发动机带来了380牛米的扭矩，匹配7速DSG双离合变速箱，零百加速只要4.8秒。普通的城市行驶中，其也是一款买菜车，较沉的油门响应，线性的动力输出方式，7DCT变速箱平顺性也足够高，即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。高尔夫本身也是一款运动车，在运动模式下，发动机转速会维持在3000rpm左右，整个动力输出具有非常强悍的持续性。 他的前悬架贴地感非常好，在保障轮胎抓地的情况下，可安稳的开的更快，出弯加速能力出色。普通的城市行驶中，底盘整体的调教偏软一些，对于细碎颠婆等的振动过滤的还是较为干脆的。并且作为两厢车，他的空间足够的大，176cm的人们调整好座椅之后，前排头部空间拥有1拳4指，后排头部空间拥有1拳3指，腿部空间拥有2拳，实际的乘坐舒适度确实不错。而若有储物需要时，将后排座椅放倒之后，甚至可释放出约1230L的行李厢容积，搬家等非常的实用。 高尔夫的内饰设计是属于“直男”类型的，观感上就那样，大众家族设计谈不上什么美感。他的座椅是运动座椅，包裹性很好在翻毛皮设计的加持下，舒适度足够的高。对于进口的高尔夫来说，他的车机系统语音辨别度会稍微差点，带有一些客家话口音的普通话，有时会识别不出来，这在十几万的长安CS75 PLUS就基本不会。对于这款车我的评价是：他适合于追求速度与激情的人们，若只是当作普通的“买菜车”，有点太浪费了。普通的买菜车，选择国产的高尔夫就好。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

2.64分“一般”

高尔夫(进口) 2019款 1.8TSI 旅行版整体造型较为简洁，小尺寸的蜂窝格栅搭配棱角分明的大灯显得相当精神，绝对是一身利落清爽的职业装束。 在座椅方面，2019款 1.8TSI 旅行版的座椅采用织物材质包裹，座椅舒适性尚可，但前排座椅均为手动调节。该车配备了可开启全景天窗，让人感觉车内非常的通透，特别是坐在第二排的时候，舒适感大增。往后来看，高尔夫(进口) 2019款 1.8TSI 旅行版车尾设计简洁，饱满的线条配合单边双出排气管，还多了一丝硬朗的气息。 该车后排配备了出风口、后排头部气囊，后排空间表现中规中矩。虽然后排有中央头枕，但是地板中央有较大凸起，会让中间乘客腿部空间变得狭窄，影响乘坐体验。后备厢常规容积为605L，后排座椅支持放倒，放倒后容积可扩展为1620L，哪怕是放一些大件也足够了，这也是旅行车最大的优势。 动力方面，高尔夫(进口) 2019款 1.8TSI 旅行版配备了1.8T L4发动机，发动机最大功率为180马力，峰值扭矩是280牛·米，匹配6挡双离合变速箱，最高车速205km/h，官方0-100km/h加速8.4s，工信部综合油耗是6.8L/100km。 但是，总体来说这辆车配置上略微寒酸，卤素大灯还没有透镜，手动织物座椅，没有无钥匙进入和启动，手动空调。但前后雷达，倒车影像，carplay，胎压监测都有，气囊也比较全，全景天窗也足够大。这大概也是这款车在中国并不畅销的原因吧。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.93分“良好”

进口高尔夫旅行版的外观比较低调，前脸和尾部和普通版高尔夫没有什么区别，但从侧面来看的话车身修长，外后视镜为“银耳”设计，前翼子板处有着专属标识，还配备了银色行李架，彰显着它与众不同的身份。 车内中控台布局和国产高尔夫如出一辙，虽然简洁耐看，但实在是没有什么新意，缺少一定的豪华与科技感，新车的气味也比较大，好在装配工艺比较精致，经常触碰的地方使用了搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，各种功能操作起来很顺手，原厂中控大屏支持手机CarPlay和CarLife互联，比较实用。 从数据上来看2630mm的轴距并不抢眼，不过车内的空间表现能够让人满意，坐进后排无论头顶还是腿部，都不会有任何拥挤和压抑感，座椅也能对身体起到很好的承托，并且拥有一个超大后备厢，要是把后排座椅放倒后，能将605L的容积扩展成1620L，实用性非常强。 动力方面，搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大马力180匹，实际开起来后提速比较快，只要肯深踩油门，有着一定的推背感，并且中后段加速仍然很有劲，底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格，韧性的悬架对车身的支撑很到位，过些沟沟坎坎不会有任何松散感，快速过弯和并线时，侧倾也比较小。 总的来说，进口高尔夫旅行版很适合那些喜欢小众车型，追求驾驶品质的小资人士。

点评车型: 2014款高尔夫(进口) 1.4TSI 豪华旅行版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 整车的底盘相对于国产高尔夫来说质感完全不一样，整体底盘给人的一体性更高，悬挂支撑性也更高，行驶品质对于路面的过滤的也更好。 【油耗】 高速巡航5.0油耗市区9综合不到8 【乘坐体验】 空间相对够用，后备箱够大，座椅的支撑性足

