点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.44分“优秀”

开了9个月 说下感受吧 【动力表现】 百公里6秒出头，还是非常猛的，不过多踩几次地板油竟然就觉得慢了 【续航】 车机标的续航其实是非常准的，其他的掉电也就是爱宠模式，哨兵模式和驾驶室过热保护了。 【智能化】 刚开始是没有语音助手的，后来居然ota升级了，是真牛啊，买车的时候没有现在居然安排上了。用手机可以控制车辆很多功能这个也很绝，一直都没带过钥匙哈哈 【最不满意】 后排空间……一言难尽，反正我也不坐，也很少人坐，这个对我影响不大哈哈。还有个隔音，是真的太差了，高速必须得音乐开大声点，不然风吹得耳朵都吓掉。还有一个就是确实底盘很硬，胎压2.6就会好些，听说胎压低了容易耗电，我是没开出来， 【维修成本】 9个月开了1.8w公里吧，之前3个月1w公里给官方打电话问需不需要保养，结果说公里数太少时间太短说不用保养，所以暂时还没有保养成本。还一个底盘实在是太低了，不小心磕到石头过，不知道啥玩意变形了，修了五百多块钱，还行。另一个成本就是轮毂盖子，刚开始一直撞到轮毂盖子，换了好多个哎。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.93分“优秀”

终于提到了传说中的毛豆3。选车订车的过程十分就曲折，之前其实我对电车并不感冒，因为本人爱好自驾游，每年基本上都要安排几次长途自驾，虽然新能源汽车是未来的趋势，但总感觉长途有些不方便。直到身边很多朋友买了电车，尤其是某帝的圈主（自封为炜主）也买了电车（正是毛豆3），我才开始研究电车。不过考虑到当时用车频率（PS：上下班几乎都不开），我也就是所谓的“研究”。后面因本人工作单位调整以及工作性质发生变化，属于我的电车时代此刻才算真正到来。之所以考虑电车，一是因为电车不限行；二是家里本身也有台油车可以互补。那么问题来了买哪款呢？最初就是在毛豆3和P7里选来选去（因为家里油车是SUV，所以只考虑增购1台轿车），这两款车都试驾过几次，客观的说各有千秋吧，毛豆3最大优势还是在于它的电控以及品牌价值（毕竟斯拉算电车里的标杆嘛），P7的优势则在于它的辅助驾驶功能，另外驾驶感受更接近油车(这对于刚开电车的人来说更能适应)，综合对比后还是下订了毛豆3，开启了漫长的等待。但这期间里海豹和ET5又突然出现，家里领导要求再去看下这两款车，海豹看上了全新的3.0平台以及引以为豪的刀片电池；ET5则看上了二代平台以及换电。因此有点不知所措，这时炜主又出现了帮我分析了点点滴滴，最终还是站在了毛豆3这边。目前这车感觉操控性很不错，续航能力也算实打实的，车上的娱乐功能也非常不错，值得拥有！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

总体来说，Model3 还是挺不错的，马斯克的刀法实在太精准，开习惯了特斯拉，再也不想开油车了，提速是真的快，外观我选的红色，非常喜欢非常好看，内饰嘛，说真的，虽然看习惯了觉得没什么 实在还是太简陋了点，第二个特斯拉是买的白色，二手车，人家安了仪表盘，然后后买的新车就没有了，说真的，还有有点不习惯，花29万买个特斯拉就相当于花几十万买了一款毛坯房，买回还要自己贴膜，买脚垫，尾箱垫，加装仪表，氛围灯，中控储物盒，电吸门，电动前备箱等等，就这些，最起码3万左右，说实话续航435公里，还是短了点，国产同等价格的都上600或700公里了，内饰也还不错，但是被国产车伤害了几次，还是有点不信任，之前去看过比亚迪汉和唐，始终不敢下手，有过买特斯拉从来没后悔过，上高速用辅助驾驶是真的轻松愉悦

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4.64分“优秀”

