点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉model 3刚进入国内时，凭借着较低的售价被称为搅动市场的鲶鱼，而近年来新能源市场不断地发展，许多车型也如雨后春笋般涌现，而model 3也终于迎来了自己的中期改款，而中期改款的结果在网络上也颇受争议，对于这台车自然是要体验一下，看看其实际表现如何。 试驾车是后轮驱动版，265马力的参数放在今天中规中矩，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，同时延续了老款那种体感加速比实际官方数据更强一些的感觉，满足绝大多数目标消费群体的使用肯定不成问题，动力响应依然很好，大小动力请求的响应都很快很及时，执行的也能和预期一样，这点也是延续了老款的优势，平顺性也没什么问题，日常动力释放也很好控制，总体动力总成的表现还是很优秀的，没什么上手难度。 底盘表现分开说，试驾前我看许多人说这台车的舒适性有脱胎换骨的改变，试驾时我还抱着挺大的期望，而实际表现我个人觉得确实是有一定的提升，脱胎换骨还是算了，总体滤震风格和老款接近，小振动的处理还算可以，不过依然是偏硬的感受，一些大的振动和起伏路的处理总体还是比较柔韧的，不过后排会有些多余动作。 运动性表现好评，整体侧倾控制还是比较好的，车身动态也还是比较快的，受制于下雨和路况没有做太过激烈的动作，之后有机会看看能不能补上，不过感觉满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感稍微有些问题，基础力度还是偏重一些，特别是低速停车对于多数人来说还是太重了，跑起来之后的增益还行，车头的响应和车身跟随性还算是比较快的。不过比印象中老款那种犀利的感觉要弱一点（不过上次开model3已经是三年半以前了，不敢确定） 刹车脚感没什么问题，不过依然是没有CRBS，好在是不用再强制单踏板了，开起来终于是正常了不少（虽然单踏板我也能适应，但不喜欢） NVH表现中规中矩，比起20年开那个确实是提升了，风噪和路噪的隔绝比起那个版本要好一些，总体表现还算能接受，没有一些人说的那么差，但放在今天比起一些同价位的对手来说确实就差点意思了，另外这个双层夹胶玻璃里面那层确实是我见过的最薄的，还挺有特点。 静态上，这台车外观变化不是太大，主要是前脸相比于之前比较圆润的风格现在变得更加锐利一些，好不好看见仁见智，不过由于取消了雷达，这台车前后仔细看会比一些别的车型更简洁一些，还是挺有趣的。 内饰整体的风格没什么变化，依旧是简约的风格，不过视觉的高级感比起老款还是有所提升的，做工和用料确实有所进步，门板材料确实高级了不少，还增加了多色的氛围灯，不再是简单的“毛坯房”了，车机系统流畅度还是挺不错的，操作逻辑也比较好上手。取消雷达后倒车时应该是根据摄像头算出的距离，不太清楚如果摄像头视野受到污损还能不能这么准确。 前排人机工程学有些问题，座椅和方向盘倒还是很好找到合适的位置的，不过方向盘三九点稍微有点高，握起来不太舒服，后排表现考虑到定位还行，空间还算够用，座椅靠背角度还是偏陡，但考虑到作为一台这个尺寸的电动轿车到也能够接受，后备箱空间还可以，前背箱稍微放个大点的包什么的也还行。 额外说说取消拨杆和屏幕换挡，绝对差评，对于我这种每次动方向都会打转向灯的人（虽然正常来说就应该如此，但路上确实多数司机也做不到）来说实在是不舒服，而且也存在没有成功激活转向灯的情况，屏幕换挡也是如此，而且向前向后的逻辑和常规习惯也不相同，可能新手反而会更习惯一些，虽然可以适应，但适应了这种操作并不能带来额外的便利，因此搞不懂有什么实际意义。 总的来说，这台新款model3虽然有一些变化，但总体的性格和之前总体还是比较接近的，而当今市场不再像几年前那样了，现如今这个价位的竞争还是相当激烈的，以文章截稿时24.59w的售价来看我觉得比起一些对手来说竞争力不算很强，当然众所周知特斯拉的价格变化还是比较频繁的，因此这台车值不值得买关键还是要看购买时这台车的价格如何。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

