点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

外观：非常主观的评分，个人觉得好看耐看。 内饰：90后，欣然接受了极简内饰风格。我一开始担心没仪表盘会不安全不习惯，但我发现在深圳开没有太明显的感知，因为车太多经常堵车缓慢行驶，压根不需要看速度仪表盘啥的，只能跟着走。自带的地图市内用确实比不上高德等app，缺少事实信息提示等功能，但开高速还是有必要的。 配置：个人感觉最基础配置推背感已经很强了，电门舒适模式确实响应会慢一点，标准模式能感受到每一次踩下去都是比较一致的近似线性的性能反馈，可控性强，驾驶信心提升。 空间：对比y确实小一点，目前车主只有老婆一个人还没孩子，够用，人多请考虑y。 续航：上下班行程接近50公里，日常通勤完全够用。 智能化：纯视觉的辅助驾驶感觉比较严重依赖道路线清晰程度。可惜我往宝安开那路上的道路线烂得一批经常模糊到没有，辅助驾驶开不太起来。从香蜜公园回来经过福田的路线都像新画上去似的，这里用ap可能性比较大。暂未开上过高速。 驾驶感受：操控感强，前排避震其实还好，后排个人还算可接受。 提问：我有个现象是不是model3都这样。我是保持模式，我感觉前进档电门轻踩车速能控制非常细腻，非常低的速度也是如此，但倒车档速度就不行，要么感觉不动，再加重电门一点点感觉速度就要窜10了，低速部分控制速度曲线陡峭。大家的也是这感受吗还是就我这辆是？

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4.79分“优秀”

一、特斯拉Model 3是一款备受瞩目的电动汽车，被誉为“汽车界的苹果”。作为特斯拉的第四款车型，Model 3于2017年开始交付，引起了全球范围内的热议和关注。本文将对这款车的外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面进行详细评价。 二、外观设计 特斯拉Model 3的外观设计简洁、时尚，整车线条流畅，颇具未来感。其车身长度为4694毫米，轴距为2875毫米，提供了一个宽敞的内部空间。此外，Model 3的外观颜色选择丰富，包括多种独特配色，满足了个人的个性化需求。 三、内饰配置 Model 3的内饰设计简洁而现代，基本取消了传统汽车的控制按钮，取而代之的是一个大尺寸的中控屏幕。尽管一开始可能会感觉不太习惯，但这个设计实际上非常实用，并且充满了科技感。内饰材质的选择也相当考究，大部分采用了软性材质，搭配上精致的缝线，整体质感相当出色。 四、驾驶感受 驾驶特斯拉Model 3是一种全新的体验。其电动发动机提供了平稳、强劲的动力，让驾驶者可以更加轻松地控制车辆。此外，其单速变速箱使得驾驶更加流畅，无需频繁换挡。 Model 3的驾驶稳定性也非常好，即使在高速行驶状态下，也能保持稳定的操控性能。 五、性能与续航 Model 3的性能和续航能力也是其亮点之一。根据不同配置，其续航里程可达到357公里至556公里。此外，其快速充电技术使得电池可以在短时间内充满电，方便了日常使用。 六、性价比 虽然特斯拉Model 3的价格相对较高，但其先进的科技配置、优秀的驾驶表现以及可持续能源的优点，都使得它成为一款极具吸引力的车型。 七、总结 综合来看，特斯拉Model 3在外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面都表现出色，是一款非常优秀的电动汽车。如果你正在寻找一款具有未来感、科技感的车型，并且注重环保、可持续性，那么特斯拉Model 3无疑是一个非常不错的选择。

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3.36分“良好”

