Model 3有异响值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

【购车经历】 试驾过焕新3标续，et5t，理想l6,我对象喜欢理想的沙发感受。本来订了首发焕新y长续，南京新购补贴快没了，提车茫茫无期。一对比平时就我和对象，我通勤开。之前开我爸的大众探歌，空间也用不上，以后再换大车。正好3有保险补贴和5年免息，y还是有资金压力且不划算。2月底改了3长续丐版，3月1号提车。 【提车价格】 长续官方价275500-保险补贴8000，只买了交强950块，300万和10万医保外6713块。 【续航能耗】 清明和对象去徐州玩了一趟，去时候不知道为什么充到97%，534公里就自己断了。回来380公里带顺风车独享奶奶，妈妈，小学生，后备箱三个行李箱左右重量，空调21到23之间。只要不堵车就是130。能耗很扎实，一比一。 【最不满意】 自动雨刮差强人意。雨天前后一两天刹车异响。 9.9的网络我没续费，因为听歌会卡顿转圈，搞了个随身wifi给车用，目前也在试用中，车友可以推荐下性价比好用的。 【辅助驾驶】 用了一次ap，还得扶好，没事就检测，给我禁用一次。搜不到省心的窍门。不大好使，没我自己轻拨放松。或者车友分享下窍门。 【充电时间】 徐州回来用了一次特斯拉超充，1分钟一度电。充了11分钟到了460公里续航我就走了。用过一次极氪超充，也挺好的，安静。用有的第三方杂牌充电桩前备箱下面挺响的，第一次不敢坐车上。 【最满意】 没买错，这车符合我的开车习惯，不磨叽，能让让，合理让。觉得比赛蹦的很幼稚，偶尔赶红绿灯或者提前变道需要蹦一下。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.93分“良好”

外观很满意，特别是侧后的那一股腰线，当初就是被他洗脑的。动力满意的不能再满意了，平时舒适模式，轻踩是真的很舒适，当要超车的时候多踩点也能瞬间提起来，老婆上班快迟到就标准模式开启!不好意思，此刻二环上没有比我更快的对手了！哈哈，内饰方面打了2.5分并不是网上说的内饰简单问题（这对我反而是好事，一块抹布就擦的干干净净是我想要的），主要是内饰做工问题，驾驶室左前木质饰板和塑料件之间偶尔会有类似摩擦声的异响，车窗橡胶件用的橡胶不知道是因为太硬还是太软总是会和玻璃产生摩擦声，去四儿子看了好几次都没解决，他们服务车也是这个样子！座椅下面的地毯接缝很不齐，导致老婆的口红曾经掉下去过！还有那个下面恶心的出风口…连个罩子都没有居然！要说最满意嘛…还得是这个用车成本，以前一个月要加1000块的油，现在一个月只要充100块的电就可以了，家里油车老了每个月都修修补补的，现在算起来修车钱加油钱都快够model3的月供了，因为动能回收的问题一天几乎踩不了一脚刹车，刹车油刹车片什么的…不到完全老化估计也都不用换了吧？一直都是市区用车很少有机会出去也不太好说高速是否好用，但下班以后偶尔关掉行人提醒，用一只左手和一只右脚开着一台安静的车子漫步在夜声人静的城市街头，透过玻璃天窗看着路灯和高楼的光景，还蛮美的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.36分“优秀”

儿童节提车到现在也11000km里程了，想分享一下续航以及提车感受。 因为通勤比较远，日常单程65公里，所以就想入手一台电车，那电车也没啥好选的，尽管当时上海维权火热，各论坛都在黑tesla，还是舆论下把车提了，5.18下单，6.1提车。 从提车第一天开始我就一直使用保持模式，也就是所谓的单踏板，说实话，单踏板在市区拥堵路段并不是放松，甚至比燃油车更累，因为想匀速行驶右脚一直得施力，而燃油车可以滑行，不过开了一个月右脚也适应了。 先说说缺点吧，我认为的唯一一个缺点，异响。因为我非常在意车内异响，所以三个月内售后维修异响两次，第一次是提车第三天，主驾驶副驾驶车窗胶条异响，第二次是集加减速有物品碰撞声，检查出来掉了两根吸管进入后排出风口? ，不过车窗胶条依旧有异响，我怀疑这个问题可能暂时没法解决，售后说只有等胶条老化可能会好。 为什么选电车，那肯定是一个字：省！ 续航方便举最近的例子：9月1号早上满电表显424km，当天白天开哨兵，表显掉电14km，9月3号晚上，共行驶353km，剩余73km，加起来超过了表显的424，甚至没算上三天两夜闲置的电量损耗和哨兵消耗的14公里，真实续航440km? 当然跟地区温度有关，坐标成都，这几天25-27度，没开空调，60%高速路（成温邛-绕城高速：40km路程 均速70码），20%快速路，20%市区。 11000公里的里程，功耗12度每百公里，我家充夜间谷值3.8毛 算下来不到五分钱一公里。 这辆车给我的感觉续航非常真实，对比另一台A200L，200块基本就跑个400km出头，3万公里表显6.4升百公里油耗，最让我生气的一次，表显剩余90公里的时候，车机提示请加油，然后续航里程不见了，我寻思着再怎么能开个60公里吧，于是我算着开到50公里左右的时候，把我扔路边熄火了。遇到这事之前我没想到油车虚标也这么严重? 1万1000公里总花费664元，如果是A200L 至少得4000好几油费还没算上保养。至于操控动力，那1.3T更是不配和model3相提并论 一个字：爽。 这辆车，体验过的人才知道 真香。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