1.外观： 优）无框车门加分，P版刹车尾翼轮毂都很好看； 缺）有朋友觉得整体不协调，这个因人而异； 2.内饰： 优）8k选装白内，没有仪表盘视野不错，整体简单大方，日常带人也很体面； 缺）白内有点容易脏，好在湿巾一擦就好； 3.配置： 优）功能齐全，ap驾驶，多摄像头倒车也舒服，方向盘座椅加热很快，重点保存多人坐姿和驾驶习惯，每次老婆开完换我开，不用慢慢挑，直接一步到位。配置上还有太多了优点了，?不说了； 缺）硬件问题就是没有座椅通风，软件问题副驾空调开关设定不便捷，希望后续能在线升级优化； 4.空间 优）前后排都做175的话基本没问题，再高大的人建议modelY。后备箱不错，后排座椅放倒后空间更大，前备箱空间一般般； 缺）底盘有电池，所以相对燃油车地台比较高； 5.续航 满电表显492-496，市区暴力驾驶至少也能跑300km，女生正常开差不多400左右，家里有充电桩，两三天一充，感受不到续航危机，也不用去加油站排队，疫情期间也没有长途需求，目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优）手机功能齐全，很好用，车机也不错，很流畅； 缺）一说就气，导航是真tm垃圾，还好老子不是路痴； 7.驾驶感受 只有优点，P版的快乐是无与伦比的，不过坐车的小朋友可能不太舒服吧，毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利，对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的，所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满，所以购车需要看看当地电网政策； 2.有固定车位的人可以买，没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题； 3.发生事故，对方全责，上海疫情，没有配件，一直拖着伤口开车，不知道要多久才能维修??； 4.车里的私人影院真的是太爽了，比电影院坐的舒服多了； 5.路上没有挑衅你的人，起步几乎没有对手，但是驾驶员一定要注意安全和素质，道路上不是所有人都是合格的驾驶员，很多不带脑子不要命的你要让着他（她）。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4分“优秀”

Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 3D1 【最满意】 1.Model3这个外观可以称得上比较好看的了，前脸颇有一些灵动且时尚的感觉。 2.选择它最关键的原因就是性价比，在20多W这个价位，它的性价比算数一数二的。 3.主被动安全配置一应俱全，不选择高阶的自动驾驶功能也够用。 4.前后雷达+倒车影像对新手比较友好（倒车影像显示比较清晰）。 5.由于是2021年底提车的那一批，增配了方向盘加热+前后排座椅加热，好评。 6.特斯拉的车机系统使用比较流畅，显示效果细腻，UI设计的比较美感。 7.虽然音响没有知名品牌的加持，但8扬声器的音响实际效果还不错。 8.LED远近光照明效果不错。 9.动力表现非常亮眼，操控表现也非常优秀。 10.方向盘比较粗壮，且手感细腻。 11.可以手机控制车辆提前开启空调，座椅加热等功能，极大缓解严寒酷暑带来的影响。 12.带前备厢与后备厢，储物空间比较充足。 【最不满意】 1.后排空间满载情况表现较差。 2.内饰比较简约。 3.全景天幕没有遮阳板。 4.无法改变动能回收的调节力度。 5.车漆颜色选装需要加8000元（建议选择改色膜，性价比很高，且现在备案很方便）。 6.无框车门虽然好看，但容易漏风。 【驾驶体验】 1.由于是电动车，其特性就是加速迅猛，在Model3上这个特性体现得淋漓尽致，动力可以说是随叫随到，随踩随有，非常容易给人强烈的推背感。 2.操控感受非常出色，粗壮的方向盘配合极为紧致的底盘给人带来极为舒畅的驾驶感受，虽然方向盘比较沉，但是操控的灵活性一点没有受到影响，指向清晰，在变道超车时，它可以很轻松的识别驾驶员意图，给驾驶员十足的信心。 【乘坐体验】 1.先说空间，后排满载3人时，后排乘客的乘坐空间不太理想，比较拥挤，且后排坐垫比较低矮，长时间乘坐不太舒适。 2.由于悬架比较硬，无法很好的过滤沟沟坎坎的震动，对乘客不太友好。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