一.先说提车 当时再晚提一个月就可以享8000保险补贴，不过无所谓，我当时只买了三者和交强（加起来2500，车损险众所周知都是智商税），另外提车那会额外送了2000京东卡，第三方平台转卖拿到手1900，4儿子店又送了点赠品，差不多算是最低价拿下的车。 所以综合算上实际落地是231900-3500-1900+2500加一些杂七杂八的费用差不多23万，后续又贴了第三方的车衣，自己买了遮阳顶和脚垫，加上电桩和随车充，一套弄完差不多24万。 二.为什么不买新款三 因为当时已经有传闻说新三会取消雷达，而且用怀档，不想买一个减配的车，升级的后屏和氛围灯这种对我来说完全用不上，而且新三的外观和方向盘对我来说太丑，我不喜欢眯眯眼的灯，反正智者见智吧，有人说新三像s。 三.驾驶体验 操控这块没得说，我驾驶模式设置的是保持和低动能回收，所以开起来没有明显的顿挫感，至少别人搭我车不会晕，但有些人喜欢将动能回收拉最大，开起来舒服但别人乘起来大概率会晕车。 四.优缺点 内饰不如国产10万的水平。但我就好简约这一口。 车机这一块好评，AMD的芯片确实好用，我女友是21款的3，用的阿童木，明显能感受到切摄像头有掉帧。 辅助驾驶约等于没有，aeb经常无缘无故介入，但是有一次国庆高速上前面车急刹（110码瞬间到30码这种）aeb避免了我追尾。总的来说智驾这一块肯定比不上HUAWEI系。 续航纯看脚法，高速能耗130-140，市区可以控制在110-120，前提不开空调，如果一直下坡的话能耗可以负值。按照120算，60度电可以跑500公里，但实际绝对达不到，停车掉电开空调掉电，反正我平均一天60公里，回老家用随车充需要充两次（最大只有10a，开16a车库会跳闸，一晚上12小时充180公里），如果充电桩的话一晚上就能充满（8小时400公里）。 最大的优点 售后，实话说特斯拉的产品力在同价位属于中度偏下水平，但售后国内说第二没人敢说第一，这也是为什么买特斯拉的原因。只要认定是车本身问题绝不会跟你扯皮。 五.下一辆车还会买特斯拉吗 看情况，特斯拉目前品牌力还是有的，但再过几年不好说，换下一辆车怎么也得七八年吧。

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4.36分“优秀”

作为刚毕业的大学生，我很幸运让毛豆3成为我人生中的第一辆车。一个多月的驾驶后大概有以下一些感受吧。 首先是颜值方面，现实生活中我就是颜控，这辆车的外观可以说很杀我（就是帅），十多年前设计的车型放到现在也丝毫不过时，特斯拉还是蛮有前瞻性的。但是内饰一直被大家诟病。我第一次试驾的时候确实被这简约的外观吓到了一下，但是开了一段时间以后发现，自己驾驶的时候完全不会去注意自己的内饰，反倒是没有仪表盘的设计让特斯拉的驾驶视野非常优越。（但是起步前和下车前确实会环顾一下然后叹口气——真素） 动力方面，毛豆3的标配版的动力足够用了。在城市中上下班完全用不上p版的加速，而且实测6秒的零百加速也是能吊打大部分的车子（本人和朋友实测的确实6秒）。 配置方面是特斯拉比较优秀的部分。我一分钱不加能享受到的配置已经足够实用，包括座椅加热、方向盘加热（这个真的冬天开车会舒服到哭）还有基础自动驾驶等等，很多人会说要不要加三万买升级版自动驾驶，我反正没买，毕竟高速变道出匝道什么的还是相信自己比较好……自动泊车对稍微会开车一点的感觉都用不上。 电池续航也是特斯拉优点之一。身边很多提了其他电车的朋友都跟我吐槽说低电量的时候掉电很快，出行总是心慌慌的，怕到半路没电了。特斯拉的显示里程是真的能跑到的（大概440左右不开空调）。而且据说到0km的时候还能接着跑（但是我没试过）。所以用特斯拉跑个省内长途是一点问题没有。 舒适度来说是喜忧参半。对司机来说驾驶乐趣拉满。特斯拉方向盘很灵敏，并且没有虚位，打一点方向就能很明显的感知到。但是后排乘客会稍微有点头晕，因为特斯拉底盘比较硬。我妈就在试驾过后出现了一点头晕，放弃了接下来其他车的试驾。不过对年轻人来说后排利用率不高，这辆车就是一辆很优秀的操控感车辆。 综合来说，特斯拉舆论没赢过，销量没输过。只有真正提了特斯拉的车主才会发现它的优点。至于真要骨头里挑刺的话小毛病肯定是有，比如没有国内电车的全景天幕（因为中间有横梁保证安全），只有打开空调才能打开前挡风除雾（这个确实有点不合理）等等，你挑毛病就是你对，特斯拉车主也不会反驳。

