点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

这是我第四次评特斯拉Model 3，几乎每次改款都去试驾了的，加上我本来就是Model 3车主。Model 3又是我家的常用车辆之一。尤其关注特斯拉Model 3的变化。这次是事先约好，去了销售中心就直接试驾了，去的时候，销售就早早给了我一瓶水。我自己对特斯拉很熟，饮料几乎就自己拿就是了。 外观方面，采用了最新的设计语言--流畅简洁，妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计，配合犀利的前大灯组，在调整了日行灯位置后，颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计，运动氛围给比较足。车身尺寸变化不大，车长增加26毫米，显得犀利修长。 内饰方面，应该是最明显的升级部分，新款Model 3得到了全面升级。新款取消了电子换挡，采用屏幕触控式电子换挡，让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰，Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计，人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰，门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的，加上氛围灯的点缀，高级感强了不少。 配置方面，特斯拉的配置还是很丰富的，前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有，可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统，在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置和娱乐配置有所增加。 空间方面，先说下装载空间，特斯拉的特点就是超级能装，除了有400多升的后备箱空间外，还有个很深的备胎坑，还有70多升前备箱，基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽，装点零碎没问题。再谈谈后排空间，以170身高，来调整前排座椅后，坐在后排座椅，离前排大概一拳多；头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的，全景天幕也不显压抑。 智能化方面，由于没有去高速公路测试，感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了，距离也调成了2，这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉，取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的，在环路试驾时，能准确识别和很好地保持在车道上，遇到红绿灯大路口也能模拟一条，而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大，比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时，唯一就是感觉刹车比旧款急，没有那么从容。目前近距离动车时，距离数不如旧款驻车雷达那么精准，这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致，基本的娱乐APP都有，比如优酷、网易音乐、抖音等等，加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏，可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致。 驾驶感受方面，全面舒适化了不少。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾。加速推背感还是比较足，但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些，但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接，而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式，驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时，转弯半径还是比较大，大概需要三条车道样子，这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下，都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式，很适合女生驾驶。 乘坐感受方面，座椅比较硬，包裹感比较好，腿拖基本能衬托得住，这点比旧款好不少，不会悬空，长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面，远好于旧款，后排双层玻璃和隔音系统的优化，还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静，高速时还是感觉有风噪，整体控制好于旧款，值得称赞。 能耗方面，表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例，每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的，实际行驶应该比较省。22款差不多12样子，我的21款差不多13样子，23款应该会再好一点，至于CLTC的600多，我觉得是开不到。 就说这些吧，详细试驾过程可以看看车友圈的帖子。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.94分“良好”

外观个人是真心感觉漂亮，内饰我朋友都说毛坯房。虽然车看起来小，但空间是相当不错！操纵体验是不错，但就是非常颠。使用成本就只有电费而已！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

最让人印象深刻的是进入驾驶舱的那一刻，驾驶区域简洁明亮，空间宽敞，让人不得不对特斯拉的设计理念赞叹不已。其高科技的内饰和那台巨大的中控屏更是让我眼前一亮。 特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot更是让我惊喜不断，高速驾驶和自动泊车都变得如此轻松。电驱动动力很强劲，即使在行驶中的瞬时加速也毫无压力，这是我以往驾驶燃油车无法体验到的。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

车子突出一个好开，目前新手脚法暴力驾驶，电耗15.1，续航还算够用，最拉了库里的是后排空间，不过平时自己开开是真的舒服

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

【充电时间】 快充还是非常快的，半个钟可以充满。家里小区的充电桩充满大概是10个小时，也比较方便，睡前插电早上就开走。 【续航】 只开了一个月，目前来看天气热续航还是挺一般的，充满大概也就300km出头吧。 【最不满意】 我说避震应该没人反对吧？第二就是后排空间小，坐着实在不舒服。这车适合一个人通勤用，家用应该ModelY合适。 【购车经历】 在懂车帝App观望了几天，结合身边朋友意见，都说m3比较适合我，就直接去试驾下订了。我是出新款之前提车的，速度还是很快，下订到提车就五天时间。还有引荐活动，落地价减免了三千元。 【驾驶感受】 开起来还是比较丝滑的，在一线城市通勤绝对够了，并且刹车踩到底可以自动停车的功能还挺方便的，不像油车等红绿灯要挂档。目前还没使用过AP功能，之后再试试。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.22分“优秀”