1.88分“较差”

刚提半个月，开始有金属异响，左右转向按键失灵，现在不知道什么问题，高速走直线也能上下抖个不停，还喜欢左右晃，要一直修正方向盘，根本不敢开到120以上，开起来就像吃狗屎。售后说的很好，以后一直陪伴，反馈问题没有人理，只有自己去app预约服务，换按键和异响好预约，驾驶性的问题预约什么，除非我自己知道了哪里出问题了，才能去找相应预约。浪费大量时间成本。买特斯拉是为了省心 现在看来，根本不省心。

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

3.75分“良好”

除了减震硬 空间小 内饰异响等无伤大雅的小问题 其他都是同价位天花板

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.5分“优秀”

提车已经快2个月，跑了三千多公里。用车地点重庆。属于弯多，坡度大的城市路况。因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台阿特兹，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力。因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了特斯拉。具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验。 言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版。现在大家能买到的是3D2版220kw 。功率有所提升，实测百公里加速理论会更快。后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下。购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买。优缺点具体情况如下。 特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里。可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显。第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修。修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了。现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明。后期找到了再跟大家分享。有异响的车友我们可以交流一下。 优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意。刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起。特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的。代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行。因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的。整个特斯拉售后服务态度非常好，遇到事没有推卸责任。并没有网上传的那样非常傲慢。B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里。反复测试异响位置。最后维修好了。所以我非常满意他们的售后。只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑。 2.操控在这个价位无敌。过弯侧倾小，高速过弯非常稳。 3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了。 4.充电方便。因为还没买车位，我都在外面充电。特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流。超充速度非常快。有免费的超充额度基本就是无成本出行。 总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买。只能说新能源汽车开了就回不去油车了。希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）。感谢大家看完。后续会分享更多用车体验。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4分“优秀”

这个现在开了也有 56000 公里了，整体来说我是觉得很不错，外观仁者见仁，但是续航也要看个人开的，我不暴力驾驶，高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。 可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好，但是伴随着用车时长多，那这个车子我吐槽的一点必须是异响，做工不行，各种异响，但是这个不妨碍我喜欢 【智能化】 说实话车机并不是最智能的，别的品牌也没怎么开多，不好说 【续航】 买车 充满表显 530，现在 56000 公里，充满表显 485，正常这样我高速可以开到 450 续航，还剩一些，差不多 1-1，市区不行，红绿灯地板油 【动力表现】 5秒多不算快，但是150 以前加速真的很快的，超车够用 【充电时间】 78 度电池，充满的话也快，一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了，这样半个多小时，冲到八九十差不多了，不冲满，因为后面会慢，时间久 【最不满意】 必须要说！异响，车门，仪表台，就是响，不过都售后解决了 【购车经历】 以前我是油车四驱奥迪，喜欢动力，现在这个操控真的很好，很好开 【驾驶感受】 悬挂真的硬！！！！！但是稳 综合来说对于我要出差的人来说，这个电车很好用，没有续航焦虑，基本上都是外面冲，但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行，又说刹车，我刹车皮现在都是新的，基本上用不到，因为习惯动能回收

