点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”我是从特斯拉在中国开工厂国产化后就开始观望这台车,其实之前一直觉得价格有点高,而且本身自己这块儿的资金也很紧。最近几个月收入稍微高点了,又看到特斯拉降价的消息,所以立马去提了这台Model3。
我选的是2021款的标准续航后驱升级版,裸车价在25.79万,由于是电动车没得购置税还是省下了不少,商业保险花了5600,交强险950,上牌费300元,总共落地下来26.8万,可以说相比之前的价格已经降低很多了。
满意的地方:
性价比蛮高的,比之前的价格降低了很多;另外动力方面比较满意,加速超级快,燃油车根本比不了。另外费用很省,充电的话,一公里投下来才5分钱,可以说经济性非常高了。辅助驾驶功能很好用,高架那些都可以用,很方便。另外车内的配置也很高,什么电动尾门,什么座椅加热这些都有。
最不满意的地方:
没有仪表盘很不习惯,开车的时候总喜欢看速度。另外底盘的设计太硬了影响乘坐舒适度。细节部分处理的不好,整车门框缝很大给人的质感很差。玻璃比较响经常过一些颠簸路堵很响。
空间部分:
车子基本是我一个人开,空间够用。后备箱也很大,可以放很多东西。另外后排空间基本可以坐三个成人完全没问题。
动力部分:
加速超快,一脚下去响应是瞬间就来的,高速超车,0-100km加速很快瞬间提速的感觉很爽。
操纵部分:
转向很精准完全不会有那种虚位,这点比较可以。而且转向和变道车身很稳定。
Model3续航基本充满423km,但是实际续航只有300km续航的样子,可能是天气比较冷的原因。基本每2天充一次电就行,家用充电基本就是8小时。
总结下:
这台车目前使用下来还是很满意,整车的经济性还是很好,另外整车的配置也是很高;另外动力方面很满意,提速很快,转向也很精准。但是缺点也很明显就是细节部分处理太粗了,门缝参差不一,风噪很大。
点评车型:
2022款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”之前就已经知道了,model3的缺点大家都知道。导航垃圾,语音垃圾,内饰廉价,悬挂硬,隔音高速不太行。但是这些缺点我没买之前就已经知道了,毕竟第一辆车,以前没做过其他车,所谓期待越低,惊喜就越高。model3是我很早就已经认定的车了。要的就是它的辅助驾驶,要的就是它的起步快(没钱买3p哈哈哈!),冲的就是这波价格低。续航435还是挺实在的。还有听说它的售后很好,以后有机会再体验体验。
提车体验没啥好说的,跟着人一步一步走就行了,时间很快,大概半小时。我是在武汉提的车,当时和我一起排队就有七八个。等候大厅的人那是真的多。
说一下我遇到的一些没想到的问题,车机屏幕死机,已经三次了。不是在开车的时候。就是坐车里玩,直接就黑屏了。还有我重启屏幕的时候,屏幕会出现大块的闪光,就是屏幕全黑,有个正方形框闪烁,不知道是啥原因。不过屏幕死机我也知道这个缺点,但是新车三天死三次机我还是没想到的。有点意料之外了。
问个问题,为什么辅助驾驶我开启,每次驻车之后,系统会给我关掉辅助驾驶beta啊,我再次开路上的时候开ap 就会开不起来。新车是这样还是每次出发前先打开。驾驶模式也是,我调成运动了,下次开车就是舒适了。麻了。
傻傻小黑狗:不愧是被特斯拉调教的车主,觉悟很不错,跟苹果的畜牧业一样强
wangmang68527103:我定的毛豆3退掉了,订金也没要了,就算刹车没问题,我也怕误操作,这么多起事故都是老师机的误操作,我是真的怕了,不想花钱了还玩命。
Ren丶7727:单踏板模式谁用谁知道多香
点评车型:
2022款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”外观还可以。续航冬季差很多,估计满电300左右,杭州冬天还是挺冷的,因为自己家可以装充电桩,所以每天充。刚提车表显438,现在436,4个月已经开了8925公里。至于刹车灵不灵,不灵的。而且黑车真的很容易脏,春夏洗车还好,冬天是真的懒得洗车。27.99提车应该最高峰了。无所谓了,最近降价,就这样吧,反正钱都付了,也不打算卖车的,自用挺好的。内饰很毛坯,但是够用。韭菜就这样了……
【最不满意】
雨刮器实在魔性😂😂😂而且玻璃水用的超快。
自己存了点儿再加上家里人支持下喜提电动大玩具!♥️外加解锁新皮肤!?
