点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”提的二手的 3高性能版,这个外观是真的好看真的帅,就是驾驶的时候底盘会有点硬,还有可能车子放久了刹车片那有些生锈,轻踩刹车会有滋滋的响声,说是要多磨合一下。到时候去看看。
开起来是挺舒服的,转向加速都很不错,不是跟换新版3的屏幕换挡,怀档还是会习惯一些。
内饰极简,看个人吧,有需要的还是得配点内饰的配件啥的。座椅会有一点低,以前是开我爸的霸道,感觉像坐在地上😁遮阳帘一定要搞一个,前几天出太阳车上就很热了。
但是有一说一作为一个轿车储存空间是挺大的,后备箱很大,还有个前备箱。
自适应巡航和辅助驾驶还没试过,等什么时候开高速了再试试看。续航室内开都差不多吧,充到90%能开个460-70左右。
极速出奇迹:有品味直接冲性能版
喜庆的旭日5vZ:你小子出息了都开上二手特斯拉了
瞄人缝的缝:还有人敢要二手电车,只能说牛逼
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.22分“优秀”提车已有一年半了,目前总里程28000公里,就个人驾驶体验总结一下给大家作个参考。
【购车经历】
当时计划是买宝马4系跟奔驰E级,偶然的机会去了特斯拉试驾,当时是试驾车型是3P,给一脚电门吸引住了,当场就下了订,等了2个月提车,提车没啥体验,给钱,交付,没了。拍照的大礼花还是自己去店里拿放上去的,销售就帮忙拍了下照,但是全程服务态度都挺好。当时总价是34万吧,自己加了8k换灰色,加上保险1.2万,落地36万;
【动力表现】
高性能版不多说了,零百3秒俱乐部,推背感十足,后排乘客甚至说都有离心力了。电门很灵敏,踩多少有多快,封闭路段测试总体时速达到170公里之后提速速度逐渐下降,电车就这样,可以理解;
【续航】
这项还是挺诟病的,官方675公里,充满570公里,实开平均大概520公里左右,不过也得看天气,气温在23~26度左右的时候预估续航会增加,夏天跟冬天会缩减,估计是车的电控把电量总去保护电池那块了。开了一年半打电话去客服查询电池损耗,客服告知损耗率为0%,同事的车开了两年损耗是9%,这个跟电池用料有关吧,自己也不懂,不深究了。充电的话去超充站基本40分钟可以20%充到90%,具体还得看外部气温;
【空间表现】宽度很够,特斯拉车型的特色,乘坐时左右空间绰绰有余,本人身高186,驾驶位拉到差不多最远,座位调整后没有顶脚现象,但相对后排空间就被压缩了,但是实际坐上去也还好,试过后排搭个180的哥们,就坐在我后面,因为后座是很靠入的,完全坐进去之后他还有3指宽的距离。后尾箱储物空间还好,但是高度不够,多有欠缺,如果作为家庭用车还是建议买Y比较实际,毕竟带小朋友出门装备比较多3的话显得比较局促;
【智能化】人人都说特斯拉太“先进”不放心,但是自己这一年半开下来感觉还是很可靠的。全部设置自动,上车即走,不用按这按那,该有的功能一个不少,别人没有的功能他也有,开起来主打一个省心,特别高速的时候不要太舒服,AutoPilot 一开,目的地平稳到步,再也不用在高速开到脚麻胳膊酸,而且在雾天雨天也可稳定发挥,这里给个赞。当然,也没有人们说的那么智能,诟病的地方还是有的,例如侧位起步时如果处于视觉盲点后方来车车没有提示,明明全车有雷达跟摄像头监测、AutoPilot在省道行驶有时候遇到无人通过的斑马线会突然急刹,而不是提前减速、在某些路段行驶时AutoPilot会迷之限速,明明可以开60的路段给你限在40~50,多少有点撒比。当然,驾车还是安全为主,所以一般我也就跑高速的时候打开这个功能。到现在的话车机OTA升级了也有9次多吧,遇上两次召回也不用去4s点,OTA 升级完就解决了,特斯拉的车机是越升级越好用,希望后续Autopilot也能更加精确智能;