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

首先自己买这个车，充电很方便！公司有充电桩，楼下也有充电站，自己家里都不用装电桩了，这点很满意！现在油车已经不怎么开了。 外观：外观很到位，纯黑色，黑武士，洗完车非常帅！但是缺点不耐脏啊……下个月要去贴个车衣！ 空间：车身不是很大，符合媳妇的购车要求（不要SUV，车身不要太长），不过没想到的是车子小，乘坐空间还可以，储物空间非常不错 舒适性：底盘有点硬，高速的噪音我觉得还可以，手表测的是120的时候，65分贝，怎么说呢？放音乐的话，噪音就消除的更好了，哈哈！我觉得噪音，没啥影响，我可以接受！ 缺点：后排的舒适性不行，提车后自己加装了自己加装了TEIN，提高了滤震效果，现在稍微舒服些了！ 性能：提速很猛！超速很爽！目前跑了5500公里，没有遇到过屏幕死机，不过上周末开始倒车时候底盘有异响，一会儿去特斯拉中心维修看看……别的都很满意！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

虽然提车也才两三个月，但是我的工作差不多一整天都泡车上，三个月不到开了一万公里。个人认为一万公里应该有评价的权利。下边我逐一说明我三个月的用车情况。外观一直都不错，圆圆润润屁股翘翘的。内饰这点还是看个人，本人偏向于这种简约风格。配置对于同级别国产新能源当然有许多不足之处。空间来说平时都是自己和对象用车，前排空间宽敞了当然就得压榨后排空间，平常驾驶后排坐不了180+男生，坐进去的话也得紧紧巴巴。所以说按平时用车需求来说前排空间没问题（我又不坐后排，挤也挤不到我）。操控来说本人感觉非常哇塞真的是指哪打哪，也是本次评分唯一一个满分项。不吹不黑，本人的驾驶习惯偏激烈，路上左拐右拐来回穿插这个还是蛮棒的。动力呢我认为完全够用，毕竟谁也不是每次起步地板电，也不是碰到谁都要崩一崩，日常驾驶完全完全够用（建议不要崩影豹R）真的崩不过… 最后一点舒适性，这个怎么说呢，到处异响是真的🤐要想指哪打哪就得需要底盘调教偏激进也就是会偏硬，并且整个车的支撑来说挺好，虽然毛豆3不是什么性能车，但是人特斯拉工程师调教的就是偏运动。既然运动了就要忽略舒适性。过坑颠s个人，过减速带能人能飞起来。 总的来说这个价格这个价位我认为还不错，并没有觉得被割韭菜。评价4分多我认为可能也有一部分自我安慰，但是整体来说这款车还不错。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

对于特斯拉来说，可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说，对于乘坐来说都并不算特别友好，驾驶层面当然毋庸置疑，要说典型的特点有些像过去的丰田，简简单单，好开，跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思，也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的，本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧，配合上特斯拉官方建议的高胎压，车里的装配好像也不那么细致。总之，以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了，网上各路评论都说nvh好了很多很多，不免有些种草，在试驾过后，的确有了一些改进，首先就是更软了，不会那么傻硬了，再一个环境音的隔绝也好了很多，只要窗户全部升起，车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感，标配的18寸轮圈配合45的胎壁，颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化，只能说够用，不适合家庭居家出行，后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背，坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触，车已行驶近2000km，发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响，很莫名其妙，新车提了不久就出现了，网上说是气囊游丝的问题，有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡，说实话，不方便，真的不方便，需要适应，但是开久了，就这样吧。 海南比较热，买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电，现在看来的确是特别省电，高速行驶居多，电耗基本不会超过12，充满时显示续航438，但实际上开了好几公里了，续航都不掉，最终开个450左右应该是毫无压力的，在海口这个高温条件下，令人满意。 似乎在普通三方站，比之前的特斯拉要快一些，不知道是不是错觉。凑合，够用，家里有7kw桩，慢充为主。 ap算好用吧，其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了，知道对于电车来说什么最重要。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