点评车型: 2011款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.56分“良好”

一手买来七年整，虽然今年又买了新车，但也一直不舍得卖，更多的是一种情感，一种陪伴。看到车友圈里都是在卖车的，还有些心疼。也开过朋友的7.5代，始终感觉没有六代那种纯粹，可能也只是年代造就的原始，但这么些年一直迷恋桶椅和中出排气，经久不衰。 刷了二阶，也换了进排气，基础小改装，陪我走了十三万公里。也出过一些毛病，都是一些易损件的更换，问题不是很大。该出现的毛病也一样不少，但是钢炮所带来的那种暴躁，真的是其他车型无法比拟的。或者来说，可能只是我内心的一种执着。 这些年因为这台车认识了很多人，有同事也有朋友也有全国各地的车友，也有一起从高R到RS4的基佬，两个人也从未沟通过，机缘巧合买了一样的车。 感恩，一直拥有高R的我们。

点评车型: 2011款高尔夫(进口) 1.4TSI Cross Golf

4.36分“优秀”

当初买这车就是看的整车原装进口的品质，我喜欢开在路上鹤立鸡群，独一无二的感觉。这车动力组合是1.4T机械增压➕涡轮增压搭配干式7速双离合，前后独立悬挂，D档起步动力跟不上的话1档升2档就会有顿挫，稍踩油门或者用换挡拨片就没有顿挫了，而且素车动力就非常强劲。配置有自动氙气大灯带清洗，自动雨刷带雨量感应，前排座椅加热，定速巡航，自动泊车，前后雷达，倒车可视，开到现在8万公里就换了个水泵，按时保养太省心了。加95号汽油，油耗是今天新鲜出炉的，车里两大一小，一半国道一半拥堵路段，全程开空调。

点评车型: 2011款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4.22分“优秀”

车子还可以，动力提速都挺快的，应该是变速箱齿比比较密的关系，所以他高速巡航也不怎么省油，基本上就是在10个油高速巡航，油耗会相较于之前的车子比较大一点，但是中后段提速也非常给力，所以完全是可以接受的

点评车型: 2016款高尔夫(进口) 2.0TSI R 旅行版

4.14分“优秀”

如果想要同时拥有钢炮的性能、和旅行车的实用与优雅，对很多大众粉来讲，高尔夫R旅行版绝对是独一无二的选择。至少从外观上看，已经和普通高尔夫有了明显区别，拥有旅行车性感的车尾。空间上看，前半部分就是台高尔夫R，而后排空间要比普通版高尔夫R宽敞不少，最重要的是后备箱宽敞，座椅放倒后甚至可以当作一张床。对于粉丝来说，高R是一种信仰，高R旅行更是信仰中的信仰；动力上看，16款车型用的还是6速湿式双离合和二代EA888发动机，百公里加速5.2秒，说实话真的很快了，而且改装潜力巨大。不过比较可惜，新款高R没有引入国内，想要买到高R旅行版，目前只能够在寻找二手车，而且二手车的价格也比较高，如果真心喜欢，可以入手一台。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.86分“良好”

好看好开好用， 【操控】 不算惊艳够用有信心车头愿意入弯不错 【最不满意】 卤素大灯、织物座椅、手动空调、DQ250变速箱不省油

点评车型: 2011款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4.93分“优秀”

在当年这车的可玩性很强，驾驶感受非常好，灵巧而不失稳重。内部挺大空间没有压迫感，唯一缺点只是前排座椅长途会比较累。

点评车型: 2011款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3分“良好”

经济难以为情怀买单 ea113 已死 【油耗】 13-20都有可能 【保养】 5000公里更换机油机滤 8000公里更换火花塞 【维修成本】 高昂！

点评车型: 2015款高尔夫(进口) 1.4TSI Sportsvan

3.79分“良好”

高尔夫Sportsvan的前脸采用了大众的家族式设计，虽然有些改变，但是没啥太大的新意，前大灯是由几根简单的线条勾勒出来的，在日行灯和透镜的衬托上，把眼神表现的极其锐利，前大灯还配备LED日渐行车灯，自动头灯，大灯高度可调，大灯清洗装置等。中央格栅上的三根镀铬装饰条非常醒目，但是有点俗，在当今喷成黑色才是主流。尾灯设计也带着浓厚的大众味道，非常具有辨识度。 车内也是满满的大众风，信息非常丰富的仪表盘，各个部件之间的接缝处都处理的比较细腻，很牢固工艺上确实好不少，真皮座椅就比较普通了，两侧设计的比较宽大，确保了座椅的包裹性，厚实的填充物则确保了座椅的支撑性，由于填充物过于厚实，因此舒适度也只能算满意。后排座椅均可独立放到，为后备箱扩充不少储物空间