颜值没得说,应该没多少人觉得这车丑吧?
动力操控与性能:
动力操控极佳,感觉像是在开卡丁车哈哈!
虽然相比21款慢了0.5s,但是零百加速6.1s也完全够用了,甚至对很多人来说还有点性能过剩。因为平时城市道路基本都是舒适模式,标准反而觉得太快了。
内饰:
个人比较喜欢这种极简风,反而觉得传统一大堆物理按键的内饰很油腻。当然每个人审美不一样,这点就仁者见仁智者见智了。
续航:开舒适模式基本可以实现表显实际1:1
车机:
目前地表最强车机芯片AMD Ryzen极致流畅。
车载百度地图其实还行没有网上说得那么差。
游戏鸡肋基本不太好玩。
皮肤改色:
液态金属银✖悬浮车顶️✖烈焰橙卡钳✖️熏黑大灯
槽点:
车子做工还是比较粗糙的,虽然比进口版已经大有提升。
ps:能上p版就上 p版轮毂是真的帅啊!?
未来属于超哥:你这是22款model3?
开开姐女性成长:这个车衣改色叫什么颜色?多少钱?
热心小年轻6b0r:这个轮毂是改的嘛
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.78分“良好”驾驶与操控非常精准是独有的魅力
AP辅助驾驶,长途高速驾驶轻松完成
内饰过于简陋是缺陷,能接受加价升级定制
没有座椅通风对爱运动的宝子们太不友好
后排空间家用欠缺,家用有点勉强
在新能源大潮来临了之后,整个汽车行业都呈现出大变局趋势。而特斯拉作为这股浪潮的先行者,凭借Model 3和Model Y两大力作在全世界范围内斩获可观份额,让一众对手望尘莫及。其中Model 3得到国内很多消费者的青睐,特别是在年轻人之间人气高涨。其也曾创下月销破三万辆的佳绩,但单月销量落差较大,在上个月“仅仅”卖出4607辆。
Model 3其实已经是市场大战中的老将,虽然该车在去年11月刚刚推出新款车型,但是外观方面没有做出太大调整。当时在面世之初,Model 3凭借简约颜值和流畅线条引领潮流,但现在各色新车在个性化元素上更为出众,相比较之下该车就显得有些让人审美疲劳,吸引力有所降低。
另外Model 3内饰布局一直也是毁誉参半。和其他新兴造车势力相比,其在底蕴上已经较为深厚,软件方面更是佼佼者。但用料做工一直都是短板弱项,特别是整车的装配工艺与价位极不相符,座椅缝线处理也马马虎虎。该车后排扶手箱处更是让人觉得难以接受,皮质覆盖材料好像是硬塞进去,折痕十分明显,与豪华二字相去甚远。
Model 3在配置上还算不错,15英寸超大触控液晶屏几乎集结所有功能,车内几乎找不到传统物理按键,这在当时可是相当前卫。其车机系统流畅度值得认可,人机交互体验很是精准可靠。不过除了这个之外似乎其就难以找到其他亮点,缺乏车内环境氛围灯显得诚意不足。
Model 3在动力系统上算是扳回一城,其电动机总功率达到194千瓦,性能输出十分充沛,能够带来更为激进的驾驶感受。另外其纯电续航里程达到556公里,和过去相比已经实现较大幅度升级,用车范围更为广阔。
不过在安全配置方面,Model 3并没有想象中可靠。该车在很多环节上与极星2还有小鹏汽车P7同价位车型相比乏善可陈,这和当下消费者购车喜好背道而驰。毕竟现在大家在选车的时候非常重视安全防护能力,但是Model 3却未能拿出与价位相对应的举措。