先说开起来咋样。 六年前拿的驾照，然后就一直没开过车，提车前驾照刚过期换的新驾照。 提车的时候都是叫的朋友去帮忙开回来的，然后自己摸索试着上手。 对于一个纯新手来说，简直不要太好开，几分钟就适应了。特别轻松，过弯也非常稳。 起初还想用缓行模式来过渡，适应适应，但发现自己已经完全忘了油车怎么开了，干脆就直接换成单踏板了。 单踏板模式争议很大，我感觉是对于油车老司机来说，可能确实很难适应。但是就我这种纯新手白纸一张来说，简直太友好了。学C1驾照的时候还是感觉有点难度的，但是这车开起来就太简单了，上手就会。 外观很喜欢，就很喜欢。小小的，很可爱也很帅气。 Model3 以外，还看过比亚迪海豹。海豹的外观我也很喜欢，但就是内饰不能接受。主要是中控下面那部分，那亮面塑料还有莫名其妙的条纹，什么鬼啊。再加上手指印，简直难受（20款以前的Model3也差不多那鬼样）。 空间，比想象的好一些（没试驾过）。其实后排没那么小，就一般普通家用轿车那样。当然比不过比亚迪汉那种特别宽敞的后排。 我还看过领克03。姐姐有一台，外观内饰都不错，就是空间小了点。我第一次坐进驾驶位后，就感觉有点憋屈。 内饰，见仁见智，我是喜欢的。有个网友说得好，叫“极简主义的精装修”，整体很简约，木纹饰板算是亮点。而且该软的地方都是软的，并不是图里看起来像硬塑料那种。反而汉那种乡镇KTV包间的装修风格我完全受不了。晃眼一看挺豪华，仔细一看特繁杂，质感不行。 智能化上，语音和导航不行，尤其语音。导航不敢用，本来就新手容易错过各种路口，只能用高德，且开的新手模式。 还有缺点就是有点太颠了，主要是过烂路的时候，有点难受。 开了没多久，还有新的感受就再说吧 对这车感兴趣的朋友，有啥想问的也请随便问

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4.71分“优秀”

上车第一件事就是检查一下是否是自己的驾驶习惯设置，这点个人觉得很重要，因为车上坐的都是自己的家人，安全永远是第一位的。网上盛传的所谓‘’刹车失灵‘’是不是和此项有关不得而知，但也不排除每个驾驶员的设置有别带来的后续的错误认知（纯属个人认知的猜测，如有不合理处还请善言指正）。 空间和储物够用，车机还没有机会使用，也就是上下班听个音乐或广播，所以这些都没有深度体验，也不发表意见！ 地盘很整体所以路感很明显，和大部分人一样遇到路不平的情况挺颠簸的，但好像不是悬挂硬的问题，更像是轮胎气压的原因。如同普通充气轮胎的自行车和实体轮胎的共享单车路感区别，少了一些回弹的感觉！ 座椅包裹性不错，舒适度都一般总觉得有点单薄，再加上单踏板模式无惯性滑行，坐久了臀部不能在行驶状态下有所挪动，所以长距离对pg不太关照，（纯属个人看法，不知是否有同感的朋友？）。 对于续航：满电表显439km，个人真实行程有一次从满电跑了460公里直到电池由绿色变成桔黄色，表显还可行驶59公里，发帖请教过车友圈得知此种情况会使电池加快衰减，犹如油车的油箱灯亮黄对油泵的损伤，故此之后基本跑300左右就充电，好在装了家充。有点不爽的是提车比出补贴政策早了一个礼拜而无缘，装充电桩加线60米，其他都还满意！ 现在开开越来越顺手了，总的来说不错！以上都是一些个人的感受，希望对正在选车的你有所帮助！

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4.64分“优秀”

