买高尔夫旅行版的人抛开情怀,最看重的我想就是空间,2630mm的轴距在旅行版高尔夫上就能保证后排有不到两拳的腿部空间,头部比较惨只有四指。后备厢深度有1050mm,最大宽度有1260mm,如果把后排放倒就会得到一个1880mm的单人床。
其实高尔夫旅行应该叫跨界旅行,车身四周有黑色覆盖件,而且底盘也要更高一点,外观整体还是第七代的样子,我想第八代高尔夫不会再出跨界旅行了。
我作为一个第七代高尔夫的车主,内饰就再熟悉不过了,8英寸的中控屏反应速度很快,分辨率不算太高,自己看会看到图标周围的锯齿。内饰用料以塑料和搪塑位置,不过装配工艺还不错。平度的方向盘手感很好,而且包裹了真皮。不过舒适配置还没我的自动豪华版高,前面的座椅不支持加热,不过织物材质的座椅,冬天也不会太冻屁股。
动力方面,高尔夫旅行版搭载的是1.8T发动机,其实从尾标上就能看出来,大众的1.8T发动机已经被1.4T高功率取代,但是最大功率180马力,在市区行驶和1.4T还是有一些差距的,可以明显感觉到动力储备要更足,即便车里坐4个人,深踩油门还是比较轻盈,6DCT有点过时了,变速箱尺比较大,顿挫会比较明显。
一个一个用户:应该是被2.0t低功率取代,1.4t哪能取代1.8t
用户6695486293105:有钱
点评车型:
2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R
4分“优秀”【动力】高尔夫R配备的是一台最大功率290马力的2.0T发动机,匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱以及第五代Haldex四驱系统,百公里加速时间仅为4.8秒,“小钢炮”这个词就是为高尔夫R这样的车型专门准备的。
高尔夫R提供了经济、舒适、普通和赛道四种驾驶模式可选,即便是在普通模式下,得益于强劲的发动机,其动力感受也明显强于普通版高尔夫,轻踩油门也能有出色的加速感(这还是在故意调低了油门响应速度的结果),速箱的升挡也较为积极,换挡转速大约在2500转左右,有效照顾了燃油经济性。
但在赛道模式下,高尔夫R的动力会被彻底解放出来,油门调校变得非常灵敏,变速箱也会自动切入S挡,升挡变得不再积极,轻踩油门发动机转速也会维持在4000转左右。
可以说,这个模式下的高尔夫R完全就是一台能下赛道的车,国内高速时速120km的限速值完全不够高尔夫R发挥。中后段加速感依然出色,从时速80到时速120所需的时间非常短。
当然此时悬架的调校会变得非常硬,驾驶员对路况的感知也会非常的明显,方向盘的手感偏重,非常有驾驶乐趣。
该模式下由于发动机转速比较高,松开油门时候车辆会突然减速有一种拖拽感,这个时候需要搭配方向盘上的换挡拨片使用,实时的手动升挡能够大幅缓解这种感觉,上手还是需要一定的经验才行,该模式下不太适合新手驾驶。
【舒适性】在赛道模式下,高尔夫R的悬架没有任何舒适性可言,底盘给人的感觉非常紧致。但在舒适摸下,得益于DCC动态底盘的加持,悬架会明显变软一些,但也算不上舒适,只是给人的感觉没有那么硬了,对细小颠簸的过滤会更出色。
【外形】外形方面高尔夫R其实是比较低调的,除了标志性的R标以及尾部双边共四出排气设计外,其余部分相比高尔夫区别并不大,这种设计的好处就是懂的人自然懂,不懂的人也没必要知道它的实力。
内饰方面,国内版本没有用上和海外版相同的液晶仪表盘算是一种遗憾,但笔者认为这种造型其实更经典一些。内饰其它方面除了R标之外相比普通版高尔夫区别就不是很明显了,同样足够的低调。
座椅的填充物比较柔软,包裹性表现比较好,但在极限驾驶时支撑性显然有所欠缺。如果打算下赛道的话,换一张赛车桶椅是有必要的。
【总结】如果对动力和操控有很大要求的话,高尔夫R是一款值得考虑的车型。但现款车型已经接近生命周期的尾声,全新一代高尔夫R已经在海外亮相,国内上市的时间可能也不太远了。而且现款高R但由于排放仅达到国V标准,所以很多地区都已经不能上牌,所以可能只有二手车才是能够解决问题的选择。