点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4分“优秀”Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军，能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。
优势如下：
1、动力强悍，前后双电机总功率高达339kW，百公里加速仅需3.3秒，这个成绩已经堪比超跑，同价位没有对手。日常驾驶起步轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松，动力随叫随到。
2、转向精准，市区内驾驶并线超车游刃有余，悬架支撑性出色，能够有效控制并线时车身多余的摆动。
3、NEDC续航里程可达605km，实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里，对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。
4、充电速度比较快，国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%，如果使用特斯拉超充的话，用时能够缩短一半。
5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且后排中央地台完全纯平，满载三人也不会觉得拥挤。
6、座椅比较款，填充物柔软，包裹性比较出色。
7、后备箱/前备箱内部空间规整，后备箱地台下方还提供有储物格，装载能力表现比较好。
8、外形运动感强，很有辨识度，黑化的外形相比老款车型更具质感，19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。
9、FSD功能使用体验出色，是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD，主动刹车也能有效避免追尾，跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。
缺点：
1、无框车门导致车内密封性不太好，高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风，风噪和胎噪都比较明显，隔音效果不算好。
2、悬架比较硬，搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般，车内路感过于清晰，过减速带时后排乘客会有抛离感。
3、做工比较差，车身缝隙比较大，异响问题比较普遍，走烂路时会让车内乘客比较烦。
4、内饰时间，没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应，驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄，可能会影响安全性。
总结：
Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型，尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大，性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般，隔音效果几乎也是同级别最差的车型。
另外由于频繁降价，Model 3后期保值率不算高，入手之后一不小心就会成为“韭菜”。
笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求，但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.93分“良好”1.先说外观，这点就仁者见仁智者见智了，我觉得挺好看的，尤其搭配高性能的零重力轮毂，露出里面红色卡钳，战斗感十足。
2.内饰方面就是毛坯房了，啥也没就一块屏幕，与上台车奔驰e级的内饰相比，简直惨不忍睹。
3.配置方面挺齐全的，电车嘛，该有的都有了，标配的ap在高速上使用感受还是很不错的，跟车距离跟变道都把握的挺好的。当然也仅限高速路况比较好的时候，遇到堵车的路况，刹车提速给的都挺突然的，不太舒服。另外提一点，空调是真的垃圾，22度才觉得凉快。
4.空间方面还是挺惊喜的，不到4米7的车后排空间还能有这样的表现。不过后排的坐垫过短，靠背太直，舒适性太差了。
5.超控方面不知道怎么说，因为车技不行，胆小，很少极限操作，只能说指哪打哪吧，相比之前的e级开船一样的感觉，这个车给我感觉变道干净利落，没有感觉到侧倾。至于动力吧，没啥好说的3点几秒的零百，实测地板油0.9个g的加速度，十分上头。
6.最后随便说点什么吧，第一底盘是真的低，过坑过高一点的减速带心惊胆战的，很容易蹭底，运气不好伤到电池就要大出血了。第二做工肉眼可见的粗糙，尾翼左右的缝隙大。第三动能回收需要时间去适应，没适应是挺危险的，但是刹车没问题，刹车失灵不存在的。第四，车是台好车，没办法就是喜欢。。。
張xs927：然后音响还挺不错的，说是有十几个喇叭，我也不专业，反正比我之前的e级好多了。
FFFL4K：十月订的高性能版吗？怎么交付这么快
东环路小霸王：底盘真低么？那我还是琢磨model Y吧，纠结长续航和p版，不是特想要21轮毂，走不了烂路，然后买电动车就图个快，家里油车加速也是五秒多，一下纠结了。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”动力没得说，在这个价格区间提速基本无敌。操控比较精准。正面视野较好，但A柱偏宽，稍有阻挡。右侧后视镜视野感觉不足，需要谨慎观察，注意安全。做工方面，瑕疵还是有的，毕竟产量和交期放在那里，因为有预期，还可以接受。舒适度相对一般，后排座椅有些偏短，角度过直。风噪因为加装了双层玻璃有改善，胎噪比较大。续航里程基本可以满足周边游的需求，毕竟长时间的连续驾驶也不安全，可以借充电的机会休息下。这一代的配置提升很多，有了电动尾门，方便了很多。热泵使得能效更好，冬日续航更多。
婉君与潼潼：现在的做工怎么样
Carter678：0百加速几秒啊
输出大锤：充满电是605么
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.83分“优秀”本来试驾的时候没有太在意，觉得性能不错就买了，而后越开越感觉这车驾驶感一流，操控极其精准，专为运动而设，30多万能买到油车近乎百万的性能，已经觉得捡到宝了
下一辆还是会买特斯拉，目标model s plaid
【提车价格】
保险7200 ，镀晶500 ，改座椅通风2400 ，买各种垫200左右，贴膜1300。实际提车就是车价加保险，如果想贴膜也可以直接在门店加钱贴3m的。
【维修成本】
漆水比较薄，容易花，一般小刮小磕的维修也是找外面的店，小范围的200不用搞定，除此之外也没啥
【充电时间】
快充一个多小时，慢充6 7个小时
【续航】
一般400多，我踩得猛，EAP一般就90%电量420km续航，满电480km
【动力表现】
无懈可击，说来就来，超车极其容易
【辅助驾驶功能】
AP在高速和快速路段表现不错，基本每次都会开
彭于晏江桥分晏：问下座椅通风的效果
小海小妮妮：所以保险公司针对特斯拉涨价不是没有原因的。
陆羽先生：后悔没上p
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.83分“优秀”Tesla: 想撞我, 冇咁易!
