点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.64分“优秀”

【提车价格】 21年8月有试驾过小鹏p7发现没有很想买的欲望 当时也不是很想买车家里有两辆油车，之后既然都试驾过小鹏了那就一起把特斯拉也试驾一下看看对比 开完才知道原来这就是我梦想中的车，回去兴冲冲的下了定金1000块我记得是8月15号，然后就进入漫长的等车，9月15号买了保险花了7673.82元，16号提车付尾款244900元，总共下来就是25万出头的样子，现在才发觉当时买的还挺对，现在因为政策还涨价都涨了1w多了，配置还减了，挺庆幸的 。 【续航】 图一二是从老家回来的半路下高速找的充电桩，9月16提的车17号就回老家了当时中秋节20号回来深圳半路在中山充了第一次超充，不得不说特斯拉的充电yyds，44%的电花了20分钟到80多了就继续赶路了，我这款是标续468km的NEDC理论续航，我回老家250多公里的路，96%在深圳出发回去，到家还有18%的电，高速占比95%城市道路只有5%，这样我粗略的计算过就算开高速这车也能上300km的续航，平常在城市道路我1%的电可以开4km的样子我已经完全习惯单踏板模式我用的是保持模式，特斯拉车主应该明白我说的是什么，所以我平常利用动能回收的很充分这也是一个延长续航的好方法。 【动力表现】 动力这个真的没什么好说的了，懂得都懂0-100加速官方标5.6秒，在路上真的随便都能秒99%的车 真的是说来就来，超车信心十足，20几万给到了我两百万的感受，这也是电动车先天的优势吧，咱们国产的品牌也是随随便便都能6秒多甚至3秒多，也是很厉害的。 【辅助驾驶功能】 图五就是驾驶辅助系统，那时候试驾时，销售开了这个我都担惊受怕，会不会出事情，我问销售你不怕的吗，自己试了之后才发现太香了，日常生活中真的标配的这个已经完完全全够用自动跟车车道保持这些已经很够用，但是我个人觉得就目前而已自动辅助驾驶这个功能在咱们国家还是不太完善，所以3w2的增强版跟6w4的完全自动辅助驾驶我没有买，我买的就是完完全全的丐版车漆颜色不选，座椅颜色不选，19寸轮毂不选，不过很喜欢高性能版的那个19寸轮毂，但是他只有高性能版才标配，不然1w我也选上。 【最满意】 也算不上最满意吧，比较满意的吧，就是图34了，充电的时候坐车里开着空调看视频吃东西休息，充电也不久充到80多90的也就半小时要是想充满就得个50分钟我基本上都是20左右去充电，这段时间里好好静一静休息一下也是不错的放慢一下节奏，一线城市的生活节奏太快了，现在的人都太累啦，以前油车加个油又接着跑了节奏太快，适当的调节一下自己的时间，挺好的不用那么内卷，长途只要安排好合理的充电时间，其实比油车也没满多少，我开油车一路开回去老家3个小时的样子，开电池半路花半个小时休息一下充个电，也就是3个小时40分钟的样子，其实真没慢多少，可能也是我回老家只有两百来公里，跟有些朋友5 600公里的路程那肯定是不一样的 我觉得电车就挺适合我的，我几乎没什么焦虑感，还有就是车里的储物空间确实不错，哪哪都有。 【最不满意】 要是说最不满意的，真的只能说到后排座椅了，前排副驾驶想坐的舒服，后排的人确实难受，而且后背不可调真的没办法，然后座椅也比较低，毕竟整车风格是较低的地盘，车的尺寸摆在那，这一点也是见仁见智了，我这车基本上也是自己开的多，可玩性很高，如果说家里老人小孩的，这个车就不太建议买了看个人需求吧。

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4分“优秀”

