点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

先说明，家里有油车在买电车，不然所有电车都不推荐。 一开始买车先看的油车，bba，奔驰C体验很好，最主要是我试驾时候老母亲在后排睡着了，可见乘坐的舒适，当时我差点直接交定金了（为啥没交看后文），捷豹xel有点小，卡迪拉克内饰太老气，还不如特斯拉啥都没有，但外观真帅，否决原因主要是销售态度太差了! 油车看一圈当时就想想定奔驰C了，但是跟老母亲商量了下，家里毕竟有了辆油车了，而且奔驰C全款后手里就没余额了，这年头也说不准，手里留点钱比较好，家里人都建议看看电车，我说行，那就看看电车吧，反正我家老豆单位能偷偷充电，绿牌还不限号。 电车先看的特斯拉，不多说了，驾驶者之车，其他的舒适性差奔驰C好多，那悬挂颠死我了，优点因为没内饰原因视野超级开阔，辅助驾驶好用，老母亲也比较喜欢，老母亲喜欢开轿车，以后同学聚会可以她开，后排嘛，不怎么坐人也不太在乎（我家里还有个SUV），另外我身高188（北方人这么高的有的是，我在天津和吉林很少看见低于177左右的），空间对于我来说还真不错，比ET5强，（由于家里有SUV，老母亲也不喜欢看SUV所以一直看的轿车）特斯拉备选。 小鹏真不错，可惜我怕它哪天倒闭了，你看理想那操作，现在这个环境真说不准。。。 蔚来不错，可惜那个价位我更愿意考虑油车，蔚来就不是对标新能源的，就是对标bba的，当然车确实不错。 宝马ix3不错，有点贵了36.7我这，于是没考虑，全款的话只能考虑30万左右的，有点稍微超预算，续航和驾驶感受，空间都不错（奔驰C当时落地32）。 Jike，懒的搜字了，车真不错，驾驶挺好的，说下缺点，辅助驾驶等同于没有（比亚迪也类似），外观像蛤蟆。。设计师该拉出去biubiu 比亚迪，汉这款车不错，内饰太土气了，怎么能设计的这么土啊，还不如没内饰的特斯拉了，还有就是比亚迪在我们天津老一辈土著名声挺臭的，原因是它之前的油车，是真开几年就lou了（天津话，报废了的意思），我本来还想说说，结果老母亲一致反对，但是20多万车哪怕自己掏钱也要考虑家里声音，那就算了吧。 总结来说电车不能光看产品还要考虑公司成熟度，那就比亚迪和特斯拉可以选，比亚迪在积攒几年口碑成为国内第一大新能源公司没问题。 补充下国产新能源现在做的都真不错，可惜20多万我也要考虑一些其他的，外一哪天倒闭上哪修车去?（理想最近那新闻。。）

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4.5分“优秀”

可靠性高，操控是亮点，主动安全牛！如果再选一次还是特斯拉优先😛 【充电时间】 装个充电桩太舒服了，装的公牛🐂21千瓦，5个小时差不多！ 【续航】 350-400一般能到，各种路况都差不多，冬天300多坐标成都 【动力表现】 超车无压力，毫无卡顿非常顺滑，5.6秒已经完全够了，3.3必然更爽！开特斯拉感觉就慢不了，让人不自觉想开快车！本人一般还是开的慢 【智能化】 秒开机这点体验好，开始用死机2-3次后面再没有，Ap高速用放心用，安全辅助必须点赞，用了就知道了，网络一般地库经常没信号联通的网 【最不满意】 底盘还是低，回老家有点担心😟毕竟娇贵！续航能上500就很完美了，想去川西就不虚了！ 【驾驶感受】 如果喜欢操控买就对了，如果之前对操控无感买了就有了😏 【维修成本】21年9月提车10个月跑了14000，过年回老家刮了一次4s报价900不含工时也算正常

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3.64分“良好”