4月25号宁波提车，截至今天开了两个多月，11000公里，70%高速，30%市区道路，说一下用车感受： 【最不满意】 先说缺点：1，高速噪音是真的大，无框车门通病，可以理解 2，颠是真的颠，说好听点就是路感清晰 3，底盘太低，路上看到个石头，感觉能跨过去，然后就听到了底盘很大的剐蹭声音，不过还好去服务中心检查了一下没啥问题； 4，驾驶途中偶尔会听到嘎吱的异响，像是车内塑料件挤压的声音； 【最满意】 1，外观：是真的帅啊，每次停好车都忍不住回头看。 2，内饰：这个是被人诟病最多的点，都说毛坯房，但我觉得还好，不算优点，但是个人来说也不算缺点。 【动力表现】 零百6秒，足够用了，动力随叫随到，加塞和防加塞都很好用。 【充电时间】 快充四十分钟左右吧，公司免费的慢充差不多四五个小时。 【续航】 不要动不动就踩地板油，正常开车，开着空调听着歌，续航基本就是1：1； 【智能化】 试驾特斯拉之前还试驾了比亚迪汉和零跑C01，单就车机而言，特斯拉就像iphone，其他两款就像老年机； AP很好用，高速上解放双手双脚，开高速再也没感觉到累了。 【驾驶感受】 前后排座椅都稍微有点硬，开过10个小时高速，下来腰疼屁股疼脖子疼，不过买了头枕腰枕坐垫之后大大缓解了； 【空间表现】 身高182，体重70kg，开起来很舒服；坐后排感觉空间不大，但是也不会感觉挤；储物空间是真的大，前备箱加后备箱加后备箱下面储物箱，行李随便塞； 几个心动的点： 1，露营模式：后排放倒铺个冬被，吹着空调听着音乐看着星星睡觉，是真的爽； 2，车机大屏：等充电的时候，等人的时候，在外面打包烧烤的时候，坐在车里吹着空调用车机看电影撸串，是真的爽； 总结：缺点确实有，但是优点带给你的感受和乐趣完全可以盖过缺点，23万买这个性价比还是很高的； 另，理性讨论，素质不祥，遇强则强

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4.07分“优秀”

产品都是为了服务消费者的，大家按需选购，理性消费。 别杠，杠就是你对。 【购车经历】 坐标厦门，Model 3是第三台车，原本手上有一台凌志XE20 IS300和一台宝马E87 120。去年底岗位调动，到新机构交通不方便，但是有一大片停车场，家里又有冗余的停车位。本来都是打车上下班，当下就打算着手买一台新能源车，不给油车增加积碳。 一开始目标也很明确，家里4台车，自己选通勤车完全不考虑载人后排空间问题，不考虑锦上添花的配置需要，恐高症也不喜欢SUV，只考虑驾驶感和底盘。最后的决赛圈是Model 3和ET5二选一，海豹也考虑过，但是觉得没长在审美上，另外比亚迪国内外品控差太多，直接放弃。 ET5差点定下去了，网评坐姿离地很高，就打算看看实车再决定，反正不着急提车。本人186cm，坐在ET5的座舱那叫一个顶天立地，再加右前视野会被激光雷达和后视镜完美遮蔽，直接放弃。 选Model 3，也没别的选了。约了P版试驾感受了一下19寸235 40的轮胎工况，没什么毛病，试驾车胎压2.7，质感不差，没有想象中颠，转天直接提车。 标续3，黑外黑内，19寸轮毂（6000块改绿本轮毂数据，真香）。 【续航】 其他的车友也写很多了，我的感受是电耗150wh/km的以下的工况，从充满电开始能做到表显1:1续航。实际使用起来，空调同样是19度、1档风量，内循环比外循环省电，时速110以上或以下影响不大，时速120电量撑不到的地方110一样去不了。出厂439，长期超充，平均电耗155wh/km，目前来说并不是快乐表，5分给诚实，仅供参考。 【最不满意】 直接说最不满意。 最不满意的地方也是最满意的地方——底盘。悬挂素质很好，沟通感也很好。电车的先天优势是非常突出的，类中置（实际还是后轴更重），重心低，再加上特斯拉自己的悬挂调校，第一次试驾就跟同行朋友感叹，这个底盘工况真像改了台湾避震的素车。 然而缺点也非常突出，就是底盘沟通感太多了。对稀碎震动的传递，会十分均衡的输出到车内的乘客的身上、门板上和各种塑料件上，长距离行走乘客不舒服的同时NVH感受也很差。还有过坑过坎时候的各种多余摇晃，体感让人非常焦虑。问题出在弹簧上，成本管控和工艺的原因，原厂弹簧材质、力学、刚性，毫无舒适性可言（我也是拆下来才有被惊到的）。 簧下方面，19寸40扁平比的轮圈实际上就会比标配18寸45扁平比要颠一些了，倍耐力Pzero的体感也没有米其林PS4舒适。IS300那篇懂车分里我也有写到，我最喜欢的买菜胎一定是米其林PS5，日常走街偶尔跑跑山，胎壁支撑力完全够用，干湿地抓地力以及胎噪的控制方面都会比Pzero理性很多。 【行走系统调整方向】 预算充足且不打算降太低，选KW V3 Leveling。 预算充足且注重姿态、愿意承担挑路走、进出地库斜着走、超充站有可能卡到地锁的风险，选KW V3。 只想降低车身，选短弹簧。 想提升舒适性，降低一点车身，选Rico开发的弹簧套件，Eddy代工。这也是我自己在用的方案，稀碎震动和抛跳抑制做的非常好，十分惊喜。前面大概6K，后面3K。 不考虑的配件：TEIN END、气动避震。TEIN END替换原厂桶身，会异响且原厂避震弹跳问题出现在弹簧上，原厂桶身非常够用，换完意义不大。气动避震问题出在改电路，不推荐。新能源车一切跟电路相关的改装的都不推荐!趴到底我也很喜欢，但是后续的不省心还是劝退。 就说这么多，外观给5分很主观，别杠我。我不喜欢这个外观我买他干嘛?