最开始没有考虑过买电车的，21年初开始看车，期间看了奔驰E300/宝马530/奥迪A6三款车都试驾过，都喜欢哈哈哈，也想买，但是在深圳这个限行的地方，跟我女朋友两个人一直要不到粤B牌，烦死了，之前的那个油车两次限行机会都被拍完了，再拍到要罚款了，后面等不了那么久了，就开始考虑新能源上个粤B绿牌，留一个人的名下还可以继续摇蓝牌，之后就开始去看了小鹏 蔚来 理想 特斯拉，在网上也做了不少功课，后面在21年10月低就订了特斯拉model3，至于为什么选择model3的原因第一是品牌，第二是动力够猛 操控好，还有就是当时价格比较便宜，加了6000选了19寸轮毂裸车价是24.1w这样，加上保险 后面考虑到去贴膜 总落地就花了26w左右，当时觉得这价格能接受，有能力全款拿下，后期如果能摇到蓝牌卖掉应该不亏什么钱[破涕为笑]，后面试驾的当天就这样订了 总结一下用车体验把 动力：我觉得很ok，足够我激烈驾驶 操控：操控方面很棒 地盘：很稳，但是好硬啊，过减速带 过烂路很跳 隔音：这个就不太行了，胎噪声大，上了100+时速后排隔音更差 颜值：各有所好，外观我挺喜欢，内饰嘛就普普通通 空间：整体空间还行，不大也不小 一般 续航：南方冬天也就能开330-350这样把，夏天我女朋友开车比较温柔差不多能跑420吧 音响：感觉还需 一般般 标配的自动辅助驾驶：挺好用的，这个很香，目前跑了4000+公里，百分之95以上的高速里程都是自动辅助驾驶开的 我不太专业就总结这些吧，其它的我也不懂咋说，上面说的是我真实的用车情况

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4.5分“优秀”

提车已经快2个月，跑了三千多公里。用车地点重庆。属于弯多，坡度大的城市路况。因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台阿特兹，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力。因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了特斯拉。具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验。 言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版。现在大家能买到的是3D2版220kw 。功率有所提升，实测百公里加速理论会更快。后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下。购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买。优缺点具体情况如下。 特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里。可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显。第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修。修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了。现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明。后期找到了再跟大家分享。有异响的车友我们可以交流一下。 优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意。刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起。特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的。代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行。因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的。整个特斯拉售后服务态度非常好，遇到事没有推卸责任。并没有网上传的那样非常傲慢。B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里。反复测试异响位置。最后维修好了。所以我非常满意他们的售后。只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑。 2.操控在这个价位无敌。过弯侧倾小，高速过弯非常稳。 3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了。 4.充电方便。因为还没买车位，我都在外面充电。特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流。超充速度非常快。有免费的超充额度基本就是无成本出行。 总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买。只能说新能源汽车开了就回不去油车了。希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）。感谢大家看完。后续会分享更多用车体验。

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4.36分“优秀”

对于外观和内饰我没有丝毫的抵抗力，当时看中第一眼就已中毒至深，配置方面也算是出其不意，之前看的无线充电，后排加热，方向盘加热都没有，提车的时候发现像是彩蛋，意外收获，唯一吐槽一点就是车机处理器不流畅，倒车影像三个影像时不时卡顿，这有点low，动力表现也是没的说，一脚电门瞬间响应，可以秒超百分之九十五以上的车?，辅助驾驶功能虽说挺方便，可以自主跟车，车道保持，但新手慎用，如果车道偏离，不在两车道中间启动会出现方向盘大幅度纠正，引发危险?，强烈建议低速适应后使用，空间问题还好，因为之前的车辆是GLK300，所以有过之而无不及吧，都说车顶玻璃晒得狠，冬天提的车，还不知道，不过预防性的贴了太阳膜到车顶，冬天续航问题倒是需要啰嗦几句，⑤℃以上，百分之五十高速100和低速70内行驶可与表显持平，低于零下十度，明显力不从心，没有续航打骨折也有七折内缩水，有一次零下七度充电半小时都没有充多少（120KW快充桩，一台车）热车冲45分钟就可以从百分之5到425公里，那次充了115分钟?，所以强烈建议自建桩，没有续航焦虑，回家就插上，出门就能走，北方零下十度一下电车会让好焦虑的，声明，只是个人观点，因为我平均每天行驶280公里左右，几乎天天充电，目前没有自用桩，其他有太多太多的小细节，小感动，不会表达，有时间在分享吧，至于需要提高的部分也有，毕竟车无完车嘛，欢迎车友与我互动，知无不言，言无不尽。?