目前刚好提车16个月，用车地点：深圳；行驶里程17000公里，充电3976kWh,充满76次（见图1），平均6天左右充一次，暂未出现电池耗损的情况；正常情况平均能耗：120左右，（有段时间软件有个bug导致我能耗爆表，充满只能跑200左右）；整体来说是一辆非常好开、成本非常低的电车；个人非常喜欢它的动力与超控，虽然不开快车但喜欢它的动力游刃有余的感觉；因为它的调教偏运动，所以舒适性、隔音这一块就是它的弱项；同时它又是一款软件驱动的新车所以bug满天飞，好在很多bug可以OTA得到及时的修复； 单从操控来说的话这个价位可以给满分了，个人比较喜欢它的动力及操控；但还是不太习惯它的路感--太清晰了，变线压到道路分隔线方向盘都弹手；加速度是特斯拉比较大的优势了，变线、超车妥妥的；自已测试了一下0-60 3秒（见图2），但加速的体验比传统性能车的差距还是挺大，地板电的时候车身晃动比较大，不知道是不是因为后驱的原因有些打滑；开过朋友的S6一段时间，它的加速只有咆哮和推背…… 辅助驾驶：塞车和没车的时候挺好用的，个人只是应急的时候用一下；入弯不减速、高速行驶前车刹车不跟随减速这两点一直非常不习惯，虽然每次都控制住，但时速120看到前车很近才减速还是很吓人……；还有自动倒车入库，真的是惨不忍睹；差不多1米宽的承重梁它都可以当空气，还好我一直不太相信这套系统黄金右脚一直在刹车上面…… 车辆硬件整体比较稳定但有以下几个小缺陷： 刹车异响：太反复太激烈，响了两个多月实在受不了修过一次（打磨刹车盘），但不到一个月又出现了搞得维修中心都放弃了；我初步分析可能是轮毂盖密封导致受潮，拆了轮毂盖子用一段赶时间还真好了，半年多没有出现了； 12V电池设计缺陷（见图3）：11个多月的时候车停在地库开不了门，手机App、客服后台都可以连上车，但就是不能解锁，最后把车窗拆了才能解锁车辆；厂家反馈：12V电池设计寿命是一年，门锁是由12V电池控制，坏了就开不了，建议每年检查并更换一次；我的车停在负二楼拖车拖不出去才将这个问题暴露出来，应该不少车主是搭电或拖回去维修的才没有车主爆这个问题吧，但我的搭电和换电池都是还是开不了！ 雨刷器和感应器缺陷： 1、前档风玻璃和A柱纯平导致开窗一定不能喷水，不信的可以试一下； 2、雨量感应器反应迟钝，下雨天出隧道，有10秒左右雨量感应器是没反应的，下大雨的时候什么都看不到；每次高速出隧道我都提前按一下； 我应该是Model3的bug王，网上的除了刹不住的问题我所有的都遇到了，还有一堆网上没有曝光的；软件bug那真是罄竹难书，一把血一把泪，什么死机、后备箱自动弹开、空调自动狂暴模式、车和导航不在同一个城市这些都太小儿科了、聊几个特别的吧： 1、最弱鸡的导航：号称“最”智能的汽车外加一块大屏幕，导航既然不能用，深外环高速快车道上让掉头，每次从龙岗中心城回宝体，我的必经路线是蛇口，深圳的车友都懂的，如果不隔着海估计会导到香港再回深圳吧…难道是特斯拉美丽国的开发看不懂百度的中文API吗； 2、最尴尬的bug：锁车逻辑触发条件是开驾驶室车门，导致特斯拉车主不能钻副驾室，没有开过驾驶室车门从副驾室出去，车辆是不会关闭大灯、锁车、熄火的，唯一的方法就是跑过去开一下驾驶室车门；我有一次晚上停在楼下，回家坐了很多久去阳台才发现我的车灯还亮着后视镜也没折叠，用App操作也不行；最后还是跑下去开了一下驾驶室的车门才关上；试了很多次都是这样，大家可以试一下； 3、最弱智的bug：,制冷和PTC加热模块同时工作，前排制冷、后排加热，导致功耗一直在1300多（见图4），出现的条件：天气在26度以下，空调设置为自动温度在23度以上就出现，我投诉了几个月，在开放分区空调的版本里面才修复，导致我的车几个月里程都只有200多公里； 4、最危险的bug：P档车辆可以行驶，要是新手遇上估计边上会倒一片吧；我爆出这个bug时差点被网军给骂死，各种攻击与恐吓……厂家嘴上不承认但身体却很诚实，悄悄的给我的车辆做了一次静默升级；为此我们走上了加装中控仪表这条路； 5、最神奇的bug: 胎压跟随天气自动升降，只要深圳一剧烈降温，4条胎冷胎全部掉到2.5，车辆告警，无论怎么跑热胎最高2.6，一直告警；第一次我补到2.7，天气回暖后还是2.7；第二次又掉到2.5，我懒得理它了结果天气一暖又自动回到2.7；难道PS4还有这个功能；最神奇的是客服的回复：轮胎会热胀冷缩，所有车都是这样的，您加点气就好了！差点没笑死我了！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

