【充电时间】
快充1个小时比较不错!
【续航】
夏季空调掉电严重 车顶玻璃热的很
【动力表现】
随叫随到 比较有信心
【智能化】
还好吧 没有太亮眼
【最不满意】
续航里程不太理想 我每天上下班通勤100km 高速城市各一半,早上天气不热不开空调能耗80,下午下班天气炎热开空调能耗180-200、差距太大 适合春秋天不开空调使用! 还好现在充电站比较多 补电很方便 要不然肯定受不了!
【驾驶感受】
驾驶感受中规中矩 地盘略硬 运动感还好
【空间表现】
对于我家平均身高180的家庭 不太友好 后排有点小 前排还好!
【购车经历】
对比很多电车 还是觉得特斯拉可靠,但是近两年中国新势力造车崛起 也不知道其它国内品牌咋样呢 羲皇很不错
【提车价格】
21年不算韭菜车主 22年的涨价 有点不划算了这车也就23-25左右合适! 希望再推出个长续航 800km起步的
享受平凡68:评价的很中肯,也不知道这车为什么空调这么耗电,别的新能源空调耗电开了跟没开一样
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1
3.5分“良好”卖掉了家里的老Cooper以后购入的这台标续升级版本的毛豆3,经济实惠,落地才24w,黑色黑内,啥也没选,提车时也没有脚垫,从下定金到提车共计11天。车辆主要由我爱人驾驶。
主要也是为了节约出行成本,我爱人决定不再购买迷你车型,最后在好猫,小鹏P7,特斯拉毛豆3里选了毛豆3(其实我个人觉得P7也很好),尊重妇女同志的选择。
为了这个车特意在车位多装了一个充电桩,自此我们两口子代步通勤都是电动车,两辆燃油车仅在长途和就医时使用(部分三甲医院和单位不许特斯拉入内)。
说说感受,首先说动力层面,我这款毛豆3后轴搭载的3D1电机,275匹400牛米的动力参数,实际使用起来表现为动力充沛,dragy盒子实测0-100kph用5.71s,0-400m加速时间13.81s尾速163kph,100-200kph加速时间为17.11秒,综合下来看,55度3D1铁锂版本的毛豆3的动力水平与目前市场在售的高功率2T的B级车类似,比如330i,A4 45Tfsi,Guilia 280等,动力上是绝对够用的。
底盘和操控层面,在我对3p的懂车分中就有分享到特斯拉的操控特性,包括转向比和精准程度等等,在这里就不赘述了,大体来讲就是转向精准,路感清晰,属于好开的车,运动感十足。日常行驶与3p基本无差,但在极限状态下,标3明显更灵活,因为动力没有3p那么强,加速状态下车身俯仰较小,出弯加速时前轴的抓地力明显比3p好,这也更符合标3这辆重心靠中间的后驱车的特性,入弯时依然会表现出中置车型的陀螺感,与3p相比之下动力的缺失,并不影响标续3成为一辆好开的有乐趣的后驱车。
原厂状态下无法关闭esp(traction control)是这车的败笔,哪怕在雨天模式,esp仍然会疯狂的切动力,这让这辆车的赛道体验大打折扣,在2度的北京锐思赛车场,上午都是沙尘的赛道路面情况下,这辆车做出1.00.9的成绩,因为电控系统不允许车有任何侧滑,导致毛豆3根本无法发挥他的重心优势,我认为如果借助外挂关闭esp的话,他的成绩可以轻松去到1分头甚至59秒,天津V1短道赛道日圈速1m22s,胎压3.6,根本没法开,总之,电控如果可以完全关闭,这会是一辆非常出色的驾驶者之车。
说续航层面,电池小,续航短,这没什么可隐瞒的,天津春夏好好开的话电耗120以内,跑过380km,还剩33公里表显时充电,估计跑到歇菜应该410~420km,冬天铁锂打折厉害,电耗基本190左右,折合续航在250km左右,怎么说呢,长途别开他就行了,城里通勤没问题。
一直保持良好的充电习惯,每天到家就插上充电枪,每天充满,目前3w公里,充满表显422km,在售后查的衰减基本可忽略。
总结下来,便宜,好开,挺快,距离驾驶者之车就差一个关电控的功能,总体满意。
幸运洗剪吹:什么地方不让特斯拉进
雪‘:老美的车还买,哎
打工人—老王:高情商:路感清晰
低情商:底盘梆硬
1⃣️.4号在网上下定订单。当时感觉性价比很高,19年全进口时40/50多,目前落地25左右。果然我的选择没有错。订车不久两次提高价格,裸车从235900涨到265652,国外折算成人民币其实更贵,朋友都说我是韭菜变镰刀。虽阉割一个usb接口,但是增配更实用的方向盘加热和后排座椅加热,老马还挺实在。