导语：随着新一轮新能源指标公布，又到了几家欢喜几家愁的时候，为了帮助那些摇到号的朋友们尽快购买到心仪的爱车，近日郝哥将推出新能源车系列文章，今天先来一款“王炸”车型—2022款特斯拉Model 3。根据销量榜显示，特斯拉Model 3单月销量均突破20000辆，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？ 车型：2012年，特斯拉进入中国市场后可谓“出道即巅峰”，凭借新能源标签以及豪华品牌身份瞬间成为了国内土豪们的新宠，从Model S到Model X，特斯拉将科技感一词深刻烙在了国人的印象中，但随着国内电动新势力层出不穷，特斯拉最终还是实现了国产，国产后的Model 3和Model Y也逐渐走入了更多老百姓的生活中，目前2022款Model 3共在售两款车型，分别为售价29.0988万的后轮驱动版和售价36.79万的高性能全轮驱动版（补贴前），全新的线上自助购车方式不仅更加便利，或许也将成为更多新能源车效仿的对象，那么您对特斯拉的印象如何呢？ 造型：印象中特斯拉Model 3的造型一直都未有大幅改动，事实也的确如此，具备自动调节照射角度的大灯暗藏玄机，不仅避免了交通事故，同时还显得更有逼格。相比车头，尾部设计则显得更加中规中矩，虽然称不上有特色，但一眼望去便能看出这就是一辆特斯拉。此外像双层夹胶玻璃、无框车窗、隐藏式车门把手和智能钥匙等都开创了新能源车标志性配置的先河，专属的运动化轮圈样式也使新车“战斗感”十足。总体来说，Model 3完美秉承了特斯拉独一无二的电动车基因，毕竟这样的造型设计引领了一阵潮流呢。 内饰：Model 3内饰可以用一句话来形容，简洁地用一块大屏蕴藏了所有功能，包括大灯开关、手套箱开关以及座椅调节等等，甚至连后视镜调节和方向盘调节也只用两个滚轮就解决了。特斯拉把智能发挥到了极致，中控大屏尺寸为15英寸，在当时堪称超级大屏，不过弊端是大屏不耐脏容易留下指纹，且有些功能其实消费者可能会更适应物理按键操作，不知道您更喜欢哪种设计呢？ 空间：车身尺寸方面，新车定位中型车，长宽高分别为4694/1850/1443毫米，轴距为2875毫米，在同级别中还是比较有优势的。前备厢是电动车的一大特色空间，虽然看似不大但却非常实用。电动尾门的融入也算是豪华品牌的标配，较大的后备厢开口角度拿取物品也更加方便，空间并不是Model 3的卖点，但也基本能满足您的日常需求。 动力：特斯拉的动力性能绝对称得上是新车亮点之一，其中高性能全轮驱动版纯电续航可达675公里，最大功率357千瓦；最大扭矩659牛·米，这要得益于其前后的双电机四驱系统，零百加速仅需3.3秒。当然90%的消费者还是会首选性价比更高的后轮驱动版，官方续航556公里，实际续航能到400公里以上，即使是冬季续航也能实现350公里左右。同时在快充模式下30-40分钟就能将电量从0%充至80%，慢充模式大概8-9小时充满，郝哥粗略估算，假如行驶20000公里大概需要花费2000元左右电费。值得一提的是，新车保养周期长达20000公里一次，而且还能享受8年或16万公里的三电保修服务。 黑科技：特斯拉最有魅力的还有那套号称“具备完全自动驾驶能力”的黑科技配置，包括自动辅助导航驾驶，可实现自动驶入或驶出高速匝道或岔路口；其次是召唤功能，即通过手机遥控车辆停车入位，最后就是高速公路上自动辅助变换车道。像高性能版的双电机配置还支持赛道模式，总会使人不由自主地想尝试一把。 缺点：号称新能源“鼻祖”级别的特斯拉同样存在着不少槽点，首先就是过于简洁的内饰风格不仅会让某些车主使用上需要时间去适应，中控大屏也更容易被指纹所覆盖，相比BBA在用料和做工方面也有待提升。其次由于某些原因（这里大家也都懂），目前很多地方特斯拉都被禁止驶入，这势必会影响到车主的出行需求。最后是前一阵特斯拉“刹车门”事件被闹的沸沸扬扬，无论真伪至少也让部分消费者心有余悸或是心生顾虑了吧。 总结：国产后的特斯拉Model 3相比进口版本官方称只有尾部的标识变成了中文而已，虽然售价有所上调（近3万元左右）但也比此前进口版仍然便宜不少。至于竞争对手，严格来说都是其它车型首先将特斯拉作为了对手，而实际Model 3并没有把哪款车型作为最直接竞品，一直保持着我行我素的风格，那么您觉得Model 3是您的菜么？感谢您关注《郝车来袭》。