【驾驶感受】再来说说这车的驾驶感受,操控感真的没得说,方向盘跟电门刹车都是非常灵敏,有种在开卡丁车的感觉。油门有舒适跟运动两档调节,方向盘有三档,舒适、标准、运动,调成舒适的时候适合在城区驾驶,方向盘跟电门都很轻,行驶平顺柔和,全运动模式后就实实在在的性能车驾驶体验,方向盘与电门操控感很厚实,而且比舒适时更加灵敏,提速转向都很给力,这方面特斯拉调教的很棒;
【安全性】网上很多说特斯拉刹车失灵什么的,但这一年半下来我是没有遇到过,感觉更多的是人为驾驶不当造成事故后想找个背锅的,我也不是为特斯拉洗地,更不可能用自己的生命做赌注,但是这一年半来这台车给了答案给我,甚至还因为车自身的驾驶安全系统保护了我,这里也分享一下。一次是在环形岛转弯时前车急刹,车机报警后自动刹停、一次是在国道上行驶变道到一半时突然后方有超速车开来,车机报警后自动驶回原车道、还有一次比较恐怖的是在高速上前车突然急刹刹停,当时时速已经去到80了,听到车机报警后自己也立马踩刹车,但是踩了个空给吓了一跳,发现刹车脚踏已经自己压下去给刹停了,避免了事故发生。总得来说特斯拉的安全性还是很可靠的,网上的喷子也不要为了黑而黑,网友也无必要人云亦云,自己驾驶过才知道真假与否;
【总结】习惯了特斯拉的驾驶逻辑后真的很好开,保养成本也低,上一年到现在保养才用了200多块,就换了个空调滤芯,还有自己磕石头导致前保险杠底盘螺丝掉了,4s店就收了12块钱帮我把螺丝装回去,真的很实在。车是好车,特别是驾驶操控手感很不错,家里老司机都说好开。人无完人,车无完车,萝卜青菜各有所爱,别人都说特斯拉是毛坯房,但是简约不代表简单,这台车该有的功能一样不落,需要的动力和驾驶操控都有。家里还有两台油车,现在都没怎么开了,特斯拉的确改变了司机的驾驶习惯,但是习惯了之后发现是真的好开,各方面表现也不错,希望后续能把缺点优化改善好。
曜夜曜夜曜夜:充满570??? 500都过不了,而且实测520公里的话,你能耗多少,140估计能跑520
火星人9527:绝版车了
自若海风QxL:现在的话36差不多能落地Y的高性能版了,不过早买早享受
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.57分“优秀”【购车经历】
21年懵懵懂懂被销售忽悠才买的标续3,后来一直后悔。。现在提3p也就相当于弥补21年的小小遗憾。
【提车价格】
选了白外,331900+8000-3500=336400,3500是补贴,所以发票价格是:336400,南宁最近有个购车满8万元可申请2000元补贴,已经申请了,目前还在审核材料过程中,付款最低首付:50460
【最不满意】
使用引荐链接的时候,当时销售没有明确告知想要得到7000公里的超充要换一个邮箱才可以得到那7000的积分,后来我打电话给400投诉了,销售不懂去哪里帮我申请了7000的积分,目前的状态是待发放。
【充电时间】
看充电枪一般我都是外边第三方快充,0到100%大概要怼80分钟左右充满,我发现如果用120kw的双枪充电桩,那功率肯定也就5-60,很难,80分钟绝对充不满100%,所以现在我充电我都是挑单枪高功率的充电枪充电,贵一点点无所谓,主要是不想浪费那么多时间。
【续航】
满电表显492km,全程高速120km/h的话,跑到表显为0约380-400公里左右,能耗在180左右,市区内一般能耗都在160+,主要还是看路况好与不好,好开就快一些,不好开就慢一些。
【动力表现】
实测3.6s,没什么好说的,懂的都懂。
【智能化】
一般,说不出来有什么智能化。。
【驾驶感受】
避震相比21款标续感觉调教得软一些,支撑是没什么大问题的,最明显的感觉就是雨天开车,没有一丝丝让我感觉到它不受我控制,有一次在高速上刚好下很大的雨,能见度的问题所以路上的车都开很慢了6-80这样,我尝试了一下各种变道超车,跟我想象中的一样稳,没有一点打滑的感觉,雨天高速都这么稳了,市区内就更不值得一提啦,以前我开21款标续的时候在立交桥匝道连续转弯的时候,总觉得有点拖着屁股过弯的感觉,p版就没有这种感觉。
【保养】