此前在超高销量之下,Model 3很多短板都被惊人的数字掩饰。但最近一段时间的回落表明消费者在购置车辆时更为理智,或许特斯拉需要做出改进了。
动力没得说,一流。座椅一般,前排坐姿也有点不好,地台不够低,座椅偏硬,乘坐感受中等。驾驶起来,方向盘重,什么模式都重,油门很线性,刹车脚感也还可以,转向力距变化比较正常,就是重。空间不错,毕竟发动机舱可以放不少东西,后备箱也很大。内饰做工中等,用料也中等,风格简单,全靠大屏幕。
但不可否认,特斯拉model3依旧是这个价位你能买到最接近燃油车驾驶感受的电动车,整体表现可以给8.1分(满10分),它更像是一个先进的,使用便捷的,现代化简约大玩具,同时,还具备非常好的实用性。
1特斯拉这个牌子一直都是科技的代名词,特别是刚上市时真的非常火爆,凭借科幻的外观和辅助驾驶系统获得了大批消费者的青睐。model3自19年上市以来就异常火爆,很多消费者将它看作是一部数码产品,可玩度还是很高的。
2特斯拉model3的优势有很多,首先就是它自身的品牌加持,特斯拉这个品牌因为其自身的定位和宣传,品牌影响力还是蛮大的,可以说是电动车里的一哥了,而model3作为特斯拉最入门的车型,市场认可度还是非常高的。这款车还有一个比较大的优势就是它的辅助驾驶,特斯拉的辅助驾驶系统在整个汽车行业里都是处于领先的地位,科技感非常的强,同时使用体验也确实不错,所以很多人都把model3这辆车看成是一部数码产品,所以整体来看model3的综合产品力和市场口碑表现都是非常出色的。
3不少车主都反映过特斯拉model3的内饰做工粗糙,比如一些接缝缝隙不均匀,跑起来有异响等,特别是国产之后的model3。还有就是很多人反映过这辆车的网络经常掉线,虽然显示满格信号,但是根本没网络,现在只能看后期升级系统能不能解决这个问题了。
4特斯拉model3这辆车的可靠性其实一般,小毛病出现过不少。去年有一小部分车主遇到过在道路正常行驶时出现失去动力的故障,而且不是个例。特斯拉售后经过检测诊断为后电机故障,维修方案是更换后电机总成。但是电动车更换电机总成需要在车管所备案,可能会对后期保值率有影响。还有不少车主反映过这辆车在过颠簸路段时会有异响,特别是驾驶员一侧,造成这种异响的原因是因为车窗玻璃和胶条摩擦的声音,出现这种故障可以尝试更换玻璃胶条。
5特斯拉model3作为一款电动车,但是保养费用还是不低的,虽然电机以及电池组基本处于免维护的状态,但是更换配件的工时费和材料费还是比较高的。特斯拉官方给出的保养周期是20000公里,保养项目主要为车况检查,比如轮胎,雨刮和空调系统,基础保养每次费用大概一千元往上,保养费用在电车中还是算比较高的。
6作为一款网红产品,特斯拉model3吸引人的地方还是挺多的,比如可爱的外观,很强的科技感和特斯拉品牌的加持,这些都是它吸引消费者的地方,虽然这辆车在可靠性上的口碑比较一般,但是仍然低档不住大批消费者对它的热情。并且这辆车的可玩性还是蛮高的,科技感比较足,日常代步也很方便,还是值得推荐的。
青春败给流年75:3y毛坯房子不考虑,不值得入手得上它大爷X,S,该有的都有。