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4.07分“优秀”

【驾驶感受】毫无疑问，Model 3是同级别电动车标杆，优秀的驾驶感受以及操控好令我印象深刻，而且无论是前后排，座椅的舒适度也很让我惊讶。 【配置】Model3的基本配置不算低，操作的自动化很高，这也是特斯拉作为智能电动车的开山鼻祖所带给我们的。此外，我觉得FSD没必要选，基础L2已经足够，且选装费用太贵。 【续航】中规中矩，高速大概是65折水平，没什么惊喜的，超充速度很快，但费用较高。 【智能化】但它身上也时时刻刻表现着特斯拉的傲慢：虽然是智能电动车开山鼻祖，但不好用的车机让其智能化在当今算不上优秀。从21款后期版强制动能回收，是我最不能接受的点，我觉得至少要给驾驶员一个选择的权利，而不是强制让消费者接受你的价值观。

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4.71分“优秀”

【充电时间】 快充半小时就行了，85%后充电效率只有一半 慢冲我用11KW的，正常冲2--4小时，不会全部用空 【续航】 续航超级顶，能跑441公里实际续航。高山路段同样续航准确，高山一个来回续航误差10公里，能接受 【动力表现】 想超谁就超谁，动力说来就来，开着开着自己就激动了。加上是运动底盘，100码压弯都稳，爱不释手。 【智能化】 辅助驾驶真的好用，大雾能见度才20米，跑了10公里，开自动驾驶比人的眼睛还精准。自动大灯、导航、语音助手、自动雨刮这些全是智障智障智障 【最不满意】 所有满意，唯一遗憾不能外放电，看着满满的电，却无法放电 【购车经历】 我首先找到卖车的表哥，表哥不挣一分钱的情况下（现场无遮挡和别的同行聊天），有现车，但是得加2000块，这是老表不挣一分钱的情况下，现车加2000。 我觉得我的时间不值钱，为了2000我能等。直接上官网下单22.99万，全程没有试车，甚至连4S店在哪都不清楚。过了17天，就通知匹配到车源，由于我需要上牌，然后跑高速，开回县城，所以用了20天时间等待。 等待期间超级煎熬，经常3点都还在兴奋的睡不着 【提车价格】 22.99裸车价加保险7100，我用了300万三者。 充电桩买的网上几百块的380伏11千瓦充电桩，自己安装，加20米线大概花了950。 落地下来，大概24万（毛胚需要装修） 【驾驶感受】 运动底盘，转弯很稳，比我之前2台车的驾驶感受好多了，同样也是因为运动底盘，避震有点硬，这是运动型车辆的通病。熟练的用上辅助驾驶后，脚都不需要踩油车，交给自适应巡航，它自己会开，只需要管方向盘和刹车就好 【最满意】 100公里才10--13块钱（0.9一度的商业电）等于1毛到1.3毛一公里。我的平均电耗才12.7上下，这脚法，只能在车友中，超过35%的车友吧！我觉得有抠门的空间。

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4.5分“优秀”

可靠性高，操控是亮点，主动安全牛！如果再选一次还是特斯拉优先😛 【充电时间】 装个充电桩太舒服了，装的公牛🐂21千瓦，5个小时差不多！ 【续航】 350-400一般能到，各种路况都差不多，冬天300多坐标成都 【动力表现】 超车无压力，毫无卡顿非常顺滑，5.6秒已经完全够了，3.3必然更爽！开特斯拉感觉就慢不了，让人不自觉想开快车！本人一般还是开的慢 【智能化】 秒开机这点体验好，开始用死机2-3次后面再没有，Ap高速用放心用，安全辅助必须点赞，用了就知道了，网络一般地库经常没信号联通的网 【最不满意】 底盘还是低，回老家有点担心😟毕竟娇贵！续航能上500就很完美了，想去川西就不虚了！ 【驾驶感受】 如果喜欢操控买就对了，如果之前对操控无感买了就有了😏 【维修成本】21年9月提车10个月跑了14000，过年回老家刮了一次4s报价900不含工时也算正常