2⃣️等了整俩月,通知12.4上午提车,当天到那后首先确认身份信息,办手续签字绑卡片和手机蓝牙钥匙,整个功能讲解一遍之后交付小姐姐问要不要拍个照,我说不必了,整个过程也没啥体验感。20分钟不到就开去验车。车牌自编的生日号,但还是后悔没选S6566。
4⃣️.使用感受
1.续航和充电:打八折!和油车恰好相反,高速费电,低速省。本人习惯性地板电,平均0.15元每公里。能耗170+kw,车友群里有黄金脚100kw… 二线城市充电还算便利,暂且没有充电焦虑。本人提车后回过几次老家,路程大约220公里,满电出发到家后表显剩余130左右。
2.操控和动力:作为运动车型,方向确实精准,推背感十足。超车方便,毕竟是5.6s.没有顿挫感和延迟,动力可以说是随叫随到。提车前开了一段朋友的x3,低俗时顿挫明显。
3.自动驾驶:一个字香!个人感觉AP基础版已经够用,上下班通勤以及跑高速经常使用,真的是让人省心。
4.安全性:我没觉得他哪里不安全,有几次将追尾都能提前发出警报和主动刹车,昨天晚上5米外前车和一辆电动车即将发生碰撞,都能给我预警。提醒车主一点,开启自动驾驶,有时候只有巡航,方向盘如果不亮的话,说明只能自动跟车,转向系统还是要人来操控。另外不要在警示线中间启用,这样车辆猛打方向盘还是有点吓人。
5.车机系统:车机系统流畅,跟iPad似的,刚开始以为用的ios系统后来一查才知道,好家伙,竟然是特斯拉自己从0开始研发的,这就相当手机最常使用的ios和安卓系统,特斯拉研发自己的系统,
6.最让人舒服的:便捷!!工作真的让人很疲惫,下班后只想简简单单的。特斯拉就是简单到极致。本人一直用保持模式,刹车踏板使用频率降低,停稳自己开启电子手刹。工作压力以及生活节奏已经让人劳累不堪,下班后开车回家会突然觉得一切变得简单,没那么多复杂的东西。不操心钥匙手机靠近自动解锁,离开自动落锁。基本是开门系好安全带 踩刹车推怀挡 给油门走人,靠语音指令打开音乐和导航,到目的地摁p挡下车走人。卡片钥匙除了借车给朋友,其他时间用不到。
5⃣️.提醒: ⚠️1不要想着省电就不开哨兵模式,不然被剐蹭后那个费用绝对够充一个月电。建议设置除住宅外驻车自动开启哨兵模式。
⚠️2高速行驶中不要骑着线开启自动驾驶。
⚠️3超充站地锁🔒. 降下来后两分钟内不倒进去还会再次升起。(一次在特斯拉超冲站扫码后地锁降下,但由于当时车况复杂,行车道拥堵,五分钟后才有空间往里倒车,我刚把屁股甩进去,就感觉不对劲,听见摩擦的声音,便下车查看情况,原来是地锁检测到由于长时间没停进去自动抬升)幸好我发现及时,又扫了一次降锁。车友群里有人说电池特别怕硬磕碰,有2毫米就需要返厂修。出于安全考虑,当时直接打保险公司电话备案,遇到这种情况请及时拨打告诉保险。现场勘探人员过来拍照后,开去检测中心检测无异常后撤险。
OTA:众所周知,除了车机和电池管理技术,空中升级也是特斯拉一大优势,虽然每次更新实用的东西并不多,每次更新安装时还挺激动。
改色:都说特斯拉给车衣店带去了不少流量,车漆确实薄,洗车后发现门把手附近还多指甲划痕,还有一次高速蹦小石子发现前盖擦掉漆。再加上车库被人刮蹭的经历,便贴了改色膜(这个也在保险内)。
本人选择的是高亮卡其绿pet材质,本想着贴出来一种静谧的感觉,结果变成耐脏了哈哈。(通过这段时间的了解发现,改色3500左右 隐形车衣1w左右,也许超过或者低于这个价格区间就离谱)
- [x] 6⃣️缺点
1.电池温度低充电就会变慢,充点前最好提前30分钟左右开启电池加热。不然坐车里看他25kw的充电速度是真难受又无力。
2.V11系统首次更新后那个车机电脑界面是啥啊?山寨感十足+倒车影像卡帧+屏幕死机。昨天再次更新后卡帧有所改善,目前没有发现异常。
3.地盘硬,高速胎噪大。
4.玻璃水容量小。
5.空间只能说够用,体型庞大或者长途乘坐应该不会舒服。
6. 电器故障发生过两次,远程诊断后说某星充电桩不行,我就去那充过三次电,三次都跳枪,可能是充电人多? 唯一一次完成充电是当时周围都没有车,跳枪的两次,周围都瞒了。
另外险涨价了? 没办法,涨多少都得买啊…心塞。
引用一句某品牌广告语录:“山的另一边是什么,去过的人才有资格说。”
综上,纯属小生一些愚见,不喜勿喷。
感谢Pwawaa圈主推精.
热心小年轻6b0r:轮毂是后期改的嘛
人波切:同款改色发来贺电
优雅风声IQo:这颜色屌炸天,漂亮