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4.43分“优秀”

【充电时间】 去特斯拉超充或者国网快充基本一个半小时就能充满，去超充一般会点开车机的自带导航，提前预热电池，充电效率大大提升。平时上班在公司楼下用第三方慢充，有3.5kw和7kw的桩，上班时插上，下班就满了，经常用交流慢充对车子电池起到保护作用哦。 【续航】 表显420+，提车到现在，天气都不算热，不开空调，本人开车比较暴力，城市里驾驶，基本都能保持380km左右的里程，过年跑高速回广西，开110-120左右的时速，开启AP自动驾驶，基本上都是能跑到表显里程，下雨天的话，能耗会升高一些。 【动力表现】 动力不用多说，随叫随到，操控也是指哪打哪，在城市道路和国道超车非常有底气，这是我对这辆车最满意的地方。 【最不满意】 目前没有很不满意的地方，非要说的话有这几点，第一个就是悬架硬，没办法，运动型车必须对舒适性做出妥协，后排的乘客会稍微颠簸一些。第二个就是后备箱开口较矮，受遛背造型的影响，放一些婴儿车或者安全座椅的时候确实不方便，建议家庭用车选Y。 【智能化】 智能化表现十分不错，手机可以控制车子，不用掏钥匙，天冷或者天热可以提前用手机开启空调、座椅方向盘加热，还可以随时查看车子的状态。还有就是AP自动驾驶辅助真的太香了，跑高速和城市快速路的神器，刚接触的时候有点害怕，后面就适应了，放春节假回广西660公里，全程开启驾驶辅助，自己一个人开，既轻松又安全。

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4.14分“优秀”

整体来说特斯拉的自动驾驶逻辑确实是第一，这款车的前窗改为双层玻璃后，整理隔音确实上来了一个档次，另外加速这方面真的不用多说了，开过的人自然懂，主要的问题就是底盘太脆，刚买两周底盘就在高速上被磕坏了，电池受到损伤，坑了我2个多月，也是无语了，另外内饰是真的过于简单，人机交互语音识别也得加强咯，冬天续航还行吧，75到80百分比肯定还是有的，总体哈哈不错^_^，如下附上几张出事的图，大家多加小心哈，过沟沟坎坎啥的一定要减速慢慢过，要不修个随便动个小电池啥的就得2个月起，还有一点，这车的轮胎确实有点脆，我刚买两周的时候晚上跟老婆在路上回家，就在正常的黄渡同济大学门口上开，突然就报警，然后后轮就没气了，一看我去，轮胎侧面给干裂了，大晚上12点多，无语呀，所以总体来讲，这车真的得慢点开

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4.14分“优秀”

【最满意】最满意的是这款车的综合性价比，在大多数人看来最大的优势肯定是动力，然而当实际体验过后就会发现，不论三电系統、 底盘悬挂的调校、操控性、动力都是同级别车型中的校校者。某些单项成绩或许不是业内顶尖，但把这些有优势亮争力的项目集成体现在一辆车上，再定下30万出头的价格，无疑是性价比满满。纯电车提速迅猛，减速有能量回收功能用以降低能耗，滅少电池消耗率，前机盖和后备箱都有储物能力，纯电车无需任何保养，只需要按照使用周期更好刹车片和轮眙即可，大屏品示如使用智能手机，使用顺畅，操作智能，所有车辆控制和信息都集中于中控大屏之上！全景天窗视野相当开阔！ 【最不满意】内饰方面比较简陋，后排空间略小。由于驾驶位设置了便利进出功能，后排乘客在停车挂入p档时，比较容易被卡脚;空间实在太局促了。.异响问题：异响是由于其一些细节上的设计造成的，如副驾驶安全带，由于比较悬空，解決起来也容易，就是把安全带搭扣搁到椅子边上，很小的细节，但是成款车企一股不会有类似问题。其他小的异响更多是由于这款车的悬架偏硬，导致细微颠簸传递造成的。 【外观】外观设计见仁见智，其实初看我不太喜欢，有点过于简单、园润了。不过也就是这种风格。审美也是因人而昇的，在我们眼里，同价位可以说是很好看，大小刚刚好，流线感满满，让整个车看着更运动，尽显动感和运动，无框车门，整体的造型也是比较前卫，整体感觉更加协调。 【内饰】很多人吐槽的点，太过于简陋，我是持比较中立的态度，豪华感肯定是没有的，但是也没有很糟糕，质感是要比网上的好一点的，至于科技感，只能算是简约风，总体来说，亲自体验后感觉中规中矩。 【乘坐体验】座椅舒适度一股，座椅偏硬，不够舒适，隔音静谧性较差，在行驶过程中，风躁，眙躁会很明显的传递到车内，长途驾驶感受不友好！前排座椅包裹性一股，后排座椅坐垫偏硬偏短，乘坐感受不舒适，尤其长途乘坐会更加不舒服！ 【续航】夏季，春季，秋季，电耗情況和官方给出的理论线航差别不大，冬季电耗情况略显糟糕，也许是北方天气寒冷的缘故，电耗问题在北方是个很大的问题，电池遇冷衰减的问题没有办法避免，总体来说是十分够用的。