后续的保养无非就是换换空滤,雨刮器,到一定公里数前后轮对换,以及更换刹车油,我只能想到这些了,有知道更多的朋友欢迎补充。
【其他费用】
保险:8500
哑光车衣+全车玻璃隔热膜:9000
座椅通风:2300
氛围灯+手工费:550左右
全天候全车垫:500
屏幕钢化膜:88
马鞍防滑杯架:55
马鞍充电拓展坞:68
首付加7788总计:71521元
【关于改装】
之前标续3也是改了座椅通风,氛围灯也没有影响质保,因为氛围灯取电是在点烟器取电的,座椅通风是在原有的线路上直接插插头就行了,并没有破线之类的。
【p版与标续的差别】
标续满电:432km,P版满电:492km
标续电机马力:264,P版电机马力:486
标续最大功率:194,p版最大功率:357
标续最大扭矩:340,p版最大扭矩:659
标续最高车速:225,p版最高车速:262
标续0-100:6.1s,P版:3.3s
标续驱动电机数:单电机,后置后驱
P版驱动、电机数:双电机,电动四驱
标续电池类型:磷酸铁锂,p版电池类型:三元里
标续电芯品牌:宁德时代,p版电芯品牌:LG
标续电池容量:60 °,P版电池容量:78.4°
标续电池组质保:8年16万公里
P版电池组质保:8年19.2万公里
标续轮胎规格:235/45/R18
p版轮胎规格:235/40/R19
标续扬声器:8个,P版扬声器:14个
P版有前雾灯,碳纤维尾翼,氛围灯(就一个白色的脚窝灯)标续没有氛围灯,没有碳纤维尾翼,
【总结】
车是好车,值得拥有,也欢迎更多小伙伴加入3s俱乐部。
至于5万首付提车这个事情,我觉得对于我来说都是小事,主要是目前单身,除了车贷也没什么别的负债,未来可预见的收入也跟得上,所以就冲了,以后有家有老有小的,再想搞这搞那就放不开手脚了。以前的标续也是3.75万提回来的,一年后就还完了,所以大家不要学我,要根据自己的收入情况量力而行,不必要为了一时爽冲动过度超前消费。
番茄炒蛋君:狠人,首付5万买p版
转得飞快:确实,P版是真的爽,我是直接干P
Jgfcbfghnvf:雨天稳不稳,轮胎是第一因素,物理定律是无法突破的,突破极限失控只在一瞬间,危险操作少试为妙
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.83分“良好”提车块一年了,开了也有两万公里,整体跑到没电为止可以跑到450左右,开3p真的是很爽
【动力表现】
3.3秒的百公里加速没话说,基本上路边上的跑车随便秒,基本零延迟的输出
【续航】
整体续航市区是450跑到趴窝为止,电能耗在165,已经踩的很温柔了
【最不满意】
内饰异响,是正品,可能是电车太安静了,22款的做工已经好很多了算是换代最后一款
【驾驶感受】
操控很精准,带来很好的驾驶乐趣,保时捷都输了
【维修成本】
首保一次就是换了空气滤芯和前后轮调换位置,具体价格也不贵,一年开下来就240块钱的保养
【智能化】
ap驾驶辅助系统真的超级好用!一定要大胆地去ap辅助,同时也要保持好踩刹车,确实能带来方便
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.14分“优秀”续航还可以,能满足日常通行需求,驾驶表现不错,3.3秒给力,能给到非常好的动力表现,加速突出。车载性能表现良好,没有座椅通风夏天出汗容易粘座椅,座椅乘坐舒适,很柔软。车机性能强悍,流畅丝滑。空间够用。造型独特,很有气质。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.72分“优秀”方便,智能,一个手机,一个车,保养无忧,充电方便,加速太爽了吧,在广州没有续航焦虑,随便造
个人是多辆电车爱好者,一个人开,就是特斯拉了,其他车各有千秋,但是特斯拉就是用来开的
【动力表现】
3秒俱乐
【智能化】
够用
【最不满意】
地盘太硬
【续航】
8折左右
