点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.43分“优秀”

外观: 个人很喜欢，比Model Y好看 动力: 个人开车不肉不莽，动力足够 操控: 不太懂怎样形容操控，反正很好开，丝滑灵活 空间: 乘坐空间一般，舒适性一般，储物空间还不错 科技: 基础版AP就很好用，高速省心，掌握了特斯拉辅助驾驶的性格后，对AP越来越放心了。高频次OTA让人无比期待新功能和各种优化。官方提供API，可玩性很高。 配置: 配置一般，买Pad送车，都集中到大屏里了 续航: 夏天市区380，高速340; 春秋天市区410+，高速数据有限有待测试; 冬季续航有待测试。装了原厂充电桩，到家就插上，城市代步香喷喷。长途要提前规划好，饭点充电也不耽误时间。按照目前充电设施建设情况，长假出行不要开，懂得都懂。 内饰: 个人喜欢极简风格，不喜欢华而不实的东西 以上

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

外观仁者见仁，萝卜青菜各有所爱，无边框车门很帅，反正个人觉得外观是OK的； 内饰也是看人，喜欢的觉得是简约，不喜欢的觉得是减配、毛坯，加了8000上了个白内，个人觉得蛮好看的； 配置方面，别看内饰简约，但是里面该有的配置都有，超强的AP，自动大灯、自动雨刮、电尾门、一堆的安全配置…跟新势力没法比，但是也足够用了； 空间前排很宽敞，我身高183，坐到后排就很难受了，很挤，但是后备箱空间很够用，前备箱也有足够的空间； 续航大概450左右，城市内通勤完全没有问题，跑高速的话，提前规划好行程，毕竟电车跑高速并不是明智的选择； 智能化？？如果手机能控制车的一些功能或车上语音功能的话，那感觉没啥意思，，有些功能明明是动动手就能做到的😂，不过车机系统还可以，上手很快； 驾驶感受非常好，不管是提速还是操控，都远超同价位的车，重心低，开起来也特别稳。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

外观越看越耐看 这点因人而异，反正我是越看越喜欢。 续航上22款充满表显439，高速加地面实际跑出来综合计算下来能去到460，续航比基本可以完成1:1，城市道路情况下本人在杭州 基本也是1:1的电量完成度，高速开ap很是轻松 ，6.1s速度已经够用 实际使用上不太能感觉跟5.6s的差距。 美中不足的就是内饰，虽然说是极简风的，但却有些过于极简 还是有点躁动。提车后马上后装了氛围灯（这个很有必要，尤其是到了晚上很有感觉！且不太会影响我的续航）还买了一些金属饰板配件，整上后感觉档次就提上了一截，心里就能舒服很多。 用车下来34天 公里数3291km，日常代步很是舒服。与其说是一辆车倒不如说是一个科技产品只是装上了四个轮的外观。但是吐槽一下，车机语音有点不太聪明，但是车机系统的流畅性还是很耐人寻味可以把玩把玩。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

满足个人日常用车的所有需求，目前1.3w公里，加速度超出预期，舒适度一般，空间是超出预期了，前备箱后备箱，后备箱没有备胎，备一些东西很够放了，自己驾驶乐趣很足，娱乐也满足，不过对于这个中控电脑，流畅度没达到预期，看电视时间久了会不流畅的感觉。当时购车还对比了比亚迪汉，丰田亚洲龙，雷克萨斯es系列，宝马三系，奔C级，咋说呢，试驾之前在犹豫，偏向于宝马新3系，试驾后直接定了特斯拉，一是觉得电车的不可逆趋势，加上后期保养和日常费用的对比，性价比超高，驾驶感其实和3系相当内饰先除外，个人喜欢简单的，不过时间久了感觉略一般，不过可塑性很强，可以自己改装提升幸福感，超棒的，还有一个就是透明统一的销售模式，不是一般车企可超越的，就像与人沟通一般，直接爽快，售后服务也满意，能看到还在不断进步，交流很舒服。努力入手特斯拉X中😆

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【充电时间】 超冲基本上40分钟充满，速度比较快。 没有家冲，日常充电都在公司，基本上上一天班，晚上回家就充满了，慢充时间也没统计过，在杭州超冲站蛮多的，基本不用焦虑。 【续航】 6月底提的车，除了公司和家里，其他地方哨兵全开，过热保护也一直开着。基本上夏天充满一次电最多也就能开350左右吧。 【动力表现】 动力肯定够了，加速够快，个人开车比较佛系，平时市区开着舒适也够用了 【智能化】 AP真的好用，我一周基本上开200公里的高速，除了超车，全程AP。市区堵车和高架我也一直开着，的确好用。 语音控制真的不太行，反正买来就用了2次，觉得太蠢了。 车载导航一般，在杭州经常瞎导，导致开错路，还是高德好用 【驾驶感受】 好开就完事了，也不是专业的驾驶员，反正开着很爽就对了 【空间】 我182，60公斤，前排调整到合适的位置后，后排再坐个180的人的话会有点挤，头容易顶到