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2.93分“一般”

一次普通的购物体验，没啥觉得特别好，也没啥觉得特别不满，中规中矩吧。 想要购车的时候，是21年八九月份吧，反正朋友推荐的时候好像是23万多，但我更想看看国产。 国产看好坦克300，奇瑞瑞虎8，唐跟宋，说白了先是颜狗，后才了解内在。 坦克300是在小车展看的，因为快结束了，销售不让开车门进入坐，虽然加了微信，但两个小时车展还没扯，就不太想跟这人聊下去了，可能对方觉得我也不会买吧。 奇瑞没刻意去找4s店看。 比亚迪我就很上心了，先是了解各种类型和报价，还通过懂车帝留的电话加了好几个销售微信，正准备入手呢，碰上西安疫情，都说要等六个月，其实不着急用问题也不大，后来有个附近的销售周六打电话过来，刚好放假就去看了，王朝店还是什么店，只有宋没有唐，然后就介绍了一下功能，试驾了一圈，说他们是新店三个月能提，可是我很多年就看到过你们店啊（撒谎就丢人品了啊），问题不大，六个月也能等，可是你一直催着我交定金，桌子上原有的水都拿走，我也很渴啊，早就听说比亚迪售后啥的不好，还没买你就这样，就很担忧了，于是走了。 大年三十逛商场，看到了特斯拉门店，就进去了，销售很不错，谈的也好，试驾了一下又很喜欢， 所有消费很透明，不用讲价不用谈送啥，提车也是按顺序排队，没啥需要考虑的事情，虽然涨价了，但也定了。 因为听信网上传言，还要降价，就一直想着等等，然后涨价三万，又因为传言改款，又多等了三月。所以，网上的消息真不能听。 六月，约好了下午去赤湾提车，听完课后天就黑了，在大广场上见到车在车海中，有点脏，交付有点不情愿的去洗了，然后想去室内拍个提车合影，交付也有点不耐烦，最后出口有点灯光，在那拍的，毫无提车体验感可言。 晚上回来，第二天早上前挡风玻璃裂了，去板喷中心，半个月后，倒车撞到了杆子，前轮上的挡板出来了，去服务中心说要修一个星期，价钱不清楚，后来去合作的板喷中心，200半小时搞定。 缺点： 1，有时候玻璃上一团团的雾，不知道是啥原因，有时候除雾有用，有时候没用，最有效的就是使劲按雨刮器。 2，车漆是真薄，六个月了，细看之下全是划痕，自助洗车自己也很难把车洗干净。 3，车机自带导航很差，非常差。 3，刹车距离有点长，千万别开太快。 4，有点抠门，他们回馈老车主的活动，不是闲的无聊还是别参加吧。 优点： 1，操作简单。 2，辅助驾驶挺好用，但要注意是否打开成功，路线可能会突然消失，汽车上的导航限速（有次在高速，突然降速，屏幕上显示限速30）。 3，外观挺好看，加速也给力。 买车图个省心，至今没有因为车本身的问题让我很糟心过，但是今天发消息来要召回?

