上车第一件事就是检查一下是否是自己的驾驶习惯设置,这点个人觉得很重要,因为车上坐的都是自己的家人,安全永远是第一位的。网上盛传的所谓‘’刹车失灵‘’是不是和此项有关不得而知,但也不排除每个驾驶员的设置有别带来的后续的错误认知(纯属个人认知的猜测,如有不合理处还请善言指正)。
空间和储物够用,车机还没有机会使用,也就是上下班听个音乐或广播,所以这些都没有深度体验,也不发表意见!
地盘很整体所以路感很明显,和大部分人一样遇到路不平的情况挺颠簸的,但好像不是悬挂硬的问题,更像是轮胎气压的原因。如同普通充气轮胎的自行车和实体轮胎的共享单车路感区别,少了一些回弹的感觉!
座椅包裹性不错,舒适度都一般总觉得有点单薄,再加上单踏板模式无惯性滑行,坐久了臀部不能在行驶状态下有所挪动,所以长距离对pg不太关照,(纯属个人看法,不知是否有同感的朋友?)。
对于续航:满电表显439km,个人真实行程有一次从满电跑了460公里直到电池由绿色变成桔黄色,表显还可行驶59公里,发帖请教过车友圈得知此种情况会使电池加快衰减,犹如油车的油箱灯亮黄对油泵的损伤,故此之后基本跑300左右就充电,好在装了家充。有点不爽的是提车比出补贴政策早了一个礼拜而无缘,装充电桩加线60米,其他都还满意!
现在开开越来越顺手了,总的来说不错!以上都是一些个人的感受,希望对正在选车的你有所帮助!
要点脸面吧特吹:还是在踏板装个摄像头吧
勇往直前的橘子5s6:为神马提车的时候是红色,到手却是白色?
科目三考了八次:真不是洗地,特斯拉的单踏板模式用习惯了就不会下意识踩刹车,遇到需要急刹都是猛抬油门 估计这一点是导致特斯拉失控的问题
4月25号宁波提车,截至今天开了两个多月,11000公里,70%高速,30%市区道路,说一下用车感受:
【最不满意】
先说缺点:1,高速噪音是真的大,无框车门通病,可以理解
2,颠是真的颠,说好听点就是路感清晰
3,底盘太低,路上看到个石头,感觉能跨过去,然后就听到了底盘很大的剐蹭声音,不过还好去服务中心检查了一下没啥问题;
4,驾驶途中偶尔会听到嘎吱的异响,像是车内塑料件挤压的声音;
【最满意】
1,外观:是真的帅啊,每次停好车都忍不住回头看。
2,内饰:这个是被人诟病最多的点,都说毛坯房,但我觉得还好,不算优点,但是个人来说也不算缺点。
【动力表现】
零百6秒,足够用了,动力随叫随到,加塞和防加塞都很好用。
【充电时间】
快充四十分钟左右吧,公司免费的慢充差不多四五个小时。
【续航】
不要动不动就踩地板油,正常开车,开着空调听着歌,续航基本就是1:1;
【智能化】
试驾特斯拉之前还试驾了比亚迪汉和零跑C01,单就车机而言,特斯拉就像iphone,其他两款就像老年机;
AP很好用,高速上解放双手双脚,开高速再也没感觉到累了。
【驾驶感受】
前后排座椅都稍微有点硬,开过10个小时高速,下来腰疼屁股疼脖子疼,不过买了头枕腰枕坐垫之后大大缓解了;
【空间表现】
身高182,体重70kg,开起来很舒服;坐后排感觉空间不大,但是也不会感觉挤;储物空间是真的大,前备箱加后备箱加后备箱下面储物箱,行李随便塞;
几个心动的点:
1,露营模式:后排放倒铺个冬被,吹着空调听着音乐看着星星睡觉,是真的爽;
2,车机大屏:等充电的时候,等人的时候,在外面打包烧烤的时候,坐在车里吹着空调用车机看电影撸串,是真的爽;
总结:缺点确实有,但是优点带给你的感受和乐趣完全可以盖过缺点,23万买这个性价比还是很高的;
另,理性讨论,素质不祥,遇强则强
飘158052244:两个月开11000公里,差不多每天200公里……
开凡尔赛的火:“加塞和防加塞都很好用”。