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

至今为止，model3仍然是30万以内最值得购买的电车，没有之一。 喜欢上特斯拉可以说是一见钟情。在定特斯拉之前，也就是在2022年3月份吧，我和我的女友（Eleven）专门去试驾了小某p7，来来回回去门店洽谈了好几次都没下定，可能被它过多的车型选项而抗拒，也可能是网上爆出比亚迪海豹即将问世而纠结，总之一直在犹豫。 然而没几天跟Eleven在环宇城逛商场，路过特斯拉门店，就顺便进入了解一下。不问不知道，特斯拉竟然满足了我们俩所有心理预期。 Eleven是一位设计师，她的设计风格简约时尚且前卫，model3的设计完全正中她的风格，从她眼神中，看见特斯拉感觉就像老乡见老乡，两眼泪汪汪。以及那个副驾带有极具科技感渐亮灯的化妆镜，从在静态试坐时她爱不释手的拨弄中看得出这台小车她非常满意。 看来我家小姐姐还是很容易满足嘛。 还有一点不得不提，“特斯拉名字怎么也比小某上档次多了，小某这名字一听就很low鸡”，这是一位现代女性很中肯的评价。 对于我来说，我的要求可不只是这些，但model3竟然都有！！！我喜欢跑车，以前跟父母出去应酬看过别人家的大孩子开双门跑车来的，内心特别羡慕。遥控一按，车的迎宾灯就全开，油门一轰，车就像一头猛兽直捣黄龙，于是乎拥有一台跑车的愿景这颗种子默默在心里埋下了。 而如今，电车时代的到来让这颗种子得以更早的萌芽了。所以有了参照物的心理预期，这台车就必须有前双交叉臂+后五连杆的运动悬架设计，而且用料必须良心，至少是铝合金的，毕竟需要耐糙。方向盘必须要精准，动力必须是后驱（想有机会漂移，虽然不一定能实现，但条件必须满足）。 其次我也喜欢简约大方的设计，对于毛胚内饰，我一点也不抗拒，反而有点喜欢。毕竟能化繁为简的才是真正的大师。试想一下，传动车上那密密麻麻的按键，你用的频率有多少？更多的按键说明更多的缝隙，更多的缝隙容易藏尘不说，美观上也大打折扣。 该有物理按键的地方我支持必须有，比如开门，开窗，换挡，转向灯，雨刮，双闪紧急按钮，额，model3貌似好像都有，所以它只是省略了那些不常用的物理按钮罢了。什么？开车时屏幕上调空调不安全？啊哈哈哈哈，那不过是对于其他驾驶辅助做的烂的车说的吧？我如果在驾驶时需要调空调，我的步骤是，向上拨两下右拨杆让车进入驾驶辅助状态，然后敬请调整你的空调吧。就model3送的最基础稳如老狗的ap驾驶辅助足够让你安心操作其他东西一段时间。 车的储蓄空间也是我比较在意的。当时我去看model3后备箱，空间中规中矩，惊喜在于以前传统车放轮胎的地方也变成了储蓄空间，没有被阉割，好评。而惊讶的在于前备箱，当打开前机盖后，发现前备箱竟然那么大，文字不知道怎么形容，反正比小某p7的大，真的没有对比没有伤害。不过从技术上来讲，储蓄空间做的更大，对于我们这种门外汉来理解，这车的内部硬件集成程度应该很高，就从这里看得出特斯拉技术先进性。正如有一句话说得好：做，大家都可以做，但大家能不能都做得好，就不好说了。 还有一点买电车我当时特意关注的，就是电池护板。其实2021年时我和Eleven就买了一台零跑T03,对电车的使用已经有了一点心得。大家都知道电车最值钱的地方就是电池，但一旦刮底盘发生变形或者破洞，就要报废整台车，然而现在很多电车都是裸露电池铝合金外壳，并没有护板，导致用车像是搬运一个易碎品。正如网上流传那句话：买了个电动爹。底盘护板，model3很不幸运，有～，我还故意趴下身子去看去摸。 其实到这里，也就静态观赏了一下model3和听了销售的解说，也不至于很冲动下定，毕竟要跟家人沟通嘛，看能不能得到支持。然而后面的交流中让我觉得不得不佩服特斯拉，于是毫不犹豫就下定了。让我马上下定的原因是决定下单，销售也只能协助我在特斯拉官网统一下订单，没有任何捆绑销售，而且定金只要1000元。1000元说少不少，但说多更不算多，主要亮点在于相比传统购车时各种乱附加费现象，特斯拉首创价格清晰明了，签约时双方明明白白的合作模式，让我顿时觉得这股缠绕在车行业的风气开始有点清新自然。买车像买手机一样简简单单，不是更好吗？虽然现在很多车企也开始了在自己app上统一下单，但依旧没解决上牌费，精品费，贷款服务费这个问题，更可恶就是给钱能更快提车的骚操作，app上的提车进度展示说白了就是摆设。 默默等了快100天，我们终于在6月份把model3提回来了。我买的是最便宜的黑外黑内的model3,裸车价265652元，保险花了7985.83元（200万三者，不含座位险，广州特斯拉保险真心贵，明明我已经选择最最最便宜的一档了），提车后马上贴了玻璃龙膜花了3277.99元，后面贴了膜小二透明车衣4283.52元，牌照到付130元，买全套脚垫XPE和遮阳帘461元，Eleven送的juice booster 2充电器3699元，总支出285399.3元