外观越看越耐看 这点因人而异，反正我是越看越喜欢。 续航上22款充满表显439，高速加地面实际跑出来综合计算下来能去到460，续航比基本可以完成1:1，城市道路情况下本人在杭州 基本也是1:1的电量完成度，高速开ap很是轻松 ，6.1s速度已经够用 实际使用上不太能感觉跟5.6s的差距。 美中不足的就是内饰，虽然说是极简风的，但却有些过于极简 还是有点躁动。提车后马上后装了氛围灯（这个很有必要，尤其是到了晚上很有感觉！且不太会影响我的续航）还买了一些金属饰板配件，整上后感觉档次就提上了一截，心里就能舒服很多。 用车下来34天 公里数3291km，日常代步很是舒服。与其说是一辆车倒不如说是一个科技产品只是装上了四个轮的外观。但是吐槽一下，车机语音有点不太聪明，但是车机系统的流畅性还是很耐人寻味可以把玩把玩。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

个人很喜欢特斯拉的外观 尤其是他的尾部，但是悬挂太过于运动了 舒适性很差 在智能性上比较落后于国产品牌的新势力电车 ，后排舒适性基本没有，头部空间很拥挤 如果是家庭主用车不太合适 家里没有私人车位没有充电桩，但在二线城市充电很方便 ，有语音助手但不支持语音唤醒，也很少用，车机很流畅，但是导航还是习惯用手机 内饰自己比较喜欢 很多人说过于简陋，但是个人感觉很好看，用一种科技感 宇宙飞船的感觉，而且选装了白内饰 ，虽然是白色内饰但也很耐脏，清洁上也很方便，唯一后悔的就是没有上高性能，偶尔的保定到北京的小长途 60度电池还是有点不太够用的，提车小半年开了将近有10000公里了 油车已经在家里吃灰了哈哈

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.39分“优秀”