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

个人很喜欢特斯拉的外观 尤其是他的尾部，但是悬挂太过于运动了 舒适性很差 在智能性上比较落后于国产品牌的新势力电车 ，后排舒适性基本没有，头部空间很拥挤 如果是家庭主用车不太合适 家里没有私人车位没有充电桩，但在二线城市充电很方便 ，有语音助手但不支持语音唤醒，也很少用，车机很流畅，但是导航还是习惯用手机 内饰自己比较喜欢 很多人说过于简陋，但是个人感觉很好看，用一种科技感 宇宙飞船的感觉，而且选装了白内饰 ，虽然是白色内饰但也很耐脏，清洁上也很方便，唯一后悔的就是没有上高性能，偶尔的保定到北京的小长途 60度电池还是有点不太够用的，提车小半年开了将近有10000公里了 油车已经在家里吃灰了哈哈

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.39分“优秀”

【购车经历】一开始在电马、p7、汉之中纠结，刚好在商圈中看到特斯拉的展厅也顺便预约试驾了一下。刚开始没有考虑特斯拉是因为这车实在是烂大街了，但后来试驾时候被3p的赛道模式所吸引，立马下定了。电马gt外观吸引了我，前段动力很棒，但内饰还是一如既往的野马。p7悬挂软操控感不如3，更适合家用。没有试驾汉，因为女友说不要ಥ_ಥ。最后等了11周终于如愿提车。 【提车价格】33.99万，无任何加装，多亏上海超级工厂，能买到全球最便宜的m3和my。顺带提及一下，国内黑色车漆不用加钱，但在国外的大都是白色和银灰色车漆不需要加钱。 【驾驶感受】开了7000公里的感受，转向精准，指哪打哪。电控四驱很出色，激烈驾驶时也不容易失控，麋鹿测试的成绩很大概率可以达到85km/h! 悬挂比较硬，路面反馈明显，保证了运动，丢失了舒适，毕竟两者不可兼得。家里有辆2.0的macan，开着两辆不同的车连自身心态都会发生改变。开3p就只想地板电各种超车，而macan并没有让我产生激烈驾驶的欲望。在高速上行驶时底盘感觉还有点发飘，没有德系车底盘带来的感觉稳定，毕竟特斯拉还是个年轻的车企，也可能和只有235的胎宽有关。 【续航】在宁波的冬天能开个400km不到点，温度适宜时可以450km以上。毕竟没有一个3p车主不会时不时地板电一下。对于一台高性能车，总体来说还算满意。 【动力表现】百公里加速实测目前最好的成绩是3.56秒，和官方的3.3有一定差距，也有挺多车友测出3.4秒出头。486匹的马力，有很多自主品牌车的数值都能超过这个值，但是目前还没有车企能把这个级别的纯电轿车的重量轻量化到在1.8吨左右。这个零百成绩，在80万以内的车也就蔚来et7和极狐阿尔法s华为版能来掰掰手腕了。100-200加速11秒左右也是相当出色了，不要再说电动车后程加速无力了。 【智能化】ap的辅助驾驶很好用，在高架和高速上可以省去很多精力。倒车时距离探测的雷达很精准。车机流畅，目前还没有遇上过黑屏。灯光秀很惊艳，在女朋友生日时导入了一个生日快乐主题的灯光秀也是给了她一个惊喜。K歌系统有待加强，目前还有重音的问题，功能也不多。 【最不满意】在带水环氧地坪的路面车胎很容易打滑，需要很谨慎驾驶，毕竟特斯拉为了续航把胎压弄到了2.9bar，也是电车的通病。冬天空调除雾功能效果欠佳，希望ota升级能改善。雨刷的逻辑混乱，有时候雨量小时候挥动频率却很快，雨量大的时候还不得不手动调到最快档。内饰细节方面做工还是比较粗糙。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.44分“优秀”

