点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.39分“优秀”

从2021年9月到现在已经10个月的时间，开了20000公里，说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州，一开始看的是油车，摇了两年号一直在没摇中，所以选择了电车，最后看了一圈还是选择了model3，9月8日下定，以为要等两三个月，没想到赶季度业绩9月30日就提车了，真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计，虽然是几年前的设计，但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆，男孩子，黑色多帅。空间超级大，加上前备箱以及超大的后备箱，空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了，裸车23.59，但是配置还没有抄底，再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩，11kw的，0-100充满5小时，峰谷电，预约10点充电，0.288元一度，55度电，充满16块，百公里4块钱??，在服务区充电就比较贵了，1.6一度，半个多小时充满，差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用，大部分服务区都能充电，还是方便的。 【续航】 目前20000公里，高速开的多，平均能耗137Wh/km，时速120以上能耗会升高蛮多，提车时表显423，目前419，差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机，听说省电一点？ 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的，电车加速很线性，而且0延迟，随踩随有，再加上自己开车比较激进，经常地板电，时速150以内踩都有推背感，170以上就只能慢慢加速了，最近也有去跑了两次山，感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了，乘坐的人不容易晕车，高速或者乡间小路超车用标准，超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬，再加上我屁股本来就没什么肉，坐久了屁股痛，后排座椅也是，有点点短，整体空间还是可以的。后排不挤，两拳左右。再次提醒，车上有晕车的人的话，城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富，辅助驾驶优势，本人杭州温州经常往返，4小时车程，3小时开辅助驾驶，很稳定，但是有一点要注意，白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️，所以一般自己也会留个心眼，进昏暗隧道前，自己随时准备接管。主动刹车也很优秀，帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊，施工道路显示不及时，路线规划不准确，还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫（不错），其他都没有买，现在开多了沉淀沉淀，明白自己缺什么了才买其他的，推荐几个比较实用的，遮阳帘（夏天太热了），方向盘前方的磁吸支架（手机高德看路线，车机导航听限速），中控的充电扩展坞（还没到货）。 总体来说：model3还是很不错呀！！！超值

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.5分“良好”

卖掉了家里的老Cooper以后购入的这台标续升级版本的毛豆3，经济实惠，落地才24w，黑色黑内，啥也没选，提车时也没有脚垫，从下定金到提车共计11天。车辆主要由我爱人驾驶。 主要也是为了节约出行成本，我爱人决定不再购买迷你车型，最后在好猫，小鹏P7，特斯拉毛豆3里选了毛豆3（其实我个人觉得P7也很好），尊重妇女同志的选择。 为了这个车特意在车位多装了一个充电桩，自此我们两口子代步通勤都是电动车，两辆燃油车仅在长途和就医时使用（部分三甲医院和单位不许特斯拉入内）。 说说感受，首先说动力层面，我这款毛豆3后轴搭载的3D1电机，275匹400牛米的动力参数，实际使用起来表现为动力充沛，dragy盒子实测0-100kph用5.71s，0-400m加速时间13.81s尾速163kph，100-200kph加速时间为17.11秒，综合下来看，55度3D1铁锂版本的毛豆3的动力水平与目前市场在售的高功率2T的B级车类似，比如330i，A4 45Tfsi，Guilia 280等，动力上是绝对够用的。 底盘和操控层面，在我对3p的懂车分中就有分享到特斯拉的操控特性，包括转向比和精准程度等等，在这里就不赘述了，大体来讲就是转向精准，路感清晰，属于好开的车，运动感十足。日常行驶与3p基本无差，但在极限状态下，标3明显更灵活，因为动力没有3p那么强，加速状态下车身俯仰较小，出弯加速时前轴的抓地力明显比3p好，这也更符合标3这辆重心靠中间的后驱车的特性，入弯时依然会表现出中置车型的陀螺感，与3p相比之下动力的缺失，并不影响标续3成为一辆好开的有乐趣的后驱车。 原厂状态下无法关闭esp（traction control）是这车的败笔，哪怕在雨天模式，esp仍然会疯狂的切动力，这让这辆车的赛道体验大打折扣，在2度的北京锐思赛车场，上午都是沙尘的赛道路面情况下，这辆车做出1.00.9的成绩，因为电控系统不允许车有任何侧滑，导致毛豆3根本无法发挥他的重心优势，我认为如果借助外挂关闭esp的话，他的成绩可以轻松去到1分头甚至59秒，天津V1短道赛道日圈速1m22s，胎压3.6，根本没法开，总之，电控如果可以完全关闭，这会是一辆非常出色的驾驶者之车。 说续航层面，电池小，续航短，这没什么可隐瞒的，天津春夏好好开的话电耗120以内，跑过380km，还剩33公里表显时充电，估计跑到歇菜应该410～420km，冬天铁锂打折厉害，电耗基本190左右，折合续航在250km左右，怎么说呢，长途别开他就行了，城里通勤没问题。 一直保持良好的充电习惯，每天到家就插上充电枪，每天充满，目前3w公里，充满表显422km，在售后查的衰减基本可忽略。 总结下来，便宜，好开，挺快，距离驾驶者之车就差一个关电控的功能，总体满意。