【购车经历】一开始在电马、p7、汉之中纠结，刚好在商圈中看到特斯拉的展厅也顺便预约试驾了一下。刚开始没有考虑特斯拉是因为这车实在是烂大街了，但后来试驾时候被3p的赛道模式所吸引，立马下定了。电马gt外观吸引了我，前段动力很棒，但内饰还是一如既往的野马。p7悬挂软操控感不如3，更适合家用。没有试驾汉，因为女友说不要ಥ_ಥ。最后等了11周终于如愿提车。 【提车价格】33.99万，无任何加装，多亏上海超级工厂，能买到全球最便宜的m3和my。顺带提及一下，国内黑色车漆不用加钱，但在国外的大都是白色和银灰色车漆不需要加钱。 【驾驶感受】开了7000公里的感受，转向精准，指哪打哪。电控四驱很出色，激烈驾驶时也不容易失控，麋鹿测试的成绩很大概率可以达到85km/h! 悬挂比较硬，路面反馈明显，保证了运动，丢失了舒适，毕竟两者不可兼得。家里有辆2.0的macan，开着两辆不同的车连自身心态都会发生改变。开3p就只想地板电各种超车，而macan并没有让我产生激烈驾驶的欲望。在高速上行驶时底盘感觉还有点发飘，没有德系车底盘带来的感觉稳定，毕竟特斯拉还是个年轻的车企，也可能和只有235的胎宽有关。 【续航】在宁波的冬天能开个400km不到点，温度适宜时可以450km以上。毕竟没有一个3p车主不会时不时地板电一下。对于一台高性能车，总体来说还算满意。 【动力表现】百公里加速实测目前最好的成绩是3.56秒，和官方的3.3有一定差距，也有挺多车友测出3.4秒出头。486匹的马力，有很多自主品牌车的数值都能超过这个值，但是目前还没有车企能把这个级别的纯电轿车的重量轻量化到在1.8吨左右。这个零百成绩，在80万以内的车也就蔚来et7和极狐阿尔法s华为版能来掰掰手腕了。100-200加速11秒左右也是相当出色了，不要再说电动车后程加速无力了。 【智能化】ap的辅助驾驶很好用，在高架和高速上可以省去很多精力。倒车时距离探测的雷达很精准。车机流畅，目前还没有遇上过黑屏。灯光秀很惊艳，在女朋友生日时导入了一个生日快乐主题的灯光秀也是给了她一个惊喜。K歌系统有待加强，目前还有重音的问题，功能也不多。 【最不满意】在带水环氧地坪的路面车胎很容易打滑，需要很谨慎驾驶，毕竟特斯拉为了续航把胎压弄到了2.9bar，也是电车的通病。冬天空调除雾功能效果欠佳，希望ota升级能改善。雨刷的逻辑混乱，有时候雨量小时候挥动频率却很快，雨量大的时候还不得不手动调到最快档。内饰细节方面做工还是比较粗糙。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计，而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬，像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性，起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统，并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位，而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性，在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言，后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感，那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.14分“优秀”

【最满意】最满意的是这款车的综合性价比，在大多数人看来最大的优势肯定是动力，然而当实际体验过后就会发现，不论三电系統、 底盘悬挂的调校、操控性、动力都是同级别车型中的校校者。某些单项成绩或许不是业内顶尖，但把这些有优势亮争力的项目集成体现在一辆车上，再定下30万出头的价格，无疑是性价比满满。纯电车提速迅猛，减速有能量回收功能用以降低能耗，滅少电池消耗率，前机盖和后备箱都有储物能力，纯电车无需任何保养，只需要按照使用周期更好刹车片和轮眙即可，大屏品示如使用智能手机，使用顺畅，操作智能，所有车辆控制和信息都集中于中控大屏之上！全景天窗视野相当开阔！ 【最不满意】内饰方面比较简陋，后排空间略小。由于驾驶位设置了便利进出功能，后排乘客在停车挂入p档时，比较容易被卡脚;空间实在太局促了。.异响问题：异响是由于其一些细节上的设计造成的，如副驾驶安全带，由于比较悬空，解決起来也容易，就是把安全带搭扣搁到椅子边上，很小的细节，但是成款车企一股不会有类似问题。其他小的异响更多是由于这款车的悬架偏硬，导致细微颠簸传递造成的。 【外观】外观设计见仁见智，其实初看我不太喜欢，有点过于简单、园润了。不过也就是这种风格。审美也是因人而昇的，在我们眼里，同价位可以说是很好看，大小刚刚好，流线感满满，让整个车看着更运动，尽显动感和运动，无框车门，整体的造型也是比较前卫，整体感觉更加协调。 【内饰】很多人吐槽的点，太过于简陋，我是持比较中立的态度，豪华感肯定是没有的，但是也没有很糟糕，质感是要比网上的好一点的，至于科技感，只能算是简约风，总体来说，亲自体验后感觉中规中矩。 【乘坐体验】座椅舒适度一股，座椅偏硬，不够舒适，隔音静谧性较差，在行驶过程中，风躁，眙躁会很明显的传递到车内，长途驾驶感受不友好！前排座椅包裹性一股，后排座椅坐垫偏硬偏短，乘坐感受不舒适，尤其长途乘坐会更加不舒服！ 【续航】夏季，春季，秋季，电耗情況和官方给出的理论线航差别不大，冬季电耗情况略显糟糕，也许是北方天气寒冷的缘故，电耗问题在北方是个很大的问题，电池遇冷衰减的问题没有办法避免，总体来说是十分够用的。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