大多多多一直在:开滴滴的都没这么敬业。
提车地点:成都龙泉特斯拉交付中心
提车时间:2023.6.27
个人一开始在奥迪A5和model3之间纠结了很久,但因为家里已经有两辆燃油车了,所以最后选择了特斯拉
外观方面:原厂车漆为黑色,没有选配白色和蓝色车漆,引擎盖换了个碳盖,原车前脸圆润,个人感觉换了之后,前面应该能犀利一点,视觉冲击更强烈一些,最后去贴了心心念念的液态改色膜。此外加装了小前铲,最贴合原车的一款,不浮夸,主打一个纯原自然;尾部装了个碳纤维小尾翼,卡钳烤漆黄色)整体外观上,车身线条流畅优雅,溜背造型(要是跟S一样掀背尾门的话就更好不过了😂),就这外观估计再放个十年都能打。
内饰方面:第一次试驾的时候,觉得很简约大方,后面开了几次觉得这也太简约了,因此在网上买配件“装修”毛坯房,先说几个主要实用的配件;遮阳帘;封闭全景玻璃确实有太空舱的那种科技感,但大太阳热的批爆,遭不住,买了个麂皮的遮阳帘;搭配车内高温自动空调降温,效果还行。中控储物架;个人感觉很实用,将车内储物空间极致运用,平板下方平时可以放钥匙、卡片、香烟啥的,平板后方可以放纸巾和ETC;强烈推荐。360航空软包垫;看个人需求,喜欢的可以入,简约大方,皮革包裹,白内好看但不经脏。拓展坞;支持各种充电接头,方便实用,下一步打算装。头枕背垫,驾车行驶可以安装,缓解酸痛疲劳。其他的比如:简易氛围灯、摆件、遮光垫、中控储物保护套,拨片碳纤维卡扣等,看个人需要或喜欢购买。
使用感受:满电续航440,实际跑的话大概430左右吧,特斯拉这点还挺好,基本上1:1,因为我个人无激烈驾驶习惯,日常60码,高速110码左右,偶尔开快车,所以还好。上班代步,四五天充一次电,安的第三方公牛7kw慢充,挺方便的(7月初;成都新津-都江堰-成都郫都-成都新津;百分之七十八的电量出发,全程空调,高速130码行驶,来回200多公里,到家还剩百分之二十的电;没有用动力回收,可以参考一下);model3底盘调教挺好,操控不错,转向比较灵敏,刹车自动提示;五米开外就开始响,好几次开车打晃,都及时提醒😂,(不知道网上那些说刹不住的,猜估计是动力回收,改变驾驶习惯,错踩成油门了吧,真的只有自己开了才知道到底啥样)开一些颠簸路段,减震过滤效果还行,可以接受。无边框车门高速行驶,目前暂时还没有感受到风噪严重。百公里提速五六秒,超车变道轻轻松松,两个字:“丝滑”,这动力对我来说足够了,本人之前开了两年轩逸,懂得都懂😅。此外车机系统流畅,除了自带的百度地图比较鸡肋,勉强凑合着用,下一步打算买个盒子,可以连屏高德;哨兵模式一晚上损耗20公里续航,图个安全就开启,反正无人充电的时候,我全程开。空调风速5-8档,前排制冷效果较明显,开的时候很凉快。车机音响效果就不跟BO、哈曼卡顿这些顶级的比了,本人在抖音搜索音响效果调节教程,调了之后,还行。
车内空间:平时基本就我一个人开,偶尔副驾坐人,本人身高175,车内空间足够,后排的话,坐两人没问题,后备箱储物也足够。图颜值或者日常一两人使用,可以买3;居家或者爱出去旅游、露营,对空间有需求就买Y😂
缺点:可能我要求不高,暂时还没发现啥让我难以接受的问题😩,非要说的话,就主驾驶车门框偶尔会震颤的哒哒响,前面提到的百度地图不是很好用,底盘较低,过坑洼地带或者减速带,要留个心眼。切换歌曲的时候,歌声会咔呲一下,感受不是太好。
蒲江人民:藤原拓海的豆腐店再成都哪里?
用户770919220924:龙泉哪里,我在郫县,另外官网续航不是500多么?缩水这么多呀?
用户8785976112335:二手还是试驾车?还是新的?