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4.07分“优秀”

这款是最新款的特斯拉Model 3，看看纯电车型里的苹果品牌是怎么样的。外观上一直是延续到了现在没什么改变。有些像鲨鱼的前脸，两侧上方犀利的大灯，我们这台是纯白色的，就是把全身的镀铬饰条换成了熏黑色的了，给整体增加了一些运动感。侧面的线条流畅，我第一次看见隐藏式的门把手就是在特斯拉车上看到的，还是比较前卫的设计。 内饰就非常的简约了，黑白双拼的颜色，没有仪表盘，也没有启动按键，只要是进门就全部开启了，刚进车还有点不适应。三幅式方向盘就两侧中间有个物理滑动的键，其他没有任何按键了，所以控制系统都集成到了中控大屏内了，不得不说，这块中控屏是真大了，左侧显示的车辆整体信息，右侧是车辆控制及娱乐等信息，这就让内部整体显得非常的简陋了点。座椅还是很柔软的，对身体的包裹也很到位，坐着还是比较舒适的。空间方面，二排的乘坐空间还是很充裕的，腿部还能剩余两拳的距离，我是习惯翘腿的，也是没什么问题的。座椅还是比较的宽的，但是座椅离地距离有点低了，对腿部的支撑有点不足。上方天幕还是比较大的，开阳感和视野效果都非常的好，后面的感觉就很通透。 现在特斯拉Model 3都强制带动能回收功能了，这就让人吐槽了，第一脚的电门下去，再收脚就能明显的感受到动能回收，刚开真的是不习惯，很容易点头，自己开车都有点晕。一般的车都是适应人来开的，驾驶员需要怎么样的驾驶模式和习惯车跟这走，而特斯拉是需要人来习惯车，这就需要脚一直在电门踏板上，只有一收脚就有刹车的错觉。说到动力那是可以得到肯定的，驾驶感拉满，加速的推背感强烈，路口起步都是快人一步，优越感油然而生。方向盘的指向性也是比较的精准，可以说是指哪打哪的感觉，转向和掉头都能给人信心。悬架方面，相对家用车来说是有点偏硬了，但是给人带来了一定的操控感，能够感知到路面的信息。 整体的驾驶感受还是比较运动的，要是可以听取大家的意见，修改一下动能回收方面就更好了!

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4.07分“优秀”

随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计，而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬，像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性，起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统，并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位，而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性，在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言，后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感，那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。

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3.64分“良好”