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3.93分“良好”

外观很满意，特别是侧后的那一股腰线，当初就是被他洗脑的。动力满意的不能再满意了，平时舒适模式，轻踩是真的很舒适，当要超车的时候多踩点也能瞬间提起来，老婆上班快迟到就标准模式开启!不好意思，此刻二环上没有比我更快的对手了！哈哈，内饰方面打了2.5分并不是网上说的内饰简单问题（这对我反而是好事，一块抹布就擦的干干净净是我想要的），主要是内饰做工问题，驾驶室左前木质饰板和塑料件之间偶尔会有类似摩擦声的异响，车窗橡胶件用的橡胶不知道是因为太硬还是太软总是会和玻璃产生摩擦声，去四儿子看了好几次都没解决，他们服务车也是这个样子！座椅下面的地毯接缝很不齐，导致老婆的口红曾经掉下去过！还有那个下面恶心的出风口…连个罩子都没有居然！要说最满意嘛…还得是这个用车成本，以前一个月要加1000块的油，现在一个月只要充100块的电就可以了，家里油车老了每个月都修修补补的，现在算起来修车钱加油钱都快够model3的月供了，因为动能回收的问题一天几乎踩不了一脚刹车，刹车油刹车片什么的…不到完全老化估计也都不用换了吧？一直都是市区用车很少有机会出去也不太好说高速是否好用，但下班以后偶尔关掉行人提醒，用一只左手和一只右脚开着一台安静的车子漫步在夜声人静的城市街头，透过玻璃天窗看着路灯和高楼的光景，还蛮美的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4分“优秀”

Model 3 2021款 标准续航后驱升级版 3D1 【最满意】 1.Model3这个外观可以称得上比较好看的了，前脸颇有一些灵动且时尚的感觉。 2.选择它最关键的原因就是性价比，在20多W这个价位，它的性价比算数一数二的。 3.主被动安全配置一应俱全，不选择高阶的自动驾驶功能也够用。 4.前后雷达+倒车影像对新手比较友好（倒车影像显示比较清晰）。 5.由于是2021年底提车的那一批，增配了方向盘加热+前后排座椅加热，好评。 6.特斯拉的车机系统使用比较流畅，显示效果细腻，UI设计的比较美感。 7.虽然音响没有知名品牌的加持，但8扬声器的音响实际效果还不错。 8.LED远近光照明效果不错。 9.动力表现非常亮眼，操控表现也非常优秀。 10.方向盘比较粗壮，且手感细腻。 11.可以手机控制车辆提前开启空调，座椅加热等功能，极大缓解严寒酷暑带来的影响。 12.带前备厢与后备厢，储物空间比较充足。 【最不满意】 1.后排空间满载情况表现较差。 2.内饰比较简约。 3.全景天幕没有遮阳板。 4.无法改变动能回收的调节力度。 5.车漆颜色选装需要加8000元（建议选择改色膜，性价比很高，且现在备案很方便）。 6.无框车门虽然好看，但容易漏风。 【驾驶体验】 1.由于是电动车，其特性就是加速迅猛，在Model3上这个特性体现得淋漓尽致，动力可以说是随叫随到，随踩随有，非常容易给人强烈的推背感。 2.操控感受非常出色，粗壮的方向盘配合极为紧致的底盘给人带来极为舒畅的驾驶感受，虽然方向盘比较沉，但是操控的灵活性一点没有受到影响，指向清晰，在变道超车时，它可以很轻松的识别驾驶员意图，给驾驶员十足的信心。 【乘坐体验】 1.先说空间，后排满载3人时，后排乘客的乘坐空间不太理想，比较拥挤，且后排坐垫比较低矮，长时间乘坐不太舒适。 2.由于悬架比较硬，无法很好的过滤沟沟坎坎的震动，对乘客不太友好。