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观造型设计正中我的下怀，简约内饰我也超级喜欢。配置个人感觉缺个座椅按摩和通风，360全景影像，还有语音助手非常弱智，赶紧改进。空间我个人上班开开绝对够用，偶尔坐人也没听他们说后排空间小什么的，都说还好，正常，个人觉得为了外观和风阻操控啥的牺牲这一点点空间完全没问题，真要空间的就选y吧，个人感觉好丑，像大蛤蟆。续航一般，可能是冬天加上一回来就春节回老家上高速的原因，个人感觉续航一般，喜欢到处跑的可能两天就要冲一次了，当然是不想续航掉到百分之五十以下，我一般充满跑个两天两百公里不到，加上全程开空调哨兵和冬天晚上掉点，还有百分之五十去充电，充满电继续这样，记得去充电之前车载导航到最近的超充站，然后再手机导航到真正要去充的地方，提前预热好电池，尤其冬天，这样充电会快很多很多，我一般这样插上枪充三十度电，外面120kw的桩二十分钟不到就充满了。另外免费的自动驾驶非常够用，也非常牛逼，跑长途高速高架啥的很可靠，能减少很大程度的疲劳，或者在你已经疲劳的情况下提高很大的安全性。地面道路就别开启了，很烦，不如不开，可能是最基础版本的原因，复杂路况很容易提心吊胆的，不如自己开了。驾驶感受不多说了，底盘很低很整很硬，过坑和减速带什么的非常干脆，因此带来的操控也非常好，配合电车的动力和平顺性开起来信心十足，感受极好，最便宜的版本的动力操控驾驶感受已经对于普通上班社畜然后还有一点驾驶激情的年轻人非常非常非常够用了。当然有得必有失，在路面情况不好，一直坑坑洼洼的情况下就很颠簸，不过我大部分都在城市正常路面开，倒不太在意。

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4.43分“优秀”