提车已有一年半了，目前总里程28000公里，就个人驾驶体验总结一下给大家作个参考。 【购车经历】 当时计划是买宝马4系跟奔驰E级，偶然的机会去了特斯拉试驾，当时是试驾车型是3P，给一脚电门吸引住了，当场就下了订，等了2个月提车，提车没啥体验，给钱，交付，没了。拍照的大礼花还是自己去店里拿放上去的，销售就帮忙拍了下照，但是全程服务态度都挺好。当时总价是34万吧，自己加了8k换灰色，加上保险1.2万，落地36万； 【动力表现】 高性能版不多说了，零百3秒俱乐部，推背感十足，后排乘客甚至说都有离心力了。电门很灵敏，踩多少有多快，封闭路段测试总体时速达到170公里之后提速速度逐渐下降，电车就这样，可以理解； 【续航】 这项还是挺诟病的，官方675公里，充满570公里，实开平均大概520公里左右，不过也得看天气，气温在23～26度左右的时候预估续航会增加，夏天跟冬天会缩减，估计是车的电控把电量总去保护电池那块了。开了一年半打电话去客服查询电池损耗，客服告知损耗率为0%，同事的车开了两年损耗是9%，这个跟电池用料有关吧，自己也不懂，不深究了。充电的话去超充站基本40分钟可以20%充到90%，具体还得看外部气温； 【空间表现】宽度很够，特斯拉车型的特色，乘坐时左右空间绰绰有余，本人身高186，驾驶位拉到差不多最远，座位调整后没有顶脚现象，但相对后排空间就被压缩了，但是实际坐上去也还好，试过后排搭个180的哥们，就坐在我后面，因为后座是很靠入的，完全坐进去之后他还有3指宽的距离。后尾箱储物空间还好，但是高度不够，多有欠缺，如果作为家庭用车还是建议买Y比较实际，毕竟带小朋友出门装备比较多3的话显得比较局促； 【智能化】人人都说特斯拉太“先进”不放心，但是自己这一年半开下来感觉还是很可靠的。全部设置自动，上车即走，不用按这按那，该有的功能一个不少，别人没有的功能他也有，开起来主打一个省心，特别高速的时候不要太舒服，AutoPilot 一开，目的地平稳到步，再也不用在高速开到脚麻胳膊酸，而且在雾天雨天也可稳定发挥，这里给个赞。当然，也没有人们说的那么智能，诟病的地方还是有的，例如侧位起步时如果处于视觉盲点后方来车车没有提示，明明全车有雷达跟摄像头监测、AutoPilot在省道行驶有时候遇到无人通过的斑马线会突然急刹，而不是提前减速、在某些路段行驶时AutoPilot会迷之限速，明明可以开60的路段给你限在40～50，多少有点撒比。当然，驾车还是安全为主，所以一般我也就跑高速的时候打开这个功能。到现在的话车机OTA升级了也有9次多吧，遇上两次召回也不用去4s点，OTA 升级完就解决了，特斯拉的车机是越升级越好用，希望后续Autopilot也能更加精确智能； 【驾驶感受】再来说说这车的驾驶感受，操控感真的没得说，方向盘跟电门刹车都是非常灵敏，有种在开卡丁车的感觉。油门有舒适跟运动两档调节，方向盘有三档，舒适、标准、运动，调成舒适的时候适合在城区驾驶，方向盘跟电门都很轻，行驶平顺柔和，全运动模式后就实实在在的性能车驾驶体验，方向盘与电门操控感很厚实，而且比舒适时更加灵敏，提速转向都很给力，这方面特斯拉调教的很棒； 【安全性】网上很多说特斯拉刹车失灵什么的，但这一年半下来我是没有遇到过，感觉更多的是人为驾驶不当造成事故后想找个背锅的，我也不是为特斯拉洗地，更不可能用自己的生命做赌注，但是这一年半来这台车给了答案给我，甚至还因为车自身的驾驶安全系统保护了我，这里也分享一下。一次是在环形岛转弯时前车急刹，车机报警后自动刹停、一次是在国道上行驶变道到一半时突然后方有超速车开来，车机报警后自动驶回原车道、还有一次比较恐怖的是在高速上前车突然急刹刹停，当时时速已经去到80了，听到车机报警后自己也立马踩刹车，但是踩了个空给吓了一跳，发现刹车脚踏已经自己压下去给刹停了，避免了事故发生。总得来说特斯拉的安全性还是很可靠的，网上的喷子也不要为了黑而黑，网友也无必要人云亦云，自己驾驶过才知道真假与否； 【总结】习惯了特斯拉的驾驶逻辑后真的很好开，保养成本也低，上一年到现在保养才用了200多块，就换了个空调滤芯，还有自己磕石头导致前保险杠底盘螺丝掉了，4s店就收了12块钱帮我把螺丝装回去，真的很实在。车是好车，特别是驾驶操控手感很不错，家里老司机都说好开。人无完人，车无完车，萝卜青菜各有所爱，别人都说特斯拉是毛坯房，但是简约不代表简单，这台车该有的功能一样不落，需要的动力和驾驶操控都有。家里还有两台油车，现在都没怎么开了，特斯拉的确改变了司机的驾驶习惯，但是习惯了之后发现是真的好开，各方面表现也不错，希望后续能把缺点优化改善好。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