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

提车地点：成都龙泉特斯拉交付中心 提车时间：2023.6.27 个人一开始在奥迪A5和model3之间纠结了很久，但因为家里已经有两辆燃油车了，所以最后选择了特斯拉 外观方面：原厂车漆为黑色，没有选配白色和蓝色车漆，引擎盖换了个碳盖，原车前脸圆润，个人感觉换了之后，前面应该能犀利一点，视觉冲击更强烈一些，最后去贴了心心念念的液态改色膜。此外加装了小前铲，最贴合原车的一款，不浮夸，主打一个纯原自然；尾部装了个碳纤维小尾翼，卡钳烤漆黄色）整体外观上，车身线条流畅优雅，溜背造型（要是跟S一样掀背尾门的话就更好不过了😂），就这外观估计再放个十年都能打。 内饰方面：第一次试驾的时候，觉得很简约大方，后面开了几次觉得这也太简约了，因此在网上买配件“装修”毛坯房，先说几个主要实用的配件；遮阳帘；封闭全景玻璃确实有太空舱的那种科技感，但大太阳热的批爆，遭不住，买了个麂皮的遮阳帘；搭配车内高温自动空调降温，效果还行。中控储物架；个人感觉很实用，将车内储物空间极致运用，平板下方平时可以放钥匙、卡片、香烟啥的，平板后方可以放纸巾和ETC；强烈推荐。360航空软包垫；看个人需求，喜欢的可以入，简约大方，皮革包裹，白内好看但不经脏。拓展坞；支持各种充电接头，方便实用，下一步打算装。头枕背垫，驾车行驶可以安装，缓解酸痛疲劳。其他的比如：简易氛围灯、摆件、遮光垫、中控储物保护套，拨片碳纤维卡扣等，看个人需要或喜欢购买。 使用感受：满电续航440，实际跑的话大概430左右吧，特斯拉这点还挺好，基本上1:1，因为我个人无激烈驾驶习惯，日常60码，高速110码左右，偶尔开快车，所以还好。上班代步，四五天充一次电，安的第三方公牛7kw慢充，挺方便的（7月初；成都新津-都江堰-成都郫都-成都新津；百分之七十八的电量出发，全程空调，高速130码行驶，来回200多公里，到家还剩百分之二十的电；没有用动力回收，可以参考一下）；model3底盘调教挺好，操控不错，转向比较灵敏，刹车自动提示；五米开外就开始响，好几次开车打晃，都及时提醒😂，（不知道网上那些说刹不住的，猜估计是动力回收，改变驾驶习惯，错踩成油门了吧，真的只有自己开了才知道到底啥样）开一些颠簸路段，减震过滤效果还行，可以接受。无边框车门高速行驶，目前暂时还没有感受到风噪严重。百公里提速五六秒，超车变道轻轻松松，两个字：“丝滑”，这动力对我来说足够了，本人之前开了两年轩逸，懂得都懂😅。此外车机系统流畅，除了自带的百度地图比较鸡肋，勉强凑合着用，下一步打算买个盒子，可以连屏高德；哨兵模式一晚上损耗20公里续航，图个安全就开启，反正无人充电的时候，我全程开。空调风速5-8档，前排制冷效果较明显，开的时候很凉快。车机音响效果就不跟BO、哈曼卡顿这些顶级的比了，本人在抖音搜索音响效果调节教程，调了之后，还行。 车内空间：平时基本就我一个人开，偶尔副驾坐人，本人身高175，车内空间足够，后排的话，坐两人没问题，后备箱储物也足够。图颜值或者日常一两人使用，可以买3；居家或者爱出去旅游、露营，对空间有需求就买Y😂 缺点：可能我要求不高，暂时还没发现啥让我难以接受的问题😩，非要说的话，就主驾驶车门框偶尔会震颤的哒哒响，前面提到的百度地图不是很好用，底盘较低，过坑洼地带或者减速带，要留个心眼。切换歌曲的时候，歌声会咔呲一下，感受不是太好。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

之前就已经知道了，model3的缺点大家都知道。导航垃圾，语音垃圾，内饰廉价，悬挂硬，隔音高速不太行。但是这些缺点我没买之前就已经知道了，毕竟第一辆车，以前没做过其他车，所谓期待越低，惊喜就越高。model3是我很早就已经认定的车了。要的就是它的辅助驾驶，要的就是它的起步快（没钱买3p哈哈哈!），冲的就是这波价格低。续航435还是挺实在的。还有听说它的售后很好，以后有机会再体验体验。 提车体验没啥好说的，跟着人一步一步走就行了，时间很快，大概半小时。我是在武汉提的车，当时和我一起排队就有七八个。等候大厅的人那是真的多。 说一下我遇到的一些没想到的问题，车机屏幕死机，已经三次了。不是在开车的时候。就是坐车里玩，直接就黑屏了。还有我重启屏幕的时候，屏幕会出现大块的闪光，就是屏幕全黑，有个正方形框闪烁，不知道是啥原因。不过屏幕死机我也知道这个缺点，但是新车三天死三次机我还是没想到的。有点意料之外了。 问个问题，为什么辅助驾驶我开启，每次驻车之后，系统会给我关掉辅助驾驶beta啊，我再次开路上的时候开ap 就会开不起来。新车是这样还是每次出发前先打开。驾驶模式也是，我调成运动了，下次开车就是舒适了。麻了。