外观：非常主观的评分，个人觉得好看耐看。 内饰：90后，欣然接受了极简内饰风格。我一开始担心没仪表盘会不安全不习惯，但我发现在深圳开没有太明显的感知，因为车太多经常堵车缓慢行驶，压根不需要看速度仪表盘啥的，只能跟着走。自带的地图市内用确实比不上高德等app，缺少事实信息提示等功能，但开高速还是有必要的。 配置：个人感觉最基础配置推背感已经很强了，电门舒适模式确实响应会慢一点，标准模式能感受到每一次踩下去都是比较一致的近似线性的性能反馈，可控性强，驾驶信心提升。 空间：对比y确实小一点，目前车主只有老婆一个人还没孩子，够用，人多请考虑y。 续航：上下班行程接近50公里，日常通勤完全够用。 智能化：纯视觉的辅助驾驶感觉比较严重依赖道路线清晰程度。可惜我往宝安开那路上的道路线烂得一批经常模糊到没有，辅助驾驶开不太起来。从香蜜公园回来经过福田的路线都像新画上去似的，这里用ap可能性比较大。暂未开上过高速。 驾驶感受：操控感强，前排避震其实还好，后排个人还算可接受。 提问：我有个现象是不是model3都这样。我是保持模式，我感觉前进档电门轻踩车速能控制非常细腻，非常低的速度也是如此，但倒车档速度就不行，要么感觉不动，再加重电门一点点感觉速度就要窜10了，低速部分控制速度曲线陡峭。大家的也是这感受吗还是就我这辆是？

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4.79分“优秀”

一、特斯拉Model 3是一款备受瞩目的电动汽车，被誉为“汽车界的苹果”。作为特斯拉的第四款车型，Model 3于2017年开始交付，引起了全球范围内的热议和关注。本文将对这款车的外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面进行详细评价。 二、外观设计 特斯拉Model 3的外观设计简洁、时尚，整车线条流畅，颇具未来感。其车身长度为4694毫米，轴距为2875毫米，提供了一个宽敞的内部空间。此外，Model 3的外观颜色选择丰富，包括多种独特配色，满足了个人的个性化需求。 三、内饰配置 Model 3的内饰设计简洁而现代，基本取消了传统汽车的控制按钮，取而代之的是一个大尺寸的中控屏幕。尽管一开始可能会感觉不太习惯，但这个设计实际上非常实用，并且充满了科技感。内饰材质的选择也相当考究，大部分采用了软性材质，搭配上精致的缝线，整体质感相当出色。 四、驾驶感受 驾驶特斯拉Model 3是一种全新的体验。其电动发动机提供了平稳、强劲的动力，让驾驶者可以更加轻松地控制车辆。此外，其单速变速箱使得驾驶更加流畅，无需频繁换挡。 Model 3的驾驶稳定性也非常好，即使在高速行驶状态下，也能保持稳定的操控性能。 五、性能与续航 Model 3的性能和续航能力也是其亮点之一。根据不同配置，其续航里程可达到357公里至556公里。此外，其快速充电技术使得电池可以在短时间内充满电，方便了日常使用。 六、性价比 虽然特斯拉Model 3的价格相对较高，但其先进的科技配置、优秀的驾驶表现以及可持续能源的优点，都使得它成为一款极具吸引力的车型。 七、总结 综合来看，特斯拉Model 3在外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面都表现出色，是一款非常优秀的电动汽车。如果你正在寻找一款具有未来感、科技感的车型，并且注重环保、可持续性，那么特斯拉Model 3无疑是一个非常不错的选择。

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4.36分“优秀”