导语：随着新一轮新能源指标公布，又到了几家欢喜几家愁的时候，为了帮助那些摇到号的朋友们尽快购买到心仪的爱车，近日郝哥将推出新能源车系列文章，今天先来一款“王炸”车型—2022款特斯拉Model 3。根据销量榜显示，特斯拉Model 3单月销量均突破20000辆，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？ 车型：2012年，特斯拉进入中国市场后可谓“出道即巅峰”，凭借新能源标签以及豪华品牌身份瞬间成为了国内土豪们的新宠，从Model S到Model X，特斯拉将科技感一词深刻烙在了国人的印象中，但随着国内电动新势力层出不穷，特斯拉最终还是实现了国产，国产后的Model 3和Model Y也逐渐走入了更多老百姓的生活中，目前2022款Model 3共在售两款车型，分别为售价29.0988万的后轮驱动版和售价36.79万的高性能全轮驱动版（补贴前），全新的线上自助购车方式不仅更加便利，或许也将成为更多新能源车效仿的对象，那么您对特斯拉的印象如何呢？ 造型：印象中特斯拉Model 3的造型一直都未有大幅改动，事实也的确如此，具备自动调节照射角度的大灯暗藏玄机，不仅避免了交通事故，同时还显得更有逼格。相比车头，尾部设计则显得更加中规中矩，虽然称不上有特色，但一眼望去便能看出这就是一辆特斯拉。此外像双层夹胶玻璃、无框车窗、隐藏式车门把手和智能钥匙等都开创了新能源车标志性配置的先河，专属的运动化轮圈样式也使新车“战斗感”十足。总体来说，Model 3完美秉承了特斯拉独一无二的电动车基因，毕竟这样的造型设计引领了一阵潮流呢。 内饰：Model 3内饰可以用一句话来形容，简洁地用一块大屏蕴藏了所有功能，包括大灯开关、手套箱开关以及座椅调节等等，甚至连后视镜调节和方向盘调节也只用两个滚轮就解决了。特斯拉把智能发挥到了极致，中控大屏尺寸为15英寸，在当时堪称超级大屏，不过弊端是大屏不耐脏容易留下指纹，且有些功能其实消费者可能会更适应物理按键操作，不知道您更喜欢哪种设计呢？ 空间：车身尺寸方面，新车定位中型车，长宽高分别为4694/1850/1443毫米，轴距为2875毫米，在同级别中还是比较有优势的。前备厢是电动车的一大特色空间，虽然看似不大但却非常实用。电动尾门的融入也算是豪华品牌的标配，较大的后备厢开口角度拿取物品也更加方便，空间并不是Model 3的卖点，但也基本能满足您的日常需求。 动力：特斯拉的动力性能绝对称得上是新车亮点之一，其中高性能全轮驱动版纯电续航可达675公里，最大功率357千瓦；最大扭矩659牛·米，这要得益于其前后的双电机四驱系统，零百加速仅需3.3秒。当然90%的消费者还是会首选性价比更高的后轮驱动版，官方续航556公里，实际续航能到400公里以上，即使是冬季续航也能实现350公里左右。同时在快充模式下30-40分钟就能将电量从0%充至80%，慢充模式大概8-9小时充满，郝哥粗略估算，假如行驶20000公里大概需要花费2000元左右电费。值得一提的是，新车保养周期长达20000公里一次，而且还能享受8年或16万公里的三电保修服务。 黑科技：特斯拉最有魅力的还有那套号称“具备完全自动驾驶能力”的黑科技配置，包括自动辅助导航驾驶，可实现自动驶入或驶出高速匝道或岔路口；其次是召唤功能，即通过手机遥控车辆停车入位，最后就是高速公路上自动辅助变换车道。像高性能版的双电机配置还支持赛道模式，总会使人不由自主地想尝试一把。 缺点：号称新能源“鼻祖”级别的特斯拉同样存在着不少槽点，首先就是过于简洁的内饰风格不仅会让某些车主使用上需要时间去适应，中控大屏也更容易被指纹所覆盖，相比BBA在用料和做工方面也有待提升。其次由于某些原因（这里大家也都懂），目前很多地方特斯拉都被禁止驶入，这势必会影响到车主的出行需求。最后是前一阵特斯拉“刹车门”事件被闹的沸沸扬扬，无论真伪至少也让部分消费者心有余悸或是心生顾虑了吧。 总结：国产后的特斯拉Model 3相比进口版本官方称只有尾部的标识变成了中文而已，虽然售价有所上调（近3万元左右）但也比此前进口版仍然便宜不少。至于竞争对手，严格来说都是其它车型首先将特斯拉作为了对手，而实际Model 3并没有把哪款车型作为最直接竞品，一直保持着我行我素的风格，那么您觉得Model 3是您的菜么？感谢您关注《郝车来袭》。

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3.93分“良好”

