点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.11分“优秀”

【购车经历】 M3P目前已行驶14538Km 从瞧不上电车，到卖了油车再提第二辆电车需要间隔多长时间？对于我家，只间隔了七天… 购买Model3原本是为了给媳妇接送孩子，至于上performance当初更看重的是四驱和高级音响； 提车后的第二天我决定和媳妇换车，之前已经开了4万多公里的530Li给她开。然而7天后满身灰尘的530被我们去宝马4S店置换了全新ix3…女人选车可能更关注【车标】 以下与大家分享用车体验： 【动力表现】 M3P的零百加速实测成绩在3.5秒左右，搭配上零延迟的电门和四驱模式，大多数时候我觉的自己这34万的购车款是全搭在了这套动力系统上而觉的钱花的值，其他的所有配置都是额外赠送。坐在M3P里，感觉就是整条公路的头号玩家 【续航】 充电90%表显里程440KM，实测续航：温度5度以下，开暖风续航320KM—350KM；温度5度以上，续航380KM—400KM；开车回老家单程100KM，再远的路我不喜欢开车，高铁飞机体验良好，太偏的地区不去，就这样。 【智能化】 很多人说特斯拉是智能电子产品，我认同！因为智能化的车机系统真的很方便，而且很有趣。OTA的每次升级都让人感觉到他们在用心做事情。 【驾驶感受】 首先，M3P的这套刹车我给满分，线性、强悍、精准！其次，底盘方面又韧又硬，过减速带时被弹起来的车身马上会被一双大手给抓回来，就这样的感觉，驾驶员体验感拉满！乘客们体验感拉了！运动模式下的转向，硬的不自然，太刻意，目前常驻普通模式转向，感觉比较平衡，切弯时相对准确，轻松模式的转向，猛加速会轻微甩动车身，从来不用。整体驾驶感受总结四个字：短小精悍 【最不满意】 静音性不佳，为什么后排车窗不给双层玻璃？转弯角度太小，我感觉方向盘刚够打满一圈，宝马车经常打满一圈半，路口掉头灵活性居然不如ix3这辆suv；后门与A柱夹角之间的密封条做工有点粗糙。 【维修成本】 目前14000多KM，保养费用10元，加了瓶玻璃水。等到了20000KM再看看是多少，目前经检查确实没什么可换的。 【总结】 一辆优秀的车，每一脚电门都感觉值回票价，至于其他的一切都是赠送，还奢求什么呢

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.79分“优秀”

入手Model3 高性能版 一个月了 先说说购车价格吧，裸车价全网统一339900元；保险价7800元，落地价347700元，无其他乱七八糟的费用。 一个月跑了5200公里 我也来说说我的用车体验 提速这个当真是没话说 刚开的时候有点头晕 真的是车在前面跑 魂在后面追哈哈 开了半个月后才适应双电机四驱动力是随叫随到 过弯时指向性很好 沉迷这个动力所以提车到现在一直都是开着运动模式哈哈 实测运动模式温柔开跟轻松模式耗电差不多。 充电问题∶没有装充电桩 家旁边就有一个快充充电站到了晚上12点后 2毛多一度的电10多块钱充满算了一下我用这个充电桩的 8000块钱充电可以跑20万公里 他不香吗 哈哈 提车半个月的时候出了一个事故 开的AP自动驾驶100码的速度在高速上怼上了水泥钉当时分神捡东西去了 高速过弯的时候路面没有任何提示 三车道变两车道水泥钉挡路 还模糊的记得当时车辆预警向右偏离了一点方向撞到侧边 然后车就飞了出去 滑行了大概30米的距离停下来 竟然没有侧翻 当时想着肯定废了这下搞大了 下车一看就前杠前面裂了一点侧边一点点划伤 轮胎轮毂爆了 人一点事情没有 我跟我老婆只是受到了一点惊吓 这让我感觉特斯拉做的还是挺硬 特斯拉钣金服务中心的10分钟不到赶到我出事故的现场 这也真是绝了哈哈 帮我处理好事情后还给我送下了高速坐车 服务还是挺周到的 图片奉上事故    图吐槽一下我目前所发现的问题 1、这个外观做工仔细去看的话对缝真的有点 倍耐力的性能胎 不平的路面噪音和颠簸比较明显 舒适性差了一点 2、内饰看过去就一块大屏幕 哈哈 经常被朋友吐槽 3、右侧玻璃过颠簸路面的时候会咔咔响 下雨天升降玻璃也会响 这个问题后来在服务中心修复好了 整体来说还是比较满意的 适合年轻人开 暂时还没发现别的问题，可能是开的公里数不够多，后续还会再分享更多的驾驶感受 提车不到一个星期网上就爆出各种特斯拉刹车失灵的新闻 作为车主家里亲朋好友都打电话来问候，让我注意安全 在老家乡村小道上别人看到就说特斯拉来了快跑 小心刹车失灵听着真糟心 我想说的是我开了5000多公里 刹车都没用过几次，哪来的刹车失灵真的是绝了 买了特斯拉后加入了一个特斯拉车主群认识了很多年纪相仿的朋友 还有很多漂亮的女车友 一起聚聚会 聊聊天 真香。最后附上一张完美复活的照片? 感谢Pwawaa圈主推荐