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3.21分“良好”

好开，但是续航不行，太短了，跑跑山就会焦虑，充电不方便，总用超充又伤害电池而且贵，普通充电桩又经常被油车占位置。音响没拍照但是还不错。前排座椅的腰部位置怎么调整都不舒服，开时间长，或者躺着长一些，都会腰疼，这方人机工程不好。车身比较宽，感觉有点小宽体一样的感觉，老小区或者非标准车位停车不方便，转向半径也大一些。底盘素质还是可以的，但是舒适感不太好，自己玩可以，带老人啥的还是算了。大屏幕还是挺好玩的。音响有点惊喜，虽然不是啥名贵牌子，但是调的音质还是可以。在太阳底下停车暴晒的体验着实不好，车里很快会超级热，过热保护又费电，开窗通风又担心有人手欠，还是物理隔热会好一些。总的来说，自己开尤其是在周围景区玩还是可以的比较方便，但是像方方面面都兼顾尤其是照顾家里老人还是不行的。

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4.14分“优秀”

目前刚好提车16个月，用车地点：深圳；行驶里程17000公里，充电3976kWh,充满76次（见图1），平均6天左右充一次，暂未出现电池耗损的情况；正常情况平均能耗：120左右，（有段时间软件有个bug导致我能耗爆表，充满只能跑200左右）；整体来说是一辆非常好开、成本非常低的电车；个人非常喜欢它的动力与超控，虽然不开快车但喜欢它的动力游刃有余的感觉；因为它的调教偏运动，所以舒适性、隔音这一块就是它的弱项；同时它又是一款软件驱动的新车所以bug满天飞，好在很多bug可以OTA得到及时的修复； 单从操控来说的话这个价位可以给满分了，个人比较喜欢它的动力及操控；但还是不太习惯它的路感--太清晰了，变线压到道路分隔线方向盘都弹手；加速度是特斯拉比较大的优势了，变线、超车妥妥的；自已测试了一下0-60 3秒（见图2），但加速的体验比传统性能车的差距还是挺大，地板电的时候车身晃动比较大，不知道是不是因为后驱的原因有些打滑；开过朋友的S6一段时间，它的加速只有咆哮和推背…… 辅助驾驶：塞车和没车的时候挺好用的，个人只是应急的时候用一下；入弯不减速、高速行驶前车刹车不跟随减速这两点一直非常不习惯，虽然每次都控制住，但时速120看到前车很近才减速还是很吓人……；还有自动倒车入库，真的是惨不忍睹；差不多1米宽的承重梁它都可以当空气，还好我一直不太相信这套系统黄金右脚一直在刹车上面…… 车辆硬件整体比较稳定但有以下几个小缺陷： 刹车异响：太反复太激烈，响了两个多月实在受不了修过一次（打磨刹车盘），但不到一个月又出现了搞得维修中心都放弃了；我初步分析可能是轮毂盖密封导致受潮，拆了轮毂盖子用一段赶时间还真好了，半年多没有出现了； 12V电池设计缺陷（见图3）：11个多月的时候车停在地库开不了门，手机App、客服后台都可以连上车，但就是不能解锁，最后把车窗拆了才能解锁车辆；厂家反馈：12V电池设计寿命是一年，门锁是由12V电池控制，坏了就开不了，建议每年检查并更换一次；我的车停在负二楼拖车拖不出去才将这个问题暴露出来，应该不少车主是搭电或拖回去维修的才没有车主爆这个问题吧，但我的搭电和换电池都是还是开不了！ 