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.14分“优秀”空间3分:后排舒适性一般,久坐容易累;前排空间优秀。
外观5分:整体观感很运动;19寸轮毂非常耐看;车头有种保时捷的感觉;加装了碳纤维件,回头率还可以。
动力5分:操控性没的说,指哪打哪,驾驶信心很足,路上没车的时候一脚地板电还是很爽的😁,而且高速时后段动力仍然很足。
能耗4.5分:目前3000公里,能耗大概160wh/km,其中1700km是高速,120码的时候能耗大约也是160;高速上不控制速度,真实续航可以达到420km以上,充电站规划控制在350km一充,完全可以消除续航焦虑。
内饰4分:四个字简洁大方,个人很喜欢这种不冗余的设计语言,没有多余的组成部件,视觉上更容易有高级感。
隔热4.5分:侧窗隔热一般,最好根据需要贴膜。天窗玻璃实际的遮阳效果非常好,因为紫外线和红外线的隔绝率都很高,头顶是不会有“晒”的感觉的;只有在长时间行驶,车顶被晒热的时候,能隐约感觉到在天窗的位置有一块热玻璃。我加装了电子天幕,效果有点鸡肋,热感不会因为开启天幕后可见光的通过率降低而消失。
安全/智能4.5分:高速上ap永远的神;主动被动安全系统也是有目共睹,希望永远不会有实测的那一天😎;语音系统够用,但调戏不了;车机流畅度很高,UI很顺眼;
提车之后就在超级车间做了改装:GIGA8.5mil车衣,电动门把手电吸门,前电动行李箱,刹车泵顶架,智能光感天幕,流媒体后视镜,Yoke方向盘,cmst碳纤维前唇/侧裙/后杠。
欢迎私信咨询其他细节,包括改装项目的使用体验。
七分帅气Lee:丑的一比我劝你把前场后包下了
此间少年K:我觉得不改最好看,改个20寸的零重力轮毂,加宽轮胎就行了
OwenOuU:还是觉得素车最好看
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.14分“优秀”上一台车是宝马X6,对操控还是有一定要求的,这车动力还是非常强的,坐过很多人都被3.3秒的动力吓到,甚至是有晕眩感,虽然悬挂比较运动,但座椅比较软,总体舒适度还是非常不错的,跑长途甚至比X6要舒服不少。
自带的辅助驾驶也非常好用,经常工作一天非常疲惫,都是辅助驾驶回家,这种疲惫的状态开车,我觉得辅助驾驶比我自己开要安全多了。
唯一美中不足的是轮胎面太窄了,这么强的动力,只配备了235的轮胎,虽然刹车是大四活塞,制动力不下赛道绰绰有余,但紧急制动的时候轮胎接触面实在是太少了,导致制动力没有办法完全释放,自己也开过一段时间Model YP,YP的255+275的轮胎抓地力就好太多了,非常有信心,当然操控感受来说还是非常不错的,至少在这个价位,甚至三十万以上的价位都很少能做到这样的驾驶感受。
总的来说,追求操控的话,不用考虑别的车了,试驾过众多品牌,纯粹还得是3P,唯独可惜轮胎只有235
24年买辆20W的车:家道中落了吗?X6向下搞特斯拉?
养水军的早日倒闭:X6追求更高的性能应该换X6m,你这搞个电车什么鬼?
洒脱海浪nG6:增配还是有实力的,换车就纯属家道中落了
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.86分“优秀”纠结了很久选3还是Y,Y空间大、有HEPA,但是试驾了好几次感觉还是3的动能回收更线性,而且设计保持了特斯拉的精髓,真的是喜欢!
最后考虑到基本都是我一个人开,偶尔带孩子出去,空间需求也没有那么大,而且全景天幕也不觉得空间压抑,果断拿下。
买的是二手车,只换过后杠,1w公里,续航还有500。
现在开了小半年,跑了两次省内高速,就一个感觉,AP真香啊!!太安全,太好用了!
而且3P的动力没得说 ,百万以下根本没有对手,操控稳如老狗。
目前为止换了个空调滤芯,花了300多连工带料,便宜,心水~
经常被自己的小车惊艳到,是谁这么好看呀~哈哈哈
用户7072165894025:二手是在官方认证那买的吗?