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

1.先说外观，这点就仁者见仁智者见智了，我觉得挺好看的，尤其搭配高性能的零重力轮毂，露出里面红色卡钳，战斗感十足。 2.内饰方面就是毛坯房了，啥也没就一块屏幕，与上台车奔驰e级的内饰相比，简直惨不忍睹。 3.配置方面挺齐全的，电车嘛，该有的都有了，标配的ap在高速上使用感受还是很不错的，跟车距离跟变道都把握的挺好的。当然也仅限高速路况比较好的时候，遇到堵车的路况，刹车提速给的都挺突然的，不太舒服。另外提一点，空调是真的垃圾，22度才觉得凉快。 4.空间方面还是挺惊喜的，不到4米7的车后排空间还能有这样的表现。不过后排的坐垫过短，靠背太直，舒适性太差了。 5.超控方面不知道怎么说，因为车技不行，胆小，很少极限操作，只能说指哪打哪吧，相比之前的e级开船一样的感觉，这个车给我感觉变道干净利落，没有感觉到侧倾。至于动力吧，没啥好说的3点几秒的零百，实测地板油0.9个g的加速度，十分上头。 6.最后随便说点什么吧，第一底盘是真的低，过坑过高一点的减速带心惊胆战的，很容易蹭底，运气不好伤到电池就要大出血了。第二做工肉眼可见的粗糙，尾翼左右的缝隙大。第三动能回收需要时间去适应，没适应是挺危险的，但是刹车没问题，刹车失灵不存在的。第四，车是台好车，没办法就是喜欢。。。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

动力没得说，在这个价格区间提速基本无敌。操控比较精准。正面视野较好，但A柱偏宽，稍有阻挡。右侧后视镜视野感觉不足，需要谨慎观察，注意安全。做工方面，瑕疵还是有的，毕竟产量和交期放在那里，因为有预期，还可以接受。舒适度相对一般，后排座椅有些偏短，角度过直。风噪因为加装了双层玻璃有改善，胎噪比较大。续航里程基本可以满足周边游的需求，毕竟长时间的连续驾驶也不安全，可以借充电的机会休息下。这一代的配置提升很多，有了电动尾门，方便了很多。热泵使得能效更好，冬日续航更多。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.83分“优秀”