【颜值总体不错】特斯拉Model 3因为车身高度更低，相较于同样车灯的特斯拉Model Y ，整体好看了非常多，线条也变得更加流畅。不过车子颜值一直都是仁者见仁智者见智，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一眼也不要看。个人感觉特斯拉Model 3相较于特斯拉Model Y而言，外观还是好看了非常多的。 【内饰用料一般】众所周知特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的同款内饰可以用“毛坯房”来形容了，光秃秃的中控台只有一大屏幕，其他什么物理按键都没有，个人感觉操作起来十分不便利，而且语音识别本地化做的也不好，使用起来非常不顺手。不过最新款Model 3也换装了AMD芯片，流畅性得到了极大的提升，不过不支持CarPlay也成了一大痛点。 【空间中规中矩】特斯拉Model 3的车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说中规中矩。因为电车的原因，车内空间非常规整，但是因为底盘下有电池的缘故，地台高度过高，后排乘坐体验较差。虽然空间表现一般，但后备箱纵深很深，而且还有前备箱，配合后排座椅放倒，整体的装载能力不错。 【驾驶感受极佳】特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版采用后置单电机，最大马力264Ps。特斯拉Model 3动态驾驶感受极好，车头指向性极佳，动力响应极快，且重心极低，配合坚韧的悬挂，过弯支撑性非常好，信心很强。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，高速下匝道也有足够的支撑，信息很足。 但是如果把特斯拉Model 3当作家用买菜车的话，这套悬挂就有点太硬了，并且不能全关的动能回收非常不好用，不是黄金右脚驾驶员坐后排的人非常容易晕车。 【安全配置比较丰富】特斯拉Model 3的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在中保研的碰撞测试中特斯拉Model 3也拿到了全G的成绩。 作为一款不到30万的中型轿车，特斯拉Model 3还是有许多惊艳之处的。驾驶性方面特斯拉Model 3绝对好评，但是驾驶方面有多好评，乘坐就有多差评，隔音也是不如同级别其他车辆。不过如果作为年轻人的唯一一辆汽车的话，特斯拉Model 3在经济性或者驾驶性方面都是是一个不错的选择，但是如果说作为家庭用车的话，特斯拉Model 3就不太适合了。

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4.07分“优秀”

外观设计 Model 3 2022款 后轮驱动版，首先从外观上来看，依然使用了家族式的设计风格，中间为汽车的品牌LOGO，看上去还是十分圆滑的。侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身的尺寸为4694x1850x1443mm，轴距为2875mm。尾部方面，设计了一个鸭尾式上翘的设计风格，两侧采用了熏黑式的尾灯。 内饰风格 Model 3 2022款 后轮驱动版，车内设计了贯穿式的线条，拉宽了内饰的视觉宽度，并且还采用了不少软性的材质，搭载15英寸的中控。 车型配置 Model 3 2022款 后轮驱动版，配备ABS防抱死、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、8个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达等。 动力扭矩 Model 3 2022款 后轮驱动版，搭载永磁同步电机，电动机总功率194kW，电动机总马力264Ps，电动机总扭矩340N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载磷酸铁锂电池，纯电续航为556km。 试驾体验 Model 3 2022款 后轮驱动版，在试驾这款车时，动力表现还是比较充沛的，起步的时候还会有一些推背的感觉，刹车有一些偏软，如果是第一次驾驶，还是需要提前适应一些。前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校的也比较软，适合家庭的使用。

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2.93分“一般”