【提车价格】 价格没想到抄底了，这是最幸运的，其实也可以推迟提车，等amd上线了在提车的，但是想快点开到，迫不及待了，早开早享受 【最不满意】 保险续保费用太贵了！出了一次险，第二年保费1万7，各种保险公司还不保，说我年龄小，系数高，真无语。哎电车保费也太高了，省钱是省不到的。 还有就是国家电网充电桩，总是有别的车可以充，我的却不行。打电话问客服，说协议不完善什么的，希望国家电网充电桩建设发展在迅速点。 【续航】 新车续航显示428，开一年，一万六千公里，能耗平均150，现在415续航，还可以接受，实际开空调可以跑350公里没问题 【最满意】 品牌和服务 品牌：电车只有特斯拉和其他 服务：特别好，有时候有些小问题，充电口盖不灵敏，去4s电直接更换充电接口，很快就解决了这个问题 【驾驶感受】 提速是真的快！超车很轻松，高速上用辅助驾驶很舒服，辅助驾驶还是特斯拉的靠谱。 【保养】 1万公里换了空调滤芯和做了四轮定位，总花费456元 【智能化】 没有繁琐的按键，大灯、空调、人员配置、记忆座椅还有雨刮器全都自动，很省心！ 【动力表现】 3D1的电机，果然还是挺快的，标准模式弹射起步！

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.44分“优秀”

外观惊艳，内饰极简风格别人说像毛坯房，但这个风格我真心喜欢，车子不大，日常开起来比较方便，空间勉强够用，配置该有的都有了，操控我开过的车里最好的了，手机钥匙太好用了，每次直接走到车跟前直接开门，下车直接关门走人，也不用考虑车窗是否关上，走远自动上锁，简直太方便了，就这一条再换车必须有这个才考虑。家里和单位都有充电桩，用车成本几乎忽略不计，续航掐头去尾也就300左右，城市周边使用基本上没有里程焦虑这方面问题，跑高速只要是规划好基本上没问题，家里还有油车，但500公里左右我还是首选毛豆3，只是因为它有好用的AP，高速上AP很好用，去年一直跑天津，路上大部分是一个人，特斯拉的智能辅助功能比较靠谱，用起来也放心，省心省力。快两年了，非常非常满意，做工有点拉胯，细节处理不到位，还有就是导航真心一般般，，那个大屏有点浪费，再多些本地化服务和开发就更好了，app没有手机上好用，这一点能向蔚小理看齐就好了。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

【驾驶感受】 买之前看很多人反馈颠、声音大……但是实际用下来，发现这些问题并不存在。自己还有两辆车，所以做了个对比，希望能帮助有需要的朋友。 关于颠的问题 确实和C比，要颠一些（C也很颠），但是只是颠一点点。但是不至于像有的人说的会颠吐，这太夸张了。就个人喜好来说，我还挺喜欢能反馈路面细节的这种感觉。 声音大这个我觉得匪夷所思，不知道说声音大的朋友之前开什么车。我可以负责任说，M3在60以下的城市道路驾驶时，静谧感要比C和卡宴都要好。跑高速时要比奔驰C的风噪好很多，但是和卡宴比，我感觉差异不明显。 内饰 这个价格和另外两个车比内饰，显然没有任何优势。 但是话说回来了，这个价位的内饰不都差不多吗？就设计风格来讲，与其和传统厂商那种混乱复杂的设计比，我更喜欢M3的极简设计。 充电续航，能跑高速吗？ 最近北方这个温度下，高速续航和表显续航几乎1:1。跑高速我感受不到任何焦虑，毕竟高速充电桩的功率也差不多100左右，算下来差不多每跑 400，休息1个小时就可以充满电。 ap 确实好用。之前卡宴选装的ACC和被动车道保持辅助，没对比就没伤害，被动车道保持是偏离车道时才触发校准，非常难用。而 M3的AP通过我的测试来看，在车道居中上，比人要精准。 动能回收 强制动能回收通过我的观察来看，都是第一次上手感觉非常不适应。但是我负责任说，有一天的时间绝对能适应，而且不要太爽！ 说几个不满意的地方 1、晚上跑高速后视镜眩光厉害，非常难受。不知道 是不是我没贴膜的缘故，卡宴也没贴膜，但是就没这个问题。 2、中控后视镜的角度无论怎么调，用起来都很别扭，感觉缩放效果不好，看后面的车看的不清楚。 整体总结，这是一辆处处给我惊喜的车，太喜欢了，而且白色颜值很高。尤其是操控，由于底盘低、车身小、提速快而且是线性，所以驾驶感受非常棒。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观造型设计正中我的下怀，简约内饰我也超级喜欢。配置个人感觉缺个座椅按摩和通风，360全景影像，还有语音助手非常弱智，赶紧改进。空间我个人上班开开绝对够用，偶尔坐人也没听他们说后排空间小什么的，都说还好，正常，个人觉得为了外观和风阻操控啥的牺牲这一点点空间完全没问题，真要空间的就选y吧，个人感觉好丑，像大蛤蟆。续航一般，可能是冬天加上一回来就春节回老家上高速的原因，个人感觉续航一般，喜欢到处跑的可能两天就要冲一次了，当然是不想续航掉到百分之五十以下，我一般充满跑个两天两百公里不到，加上全程开空调哨兵和冬天晚上掉点，还有百分之五十去充电，充满电继续这样，记得去充电之前车载导航到最近的超充站，然后再手机导航到真正要去充的地方，提前预热好电池，尤其冬天，这样充电会快很多很多，我一般这样插上枪充三十度电，外面120kw的桩二十分钟不到就充满了。另外免费的自动驾驶非常够用，也非常牛逼，跑长途高速高架啥的很可靠，能减少很大程度的疲劳，或者在你已经疲劳的情况下提高很大的安全性。地面道路就别开启了，很烦，不如不开，可能是最基础版本的原因，复杂路况很容易提心吊胆的，不如自己开了。驾驶感受不多说了，底盘很低很整很硬，过坑和减速带什么的非常干脆，因此带来的操控也非常好，配合电车的动力和平顺性开起来信心十足，感受极好，最便宜的版本的动力操控驾驶感受已经对于普通上班社畜然后还有一点驾驶激情的年轻人非常非常非常够用了。当然有得必有失，在路面情况不好，一直坑坑洼洼的情况下就很颠簸，不过我大部分都在城市正常路面开，倒不太在意。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.79分“优秀”