【最满意】无论是整体外形，还是驾驶感受，或者是使用便捷度，Model 3都让人非常的满意。 【最不满意】隔音不是特别好，高速时候噪音大。悬挂调校偏硬一些。避震滤震效果没有那么明显，颠簸路面让人不堪。 【驾驶感受】动力非常够用，行驶也比较平稳。高性能3.3秒零百加速还是挺让人眼馋。主动刹车，车道偏离预警，这些都有配置。内置行车记录仪，还有哨兵模式，都大大增加了驾驶安全性。全速自适应巡航，并线辅助等等配合L2级别的辅助驾驶也非常智能科技。 【乘坐体验】前排驾驶乘坐还是不错的，头顶空间还有一拳多，腿部空间也非常的充裕。但后排乘坐就稍显拘谨一点了，腿部和头部空间都没有那么宽敞，好在地面是纯平的，没有大凸起，满载五人也还行。 后备箱开口还是比较大的，使用起来比较方便。 【续航】400多的续航对我来说是非常的够用，反正每天回到家都会充一下。另外表显里程还比较准确，基本能达到1:1。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【车型点评】当然，特斯拉可以为涨价找到理由，比如前后车灯重新开模和新的座椅设计都需要粉丝充值，前排座椅通风、后排液晶屏、远端安全气囊、前置摄像头、流媒体后视镜、氛围灯也不能白送......这么一想，星空灰、烈焰红车漆再收你1.2万也就很合理了。从参数上看，新款Model 3后轮驱动版的CLTC续航从之前的556km提升到606km，代价是最高车速从225km/h降低到200km/h，0-100km/h成绩则维持在6.1秒水平。贵了4.4万的长续航版本同样将极速限制在200km/h，但CLTC续航达到713km的新高度，远胜之前Model 3高性能全轮驱动版的675km，只是4.4秒的0-100km/h成绩和后者3.3秒的水平还有相当距离。另外，特斯拉的质保政策没有变化，后轮驱动板依然是电池组和驱动单元8年16万公里，整车4年8万公里，长续航版的三电质保则增到19.2万公里。作为“中期改款”的新车，焕新的Model 3甚至对轮距都有微调4mm，整车长度和宽度也都加大，考虑到原本局促的后排空间没有提升，这种尺寸升级对于日常代步使用的便利度反而减分。同样增加了学习成本的还有换挡形式：和Model S/X一样，特斯拉为了方便入门用户未来升级到旗舰产品，提前就把怀挡拨杆、雨刮/灯光操作杆一并取消，转向灯、雨刷调节都集成在新样式的方向盘上，而换挡则需要再中控屏上滑动操作——怎么说呢，反正我是开过Model S和Model X，即便连续开两三天也不敢保证没有误操作的时候，除非以后只开这一台车，否则在特定挪车环境下确实有事故风险。如果新势力这么搞估计能被喷到自闭，不过特斯拉嘛，就很合理。总体来说，无数新能源粉丝翘首以盼的新款Model 3，算是交上了合格的答卷。起码特斯拉没有仅做了设计上的调整，尤其是旧款舒适性配置过于匮乏的情况得到缓解，车主不用自行加装氛围灯，也不用在夏季空调难用的同时忍受来自座椅的炙热。至于特斯拉号称对Model 3悬架进行了重新调试，作为第一批进口韭菜车主，我会更有兴趣——在试驾了几乎所有新势力主流产品后，我觉得Model 3的驾驶性依然处在顶流水平，这次升级难道还能拿出更好的标准？