十八岁的天空2537:不差钱,选Y吧。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.79分“优秀”【最满意】
特斯拉的品牌理念和销售模式很不错,外观好看、特别是3p(yp近看还不错,远看有点丑),驾驶操纵感觉非常好,轻盈、随动、人车合一。
【最不满意】
做工还有提升的地方,中控台竟然一边高一边低,虽然上海产已经好很多了(至少外部接缝看着还行了)。
【购车经历】
身为理工生、工作偏技术,直接圈定特斯拉,看过几次试驾过几次就下单了,已经是买的第四辆车了,可以不用纠结bba,挺好的。
【驾驶感受】
驾驶感觉确实太好了,之前奥迪a3开着觉得很爽,和m3p一比,还是差很大,只能说人车合一了,加速的话地脚电和坐过山车基本一样了(坐过的朋友都感叹)。
【乘坐体验】
这个感觉就稍微差了点了,开的多了感觉底盘舒适度和噪音控制还是有点不够,乘坐空间倒是还好,后排一体的玻璃天幕提升一大截好感。
【保养】
还没经历,根据说明和其他车主描述,应该简单方便低成本。
【油耗】
现在百公里17KWh,刚买玩的多,还在下降中,装了特斯拉三代家充,谷电3毛一度,方便低价。
【续航】
100%充满一次过、显示494公里,建议90%、显示434公里,和标准版基本一样了。
【提车价格】
33.79万,选了红色(广告色,确实骚)。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.07分“优秀”最满意
特斯拉Model3 performance的性能真的是物超所值,一台售价三十多万的车零百加速3.5秒,蹦直线不输mpower rs amg这些高性能车。可玩性方面也非常高,可以动态调节前后动力分配,也就是说可以变成前驱车,可以变成后驱车,也可以给你偏前驱的四驱的感觉 也可以带给你偏后驱的四驱的感觉,也就是说这一台车,可以带给你四种不同驱动形式车的感受,驾驶乐趣十足。
而且特斯拉Model3 performance还能够把动能回收完全关闭,在运动层面可以完全抹掉电动车的缺点,这一点还是非常棒的。
同时在底盘悬架转向手感方面,Model3 performance也都完全配得上它的动力。
最不满意
最不满意的就是特斯拉Model3 performance的内饰过于简单了,和普通版没有拉开特别大的差距,如果Model3 performance可以有一个更加战斗的仪表的话,也会是一个很大的加分项。
标配雅迪涡轮蒸鸭:如果要仪表,又要性能,那得上model s了
骅仔mk3:完全关闭动能回收是在赛道模式上,包括你说的切前后驱方式,但是这样会丧失ap,aeb等各种方便日常的功能,而且风扇会持续给电池散热,噪音和能耗都会更大,并不适合日常驾驶
ModelY高性能:P版真香
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.86分“良好”看我的评星大概就能猜到我对这个车子的评价怎样了,我爸说和我弟的玩具车一样,我觉得确实没毛病。智能化和驾驶乐趣没得说,毕竟一个大号的玩具车,内饰我是不想多说什么,外观贴个改色膜都还算不错。就这样吧。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.78分“良好”驾驶与操控非常精准是独有的魅力
AP辅助驾驶,长途高速驾驶轻松完成
内饰过于简陋是缺陷,能接受加价升级定制
没有座椅通风对爱运动的宝子们太不友好
后排空间家用欠缺,家用有点勉强
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”外观无敌帅,内饰用料还行,但毫无性能氛围感,氛围灯也没有,也没有性能版的点缀。后排空间一般般,能坐人,操控性能满分,基本上找不到对手,续航表现很满意,比蔚来靠谱很多,动能回收开个一天基本就能适应。
火星人9527:我个人是不太喜欢那种花里胡哨的氛围灯容易分散注意力
王之謙_:我装的雷雕,效果很好哦
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
2.64分“一般”原厂油车打不过就加入系列,梦想是AMG GT2,梦里会有的
【动力表现】
486HP,659N·m的动力参数现如今和其他电车品牌相比普普通通,但是放在油车上,原厂车没个100W下不来,反正就是动力来得很廉价,傻快傻快,上了100的速度后段动力依然很猛,放在这价位区间的车算非常能打了
【智能化】
说多智能化,除了BMS系统,反正表面的东西我看不出有多智能化,还有点智障,车机系统记性不太好,有时候保存的设置,重启车辆后又恢复原样了。车机自带导航,给电池预热挺好使,一般都用不到,语音导航挺高冷,不愿意说话,容易出大问题。而且车机语音识别功能和其他电车品牌相比差距真的好大。自动大灯,自动雨刷这些都是纯视觉感知,还是挺拉胯的。特斯拉把它的基础驾驶辅助系统称为Auto Pilot从字面意思有点夸大其词,过度宣传了,也就一个普通的ACC+LCC,就这?
但有一说一,热泵空调是真的yyds!
【驾驶感受】
两根档杆的操作逻辑就是奔驰部分车型的怀挡设计,大部分奔驰车主0学习成本。刹车也就是布雷博代工的对向4活塞,中看不中用,不经常激烈驾驶还行,激烈驾驶真要刹不住? 习惯了转向的这种大阻尼感再去开普通家用小轿车,容易用力过猛。避震就是类似于性能车的避震,路感反馈清晰,因为电池组本来就是均匀分布在底盘上,车辆重心低,重量分布均匀,不容易侧倾,操控不会太差,但和911相比不是那么细腻,适合开,不适合坐人
小汉堡嗷:这车又不是刚出来,出来那么久了,你哪儿哪儿都看不顺眼那买了干嘛呢……你跟911比也不看911啥价位,SP那价格都没法跟911比别说3P了……最后冒昧问下啥是AMGGT2?R?
Gr1zz:[图片]
恩甜是个死夹子:瞧你比那车,不是911就是amg