一、特斯拉Model 3是一款备受瞩目的电动汽车，被誉为“汽车界的苹果”。作为特斯拉的第四款车型，Model 3于2017年开始交付，引起了全球范围内的热议和关注。本文将对这款车的外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面进行详细评价。 二、外观设计 特斯拉Model 3的外观设计简洁、时尚，整车线条流畅，颇具未来感。其车身长度为4694毫米，轴距为2875毫米，提供了一个宽敞的内部空间。此外，Model 3的外观颜色选择丰富，包括多种独特配色，满足了个人的个性化需求。 三、内饰配置 Model 3的内饰设计简洁而现代，基本取消了传统汽车的控制按钮，取而代之的是一个大尺寸的中控屏幕。尽管一开始可能会感觉不太习惯，但这个设计实际上非常实用，并且充满了科技感。内饰材质的选择也相当考究，大部分采用了软性材质，搭配上精致的缝线，整体质感相当出色。 四、驾驶感受 驾驶特斯拉Model 3是一种全新的体验。其电动发动机提供了平稳、强劲的动力，让驾驶者可以更加轻松地控制车辆。此外，其单速变速箱使得驾驶更加流畅，无需频繁换挡。 Model 3的驾驶稳定性也非常好，即使在高速行驶状态下，也能保持稳定的操控性能。 五、性能与续航 Model 3的性能和续航能力也是其亮点之一。根据不同配置，其续航里程可达到357公里至556公里。此外，其快速充电技术使得电池可以在短时间内充满电，方便了日常使用。 六、性价比 虽然特斯拉Model 3的价格相对较高，但其先进的科技配置、优秀的驾驶表现以及可持续能源的优点，都使得它成为一款极具吸引力的车型。 七、总结 综合来看，特斯拉Model 3在外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面都表现出色，是一款非常优秀的电动汽车。如果你正在寻找一款具有未来感、科技感的车型，并且注重环保、可持续性，那么特斯拉Model 3无疑是一个非常不错的选择。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