本来试驾的时候没有太在意，觉得性能不错就买了，而后越开越感觉这车驾驶感一流，操控极其精准，专为运动而设，30多万能买到油车近乎百万的性能，已经觉得捡到宝了 下一辆还是会买特斯拉，目标model s plaid 【提车价格】 保险7200 ，镀晶500 ，改座椅通风2400 ，买各种垫200左右，贴膜1300。实际提车就是车价加保险，如果想贴膜也可以直接在门店加钱贴3m的。 【维修成本】 漆水比较薄，容易花，一般小刮小磕的维修也是找外面的店，小范围的200不用搞定，除此之外也没啥 【充电时间】 快充一个多小时，慢充6 7个小时 【续航】 一般400多，我踩得猛，EAP一般就90%电量420km续航，满电480km 【动力表现】 无懈可击，说来就来，超车极其容易 【辅助驾驶功能】 AP在高速和快速路段表现不错，基本每次都会开

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.83分“优秀”

Tesla: 想撞我, 冇咁易! 动力表现: 作为常年把玩性能车的我, Model 3 Performance 的动力表现让我出乎意料. 实在是无可挑剔, 在运动模式下, 每次踩下电门, 强烈的推背感, 让人欲罢不能. 加上动能回收系统, 车子的加减速过渡非常顺滑, 不会出现手忙脚乱的情况. 让人真实体验到, 什么叫作驾驶乐趣 空间表现: 作为一辆性能轿跑, 我本就对其空间没有期待, 然而, 在疫情封控期间, 我开着小毛豆为邻居们送快递的时候, 发现她是真的能装, 前备箱和后备箱的下沉空间, 是传统车辆所不具备的, 这使得我的小毛豆的储物能力可以与传统燃油SUV相媲美. 主动安全: 刚提车不久, 有一天深夜回家, 天降大雨. 我驾驶在虹梅路高架上,高架路灯故障, 都没亮, 临近下匝道口, 我正准备将车从一号车道变道至二号车道. 观察了后视镜, 后方一片漆黑, 变道至一半, 突然方向盘挣脱我的手, 自己向左猛打方向, 将车子拉回一号车道, 作为一个驾龄19年的老司机, 我承认, 当时我被吓到了. 恐惧和疑惑同时涌上心头, 正当我还在蒙圈的状态时, 突然一个黑影从我车身的右侧迅速掠过, 原来是一辆没有打开前车灯的小车. 我突然明白了, 我的肉眼看不见的东西, 我的小毛豆看见了. 在千钧一发之际, 她救了我,后来我才知道, 这个功能称之为“紧急车道偏离防避”. 如果当晚我开的是一辆普通家用车, 铁定要出大事了. 用车成本: 作为一个有家充的电动车车主, 用车的能源成本真的可以用几乎为零来形容. 晚上的谷电价为 0.331元/度, 对应的一度电, 可以供这两双电机四驱的小毛豆跑7~10公里. 这和下来差不多4分钱一公里. 第一年跑了1.4万公里, 累加所有充电桩电费账单, 约在600元不到点. 美中不足: 特斯拉作为大家口中的“毛胚房”的确需要额外购买不少“配件”, 何况商家嗅到了味道, 各种配件价格水涨船高, 只要是特斯拉专用的, 价格都会比同类其他车辆的产品要贵不少.