【颜值总体不错】特斯拉Model 3因为车身高度更低，相较于同样车灯的特斯拉Model Y ，整体好看了非常多，线条也变得更加流畅。不过车子颜值一直都是仁者见仁智者见智，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一眼也不要看。个人感觉特斯拉Model 3相较于特斯拉Model Y而言，外观还是好看了非常多的。 【内饰用料一般】众所周知特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的同款内饰可以用“毛坯房”来形容了，光秃秃的中控台只有一大屏幕，其他什么物理按键都没有，个人感觉操作起来十分不便利，而且语音识别本地化做的也不好，使用起来非常不顺手。不过最新款Model 3也换装了AMD芯片，流畅性得到了极大的提升，不过不支持CarPlay也成了一大痛点。 【空间中规中矩】特斯拉Model 3的车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说中规中矩。因为电车的原因，车内空间非常规整，但是因为底盘下有电池的缘故，地台高度过高，后排乘坐体验较差。虽然空间表现一般，但后备箱纵深很深，而且还有前备箱，配合后排座椅放倒，整体的装载能力不错。 【驾驶感受极佳】特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版采用后置单电机，最大马力264Ps。特斯拉Model 3动态驾驶感受极好，车头指向性极佳，动力响应极快，且重心极低，配合坚韧的悬挂，过弯支撑性非常好，信心很强。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，高速下匝道也有足够的支撑，信息很足。 但是如果把特斯拉Model 3当作家用买菜车的话，这套悬挂就有点太硬了，并且不能全关的动能回收非常不好用，不是黄金右脚驾驶员坐后排的人非常容易晕车。 【安全配置比较丰富】特斯拉Model 3的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在中保研的碰撞测试中特斯拉Model 3也拿到了全G的成绩。 作为一款不到30万的中型轿车，特斯拉Model 3还是有许多惊艳之处的。驾驶性方面特斯拉Model 3绝对好评，但是驾驶方面有多好评，乘坐就有多差评，隔音也是不如同级别其他车辆。不过如果作为年轻人的唯一一辆汽车的话，特斯拉Model 3在经济性或者驾驶性方面都是是一个不错的选择，但是如果说作为家庭用车的话，特斯拉Model 3就不太适合了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

特斯拉Model 3是一款争议很大的车型，有人认为它在20多万的价位，是电动汽车的标杆车型，也有人认为它的做工和内饰都很一般，那么特斯拉Model3究竟适合什么样的购车人群呢？它的综合表现到底如何呢？ 车型：2021款 标准续航后驱升级版 ，厂商指导价26.574万，上牌费500，车船税300，保险9000元，落地总价27.5万元。 【优点】 1、用车成本低。电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区：百公里11度电左右；非冬天的高速：百公里14.5度电左右（定速105-115不等）；冬天市区和高速：百公里18度。因为家里有充电桩，每公里的用车成本不到一毛钱。 2、续航。高速不是冬天的话应该能到330的续航，市内能到400左右。 3、驾驶感受。特斯拉的电门非常平顺，响应性也很快，不像很多电动车那样加速虽然快但是加速感受很突兀。 4、储物空间。乘坐空间虽然很一般，但是储物空间很多，后备箱空间纵深很长，后备箱下面还有一个隐藏的储物空间，放个20英寸旅行箱没有问题，此外这个车还有一个前备箱，也可以放下一个20英寸的旅行箱。 5、动力。虽然购买的不是高性能版本，但是Model 32021款 标准续航后驱升级版的动力水平仍然非常强悍，能够在5秒多完成零百加速，在日常使用的过程中，任何情况下它的动力都非常充沛。 【缺点】 1、风噪胎噪。Model 3的隔音表现实在是一言难尽，20多万的车型，隔音水平可能还不如十几万的车型，速度上来之后风噪和胎噪尤为明显。 2、底盘偏硬。Model 3底盘的支撑性非常出色，为它带来了很好的操控性，但是较硬的底盘导致舒适性较差，在经过大小颠簸的时候，底盘方面传递过来的冲击非常明显。 3、最近闹得沸沸扬扬的幽灵刹车，我也出现过一次，是在进出隧道的时候，怀疑是算法的原因，据客服说经过系统更新已经解决了，目前为止倒确实是没发现了，但是过隧道的时候还是担惊受怕。 总的来说，Model 3是一辆优缺点非常鲜明的车型，相比纯粹的代步电动车，它的驾驶乐趣更强，你只要开过一次就会有驾驶它的欲望，但是如果以家用车来衡量它的表现，在隔音滤震等方面，它还是有明显的缺陷，至于购买建议，我们建议除非你家里能安装充电桩，否则它依然是不适合作为家庭的唯一用车。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.21分“优秀”

