高尔夫(进口)动力十足值得买吗_高尔夫(进口)怎么样

点评车型: 2015款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.5分“良好”

提车已经八年多，开了差不多9万公里，里程比较少，主要是平时自己上下班代步，家人很少坐。 动力非常好，在它刚落地的那个年代，日系双雄（Evolution和STi）青黄不接，电车还没成熟，而高R却能刷个一阶轻松上350匹，足以匹敌一切不带后缀的911，40万以内除了姐妹车奥迪S3以外，基本找不到第三台。刷了HG一阶，商家唇上马力380匹，实测零百4.13秒，没测过零四，没上过马力机。参考同时期A45，车比我重一点，它381匹零百跑4.1秒，我这车350匹应该是有的。动力总成这块有个问题，有时候4-3和3-2的降档顿挫很大，舒适性是很受影响。 操控的话，这套第五代瀚德全时四驱系统是很不错的，虽然理论上后轮最多50%的动力，但应对日常道路杀弯已经足够稳定，2/3油门出弯，妥妥的轨道车，临界状态是偏向推头的前驱设定。悬挂系统的调教很出色，满足操控之余兼顾了一定家用舒适性，所以日常代步也是完全可以，但下赛道的话就不够用了，我换了一套倍适登的B14，不过这套改装避震在舒适性上的损失明显高于操控性的增益，总的来说还是原厂调教得有水平。 外观内饰没什么好说的，跟普通高尔夫7大同小异，就是四出排气、银色耳朵和轮毂有些不一样，还有就是底盘低一点，座椅也是跟R-Line比较像。内饰做工可以，但异响还是会有，主要在右侧门饰板和后座椅靠背，时有时无，有点烦人，只能靠音响压制。因为跟普通高尔夫长的太像，知名度也低，但又拥有夸张的四出排气，所以还曾经被交警当改装车拦下来查过。 油耗，八年下来，百公里基本在11-13升的水平，99%的城市路况。由于刷了一阶，必须加98，开得多的话，用车成本还是挺高。 可靠性方面，大众嘛，除了毛病多之外就没什么毛病了哈。大概从第四年开始吧，漏冷却液、漏机油、烧机油都是连绵不断的，主要是发动机温度高，各种密封胶容易老化，防水补漏是不能停的。水泵也坏了两个，大众祖传的短命轮速传感器也忘记换了多少个。属于小毛病常有，大毛病没有。 总的来说，这台车没让我后悔，它是一台很优秀的家用性能车。你一脚油门下去，它会用高亢的排气声浪还有飞机一样的涡轮声陪你尽情撕裂前方的空气，一骑绝尘将周围的车全部甩在身后；全力杀进每一个你要进的弯道，如果你动作过分了，电子系统还能把你稳稳地拉回来；如果你要它来当家庭代步车的话，除了后排空间稍微小一点之外，好像也没什么明显的不妥。 作为一个奔四的男人，能在年轻的时候拥有一台高尔夫R是一件非常幸福的事情，这台车能让你老了还能在榕树头下拿它来吹牛。 图片就发一下提车当天的照片、被当改装车截停的经典照，还有赛道日的留影。其他就没什么好发的了，我车很素，网上照片一大把。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.86分“良好”

高尔夫R作为大众R系列产品，天生性能强大，两厢车的定位更是让它有了“小钢炮”之名，动力层面采用2.0T 7DCT组合，290马力较海外版本低了20马力，4.8s的破百成绩也低了0.2s，但配有全时四驱系统，赛道模式下，普通模式的油门迟滞彻底消除，变速箱也会自动切入S挡，加速感受十分畅快，充沛的动力储备也符合小钢炮的定位，中后段再加速能力同样不虚，舒适模式下，减震器虽变得更软，但经过不平整路面仍有底盘松散的感觉。外观延续中期改款后的造型，即便第八代高尔夫已经亮相，但现款高R的设计并不过时，R标、黑色扰流件以及双边共四出排气都是高尔夫R的象征性设计。内饰延续大众家族式设计，中控台向主驾驶一侧倾斜，蓝针机械式仪表盘十分经典，更是高R的标志性设计之一。座椅并未延续上一代的桶椅，而是由真皮包裹，并平衡包裹和舒适性，支持前排加热及记忆，靠背带有R标识，标榜性能，注定不会有太强的乘坐空间，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部两指，腿部三指，只适合应急乘坐。总的来说，高尔夫R就是一台跑得很快，但又没有太多硬性指标的小钢炮。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

4分“优秀”

花20万买一辆大众标的进口瓦罐，这是少数人的选择，也是少数人才能理解，碰见懂的人，能给你一个羡慕的眼光，碰见不懂的，你跟他说这不是一台普通的高尔夫，他还是会觉得这就是一台高尔夫而已，一对卤素大灯和织物座椅都不敢让人相信这是台进口车，所以面子、回头率，这台车给不了。不过，一辆旅行车的本分，它做到了，后备厢空间巨大，每次出门，孩子的、老婆的东西直接往后扔就行，后排空间只能说凑合着用，三个人会稍显拥挤。1.8T 6DCT的动力总成，起步有推背感，高速也不乏力，对于家庭出行来说完全够用了。操控本身就是高尔夫的优势，转向精准、底盘扎实，相当好开，就是悬挂有些偏硬，油耗能让人接受，综合下来9个左右。还有一点，作为进口车，它的维修保养还真不便宜，如果车主恰好还有些改装爱好，那这台车的日常开销绝对不低。 总体看来，这个价位有很多车可以选，但要买台瓦罐，还真没比它更好的选择了。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