优点： 1．电费很便宜很便宜 油价十元的时代电车是真的划算，表盘556km外面的普通充电桩实际费用40-60元，而且电费在不同时间段有不同的优惠（特斯拉专用充电桩得100＋）两者充电桩无差别 2．对待新手司机及女司机特别友好 全车360度雷达感应，当旁边的人或车距离不足一米时会发出感应声，并且面板有距离间隔显示，驾驶可根据显示调整车身，用途最多就是倒车和侧方位。行车时车速过快与前车距离过短也会发出蜂鸣警报，就是容易被吓到 3．驾驶体验感很强 单踏板模式用习惯了就很舒服，但是对于油车开习惯的人来说需要适应过程。赛道模式提速很快，一不小心就会飙起来，上路几乎是随意超车，但如果有乘客建议还是使用舒适模式，不然吐车里两百。 内饰十分简约，除面板之外只有一个拨档和雨刮，车内90％操作都是在面板执行，并且拨档相对来说也是比较方便的，就是少了点灵魂 缺点 1．千万别用自带导航 特斯拉自带的是百度地图，导航体验一言难尽，有几次甚至导偏10＋km。如果有急事会很暴躁，建议拿个手机支架用高德导航（注意这不是广告） 2．保费逐渐涨价 由于特斯拉的维修费用也高出天际，让保险公司赔的有点懵逼，因此今年保险公司给特斯拉提供了个特别待遇，具体保费还是取决于所选择的方案，但是新手全保得1w左右（特斯拉官方合作的有四家比较大的保险公司，但是车主可以自行选择其他保险公司，保费也相对较少，唯一的问题就是这些小公司接不接 3．关于充电的问题 充满一次电大概在一个小时左右，如果遇上节假日在高速堵车会特别耗电，夏天再开个空调，音箱，实际里程可能只有两三百km，并且二三线的充电桩还不普及，高速的国家电网充电桩也会出现不匹配的问题，冲不进电，有时候需要插进去再拔出来再插进去反反复复才可以正常使用。另外有时候充电接口不会自动关上，需要手动，而此时容易掰坏，并且维修是需要自费的 4．面板死机，习惯就好 很多车主反馈行驶中面板会突然死机，手忙脚乱，但其实问题不大，车辆操控都还是正常的，只需要打双闪靠右停住重启就好了，只不过有时候重启时间很久，并且很炸心态 新增几个小问题 1．遇下雨天车窗升降有怪声 2．全景天窗夏天很晒，建议落地就去贴隔热膜

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

最开始考虑换车并没有想买电车，优先考虑的AMG和ftpe，最好抱着随便试驾一下的心态去看了车，然后下订了，下面说一下用车感受 【充电时间】 充电桩撞的是挚达的，2300多，用下来一直没什么问题，平时百分之30-90充满4小时多点吧 【续航】 因为本人平时暴力驾驶比较多，所以续航比较低（或者说很低）基本实际与表显是1:2吧甚至更低 【动力表现】 车崖满电状态最好车速测过3.41，车崖上原厂22款有个兄弟零百3.38s04 11.5s不知道怎么测出来的🥴🥴 这里很想说一句的是：说那些电车后段不行的，你真的开过电车吗🥴 【智能化】 车机除了拿来听歌好像也没怎么用过，跳过 【驾驶感受】 转向精准无虚位，路上高速超车随便超，确实很好开，唯一的缺点就是太颠了，颠的时候还伴随着异响，难受（正品） 【最不满意】 1.异响真的挺严重，可能是我音乐声音不够大🥴 2.车窗饰条由原来的银改黑后有明显的腐蚀趋势 3.防撞也太敏感了，两次位置明显不近，一脚给我自动刹停了 4.每次耍抖音，看车评必现：泰迪魏忠贤之无能狂怒：刹不住 自动加速 定时炸弹 星链遥控 助力老马统治地球 🥴🥴

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.21分“良好”

【充电时间】 国网1小时超充50分钟 【续航】 沈阳天气.冬天不到200春天300左右 【动力表现】 很好甚至有点吓人 【智能化】 足够我使用，个人对召唤型语音控制不是很喜欢，这种按钮的还算能接受 【最不满意】 多处异响，新车80km以上行驶，刹车处会有摩擦声，很像手指甲划黑板。新车自带满车太阳纹。 【驾驶感受】 操控很好个人感觉比我之前的原厂F30 328更好，但是方向盘助力不够线性，在一些操作情况下手感很假。 【亮点配置】 超充布局是我选择特斯拉的原因，没有充电环境依旧可以没什么续航焦虑。其余个人感觉和其他新能源品牌大差不差，各有优缺点，所谓三电优势我是没体会到能耗低。 【购车经历】 等了三个月，等的都不想要了。还算没让我失望。