目前世界上最受欢迎的电动汽车是谁，你知道吗？没错，那就是特斯拉Model 3。特斯拉作为新能源汽车行业的“鲸鱼”，Model 3就是其攻城略地的“利器”，今年前10月全球销量超过26万辆。 为什么那么多人会被 Model 3深深吸引？为什么一次又一次调价的“韭菜车”还备受追捧？ 首先，千万不要以常规思维去理解特斯拉。 满大街的汽车里，Model 3 的外观实在是太吸引眼球了。作为一辆“原生”电动汽车，前备箱、无框车门、大玻璃穹顶，炫酷到不行。虽然价格日渐下探，但在小白眼里还算豪华品牌，十分满足很多人的虚荣心。 进入车内，Model 3还是对得起用户的。极简的设计、大尺寸中控屏、取消物理按键，成为众多后来者学习的元素。车机系统用起来非常流畅，毫无卡顿的情况。用料虽然谈不上豪华，整体来讲还是非常细腻的。 不过，后排堪比小板凳，坐起来极度难受，还是忍不住要吐槽一下。还有做工，虽然国产后做工有了明显提升，但只能用“合格”来形容，钣金接缝、装配精度、车身漆面还有很大的进步空间，与蔚来的差距非常大。 其次，开起来的话，特斯拉相比传统燃油车无疑更胜一筹。这得益于电动汽车本身的优势，还有特斯拉的纯电动平台，中置电池 双叉臂 后驱，让Model 3 操控更加灵动，开起来就回不去的感觉。 以补贴后售价24.99万元的2021款 Model 3 标准续航后驱升级版为例，电动机总功率202kW，总扭矩404N·m，纯电续航里程468km，而百公里加速仅为5.6s。 别小看这5.6s，这已经达到入门跑车级别，而且Model 3是全段选手，不管是起跑，还是过百之后，都依然迅猛，顿挫和迟滞完全不存在。这点不能黑，即使是新手开也毫无压力 另外，很多人买Model 3，还是被独家的辅助驾驶技术吸引。开启方式很简单，怀挡往下快速按两次，就进入AutoPilot模式，同时激活的有ACC自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。 其实，Model 3的辅助驾驶只是L2 级别，采用了视觉辅助，跟人一样，用眼睛判断，人都有看走眼的时候，何况机器呢？所以，开Model 3的时刻，全程都需要监管，不能不扶方向盘或者干脆不管。 还有一点，Model 3增加了单踏板模式。开启后，松开加速踏板，车辆有明显的拖拽感，利于动能回收，但个人不太喜欢，宁愿设成低动力回收，这样就不会松油门就刹车了。 不过，Model 3最近一直处于风口浪尖之上。减配门、降价门引爆信任危机，韭菜已经哭晕在厕所，需要特斯拉认真对待。相反，蔚来类似“海底捞”的服务，花40万买车，享受80万的服务，真香！ 总之，如果你冲着特斯拉的名声和智能驾驶的魅力去买Model 3，我相信你是不会后悔的，而且这车开出去也拉风，绝对赚足眼球。如果不想当“韭菜”，想要更精致的做工和美丽的服务，还是早点看看其他车吧！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.36分“优秀”