雨刷器和感应器缺陷： 1、前档风玻璃和A柱纯平导致开窗一定不能喷水，不信的可以试一下； 2、雨量感应器反应迟钝，下雨天出隧道，有10秒左右雨量感应器是没反应的，下大雨的时候什么都看不到；每次高速出隧道我都提前按一下； 我应该是Model3的bug王，网上的除了刹不住的问题我所有的都遇到了，还有一堆网上没有曝光的；软件bug那真是罄竹难书，一把血一把泪，什么死机、后备箱自动弹开、空调自动狂暴模式、车和导航不在同一个城市这些都太小儿科了、聊几个特别的吧： 1、最弱鸡的导航：号称“最”智能的汽车外加一块大屏幕，导航既然不能用，深外环高速快车道上让掉头，每次从龙岗中心城回宝体，我的必经路线是蛇口，深圳的车友都懂的，如果不隔着海估计会导到香港再回深圳吧…难道是特斯拉美丽国的开发看不懂百度的中文API吗； 2、最尴尬的bug：锁车逻辑触发条件是开驾驶室车门，导致特斯拉车主不能钻副驾室，没有开过驾驶室车门从副驾室出去，车辆是不会关闭大灯、锁车、熄火的，唯一的方法就是跑过去开一下驾驶室车门；我有一次晚上停在楼下，回家坐了很多久去阳台才发现我的车灯还亮着后视镜也没折叠，用App操作也不行；最后还是跑下去开了一下驾驶室的车门才关上；试了很多次都是这样，大家可以试一下； 3、最弱智的bug：,制冷和PTC加热模块同时工作，前排制冷、后排加热，导致功耗一直在1300多（见图4），出现的条件：天气在26度以下，空调设置为自动温度在23度以上就出现，我投诉了几个月，在开放分区空调的版本里面才修复，导致我的车几个月里程都只有200多公里； 4、最危险的bug：P档车辆可以行驶，要是新手遇上估计边上会倒一片吧；我爆出这个bug时差点被网军给骂死，各种攻击与恐吓……厂家嘴上不承认但身体却很诚实，悄悄的给我的车辆做了一次静默升级；为此我们走上了加装中控仪表这条路； 5、最神奇的bug: 胎压跟随天气自动升降，只要深圳一剧烈降温，4条胎冷胎全部掉到2.5，车辆告警，无论怎么跑热胎最高2.6，一直告警；第一次我补到2.7，天气回暖后还是2.7；第二次又掉到2.5，我懒得理它了结果天气一暖又自动回到2.7；难道PS4还有这个功能；最神奇的是客服的回复：轮胎会热胀冷缩，所有车都是这样的，您加点气就好了！差点没笑死我了！

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4.29分“优秀”

1、驾乘感受：提车的时候被通知从原来的21款帮我升级成了22款性价比还是很高的，虽然百公里加速比21款慢了一秒多但是在市区代步来说也是够用了，主要是续航增加了，珠三角内跑的作用更大了，空间日常代步还是够用的，舒适性感觉有一半的作用归功于米其林轮胎。 2、续航：从原来的460公里升级到556公里，可能是新车的原因跑高速掉电也不会掉的很厉害。再用多一段时间再看看会不会衰减。 3、智能化：感觉跟其他的电车相比辅助驾驶系统感觉能识别的路况更多更智能一些，关于刹不刹得住个人觉得还是作为一个辅助使用，主要还是自己驾驶吧，新版的系统更新了全新的UI刚开的时候感觉会更加的智能一些吧，用惯旧系统的可能会不习惯。

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3.86分“良好”