4.07分“优秀”

大众高尔夫旅行版的外观非常修长，跟普通版高尔夫比灵动了不少，反光镜采用了了银耳的设计，再加上alltrack运动套件的加持，让高尔夫旅行版显得非常运动，一看上去就知道不好惹。进入车内，首先看到的是三辐式多功能方向盘，左侧可功能区可控制定速巡航系统开启以及速度加减。右侧功能区可控制歌曲切换、音量加减以及召唤语音控制系统。档把两侧的功能区显得比较空旷，六个键位仅有两个可用。中控下方是空调控制区，采用三个旋钮控制风量、温度以及模式，操作起来更加方便。中控屏幕在灵敏度上一般，操作起来并不流畅，没有达到预期的效果。 舒适度上座椅采用了织物材质，舒适度一般，座椅填充会稍微偏硬，支撑性和包裹性也一般，而且日常清理也会比较麻烦。 我176的身高将前排座椅调到合适位置后坐进后排，腿部空间还有一拳余量，还是比较局促的，由于是旅行车造型，头部空间非常宽裕，而且全景天窗也使后排乘客的视野更加开阔。 动力方面，高尔夫1.8TSI旅行版搭载一台1.8T发动机，最大输出功率180马力，峰值扭矩可达280牛·米，动力储备非常充沛，油门响应也非常灵敏，配合精准的转向，行驶起来轻松顺畅。 高尔夫1.8TSI旅行版在内饰豪华程度上还是有待提高的，不过动力方面非常给力，如果非常喜欢旅行车造型的话这款车还是比较值得推荐的。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.64分“良好”

若国产的高尔夫注重的是家用，那么进口的高尔夫注重的就是驾控、运动。本身来说他就是一款旅行车，像车顶行李架他就配置了，并且他的空间来说，确实是足够的宽敞。175cm的身高，在调整好座椅之后，后排可拥有1拳1指的头部空间以及2拳左右的腿部空间，空间的宽敞度确实不错。即便后排中央地台有一定程度的凸起，但在不错的宽敞度之下，其实影响也不大。 他的内饰来说，也是完全区别于国产高尔夫的，不过若要我来选择，我会选择第八代国产高尔夫的内饰，进口的高尔夫来说，内饰我觉得有点的老旧了，特别是他那变速箱造型，观感确实是不佳啊。为了追求运动，他搭载的就是1.8T发动机，匹配6DCT变速箱，中后期的瞬间爆发力还是值得肯定的。对于进口的高尔夫来说，可以说完全与国产的高尔夫是两款不同的车，他们除了名字，其实并没有什么太相似的地方。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4分“优秀”

【动力】高尔夫R配备的是一台最大功率290马力的2.0T发动机，匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱以及第五代Haldex四驱系统，百公里加速时间仅为4.8秒，“小钢炮”这个词就是为高尔夫R这样的车型专门准备的。 高尔夫R提供了经济、舒适、普通和赛道四种驾驶模式可选，即便是在普通模式下，得益于强劲的发动机，其动力感受也明显强于普通版高尔夫，轻踩油门也能有出色的加速感（这还是在故意调低了油门响应速度的结果），速箱的升挡也较为积极，换挡转速大约在2500转左右，有效照顾了燃油经济性。 但在赛道模式下，高尔夫R的动力会被彻底解放出来，油门调校变得非常灵敏，变速箱也会自动切入S挡，升挡变得不再积极，轻踩油门发动机转速也会维持在4000转左右。 可以说，这个模式下的高尔夫R完全就是一台能下赛道的车，国内高速时速120km的限速值完全不够高尔夫R发挥。中后段加速感依然出色，从时速80到时速120所需的时间非常短。 当然此时悬架的调校会变得非常硬，驾驶员对路况的感知也会非常的明显，方向盘的手感偏重，非常有驾驶乐趣。 该模式下由于发动机转速比较高，松开油门时候车辆会突然减速有一种拖拽感，这个时候需要搭配方向盘上的换挡拨片使用，实时的手动升挡能够大幅缓解这种感觉，上手还是需要一定的经验才行，该模式下不太适合新手驾驶。 【舒适性】在赛道模式下，高尔夫R的悬架没有任何舒适性可言，底盘给人的感觉非常紧致。但在舒适摸下，得益于DCC动态底盘的加持，悬架会明显变软一些，但也算不上舒适，只是给人的感觉没有那么硬了，对细小颠簸的过滤会更出色。 【外形】外形方面高尔夫R其实是比较低调的，除了标志性的R标以及尾部双边共四出排气设计外，其余部分相比高尔夫区别并不大，这种设计的好处就是懂的人自然懂，不懂的人也没必要知道它的实力。 内饰方面，国内版本没有用上和海外版相同的液晶仪表盘算是一种遗憾，但笔者认为这种造型其实更经典一些。内饰其它方面除了R标之外相比普通版高尔夫区别就不是很明显了，同样足够的低调。 座椅的填充物比较柔软，包裹性表现比较好，但在极限驾驶时支撑性显然有所欠缺。如果打算下赛道的话，换一张赛车桶椅是有必要的。 【总结】如果对动力和操控有很大要求的话，高尔夫R是一款值得考虑的车型。但现款车型已经接近生命周期的尾声，全新一代高尔夫R已经在海外亮相，国内上市的时间可能也不太远了。而且现款高R但由于排放仅达到国V标准，所以很多地区都已经不能上牌，所以可能只有二手车才是能够解决问题的选择。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4分“优秀”