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4.56分“优秀”

买车已经一年半了，夏天市区正常跑我最多跑过510公里，最少没计算过，因为都是回家都充电，220v电压，每小时55公里这样。去过一次葫芦岛，高速上跟表显一样，中途堵了三个小时车，一直开空调，我儿子一直在用大屏幕看动画片只掉了3公里，很满意。 冬季续航，我已经经历了两个冬季，最冷的那一个月，因为上车之前就开暖风，我感觉能跑200出头吧。 这车吧，说实在的空间确实小点，我个子高，我儿子做儿童座椅就会踢到我。 目前为止跑了2万多公里，确实挺省心，每个月150元电费，综合下来不到一毛钱每公里，开车一直随心所欲，也没什么里程焦虑，刚买的时候会有里程焦虑天天回家就充电，现在基本三四天一充。 操控真是没的说，就是硬，但是这种硬我个人比较喜欢，家里还有一辆油车，很软，我不喜欢，现在油车已经沦为备用车了，就是很久不开，会动一下。

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4.64分“优秀”

再评特斯拉Model 3，这是我今年第二次评价了。原因很简单，我买了。很明显，我这次评分是高于上一次的。原因也很简单，越开越喜欢。目前已经行驶了578公里了。作为车主，心态也是不一样的。说说上次不一样的地方吧。 【动力表现】 非常棒，加速完全没有拖泥带水，感觉很像大排量自吸发动机，5.6秒的加速，确实厉害，稳稳的推背感。上次开比这更快的车是阿尔法罗密欧的朱丽叶了，除了发动机声外，加速感觉几乎一模一样的。 【驾驶感受】 操控相当不错，高速过弯，侧倾很小，给驾驶员很强的信心。非常有驾驶乐趣，甚至使我不想用Acc。 【续航】 我目前没有用空过电，成都充电还是很方便的，几乎到处都是。 【充电时间】 我大概跑300公里样子充一次电，20%-95%大概也就40分钟样子。 【提车价格】 全国统一，补贴后25.09万元。这个月前提车可以免保险费7000元或者选择低息贷款，我选的是低息贷款。上牌费就180元；保险花了6105元，其中包括了车损和三者200万元。电动车没有购置税，这点很爽。这使我想起了10多年马三，免过一次购置税。 【购车经历】 我很喜欢去试驾车，几乎把中型轿车试了遍。我本来选定是捷豹Xe L，21款进取，英国赛车绿。价格已谈到23万元裸车价了。但养两辆油车确实成本太高，尤其是油价一直涨。于是家里还是考虑说看看电动车。我把主流的20到30万元电动车品牌试驾了一遍，最后还是特斯拉胜出。 【销售态度】 特斯拉销售也就是帮你下下单，陪你试驾下。至于价格也没什么好谈，全国统一，不费神。因此销售态度非常好，后面交付经理的态度也很棒，交付当天也给我讲的非常详细。后面微信里我不懂也问他，还是一如即往的耐心讲给我听。销售和交付经理都很负责任。 【最不满意】 最后说说不满意的地方，嗯…….我想想下。就是网上喷子太多，这点有点烦。 说完了，以后再慢慢体会了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4分“优秀”