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

作为汽车媒体人，我们的工作其实也有几分“玩车”的特性。看见什么车，就逮住什么车来测评。近日，我同事购买了一辆特斯拉Model 3，最近特斯拉不是闹得特别响吗？同事还购买这款车，说明还是有吸引他的地方。所以，我们编辑部也不嫌事大，就找同事借来测试了一下。下面是我们的用车体验，希望带大家了解这款车。版本：2021款 Performance高性能全轮驱动版，指导价33.99万元。 1、内饰设计 关于特斯拉Model 3的外观，我就不说了，直接从内饰开始说起吧。进入内饰，内饰采用了“极简”的理念打造，是好是坏？大家的评价一直也都是两极分化的，但是没有仪表盘多少还是会对驾驶的便利性和安全性都有些影响，我经常驾驶燃油车，感觉特斯拉Model 3的设计还是有点不适应。 2、内饰配置有哪些？ 在配置方面，汽车配了方向盘加热功能。在30℃的晴朗天气下，没有遮阳帘的全玻璃车顶虽然并不算晒，但是头顶的太阳能量辐射，给我感觉很“烫头”，会不会晒黑我们不得而知，但是开空调肯定费电。新车主/副驾均提供了12向电动调节，且整车5个座位均提供独立座椅加热，不过这个功能仅能通过中控屏控制，使用贼不方便。配置方面，给我的感觉，不丰富，但够用。 3、动力性能 动力上，此次试驾的新款特斯拉Model 3搭载前后双电机，总功率339kW，而电池组为76.8kWh的三元锂电池。汽车的零百加速时间为3.3秒 试驾车还提供了更加精细的驾驶相关功能的调节，并且除了预设的“比赛”和“漂移”模式外，车主还可以根据自己的喜好调节车辆的动力分配、稳定辅助强度以及动能回收强度等功能。不过这个最新的系统似乎存在一个BUG，动能回收强度只能通过驾驶模式自定义菜单下的选项来调节，调节繁琐，并且无论调节到0%还是100%，车辆的表现并没有任何区别，都是100%的强动能回收状态，让人摸不到头绪。在充电方面，新车支持慢充和快充，两个充电接口均在左尾灯侧面。 4、试驾体验 在实际续航里程测试中，我们开着车从公司出发，半程使用空调，以平均速度40±2km/h的车速进行测试，行驶路线上途径城市快速路以及城市环路拥堵路段（占比超过60%），到达目的地时的车辆表显实际行驶里程为46km，续航里程显示减少了41km，平均每行驶1km消耗的续航里程为0.9km。对于充电效率我们也进行了测试，在实际超充充电体验中，峰值功率为201kW，从电量18%充到60%用时29分钟，增加续航里程256km。 新车仅提供轻松和运动两种加速模式。它的轻松模式更像经济模式，车辆动力的输出比较慵懒，甚至地板“油”加速也是那样的不紧不慢，超车都会让人感到心急。而运动模式下，车辆的动力表现又是极致暴躁的设定，加速踏板的轻微动作都能传递到车身之上，无论是起步还是中途加速都显得相当暴力。作为电动车，新车的制动表现以及踏板的回馈表现都非常接近燃油车，没有过硬的踏板反馈，制动力也非常线性，开着挺舒服的。 5、转向调校 新车的转向手感是比较重手的，舒适、标准和运动三种助力模式之间的差异能明显感觉出来，但即使是在舒适模式下，方向盘依旧很重手。对于女性驾驶者来说，肯定不够友好。除了转向手感，转向的灵敏度和指向性也完全符合其性能车的定位，方向盘几乎没有虚位，转向比也非常小，从正位向一侧打死仅需转动一圈，这个操控感绝对会让热爱驾驶的人上瘾。 6、悬架调校 和转向相辅相成的就是新车的悬架表现，韧性相当的足，能够给予车身非常不错的支撑性，所以新车在过弯时拥有典型性能车的表现。当然，相比于转向的灵敏，底盘表现还是有其柔和的一面，虽然路面信息可以清晰地传递到车内，但是经过柔化处理之后，并不会给人颠的感觉，常规的路面颠簸处理的还是挺舒适的。 7、空间表现如何？ 由于采用了全玻璃车顶，新车车顶相比常规车型少了天窗机构，为乘客赢得了非常明显的头部空间。身高180cm的体验者进入车内调整好前排座椅后，头部空间还有将近2拳的余量。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间也达到了1拳多，对于溜背式车顶的车型来说表现优秀；不过腿部空间就比较寒酸了，仅有1拳余量且坐垫偏短，对大腿承托效果不好；而后排地板采用了纯平设计，且中间部分的纵向空间很大，后排中间乘客的乘坐舒适性还算不错。 最不满意的地方： 1、方向盘比较重手，费力气 2、汽车隔音一般般，80时速以上，车内比较吵 3、底盘比较低，通减速带建议慢行 最满意的地方： 1、动力很强劲，加速很快，推背感很强 2、方向盘没什么虚位，操控精准 3、内饰简洁，看着很时尚高级