有人就这样说过：大众车就是基于高尔夫，通过拉长、拉高等而来的。相对于国产的高尔夫，其实进口的高尔夫更注重驾控感。第三代EA888系列2.0T发动机带来了380牛米的扭矩，匹配7速DSG双离合变速箱，零百加速只要4.8秒。普通的城市行驶中，其也是一款买菜车，较沉的油门响应，线性的动力输出方式，7DCT变速箱平顺性也足够高，即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。高尔夫本身也是一款运动车，在运动模式下，发动机转速会维持在3000rpm左右，整个动力输出具有非常强悍的持续性。 他的前悬架贴地感非常好，在保障轮胎抓地的情况下，可安稳的开的更快，出弯加速能力出色。普通的城市行驶中，底盘整体的调教偏软一些，对于细碎颠婆等的振动过滤的还是较为干脆的。并且作为两厢车，他的空间足够的大，176cm的人们调整好座椅之后，前排头部空间拥有1拳4指，后排头部空间拥有1拳3指，腿部空间拥有2拳，实际的乘坐舒适度确实不错。而若有储物需要时，将后排座椅放倒之后，甚至可释放出约1230L的行李厢容积，搬家等非常的实用。 高尔夫的内饰设计是属于“直男”类型的，观感上就那样，大众家族设计谈不上什么美感。他的座椅是运动座椅，包裹性很好在翻毛皮设计的加持下，舒适度足够的高。对于进口的高尔夫来说，他的车机系统语音辨别度会稍微差点，带有一些客家话口音的普通话，有时会识别不出来，这在十几万的长安CS75 PLUS就基本不会。对于这款车我的评价是：他适合于追求速度与激情的人们，若只是当作普通的“买菜车”，有点太浪费了。普通的买菜车，选择国产的高尔夫就好。

点评车型: 2011款高尔夫(进口) 1.4TSI Cross Golf

4.36分“优秀”

当初买这车就是看的整车原装进口的品质，我喜欢开在路上鹤立鸡群，独一无二的感觉。这车动力组合是1.4T机械增压➕涡轮增压搭配干式7速双离合，前后独立悬挂，D档起步动力跟不上的话1档升2档就会有顿挫，稍踩油门或者用换挡拨片就没有顿挫了，而且素车动力就非常强劲。配置有自动氙气大灯带清洗，自动雨刷带雨量感应，前排座椅加热，定速巡航，自动泊车，前后雷达，倒车可视，开到现在8万公里就换了个水泵，按时保养太省心了。加95号汽油，油耗是今天新鲜出炉的，车里两大一小，一半国道一半拥堵路段，全程开空调。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.71分“良好”

作为高尔夫旅行版，先说说空间表现吧。虽然说是旅行版，外观看起来很长，但是后排空间和普通版是一样的，只能说一般情况先够用，但是尾箱就不一样了，放倒第二排的话估计连台洗衣机都可以装下。后排放倒后就是不怎么平整，不过问题不大的，出去旅行后面放个充气床垫那就是一张舒适的双人床，肯定比搭帐篷睡地面强不少吧！ 外观上基本上前脸和普通高尔夫差不多，精神小伙一枚，侧面才是这台车的精髓，在路上遇到同款的概率也很低，不过基本上能遇到也说明车主都是挺热爱生活并懂得享受的那种人。 内饰虽然说是上一代的大众风格，没啥新的东西了，但好在纯进口的整体质感还不错。 1.8T的动力杠杠的，最大马力160Ps，拉这台车绰绰有余，动力丝毫不显得含糊，就是低速状态下双离合的顿挫感还是比较明显，其它一切都挺满意。整体操控也显得比较精准，就是悬挂感觉有些偏硬，油耗基本市区出行的话在8、9个油左右。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.5分“良好”

高尔夫R的外形极其低调，和十几万元的高尔夫差别不明显。内饰空间表现一般，能够满足一般的家用需求。高尔夫R搭载的是2.0T高功率发动机，0~100 km/h加速时间为4.8s，动力极为强悍，操控性能出色，小钢炮名副其实。