【充电时间】(30%开始充)
快充半小时充满
慢充7小时充满
【续航】
日常上下班平均时速30,加上周末100公里长途,续航400左右吧
如果大部分时速在100以下,不急加速减速,应该可以跑赢表显。
【动力表现】
强,一骑绝尘。
【智能化】
车机好用,流畅,可玩性强。
导航不行,远途还行,近了反而绕远。
语音不算出众,开窗开空调这些用手也方便,没必要语音。一般就用来导航和搜歌,因为不想打字。
【最不满意】
悬挂太清晰,有点颠,自己开挺过瘾,后排不太舒服。
后排坐垫靠背角度有点直,完全坐坐垫上背不舒服,想躺舒服屁股要往前挪,腿部会悬空。
【购车经历】
在美国特斯拉出差,被特斯拉员工各种安利,但又不想待在美国,就在回国前下订了,回国一个月通知提车,第二天刚好中秋节去提车。啥都没谈,直接提开走。可惜的是,一周后就有8000补贴…哎
【空间体验】
驾乘人员空间中规中矩,入门b级车。
储物空间很大,前备箱,后备箱,后备箱下面还有一个隔层,全车放5个行李箱没问题。
2022款 特斯拉Model 3 后轮驱动版【满意】
1.首先,这台车是30万以内综合素质最高的电动轿车,无论是续航、动力以及品牌实力,基本上是标杆的存在,动力很强,如果从燃油车切换到这台车上,需要适应一段时间,更强的动力输出超车、起步更加从容自在。2.储物空间比较出色,因为没有发动机的存在,这台车拥有除后备厢外的前备厢,能够装在更多物品。3.科技感更强,无论是简约的内饰,还是智能辅助驾驶方面,Model 3表现的都是很不错的,车机运行流畅,显示效果也细腻,凸显档次感。4.维修保养很便宜,这也是很多电动车的优势,日常充电成本也很低,相比燃油车确实更划算。
【不满意】
1.做工不太令人满意,零部件之间的间隙忽大忽小,感觉生产过程很随意,并没有“匠心”精神。2.方向盘的轻重设计不合理,开起来就像玩具车一样,还是需要适应的。3.后排空间比较小,并且有一定的异味,舒适性不足。4.隔音效果不好,因为是电动车的缘故,风噪和路噪会被进一步放大。
【能耗】官方续航556公里,冬季和夏季开空调的话,最大续航基本在350公里左右,有一定的缩水,如果不开空调的话,续航可以达到480公里左右,百公里电耗在17kWh左右。
【优惠】目前无优惠。
同级唯一“真正新能源车”,平心而论,请问同价位相比国产自主品牌新能源和造车新势力特斯拉在三电系统集成化率、自动驾驶、操控方面哪点不吊锤竞品?三电系统集成化率方面,大家不妨打开特斯拉Model3前后行李厢看一看,全是储物空间,没有任何裸露线束和其他电子元器件,这点就足以证明整车在研发阶段考虑到了集成化率方面。举个简单例子,世界上第一台计算机占地170平米,重达30顿,耗电功率月150千瓦,每秒运算5000次,放到当下任何千元手机算力轻松秒杀,而这也是电子集成化与半导体发展的必经之路。
回到车辆本身,网络上对于特斯拉的污蔑太多了,不得不承认特斯拉在装配工艺、细节处理方面十分美系化,甚至不如意大利车。在自动驾驶方面虽有诸多事故报道,但是不可否认仅凭6颗摄像头便可与诸多品牌毫米波雷达进行抗衡,并且其他使用毫米波雷达的自动驾驶系统哪个敢说比特斯拉自动驾驶更厉害的?
除此之外,从车辆设计层面特斯拉全部车型完全以纯电车为基础打造,并非任何油改电可相提并论的。举个简单例子,都知道底盘下方是电池,有多少新能源车型脚下的地台过高,以至于后排座椅偏低,实际乘坐感受就像坐着小板凳一样,这与电池组厚度有直接关系,国产多数品牌都是直接采购宁德时代电池,而且能够拿到宁德时代电池并能保证供应量都是一大幸事了更别提根据车型需求让电池商进行设计研发。由于电池高度的原因大家会发现很多新能源品牌十分愿意造SUV而不是轿车,这也是受电池影响的原因之一,毕竟后排更大的纵向空间从而保证腿部伸展与直立还有头部空间。
正直晚风2C1:可别说了,再好的车,造谣也能喷死你
上财刘俊:喷你的马上会有了 电车只有两种,一种叫特,一种叫其他电车。