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

对于特斯拉来说，Model 3的战略意义十分重要，它更多的是担任走量的任务。据乘联会早前发布的数据显示，Model 3今年五月份全国销量20735辆，在国内新能源汽车领域具有较高的影响力。最近编辑对这台车做了详细的试驾，这次拿到的试驾车版本是2021款 Performance高性能全轮驱动版，新车指导价33.99万元。以下是我个人的试驾总结，希望能给大家提供参考价值。 首先简单回顾下这台车的外观设计，Model 3整体的设计大量汲取特斯拉家族化元素。试驾车配备19英寸轮胎，花瓣式熏黑轮毂搭配红色卡钳，为整车营造出较为强烈的运动气质。车头依旧采用封闭式进气格栅，前灯组造型时尚，且光源配置丰富，除了提供LED大灯外，还配有自适应远近光功能。侧面使用溜背式的车身，车顶线条被平滑的过渡到车尾上方，看起来十分协调。尾灯在点亮后具有不错的层次感，并且夜间的辨识度也很高。 这次拿到的是顶配版，所以在配置方面还是挺有优势的。安全配置提供ABS防抱死、车道偏离预警、胎压显示等，此外全速自适应巡航、前后驻车雷达、电动后备箱、远程启动等配置也没有缺席。基本上日常经常会用到的功能，这款车型都配备的较为齐全，如果预算充足的情况下，我个人还是比较推荐试驾的这款车型。 Model 3车内的空间感很好，车顶为大面积的玻璃，坐在车内不会感到压抑。乘坐空间方面比我预想的相差不大，本人身高179cm，前排头部剩余1拳3指。后排腿部空间略显紧凑，仅留有1拳余量，但头部空间却和前排一样充裕。后备箱有着不错的进深，放置行李箱这类的大件物品很方便，而且地台也不高，拿取物品不费力。 接着来和大家介绍下Model 3的动力系统，仍然搭载的是前后双电机，其中前电动机最大功率137kW，后电动机最大功率202kW，总功率为339kW。所使用的三元锂电池容量为76.8kWh，工信部纯电续航里程605km。据官方给出的数据，Model 3高性能全轮驱动版0-100km/h加速时间仅有3.3s。 经济模式下，Model 3的动力响应有些比较“慵懒”，初段不会给人特别强烈的加速体验，这种模式适合在拥堵的城市道路行驶。而运动模式下，整台车的脾气变得“火爆”许多，与经济模式差别非常明显。动力反馈的直接了当，稍微深踩加速踏板，推背感随后就来，超车让人心里很有底气。 转向手感稍微有些重手，阻尼感较强，车速提上来之后手感会继续变沉。方向盘的虚位量非常小，且车头响应和车尾的循迹性都达到了理想水平。底盘调校有明显的运动化取向，尤其是过弯时，能够感受到悬架所提供的侧向支撑性很充足，车身摆动幅度不大。Model 3的滤震能力我认为还有提升的空间，路感过于清晰了。 Model 3完成国产化之后，在中国新能源汽车市场就表现出不错的竞争力，经常会跻身同级别销量前十的榜单。不过话说回来，这款车的产品力确实不弱，良好的驾驶感受，再加上不错的提速能力，让Model 3的行驶品质更有高级感。同时外观造型也不俗套，车身的运动氛围较浓，符合当前大多数年轻消费者的审美需求。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