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3.79分“良好”

毛坯车型买回来全部都得重新装一遍，做隔音，贴膜，地毯大包围，防晒帘儿，头顶遮阳棚，后备箱隔音，地板垫…不过开起来还是挺爽的，动力操控给力，方向盘有点重，其他的设置开始有点不习惯，熟悉了以后还可以，续航在市区还是可以用的，充电桩挺多的，充电也挺方便，总体来说还是不错的。 做隔音之前车身很空，跑起来有很强烈的风噪，轮胎的噪音也特别的明显，做完隔音以后，效果确实好了很多，但是车的重量增加了40多公斤，跑100多以上才会有风噪。隔音这个确实挺必要的，确实增加了舒适性。 太阳膜一定得贴给力的，毕竟太晒了，遮阳棚也是必选，不管贴什么膜，总是会很烫的，所以中间必须要有一层东西隔绝，不过在凉快的时候把遮阳棚拿下来，看着天空还是特别的惬意。

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4分“优秀”

【最满意】 驾驶感受方面提速是真的快，路上秒杀一大波油车，还有就是平时超车的时候给足够的信心。还有就是这个内饰了，简约大气喜欢的人会说很有科技感未来感，但是不喜欢的人会说这个没有东西的中控看着很廉价，所以这个东西见仁见智。还有就是单踏板模式，开习惯之后真的太舒服了。 【最不满意】 不满意的就是车的接缝普遍有点大，这个有些难接受，虽然说不影响驾驶。还有就是悬挂偏硬，平时走些路况不好的小路的时候，有点颠簸。还有在两广地区这个天幕是真的热。

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4.07分“优秀”

外观很不错，简洁大方 内饰朴素，不过也能接受。 配置很高，自动驾驶 电动后尾箱 加热座椅 空间略微局促。 操控基本指哪打哪。没有虚位。 动力随叫随到。开启标准模式甚至有点冲。 舒适型有点差。噪音有点大。

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4.21分“优秀”

总的来说model3还是一辆适合年轻人自己开的车，自己开的带感，操控操控真的无敌，指哪打哪，跑高速ap也很好用，基本解放双手，跑三百公里一点都不累，缺点就是隔音的确差了点，内饰接风接缝太大，不过很多车都这样，既然喜欢就去接受它吧

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3.36分“良好”

作为电动车元老品牌特斯拉的入门产品，model3的售价可谓一降再降，如今这款标准续航升级版车型售价为23万多，不得不说还是具有很强吸引力的，而且在驾驶感受方面，特斯拉偏激进的动力调校也能让人感受到很强的加速快感，并且在操控方面也可圈可点。 但标准续航468公里的续航里程放在现在来看只能说是很一般的数据。而且整车的做工包括内饰的用料也比较随意，在内饰设计上采用了极简的设计风格，将绝大部分功能都整合进了中控屏幕中，这给日常使用带来了一定不便，甚至在我们的测试中，中控屏幕一度死机卡住，无法显示档位和时速等和行车安全直接相关的重要信息。没有单独的行车仪表盘，就相当于把鸡蛋都装在一个篮子里，造成在行车安全上存在一定隐患。 并且23万多的价格并不包括选装价格，如果想要除了黑色之外的外观或者白色的内饰，都需要额外加钱，辅助驾驶也要选装，所以一通操作下来，model3的性价比并没有想象的那么高，况且在这个价格区间内，不只有这一个选择。

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3.86分“良好”

【续航】 续航能力是真的不太行，每次充电最多只能跑出200公里，开了半年现在每次充满显示只有399的公里续航，实际上还跑不出来399公里，最多200左右

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4.21分“优秀”

动力操控无敌，车机系统优秀。 储物空间大，但后排乘坐空间小。 满电420km出头 市区内能耗90上下，高速125上下。

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4.61分“优秀”

外观很不错 5.6加速够用，坐姿偏高 没有3p低。送了方向盘和5座座椅加热。可惜全系没有通风。