焕新版3外观是真的帅,人称小S 越看越喜欢。
悬挂相较老款舒适又带任性。
刹车前段力度不大(建议开标准动能回收,人车合一),紧急制动还是可以刹得住的,毕竟是布雷博对向四活塞卡钳。
6秒的加速性能我觉得够用了,再快只不过是个数据,太快也有危险,日常代步我都是用舒适模式。
方向盘不像老款那样灵活,动一下方向盘车身马上做出回应,听说是转相比调小了一点,这样更适合日常开车,乘坐的人也更舒服。
屏幕挂档很创新,特斯拉再次引领潮流。车动起来就不需要再换挡,所以真的没有不方便。等红绿灯有自动驻车,不需要太大力就触发了,绿灯直接踩电门,真的很方便。
卡片钥匙不方便?哈哈,车主谁会带卡片在身上。绑定手机后无感解锁,系好安全带,踩住刹车,挂档就走。
隔音很好,四门都是双层夹胶玻璃,音响的声场调教的不错,人生听着很棒(长续航多一个功放,多两个低音炮,更好)
乘坐空间还可以,后排中间扶手加长了,后排座垫角度做了向上调节,坐两人长途不会累。为什么不坐三人,因为后排中间座椅加热都减配了😂
智能化挺好的,最近新出的快捷指令真是又方便又能装b,直接拿手机叫siri控制车辆开始预设温度,坐上车哪哪都是热乎的。
新车的辅助驾驶系统还没更新,只有高阶版ACC,能实现车道保持,自动跟车,打灯变道。自动泊车,召唤,都还不能用,等更新了系统再分享
猫在你身后:我也喜欢3的外观,但是去年没改之前去试了一次,我165的瘦女生坐进去调整方向盘座椅之后非常挤(喜欢坐直一点开车),给我整不会了……
丶Screamer:音响长续航是17个,普通是9个。好的应该不是一点半点
热情宇宙hA:我店门口一白色新款3天天来接小孩放学,侧面是真好看,车灯是真丑,还是喜欢老款的车灯
全新特斯拉 Model 3的设计比过去更简约了。前灯组部分,整个灯组相比老款更加狭长,看起来凌厉霸气;同时功能上也有所调整,车灯照明的远度和宽度都进行了增加,能够让夜间的驾车体验感变得更好。环绕整车四周,没有看到一颗激光雷达,只有位于后视镜前端位置的摄像头。特斯拉认为纯视觉方案更加接近人类视觉感知系统,配合特斯拉神经网络系统,能够更准确地感知车辆周围环境。车身侧面的设计延续了前款的溜背造型,新车的尺寸为4720×1848×1442毫米,轴距为2875毫米,相比之前车长增加26毫米,车宽减少2毫米,车高增加1毫米,加长的车身想必是对储物以及乘坐空间提供了更多帮助。车尾设计的改变重点集中在尾灯部分,改为一体式C字形设计,车尾的LOGO也换成了“Tesla”的字样。过去的木纹材质换成了哑光质感的铝饰板,车内的饰条也更换为科技纺织材料,更素雅。除此之外,新车还增加了256色的氛围灯以及一块供后排使用的8英寸屏幕,这让许多老车主羡慕不已。当然这不足以充分体现“极简”,在驾驶位上,我们发现过去的换挡杆和转向灯拨杆都取消了,前者被换位到了屏幕最左的位置以及车顶阅读灯的位置,而转向灯拨杆则被集中到了电子方向盘左侧。是否合理,我认为不用过分探讨,我们只是认为如果您选择了新能源、新势力,就要接受它的改变。 驾驶方面先说操控,方向盘的转向质感比过去更细腻,但指向性依旧精准。底盘的反馈比过去调校得更加舒适,虽然悬架结构没有改变,但弹簧的调节要比此前更加有韧性。座椅的填充物也得到了升级,不仅乘坐更舒适,包裹感也变得更好。如果抛开动力单元是电力驱动,我很长一段时间认为它的驾控水准和宝马3系非常接近,这一点目前许多新能源汽车都很难做到。另外,特斯拉对于车重的控制一直有自己的标准,我们试驾的后轮驱动版的整备质量为1760千克,相比其他车身尺寸相近的新能源车动辄超过2吨的车重,它更轻的车身显然对驾控起到了关键的作用。动力方面,新车采用一个后置单电机,最大功率194千瓦,最大扭矩340牛·米,百公里加速时间为6.1秒,与前款完全一致。当然,它也有双电机四驱版本,最大功率331千瓦,最大扭矩559牛·米。有人会说全新特斯拉Model 3在动力方面并没有提升,但试想一下,如果您只是驾驶它日常代步,这样的动力储备早已超过了实际需求。此外,我对于新车动力踏板对于动力输出控制的线性程度提出表扬,它非常接近燃油车,比市面上大部分产品都要接近,这是非常主观的感受,但它就是尽可能做到降低车内其他乘客的眩晕感,提升舒适性。另外一点提升舒适性的是特斯拉联合米其林开发了特定的轮胎,不仅提升舒适性,还能增加续航里程。至于智能驾驶辅助,我没有说太多的原因是,实际上大多数新能源品牌在这一方面的技术储备都已经达到甚至超越了L2级别,特斯拉也不例外,如果想实现更智能的驾驶辅助体验,只能期待更高级别限制的解锁。