一次普通的购物体验，没啥觉得特别好，也没啥觉得特别不满，中规中矩吧。 想要购车的时候，是21年八九月份吧，反正朋友推荐的时候好像是23万多，但我更想看看国产。 国产看好坦克300，奇瑞瑞虎8，唐跟宋，说白了先是颜狗，后才了解内在。 坦克300是在小车展看的，因为快结束了，销售不让开车门进入坐，虽然加了微信，但两个小时车展还没扯，就不太想跟这人聊下去了，可能对方觉得我也不会买吧。 奇瑞没刻意去找4s店看。 比亚迪我就很上心了，先是了解各种类型和报价，还通过懂车帝留的电话加了好几个销售微信，正准备入手呢，碰上西安疫情，都说要等六个月，其实不着急用问题也不大，后来有个附近的销售周六打电话过来，刚好放假就去看了，王朝店还是什么店，只有宋没有唐，然后就介绍了一下功能，试驾了一圈，说他们是新店三个月能提，可是我很多年就看到过你们店啊（撒谎就丢人品了啊），问题不大，六个月也能等，可是你一直催着我交定金，桌子上原有的水都拿走，我也很渴啊，早就听说比亚迪售后啥的不好，还没买你就这样，就很担忧了，于是走了。 大年三十逛商场，看到了特斯拉门店，就进去了，销售很不错，谈的也好，试驾了一下又很喜欢， 所有消费很透明，不用讲价不用谈送啥，提车也是按顺序排队，没啥需要考虑的事情，虽然涨价了，但也定了。 因为听信网上传言，还要降价，就一直想着等等，然后涨价三万，又因为传言改款，又多等了三月。所以，网上的消息真不能听。 六月，约好了下午去赤湾提车，听完课后天就黑了，在大广场上见到车在车海中，有点脏，交付有点不情愿的去洗了，然后想去室内拍个提车合影，交付也有点不耐烦，最后出口有点灯光，在那拍的，毫无提车体验感可言。 晚上回来，第二天早上前挡风玻璃裂了，去板喷中心，半个月后，倒车撞到了杆子，前轮上的挡板出来了，去服务中心说要修一个星期，价钱不清楚，后来去合作的板喷中心，200半小时搞定。 缺点： 1，有时候玻璃上一团团的雾，不知道是啥原因，有时候除雾有用，有时候没用，最有效的就是使劲按雨刮器。 2，车漆是真薄，六个月了，细看之下全是划痕，自助洗车自己也很难把车洗干净。 3，车机自带导航很差，非常差。 3，刹车距离有点长，千万别开太快。 4，有点抠门，他们回馈老车主的活动，不是闲的无聊还是别参加吧。 优点： 1，操作简单。 2，辅助驾驶挺好用，但要注意是否打开成功，路线可能会突然消失，汽车上的导航限速（有次在高速，突然降速，屏幕上显示限速30）。 3，外观挺好看，加速也给力。 买车图个省心，至今没有因为车本身的问题让我很糟心过，但是今天发消息来要召回?

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

第一辆是油车，也是结婚双方父母协助一起买的，6年了，通过我们努力，有换车的想法和实力，想尝试电车。（三线城市，目前无债务，两套房，刚换车） 看了好几个车：理想、小鹏、华为问界、蔚来。 试驾了特斯拉m3、极客、比亚迪海豹、汉。 因为不喜欢suv（太大老婆开的吃力），所以放弃了理想、华为。 考虑到预算和品牌，最后就剩下比亚迪、极客、特斯拉了。 对比之后，老婆比较中意特斯拉。极客太大开老婆起来费劲，比亚迪汉大，海豹相对偏男性。（一家三口，都很瘦小，对空间没啥要求） 后来又看了很多攻略，论坛上大家的评价，也看了各个销售点，最后发现特斯拉的相对简单。 从考虑买到下单，就四天时间确定了。一开始订的默认颜色黑色，准备改色膜年轻一把，后来回来想了下，还是白色务实。第二天改为白色。 三天交付打电话，说是正好物流过来就可以交付了。 第四天付款提车，上车牌一次性到位。 开了一周，总体上没啥问题，相对来说，比油车的体验还是要好很多。 优点： 1、操控：方向盘一圈，对于比较喜欢开车的我来说，操控这么很爽了，对于老婆来说，特斯拉也很好开，也敢多开车了。 2、单踏板：开了一周，反到觉得这个真的城市里开车太好用了，方便快捷。 3、车机系统：比较流畅，用起来来还是比较方便的。 4、配置：这个价位能考虑的也基本上都考虑到位了。 缺点： 1、噪音：这个确实不像二十多万车该有的样子，同价位油车或者其他品牌会好一些。 2、悬架硬：这个确实很多人都会说到，会比一般的车硬一些。但特斯拉一开始调教的地盘都不是偏舒适的，是跑车团队，所以操控好必定地盘对地面感知要好。 3、智能化：语音和导航，真的和国内的比较，太不好了。语音只能识别特定内容，导航是百度合作的，但被手机百度甩几条街。（导航用了8年，只用手机百度） 4、软件细节：方向盘加热太烫，不能调档次。空调开关地方，有时候只想打开座椅加热或方向盘加热，但空调默认打开了。 总体来说： 既然选择了，就要欣赏优点，缺点也得能够接受，没有十全十美的东西。 目前来看，开起来体验很不错。（个人比较喜欢开车，讲究技术。之前开十来万的车，路上开的很好，没有任何剐蹭啥的。） 选择了就得让他继续陪着我们风里雨里。 希望未来在他的陪伴下，可以继续创造辉煌。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