整体超出预期，外观比前几代都好看，加速快，静音好，车机智能并运行顺畅，舒适性也非常不错，长途不会累，底盘也没有想象中硬，至少比目前开的1系强多了。 续航里程还是比较准确的，基本大部分情况能耗都低于140以下，实际续航与满电显示续航比较一致，充满显示418KM续航。暂时还没试过慢充，特斯拉V3超充很快，最高120kw功率，峰值每小时可以充800公里续航，6分钟续航增加78km，10分钟增加115km，假设超充网络足够多的时候，基本上没有续航焦虑，当然超充电费比慢充要贵不少，但比加油是节省太多。 不足之处是哨兵模式会比较耗电，手机蓝牙链接跟车机融合度还是有待提高，比如音乐选择车载QQ音乐时手机端的导航就没声音了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.93分“良好”

开了2个多月，总体来说一个字 爽 ，等不及22款了，追求动力还是21款，性价比高，amd说实话就是流畅，车机基本没怎样玩，占使用车的时间很少，动力才是经常用上，所以我选21款，不过能23.5买到22款还是赚了，转手还能挣个5到10K 【最不满意】 黑色车漆太容易花 洗车后升窗有点异响 【购车经历】 现在家里两台电车，一台零跑T03 一台model3 一大一小 满足平时通行，为什么买两台电车，主要是可以家充方便，省钱，再不用留意油价了，之前那台凌志一公里一块多。远途怎么办，机率太少了，这个还是看个人需求，况且现在充电桩那么多，规划一下出个远门还是可以的。现在一个月两台车100元不到电费，之前那台油车也要1000多油费，现在电车想怎样跑都不肉疼，跑个顺风车还台挣点零花钱😂

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.61分“良好”

一、 外观、内饰，仁者见仁智者见智。如果对内饰、配置有需求，可以改造。 二、续航表现一般，天越冷续航越短。 三、充电速度还行，SOC20% 充到 90%，平均用时 60～70 分钟（电池已预热）。 四、体感良好，冬季车内升温快，从 1 度到 20 度，平均用时 5分钟。 五、空间有些局促，不像是中大型轿车，虽说轴距 2875mm，但感觉空间不大。 六、车机和手机 app 使用顺畅，没有卡顿。尤其是“Tesla”app，特别好用，不但可以当车钥匙用，还能通过 app 控制车辆的一切，赞?

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.79分“优秀”

自己存了点儿再加上家里人支持下喜提电动大玩具！♥️外加解锁新皮肤！? 颜值没得说，应该没多少人觉得这车丑吧？ 动力操控与性能： 动力操控极佳，感觉像是在开卡丁车哈哈！ 虽然相比21款慢了0.5s，但是零百加速6.1s也完全够用了，甚至对很多人来说还有点性能过剩。因为平时城市道路基本都是舒适模式，标准反而觉得太快了。 内饰： 个人比较喜欢这种极简风，反而觉得传统一大堆物理按键的内饰很油腻。当然每个人审美不一样，这点就仁者见仁智者见智了。 续航：开舒适模式基本可以实现表显实际1:1 车机： 目前地表最强车机芯片AMD Ryzen极致流畅。 车载百度地图其实还行没有网上说得那么差。 游戏鸡肋基本不太好玩。 皮肤改色： 液态金属银✖悬浮车顶️✖烈焰橙卡钳✖️熏黑大灯 槽点： 车子做工还是比较粗糙的，虽然比进口版已经大有提升。 ps：能上p版就上 p版轮毂是真的帅啊！?