买特斯拉，也是被油车折磨的体无完肤… 之前一直坚信油车，这还得感谢小鹏P7，一次3天深度试驾让我对电车有了革命性的认识… 然后就开始选电车，毋庸置疑，特斯拉电动车中的iPhone。外观无敌，内饰简约符合年轻人调性（如果有氛围灯选装就更好了），操控一流精准，动力电动车都差不多，很线性爆发强。 选配上，加了一个蓝色车漆，21款镀铬条全变成了黑框条，全车熏黑+蓝色，颜值就是yyds！但是，车漆是真的薄，尤其是门把手重灾区，目前开了2个月，已经全是划痕，不过车就是消耗品，后期再给他做个保健贴膜啥的，都是小意思。 订车，提车流程，很互联网化，这点很喜欢。之前看BBA，被传统的4S店都快搞崩溃了，特斯拉的流程我很喜欢，透明+简单。 目前开了2500公里了，对车以及车载配件做了太多研究，一直没空分享，今天就先到这儿吧。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.43分“优秀”

外观: 个人很喜欢，比Model Y好看 动力: 个人开车不肉不莽，动力足够 操控: 不太懂怎样形容操控，反正很好开，丝滑灵活 空间: 乘坐空间一般，舒适性一般，储物空间还不错 科技: 基础版AP就很好用，高速省心，掌握了特斯拉辅助驾驶的性格后，对AP越来越放心了。高频次OTA让人无比期待新功能和各种优化。官方提供API，可玩性很高。 配置: 配置一般，买Pad送车，都集中到大屏里了 续航: 夏天市区380，高速340; 春秋天市区410+，高速数据有限有待测试; 冬季续航有待测试。装了原厂充电桩，到家就插上，城市代步香喷喷。长途要提前规划好，饭点充电也不耽误时间。按照目前充电设施建设情况，长假出行不要开，懂得都懂。 内饰: 个人喜欢极简风格，不喜欢华而不实的东西 以上

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4.5分“优秀”

从去年五月到现在整整一年时间行驶2.1万公里。个人感觉驾驶感很强烈，并且舒适度很好。三口之家还是能适应日常行驶。ota升级这块也很及时，有时候觉得这并不是一部车，而是一部移动的手机。所有的控制都在15寸的触控屏里，喜欢度因人而异，反正我是很喜欢。圣诞节ota也送了所有特友一份大礼，懂得都懂。30岁人生第一辆靠自己努力得来的车哪能不爱呢。就像特斯拉这家企业一样虽年轻但富有朝气，加速世界向可持续能源转变。正如我们这帮90后，不再墨守成规，接受新事物尝试新事物，没有好与坏没有对与错，有的只是不想被束缚。 【续航】 每天上下班通勤跟40公里左右，耗电在8%电量左右，冬天稍微加个2%左右，对于我日常来说够用，跑个小长途自驾也是不在话下。一次最好通勤跑过了表显里程，上图吧

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4.44分“优秀”

【提车价格】 价格没想到抄底了，这是最幸运的，其实也可以推迟提车，等amd上线了在提车的，但是想快点开到，迫不及待了，早开早享受 【最不满意】 保险续保费用太贵了！出了一次险，第二年保费1万7，各种保险公司还不保，说我年龄小，系数高，真无语。哎电车保费也太高了，省钱是省不到的。 还有就是国家电网充电桩，总是有别的车可以充，我的却不行。打电话问客服，说协议不完善什么的，希望国家电网充电桩建设发展在迅速点。 【续航】 新车续航显示428，开一年，一万六千公里，能耗平均150，现在415续航，还可以接受，实际开空调可以跑350公里没问题 【最满意】 品牌和服务 品牌：电车只有特斯拉和其他 服务：特别好，有时候有些小问题，充电口盖不灵敏，去4s电直接更换充电接口，很快就解决了这个问题 【驾驶感受】 提速是真的快！超车很轻松，高速上用辅助驾驶很舒服，辅助驾驶还是特斯拉的靠谱。 【保养】 1万公里换了空调滤芯和做了四轮定位，总花费456元 【智能化】 没有繁琐的按键，大灯、空调、人员配置、记忆座椅还有雨刮器全都自动，很省心！ 【动力表现】 3D1的电机，果然还是挺快的，标准模式弹射起步！