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.07分“良好”

底盘低，提车第二天就刮底盘。 哨兵模式特别耗电，不开又感觉不安心。 （车停路边被剐蹭了哨兵当场立功，早上被刮报警，下午就找到了人） 续航一般吧，满电表显439公里，实际夏天续航360左右。 后排空间确实小，虽然不常载人，我朋友185得低着头歪着坐。 前备箱基本用不上，后备箱挺大的。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

最满意的就是驾驶体验非常不错，起步和超车so easy。 外观在线但已经有些年代一尘不变了。 内饰相对来说比较简约，美中不足的是没有座椅通风、氛围灯这些国产车常见的东西。 整体空间够用。 车机系统比较顺畅。 续航会有焦虑，实际跑大概440km，停一晚都会掉几度电，真的会有焦虑感。 整体开下来还不错

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.56分“良好”

外观在多年后应该也不过时，操控指哪打哪，开了七个多月2.5万公里了安全行驶无事故，就上一个陡坡底盘太低蹭了侧边裙塑料件问题不大也不用换。平常上下班60km一天路程+江浙沪附近城市跑业务+周末去桐乡丈母娘家来回120km。这些用车场景续航完全够用，平常基本上都是家充提成表显439现在433了，不过也感觉不出这点点缩减。缺点就是夏天椅子捂汗，后排略小，悬挂太硬了刚刚开的时候开300km感觉我的腰都硬了。。。现在已经习惯了，驾驶模式一直用的缓行红绿灯等车重踩刹车也能自己刹住单踏板始终掌握不好放踏板距离可能我距离感比较差。。总结从油到电的第一辆电车比较符合心里预期还挺满意对于我这种日均110km的人来说非常划算，开个四五年就够本了。经济条件允许了再换自主品牌试试

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.64分“优秀”

人生第一辆车，选择电车为了市内通勤。 在去年12月准备购车阶段备选比亚迪海豹，汉Ev，以及model3。最开始甚至没有买车的需求，就是因为海豹的上市才有心情购入一台车。结果后半段海豹出了一堆事儿，导致对比亚迪信心不足，加之近期特斯拉有优惠，直接不墨迹，入手model3。（关于m3新款，特斯拉内部朋友也是一直等，最后在7月通知我不用等了，想提可以提，我就直接入手了。不反对等等党，等下去永远不亏） 驾驶方面也是选择m3的一个重要原因。汉ev和m3分别试驾了很多次，我一个新手小白根本分辨不出网上大神们说的各种悬架。但是有一次试驾，高速过弯，明显感觉到汉ev支撑不足（此处没有黑汉的意思，我也很喜欢汉）。虽然这种极端情况在日常驾驶中很少出现，但是对比起来m3的高速过弯的支撑性给我一个新手的信心是很足的，综合起来说就是驾驶起来心里有底，很爽，最后从两辆车中选择了m3。 空间方面不是m3的强项，前排主驾副驾的在后排不坐人时空间究极爽，后备箱以及头顶空间完全足够，建议日常乘坐人数＞2的谨慎选择。 续航方面也是感觉稍微虚，东北天气很事宜大概和标续航相差百分之10-15。不知道能不能扛过东北的冬天。 综合来看我非常满意model3，如果有具体问题想参考可以给我留言。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