真正能够体验到汽车可玩性的人也是少之又少，毕竟大多是还是咱们普通百姓，性能车动辄百万的售价总是让人望而却步，但是现在不一样了。随着电动汽车的发展，很多崭新的黑科技下放到了普通人可以企及的家用车上，特斯拉MODEL 3 Performance高性能版就是我心目中，同可玩性来说同级别内无对手的车型。 很多人眼里特斯拉就是个玩具而不是汽车，这么说其实也没错。玩具的属性就是好玩。为什么我说MODEL 3 高性能版很好玩呢？ 首先它真的不贵而且性能超强，33.99万的售价，对比同等性能的燃油车基本都是7位数了。配备前后双电机的它拥有339KW的最大功率，461匹的马力，再加上电动机的加速特性以及超低的风阻系数，直线加速能力简直令人害怕。零百加速3.3秒。知道3.3秒是多快吗？没错，你刚刚在想象的时候特斯拉MODEL 3P的时速已经超过了100码。这辆车最高车速可以达到261KM/H，相较于某些只是零百表现不错，100码往后就后劲不足的车型，高性能版的Model3真的算是师傅级别了。 想要达到这样的极速并不是一件简单的事情。目前特斯拉使用的都是单齿轮变速箱，由于其固定的齿比，车速与电机的转速完全成正比。只有始终保持极高的电机转速才能达到这样的极速表现，特斯拉的电机最高转速能达到18000转/分并持有专利，民用汽车领域找不到第二家拥有这种电机性能的车企。 在这么高的电机转速下，电机散热，电池的散热，大电流的持续稳定的输出输入，都是需要经受严苛的考验。而且如果热量实在太大，单靠车辆行驶时的撞风无法满足散热又该怎么办呢？工程师在散热系统内加入了空调热交换器，提高了散热效率，保证了驾驶中高性能的持久性。 四驱配置早就算不上什么特殊的存在，很多车型上都有，但是这些配置都是封闭的，车主可以使用但不能控制它。而MODEL 3 Performance高性能版改变了这样的现状，前后电机输出功率可以从0:10至10:0之间调整，完全由驾驶者操控，驾驶者可以体验纯后驱，纯前驱或者四驱。 MODEL 3 P前电机是永磁同步电机，后电机是交流异步感应电机，简单理解就是永磁同步代表了节能，跑的更远，交流异步代表了更强的性能，跑得更快。日常驾驶我们可以尽量多的让前电机发力，降低能耗，让我们的车辆续航更长；让激烈驾驶的需求来临，可以尽量让后电机发力，提高爆发力，体验更好的加速性能；想上赛道漂移时，将电机输出调整为纯后驱模式，打开赛道模式，关闭ESP，就可以尽情撒欢飘移。一辆售价34万的车可以真正的做到飘移，的确让普通汽车用户体验驾驶乐趣的门槛降低了很多。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

【操控太爽了！！Model3p提车2个月5000km小结，附改装清单】 4月30日提车到现在已经刚好两个月啦，整体开下来让我非常满意，现在来分享一下使用心得： 1、续航：如果非常温柔的开大概450km左右（表显其实蛮准确的）但是续航的长短太依赖驾驶习惯了，像我平常驾驶习惯实际可能就400不到（经常地板电，综合电耗180wh）实际续航还是很满意的，能满足我市区通勤的需求。 2、操控：原厂的操控相当优秀了，但是爱玩车的人肯定不能满足于原厂的操控了。于是陆陆续续的安排了一些改件。改完之后去跑山就能感觉的出来这台车的强大：转向精准，车子完美符合驾驶者意图，动力强大，车身短小，开起来舒服无比，操控不是其他某些国产品牌的电动车能比的。 （附一下改装清单） 1、避震：KW V3 前轮一指，后轮一指半 2、刹车：AP9560套装（前390mm，后355mm） 3、轮毂：HRE P201（前后齐边） 4、包围：全套vorstiner（由于前铲下地库撞断了，换了淘宝的水转印的普通前铲） 3、内饰：整体做工一般，很素的内饰，选了白内之后氛围感会强很多，加上氛围灯之后比较像大空仓。 总结：整体两个月的使用非常满意，完美符合了我对驾驶的需求，起码model3p在这个价位来说，真的是无敌般的操控感受（除了没有声浪），虽然隔音其他方面的还是有缺陷的，但是论驾驶感来说，真的无敌了。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.89分“优秀”