1.整体来说特斯拉的做工还是比较可以的，这个对比了很多国产新能源，特斯拉的内饰不是很惊艳的那种但是确实用料可以比较结实。 2.驾驶感受，最开始单踏板没有用习惯的时候确实自己都要晕车的那种感觉，但是你熟悉了之后确实是yyds，我觉得网上那些出车祸的多半是啥车油门没分清楚，还有就是转向的精准度高，转向也只有一圈，停车比较方便，如果说喜欢驾驶的人会很喜欢一个地盘，比较有质感，如果喜欢舒服的人肯定不喜欢这个地盘，当然可以自己去试驾感受一下，网上都特斯拉地盘差，我觉得是故意抹黑。 3.整体的续航表现还是比较满意，和现实的剩余续航基本差不多，如果开空调的话基本就是显示续航的9折，基本在市区开车能耗在145左右，最低我开过120的，基本没用刹车，全靠动能回收。 4.缺点，第一出现过档位显示延迟，比如我车在倒车还显示的是d挡，这个可能当时卡了一下，第二就是在高速上的噪音比较大，这个确实，我开朋友5系后，感觉我这个高速上窗户没关严的感觉！ 5.补充一点特斯拉购车的整个过程感受确实比较好，第一天给定金第二天就提车了，整个过程没有任何的隐形费用！

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4.93分“优秀”

【充电时间】完全使用超充，快，就是快，90元/小时满！30分钟左右到80%，平时怎么用都方便！够了！电费是个算术题，没有用家电桩，一是麻烦，二是电费表面是30元左右，但平均2千多的电桩+工本费和车位费，电桩成本+车位年费+电费=超级充电 x N次了/3年 【续航】我目前使用场景是市区，早高峰和晚高峰都经历完，100%充电里程=440km，与电脑系统的显示几乎一致了，也没有太在意和纠结，在当下这个油价的市场环境下，是稳稳的幸福感了！ 【动力表现】指哪打哪！踩多深，有多快！超车？嘿嘿，说超就超的效果！本人无太多暴力加速习惯，是妥妥的上班白领，能超就超，路况好的时候想给点速度与激情还是很能满足我目前的需求！ 【智能化】这没有仪表台的简约设计，没有什么好说的，相当于一个大平板控制了车内的功能，不过最喜欢app功能上的远程预约开空调，远程开车门，尾箱等等，家人朋友要放东西，都不用跑来跑去，离开自动锁车和窗，靠近就直接解锁开门等等，都是实用很强的功能，与我之前燃油车对比非常明显 【最不满意】辅助驾驶太现实的抠门营销，加6万有自动驾驶，加3万有好用一点的辅助驾驶，自带的辅助驾驶只会直走，前车距离近了，系统刹车像新手上路那样，唉！钱的辅助功能要区分得这么开

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4.5分“优秀”

优点： 1．电费很便宜很便宜 油价十元的时代电车是真的划算，表盘556km外面的普通充电桩实际费用40-60元，而且电费在不同时间段有不同的优惠（特斯拉专用充电桩得100＋）两者充电桩无差别 2．对待新手司机及女司机特别友好 全车360度雷达感应，当旁边的人或车距离不足一米时会发出感应声，并且面板有距离间隔显示，驾驶可根据显示调整车身，用途最多就是倒车和侧方位。行车时车速过快与前车距离过短也会发出蜂鸣警报，就是容易被吓到 3．驾驶体验感很强 单踏板模式用习惯了就很舒服，但是对于油车开习惯的人来说需要适应过程。赛道模式提速很快，一不小心就会飙起来，上路几乎是随意超车，但如果有乘客建议还是使用舒适模式，不然吐车里两百。 内饰十分简约，除面板之外只有一个拨档和雨刮，车内90％操作都是在面板执行，并且拨档相对来说也是比较方便的，就是少了点灵魂 缺点 1．千万别用自带导航 特斯拉自带的是百度地图，导航体验一言难尽，有几次甚至导偏10＋km。如果有急事会很暴躁，建议拿个手机支架用高德导航（注意这不是广告） 2．保费逐渐涨价 由于特斯拉的维修费用也高出天际，让保险公司赔的有点懵逼，因此今年保险公司给特斯拉提供了个特别待遇，具体保费还是取决于所选择的方案，但是新手全保得1w左右（特斯拉官方合作的有四家比较大的保险公司，但是车主可以自行选择其他保险公司，保费也相对较少，唯一的问题就是这些小公司接不接 3．关于充电的问题 充满一次电大概在一个小时左右，如果遇上节假日在高速堵车会特别耗电，夏天再开个空调，音箱，实际里程可能只有两三百km，并且二三线的充电桩还不普及，高速的国家电网充电桩也会出现不匹配的问题，冲不进电，有时候需要插进去再拔出来再插进去反反复复才可以正常使用。另外有时候充电接口不会自动关上，需要手动，而此时容易掰坏，并且维修是需要自费的 4．面板死机，习惯就好 很多车主反馈行驶中面板会突然死机，手忙脚乱，但其实问题不大，车辆操控都还是正常的，只需要打双闪靠右停住重启就好了，只不过有时候重启时间很久，并且很炸心态 新增几个小问题 1．遇下雨天车窗升降有怪声 2．全景天窗夏天很晒，建议落地就去贴隔热膜