提车地点：成都龙泉特斯拉交付中心 提车时间：2023.6.27 个人一开始在奥迪A5和model3之间纠结了很久，但因为家里已经有两辆燃油车了，所以最后选择了特斯拉 外观方面：原厂车漆为黑色，没有选配白色和蓝色车漆，引擎盖换了个碳盖，原车前脸圆润，个人感觉换了之后，前面应该能犀利一点，视觉冲击更强烈一些，最后去贴了心心念念的液态改色膜。此外加装了小前铲，最贴合原车的一款，不浮夸，主打一个纯原自然；尾部装了个碳纤维小尾翼，卡钳烤漆黄色）整体外观上，车身线条流畅优雅，溜背造型（要是跟S一样掀背尾门的话就更好不过了😂），就这外观估计再放个十年都能打。 内饰方面：第一次试驾的时候，觉得很简约大方，后面开了几次觉得这也太简约了，因此在网上买配件“装修”毛坯房，先说几个主要实用的配件；遮阳帘；封闭全景玻璃确实有太空舱的那种科技感，但大太阳热的批爆，遭不住，买了个麂皮的遮阳帘；搭配车内高温自动空调降温，效果还行。中控储物架；个人感觉很实用，将车内储物空间极致运用，平板下方平时可以放钥匙、卡片、香烟啥的，平板后方可以放纸巾和ETC；强烈推荐。360航空软包垫；看个人需求，喜欢的可以入，简约大方，皮革包裹，白内好看但不经脏。拓展坞；支持各种充电接头，方便实用，下一步打算装。头枕背垫，驾车行驶可以安装，缓解酸痛疲劳。其他的比如：简易氛围灯、摆件、遮光垫、中控储物保护套，拨片碳纤维卡扣等，看个人需要或喜欢购买。 使用感受：满电续航440，实际跑的话大概430左右吧，特斯拉这点还挺好，基本上1:1，因为我个人无激烈驾驶习惯，日常60码，高速110码左右，偶尔开快车，所以还好。上班代步，四五天充一次电，安的第三方公牛7kw慢充，挺方便的（7月初；成都新津-都江堰-成都郫都-成都新津；百分之七十八的电量出发，全程空调，高速130码行驶，来回200多公里，到家还剩百分之二十的电；没有用动力回收，可以参考一下）；model3底盘调教挺好，操控不错，转向比较灵敏，刹车自动提示；五米开外就开始响，好几次开车打晃，都及时提醒😂，（不知道网上那些说刹不住的，猜估计是动力回收，改变驾驶习惯，错踩成油门了吧，真的只有自己开了才知道到底啥样）开一些颠簸路段，减震过滤效果还行，可以接受。无边框车门高速行驶，目前暂时还没有感受到风噪严重。百公里提速五六秒，超车变道轻轻松松，两个字：“丝滑”，这动力对我来说足够了，本人之前开了两年轩逸，懂得都懂😅。此外车机系统流畅，除了自带的百度地图比较鸡肋，勉强凑合着用，下一步打算买个盒子，可以连屏高德；哨兵模式一晚上损耗20公里续航，图个安全就开启，反正无人充电的时候，我全程开。空调风速5-8档，前排制冷效果较明显，开的时候很凉快。车机音响效果就不跟BO、哈曼卡顿这些顶级的比了，本人在抖音搜索音响效果调节教程，调了之后，还行。 车内空间：平时基本就我一个人开，偶尔副驾坐人，本人身高175，车内空间足够，后排的话，坐两人没问题，后备箱储物也足够。图颜值或者日常一两人使用，可以买3；居家或者爱出去旅游、露营，对空间有需求就买Y😂 缺点：可能我要求不高，暂时还没发现啥让我难以接受的问题😩，非要说的话，就主驾驶车门框偶尔会震颤的哒哒响，前面提到的百度地图不是很好用，底盘较低，过坑洼地带或者减速带，要留个心眼。切换歌曲的时候，歌声会咔呲一下，感受不是太好。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

续航还可以，能满足日常通行需求，驾驶表现不错，3.3秒给力，能给到非常好的动力表现，加速突出。车载性能表现良好，没有座椅通风夏天出汗容易粘座椅，座椅乘坐舒适，很柔软。车机性能强悍，流畅丝滑。空间够用。造型独特，很有气质。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3分“良好”

操控没的说，外形也很好看，二十多万的车来讲，音响效果也很不错，超车相当顺滑，操作也很6，就是空间太小了，全车很简陋。