作为家庭的第二辆车，已经有一台油车了，选择一款电车我觉得是现阶段非常好的选择。当然，如果你有车库能装充电桩那体验就更完美了。3p动力太强劲了，运动模式基本很少用，舒适模式就已经是妥妥的红绿灯之王了。用了一年多，感觉这款车，非常适合有小孩的家庭，很多贴心的功能是油车无法体验到的，OTA升级也很好，感觉你买的是一台会不断进化的车。储物空间非常丰富，前备箱，后备箱，后备箱下面还有一层很深的暗箱，很实用。自从买了3 p，我的奔驰E就很少开了，除非我和老婆都用车的时候才会开，一家人一起出行一定是开特斯拉。当然经济性也很好，家充非常方便，平常用四五天充一次基本够了，偶尔我三百公里以内的短途出差也会开它，从南京到杭州苏州都没问题，回来之前当地充个电就行了。主要有辅助驾驶，比较轻松。 这款车主要是给我老婆开的，当初她很想选奥迪A5，感觉3的内饰太过于简陋，是我强烈推荐买的，但是开了一年多，她也越来越喜欢这个车，庆幸当初听了我的推荐！

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.79分“优秀”

开了一年多电车特斯拉，我认为可以初步浅谈一下作为一个用户对特斯拉Model3Performance的使用感受。 尤其是之前一直在市区开开没敢离开过苏锡常，但是前天开了一下浙江莫干山来回四五百公里高速，开电车终于也敢出无锡了，路程中的超冲非常方便充电很快，优缺点都可以分享一下给未来的电动车车友们大家作为参考借鉴。硬件我就不讲了，因为也没什么好讲的，只说说个人的使用感受吧。 1、好开又方便的电车是未来趋势 2、加速性能以及驾驶乐趣 3、省钱&便宜 4、油费和电费 5、超充 6、里程焦虑&充电焦虑 7、真实里程 8、重点：高速上自动驾驶和智能辅助驾驶功能以及视觉神经网络 9、选白色座椅心情更好 10、网传的刹车不好和自燃等 11、其他细节上的缺点 12、马斯克

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.89分“优秀”

动力凶猛，操控非唱棒，续航实在，基本就是一比一。原来是黑色，现在贴了蓝色膜。 外观非常符合我的审美，而且那个19零重力轮毂就是我的最爱。 内饰用料实在，简洁好用，非得那么花里胡哨才是豪华？15个喇叭音响效果很好，比那些贴牌货更好，座椅虽然是仿皮，但是说实话本人非常反感动物活皮，觉得非常残忍。 智能化虽然不是and芯片，但是阿童木也已经秒杀一众的8155堆算力，毕竟系统是自己，闭关更容易优化。 开了四万公里，没有任何毛病，可能是我运气好？ 加速凶猛，路上见谁秒谁。就是后排有点颠，但是前排就是路感清晰，指向精准。 用车成本，基本不用保养，然后老的进口毛豆3置换，有送15000公里超冲，再加上家充，毫无里程焦虑，充电焦虑。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.11分“优秀”

外观还不错，各行车企都争相模仿的车型。 内饰一般般，比较单调。空间太小，实用性不强。 智能驾驶挺好用，可以有效的提升驾驶感受。操控非常棒，可以跟宝马M3媲美。 几个缺点:1.有时候开门进入车辆后，大屏会黑屏，需要强制重启屏幕。2.空间太小，我175的身高，习惯仰着开车，主驾后排腿部空间就没有多少空隙了。3.就是续航问题，前期掉电非常快，基本续航里程150-450公里期间只能开200来公里。 除此以上都可以算优点吧。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.17分“优秀”

动力无可挑剔，外观顺眼，语音识别垃圾到不行，普通话要很标准才行，倒车视频偶尔会有卡顿