作为刚毕业的大学生，我很幸运让毛豆3成为我人生中的第一辆车。一个多月的驾驶后大概有以下一些感受吧。 首先是颜值方面，现实生活中我就是颜控，这辆车的外观可以说很杀我（就是帅），十多年前设计的车型放到现在也丝毫不过时，特斯拉还是蛮有前瞻性的。但是内饰一直被大家诟病。我第一次试驾的时候确实被这简约的外观吓到了一下，但是开了一段时间以后发现，自己驾驶的时候完全不会去注意自己的内饰，反倒是没有仪表盘的设计让特斯拉的驾驶视野非常优越。（但是起步前和下车前确实会环顾一下然后叹口气——真素） 动力方面，毛豆3的标配版的动力足够用了。在城市中上下班完全用不上p版的加速，而且实测6秒的零百加速也是能吊打大部分的车子（本人和朋友实测的确实6秒）。 配置方面是特斯拉比较优秀的部分。我一分钱不加能享受到的配置已经足够实用，包括座椅加热、方向盘加热（这个真的冬天开车会舒服到哭）还有基础自动驾驶等等，很多人会说要不要加三万买升级版自动驾驶，我反正没买，毕竟高速变道出匝道什么的还是相信自己比较好……自动泊车对稍微会开车一点的感觉都用不上。 电池续航也是特斯拉优点之一。身边很多提了其他电车的朋友都跟我吐槽说低电量的时候掉电很快，出行总是心慌慌的，怕到半路没电了。特斯拉的显示里程是真的能跑到的（大概440左右不开空调）。而且据说到0km的时候还能接着跑（但是我没试过）。所以用特斯拉跑个省内长途是一点问题没有。 舒适度来说是喜忧参半。对司机来说驾驶乐趣拉满。特斯拉方向盘很灵敏，并且没有虚位，打一点方向就能很明显的感知到。但是后排乘客会稍微有点头晕，因为特斯拉底盘比较硬。我妈就在试驾过后出现了一点头晕，放弃了接下来其他车的试驾。不过对年轻人来说后排利用率不高，这辆车就是一辆很优秀的操控感车辆。 综合来说，特斯拉舆论没赢过，销量没输过。只有真正提了特斯拉的车主才会发现它的优点。至于真要骨头里挑刺的话小毛病肯定是有，比如没有国内电车的全景天幕（因为中间有横梁保证安全），只有打开空调才能打开前挡风除雾（这个确实有点不合理）等等，你挑毛病就是你对，特斯拉车主也不会反驳。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.36分“良好”

一.先说提车 当时再晚提一个月就可以享8000保险补贴，不过无所谓，我当时只买了三者和交强（加起来2500，车损险众所周知都是智商税），另外提车那会额外送了2000京东卡，第三方平台转卖拿到手1900，4儿子店又送了点赠品，差不多算是最低价拿下的车。 所以综合算上实际落地是231900-3500-1900+2500加一些杂七杂八的费用差不多23万，后续又贴了第三方的车衣，自己买了遮阳顶和脚垫，加上电桩和随车充，一套弄完差不多24万。 二.为什么不买新款三 因为当时已经有传闻说新三会取消雷达，而且用怀档，不想买一个减配的车，升级的后屏和氛围灯这种对我来说完全用不上，而且新三的外观和方向盘对我来说太丑，我不喜欢眯眯眼的灯，反正智者见智吧，有人说新三像s。 三.驾驶体验 操控这块没得说，我驾驶模式设置的是保持和低动能回收，所以开起来没有明显的顿挫感，至少别人搭我车不会晕，但有些人喜欢将动能回收拉最大，开起来舒服但别人乘起来大概率会晕车。 四.优缺点 内饰不如国产10万的水平。但我就好简约这一口。 车机这一块好评，AMD的芯片确实好用，我女友是21款的3，用的阿童木，明显能感受到切摄像头有掉帧。 辅助驾驶约等于没有，aeb经常无缘无故介入，但是有一次国庆高速上前面车急刹（110码瞬间到30码这种）aeb避免了我追尾。总的来说智驾这一块肯定比不上HUAWEI系。 续航纯看脚法，高速能耗130-140，市区可以控制在110-120，前提不开空调，如果一直下坡的话能耗可以负值。按照120算，60度电可以跑500公里，但实际绝对达不到，停车掉电开空调掉电，反正我平均一天60公里，回老家用随车充需要充两次（最大只有10a，开16a车库会跳闸，一晚上12小时充180公里），如果充电桩的话一晚上就能充满（8小时400公里）。 最大的优点 售后，实话说特斯拉的产品力在同价位属于中度偏下水平，但售后国内说第二没人敢说第一，这也是为什么买特斯拉的原因。只要认定是车本身问题绝不会跟你扯皮。 五.下一辆车还会买特斯拉吗 看情况，特斯拉目前品牌力还是有的，但再过几年不好说，换下一辆车怎么也得七八年吧。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】毫无疑问，Model 3是同级别电动车标杆，优秀的驾驶感受以及操控好令我印象深刻，而且无论是前后排，座椅的舒适度也很让我惊讶。 【配置】Model3的基本配置不算低，操作的自动化很高，这也是特斯拉作为智能电动车的开山鼻祖所带给我们的。此外，我觉得FSD没必要选，基础L2已经足够，且选装费用太贵。 【续航】中规中矩，高速大概是65折水平，没什么惊喜的，超充速度很快，但费用较高。 【智能化】但它身上也时时刻刻表现着特斯拉的傲慢：虽然是智能电动车开山鼻祖，但不好用的车机让其智能化在当今算不上优秀。从21款后期版强制动能回收，是我最不能接受的点，我觉得至少要给驾驶员一个选择的权利，而不是强制让消费者接受你的价值观。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