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

【动力表现】 给电就起来，流畅的一批，再也不用被曾经1.6l大大大自吸折磨了，每次超车都提心吊胆的。 【续航】 市里面四百+吧，表显的基本很准，充电站也多，挺方便。远门做好规划就行了。 【充电时间】 快充一个小时这样。家里没桩，我在思考能不能快充冲差不多，剩下的慢充搞定。 【智能化】 辅助驾驶谁用谁知道，稳得很。车机流畅的很，想调整什么都很轻松。 【乘坐体验】 一般化，坐垫对我来说还行就是夏天太热了，后背闷得不行。看看后面怎么弄一下。 总体来说，22.9的价格，这个区间太能打了，同价位的对我来说这就是最优选，这点因人而异。至于网友纠结的刹车问题，我个人体验来看，是动能回收的锅，用习惯了，想刹车会下意识踩油门，这可能就是失控的根本原因。单踏板取消就好了，还是很安全的。 希望以后以后有机会能拿下macan，普通家庭工地佬这辈子就这些追求了。 最后感谢自己毕业四年的努力以及爸妈赞助的全款，真是辛苦我自己了（手动狗头）图片是老婆，你们就别想了

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.83分“良好”

这么大销量的车，基本没什么太大的硬伤，但是也不是说完全没有。 1.语音识别，我觉得这个东西特斯拉绝对是垫底的存在，还不如我家一百块的小度音箱…… 2.导航系统，没那本事就找个合作的……我估计所有特斯拉车主都是用的手机…… 不算硬伤的问题（跟同级别车型对比） 1.做工用料不太行，不是说的简约的设计语言问题，单纯是物料成本问题。 2.保险第一年都正常，但凡出险，第二年的保费会非常高，也就是出险成本太高了。 3.音响解析力和密度感比较差 4.胎噪风噪比较大，开高速太吵了。（不是跟油车比昂……） 优点: 1.方便，出行的便捷性非常高，市区代步办事的时候，全程不用为了来这个车来回掏钥匙或者手机解锁啥的，开门就走，关门离开，不用为他操心。 2.辅助驾驶在开高速的时候可以让驾驶员的精力不用过度疲惫，开长途很舒心。 有些东西不算毛病可能有的人认为是毛病 1.底盘太硬，这个是风格，操控和舒适本来就是鱼和熊掌，很明显特斯拉追求的是运动操控。 2.内饰简陋，这个是设计语言，这个语言带来的是更简单的界面，还有更好的视野，用料是另一个问题我在一开始也写了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

与其说是“毛坯房”内饰的，更不如说是一种极简主义风格。在提车前买了一大堆配件，结果发现其实用不上。 内饰方面没喷子说的这么不堪，起码能够达到豪华品牌标准。动力充足，除了语音助手配不上这车以外，好像也没什么缺点了。 对了，还有车载导航也没这么好用，还是习惯了用高德跑高速。4月份订的车，特地留到最后一周等降价，拿到了八千的保险补贴🤣… …其实就是主机厂打击黄牛贩子的手段罢了…… 驾驶感受打90分，自己开的话绝对是一台好车， 开了这台车以后已经没碰过油车了。 注意：自己开十分推荐。如果家里还有别的油车，有固定车位能安装家充，这个就下手吧！ 别问10月份是不是会改款换代啊，问销售销售也不知道，都是收到邮件后做事的(狗头) 还有，这个车是有刹车的啊……！