提车地点：成都龙泉特斯拉交付中心 提车时间：2023.6.27 个人一开始在奥迪A5和model3之间纠结了很久，但因为家里已经有两辆燃油车了，所以最后选择了特斯拉 外观方面：原厂车漆为黑色，没有选配白色和蓝色车漆，引擎盖换了个碳盖，原车前脸圆润，个人感觉换了之后，前面应该能犀利一点，视觉冲击更强烈一些，最后去贴了心心念念的液态改色膜。此外加装了小前铲，最贴合原车的一款，不浮夸，主打一个纯原自然；尾部装了个碳纤维小尾翼，卡钳烤漆黄色）整体外观上，车身线条流畅优雅，溜背造型（要是跟S一样掀背尾门的话就更好不过了😂），就这外观估计再放个十年都能打。 内饰方面：第一次试驾的时候，觉得很简约大方，后面开了几次觉得这也太简约了，因此在网上买配件“装修”毛坯房，先说几个主要实用的配件；遮阳帘；封闭全景玻璃确实有太空舱的那种科技感，但大太阳热的批爆，遭不住，买了个麂皮的遮阳帘；搭配车内高温自动空调降温，效果还行。中控储物架；个人感觉很实用，将车内储物空间极致运用，平板下方平时可以放钥匙、卡片、香烟啥的，平板后方可以放纸巾和ETC；强烈推荐。360航空软包垫；看个人需求，喜欢的可以入，简约大方，皮革包裹，白内好看但不经脏。拓展坞；支持各种充电接头，方便实用，下一步打算装。头枕背垫，驾车行驶可以安装，缓解酸痛疲劳。其他的比如：简易氛围灯、摆件、遮光垫、中控储物保护套，拨片碳纤维卡扣等，看个人需要或喜欢购买。 使用感受：满电续航440，实际跑的话大概430左右吧，特斯拉这点还挺好，基本上1:1，因为我个人无激烈驾驶习惯，日常60码，高速110码左右，偶尔开快车，所以还好。上班代步，四五天充一次电，安的第三方公牛7kw慢充，挺方便的（7月初；成都新津-都江堰-成都郫都-成都新津；百分之七十八的电量出发，全程空调，高速130码行驶，来回200多公里，到家还剩百分之二十的电；没有用动力回收，可以参考一下）；model3底盘调教挺好，操控不错，转向比较灵敏，刹车自动提示；五米开外就开始响，好几次开车打晃，都及时提醒😂，（不知道网上那些说刹不住的，猜估计是动力回收，改变驾驶习惯，错踩成油门了吧，真的只有自己开了才知道到底啥样）开一些颠簸路段，减震过滤效果还行，可以接受。无边框车门高速行驶，目前暂时还没有感受到风噪严重。百公里提速五六秒，超车变道轻轻松松，两个字：“丝滑”，这动力对我来说足够了，本人之前开了两年轩逸，懂得都懂😅。此外车机系统流畅，除了自带的百度地图比较鸡肋，勉强凑合着用，下一步打算买个盒子，可以连屏高德；哨兵模式一晚上损耗20公里续航，图个安全就开启，反正无人充电的时候，我全程开。空调风速5-8档，前排制冷效果较明显，开的时候很凉快。车机音响效果就不跟BO、哈曼卡顿这些顶级的比了，本人在抖音搜索音响效果调节教程，调了之后，还行。 车内空间：平时基本就我一个人开，偶尔副驾坐人，本人身高175，车内空间足够，后排的话，坐两人没问题，后备箱储物也足够。图颜值或者日常一两人使用，可以买3；居家或者爱出去旅游、露营，对空间有需求就买Y😂 缺点：可能我要求不高，暂时还没发现啥让我难以接受的问题😩，非要说的话，就主驾驶车门框偶尔会震颤的哒哒响，前面提到的百度地图不是很好用，底盘较低，过坑洼地带或者减速带，要留个心眼。切换歌曲的时候，歌声会咔呲一下，感受不是太好。