新能源汽车跟充电桩选择与使用个人真实体验心得 本人对于特斯拉这个牌子已经心仪已久，一直有换车打算。因为需求问题一直搁置了，今年偶然看到有油车置换电车的补贴，也就下决心换车了。言归正传，本人今年4月16日定的车，中间经历2个次工厂停摆，一共停产2个月左右吧，最终于9月6日确定提车。现在如果有打算定特斯拉的小伙伴享福了，提车是很快的。 我个人是比较喜欢把事情提前计划安排好的，所以我订车以后就开始从各个渠道了解特斯拉周边产品还有最重要的充电桩选择问题。 充电桩选择跟电表申请我详细说一下，本人北京的，有独立固定车位，如果有类似条件的小伙伴可以参考一下。如果可以安装个人充电桩新能源汽车真的可以说是如虎添翼。当初一共了解了3个牌子的充电桩，第一肯定是特斯拉官方充电桩，优点颜值高，流程简单有专人帮你跟物业对接申请电表到安装充电桩一条龙服务，省心。缺点就是费用过高，我家电表到充电桩距离是44米，其中破路费用最高，一共18米需要破路，反正官方最后给我的价格是10800，我觉得超过我预算了就没有选择。剩下两个选择就是刷抖音看到的了，一个是挚达充电桩（也就是我选择的）另一个是普诺德充电桩。这两个我怎么选择的呢。我对比了性价比，同样功率价格还有优惠等等吧。我发现相差不大。本人呢，又是外貌协会，哈哈哈。挚达这个充电桩颜值实在让我没法拒绝，所以最后我就选择了挚达皓月银这个颜色（当初这个颜色需要加100元，现在不了解）因为我是提前订购的，我不知道我的车什么时候到，我也就没提前安装一直保留订单状态，最后我是8月底让挚达派人来给我安装的，安装整个流程很顺利。说一下使用感受吧，北京个人电表是4毛7一度电，我这个车充满是60度电，算下来基本上就是28块从0冲到满。真是体验是目前没跑了550，然后现在是充满状态表显439KM，电表我冲了100目前还剩24块。差不多1000公里用了76块的电费吧（不知道我算错没有）。对了，充电桩的保护箱子还有立柱我是单独购买的，箱子大概就是200左右，要买50-25-70规格的。因为立柱跟箱子我不是一家买的，最后失误了尺寸不合适，可以将就用，但是还是推荐买一家的最起码立柱孔位跟箱子是对应的。我买的是7KW刷卡版本的，我选择逻辑是因为特斯拉自带app充电功能所以不用买充电桩app版本。7kw跟11kw的区别仅是充电效率区别理论上是7kw从0到满需要8个半小时。11kw需要5个半小时。这个就看个人需求了。最后说一下电表申请的吧我个人觉得是最麻烦的。因为每个城市不同小区物业对于审批电表的力度不一样，我们小区物业让我签了3个一式三份的责任书，其中需要车企，充电桩企业，还有充电桩安装企业一同签字备案。因为如果没有物业的签字授权书供电局没办法审批你的电表申请，这里面一环扣一环其实挺麻烦的。具体需要了解电表申请流程的可以抖音搜索《新能源电表申请流程》里面教学视频很多，我也是这样自己学习的。对了，想起来了，特斯拉小配件我推荐几个，天窗的遮阳帘跟挡风玻璃的遮阳伞这个属于必买品之一，下午停车没这个，车里爆炸热。有了这个真的会好很多，至少过热保护明显启动次数少很多。还有就是外貌协会必备的铝合金脚踏板，我个人觉得非常满意，颜值提升明显。中控大屏的钢化膜我也有买，这个因人而异吧。还有就是特斯拉方向盘我觉得有点沉，已经设定上调整为舒适模式了。