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4分“优秀”

操控无敌人车合一 悬架硬，癫，空间小，一大家人还是谨慎购买，单身汉或者小两口可以冲 内饰很简单，同时味道很淡，可以用环保来形容 外观这个价位无敌，毕竟小保时捷的既视感 装载空间同价位，同尺寸内是无敌，这么小的车前备箱，后备箱，后备箱下面还有个超级大下备箱，超级实用 后排乘坐感受很差，也就是比一般A级别大一丢丢的感觉，无论是角度还是座垫长度，反正很不舒服。 自动驾驶这一块我只能说可以到90分以上，主要是它有时候灵异刹车，吓人。不用买FSD，普通的AP已经是高速神器，你不能说特斯拉有多少功能，但是稳定可靠 持续OTA很强大，特斯拉的团队可以说是很积极的工作，一些新的更新都会让你有小惊喜，这是在油车上没有体会到的 设计的功能就跟细节，你可以设置多个用户，不一定有换人开的需求，你在车上不也是喜欢多种坐姿，一键放倒主驾座椅睡觉，高速开累了放矮座椅体验半躺式开车，工作架起小桌板，一键切换工作坐姿。用户能够记录你设置的座椅、方向盘、系统设置，真的是很细节，我只能说特斯拉真的是考虑全面了。

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3.83分“良好”

外观好看，动力充沛，操控灵敏，运动型。就是有点颠，乘客舒适度低。

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4.07分“优秀”

外观无敌，不用说。但是内饰和做工真的是一言难尽啊，虽然已经比去2020款还很多，但这依旧达不到25w的车的水平啊，车框缝与缝之间肉眼可见的不平。毫无内饰的内饰，你想评价，只能用简约两个字，多说一句，都是对他极简风格的侮辱，所以内饰见仁见智吧，如果是年轻人，应该比较容易接受。稍大一点的车友，可能更喜欢机械和物理按键。操控和起步不消说，都是该价位一流水平，甚至百万元车都可打一打。还有一个车内空间的问题，我自己175感觉后排还好，但是有些朋友坐后排能明显感觉到拥挤，相反，model y就没有这个情况，当然w也要多个小十万。不过总体来说，model3是很值得买了，瑕不掩瑜，它的优点很多 也很棒，5.6秒的加速已经很好了。就这点，足够。最后，白内yyds！

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3.07分“良好”

家里新添一辆电车，主要对比对象五系，整体m3舒适性，非常一般，但是操控整体不错，提速感非常好，但是家里出行肯定还是选择五系，因为乘坐舒适，不过也不是一个价位的，有差距也正常，相较于价格和车，m3值得一买吧。 家里能否装桩很重要，非常影响驾驶体验，建议家里能装桩的再考虑电车，你就不用单独再花时间跑去充电，省钱省力。这点非常重要，非常影响体验！ 整体来说，m3在这个价位，还算可以，如果是家里有一个油车，而且还有固定车位能装桩，买个特斯拉城市通勤还是很不错的，而且通勤成本上来说，会让你出门买菜都想开车。 还有一点，如果经常开高架，m3的驾驶体验更好，因为有AP，真正解放双手双脚，市内拥堵路段用AP还是差点意思，经常会自动急刹车… 车就不打码了，常州小伙伴见到可以滴滴（主要老婆开的比较多…）