作为刚毕业的大学生，我很幸运让毛豆3成为我人生中的第一辆车。一个多月的驾驶后大概有以下一些感受吧。 首先是颜值方面，现实生活中我就是颜控，这辆车的外观可以说很杀我（就是帅），十多年前设计的车型放到现在也丝毫不过时，特斯拉还是蛮有前瞻性的。但是内饰一直被大家诟病。我第一次试驾的时候确实被这简约的外观吓到了一下，但是开了一段时间以后发现，自己驾驶的时候完全不会去注意自己的内饰，反倒是没有仪表盘的设计让特斯拉的驾驶视野非常优越。（但是起步前和下车前确实会环顾一下然后叹口气——真素） 动力方面，毛豆3的标配版的动力足够用了。在城市中上下班完全用不上p版的加速，而且实测6秒的零百加速也是能吊打大部分的车子（本人和朋友实测的确实6秒）。 配置方面是特斯拉比较优秀的部分。我一分钱不加能享受到的配置已经足够实用，包括座椅加热、方向盘加热（这个真的冬天开车会舒服到哭）还有基础自动驾驶等等，很多人会说要不要加三万买升级版自动驾驶，我反正没买，毕竟高速变道出匝道什么的还是相信自己比较好……自动泊车对稍微会开车一点的感觉都用不上。 电池续航也是特斯拉优点之一。身边很多提了其他电车的朋友都跟我吐槽说低电量的时候掉电很快，出行总是心慌慌的，怕到半路没电了。特斯拉的显示里程是真的能跑到的（大概440左右不开空调）。而且据说到0km的时候还能接着跑（但是我没试过）。所以用特斯拉跑个省内长途是一点问题没有。 舒适度来说是喜忧参半。对司机来说驾驶乐趣拉满。特斯拉方向盘很灵敏，并且没有虚位，打一点方向就能很明显的感知到。但是后排乘客会稍微有点头晕，因为特斯拉底盘比较硬。我妈就在试驾过后出现了一点头晕，放弃了接下来其他车的试驾。不过对年轻人来说后排利用率不高，这辆车就是一辆很优秀的操控感车辆。 综合来说，特斯拉舆论没赢过，销量没输过。只有真正提了特斯拉的车主才会发现它的优点。至于真要骨头里挑刺的话小毛病肯定是有，比如没有国内电车的全景天幕（因为中间有横梁保证安全），只有打开空调才能打开前挡风除雾（这个确实有点不合理）等等，你挑毛病就是你对，特斯拉车主也不会反驳。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.36分“良好”

一.先说提车 当时再晚提一个月就可以享8000保险补贴，不过无所谓，我当时只买了三者和交强（加起来2500，车损险众所周知都是智商税），另外提车那会额外送了2000京东卡，第三方平台转卖拿到手1900，4儿子店又送了点赠品，差不多算是最低价拿下的车。 所以综合算上实际落地是231900-3500-1900+2500加一些杂七杂八的费用差不多23万，后续又贴了第三方的车衣，自己买了遮阳顶和脚垫，加上电桩和随车充，一套弄完差不多24万。 二.为什么不买新款三 因为当时已经有传闻说新三会取消雷达，而且用怀档，不想买一个减配的车，升级的后屏和氛围灯这种对我来说完全用不上，而且新三的外观和方向盘对我来说太丑，我不喜欢眯眯眼的灯，反正智者见智吧，有人说新三像s。 三.驾驶体验 操控这块没得说，我驾驶模式设置的是保持和低动能回收，所以开起来没有明显的顿挫感，至少别人搭我车不会晕，但有些人喜欢将动能回收拉最大，开起来舒服但别人乘起来大概率会晕车。 四.优缺点 内饰不如国产10万的水平。但我就好简约这一口。 车机这一块好评，AMD的芯片确实好用，我女友是21款的3，用的阿童木，明显能感受到切摄像头有掉帧。 辅助驾驶约等于没有，aeb经常无缘无故介入，但是有一次国庆高速上前面车急刹（110码瞬间到30码这种）aeb避免了我追尾。总的来说智驾这一块肯定比不上HUAWEI系。 续航纯看脚法，高速能耗130-140，市区可以控制在110-120，前提不开空调，如果一直下坡的话能耗可以负值。按照120算，60度电可以跑500公里，但实际绝对达不到，停车掉电开空调掉电，反正我平均一天60公里，回老家用随车充需要充两次（最大只有10a，开16a车库会跳闸，一晚上12小时充180公里），如果充电桩的话一晚上就能充满（8小时400公里）。 最大的优点 售后，实话说特斯拉的产品力在同价位属于中度偏下水平，但售后国内说第二没人敢说第一，这也是为什么买特斯拉的原因。只要认定是车本身问题绝不会跟你扯皮。 五.下一辆车还会买特斯拉吗 看情况，特斯拉目前品牌力还是有的，但再过几年不好说，换下一辆车怎么也得七八年吧。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】毫无疑问，Model 3是同级别电动车标杆，优秀的驾驶感受以及操控好令我印象深刻，而且无论是前后排，座椅的舒适度也很让我惊讶。 【配置】Model3的基本配置不算低，操作的自动化很高，这也是特斯拉作为智能电动车的开山鼻祖所带给我们的。此外，我觉得FSD没必要选，基础L2已经足够，且选装费用太贵。 【续航】中规中矩，高速大概是65折水平，没什么惊喜的，超充速度很快，但费用较高。 【智能化】但它身上也时时刻刻表现着特斯拉的傲慢：虽然是智能电动车开山鼻祖，但不好用的车机让其智能化在当今算不上优秀。从21款后期版强制动能回收，是我最不能接受的点，我觉得至少要给驾驶员一个选择的权利，而不是强制让消费者接受你的价值观。