动力表现: 作为常年把玩性能车的我, Model 3 Performance 的动力表现让我出乎意料. 实在是无可挑剔, 在运动模式下, 每次踩下电门, 强烈的推背感, 让人欲罢不能. 加上动能回收系统, 车子的加减速过渡非常顺滑, 不会出现手忙脚乱的情况. 让人真实体验到, 什么叫作驾驶乐趣
空间表现: 作为一辆性能轿跑, 我本就对其空间没有期待, 然而, 在疫情封控期间, 我开着小毛豆为邻居们送快递的时候, 发现她是真的能装, 前备箱和后备箱的下沉空间, 是传统车辆所不具备的, 这使得我的小毛豆的储物能力可以与传统燃油SUV相媲美.
主动安全: 刚提车不久, 有一天深夜回家, 天降大雨. 我驾驶在虹梅路高架上,高架路灯故障, 都没亮, 临近下匝道口, 我正准备将车从一号车道变道至二号车道. 观察了后视镜, 后方一片漆黑, 变道至一半, 突然方向盘挣脱我的手, 自己向左猛打方向, 将车子拉回一号车道, 作为一个驾龄19年的老司机, 我承认, 当时我被吓到了. 恐惧和疑惑同时涌上心头, 正当我还在蒙圈的状态时, 突然一个黑影从我车身的右侧迅速掠过, 原来是一辆没有打开前车灯的小车. 我突然明白了, 我的肉眼看不见的东西, 我的小毛豆看见了. 在千钧一发之际, 她救了我,后来我才知道, 这个功能称之为“紧急车道偏离防避”. 如果当晚我开的是一辆普通家用车, 铁定要出大事了.
用车成本: 作为一个有家充的电动车车主, 用车的能源成本真的可以用几乎为零来形容. 晚上的谷电价为 0.331元/度, 对应的一度电, 可以供这两双电机四驱的小毛豆跑7~10公里. 这和下来差不多4分钱一公里. 第一年跑了1.4万公里, 累加所有充电桩电费账单, 约在600元不到点.
美中不足: 特斯拉作为大家口中的“毛胚房”的确需要额外购买不少“配件”, 何况商家嗅到了味道, 各种配件价格水涨船高, 只要是特斯拉专用的, 价格都会比同类其他车辆的产品要贵不少.
喜欢VW的BMW车主：我让毛豆救好几回了从一开始的惊慌失措到现在很淡定的让它给我拽回去
summer果子：3P是不是有前雾灯
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.14分“优秀”相较老款车型，新车的外观设计并没有明显改动，不过窗线、车门把手等外观部分的亮银色镀铬饰条，改成了哑光黑色饰条，显得更加低调。同时车辆还升级了前大灯组，使用了带透镜的大灯，并增加了电动尾门；红色卡钳搭配灰色的轮毂，让这款车的性能范十足，给人一种强烈的驾驶欲。尾部多了一个碳纤维的小尾翼，说明了性能车的身份。
车内依旧是简洁的设计风格，平整的中控台+15英寸中控大屏，整体视觉感受简约大方。需要说明的是，新车中控台处的贯穿式木纹饰板向两侧延伸到了门板上，这让新车的内饰豪华氛围相比老款更加出彩，能看出新车的升级特斯拉还是下了不少功夫的。中央扶手箱前方的中央地台表面材质由原来的钢琴烤漆变为了哑光磨砂，更加耐脏、美观。杯架前方的储物格打开方式也从原来的按压翻盖式变为推拉式，更易用、更省空间。
再就是配置上的升级，相比老款车型，新车新增了热泵空调，这一配置能极大降低冬季行车开空调时对电量的消耗，从而降低续航里程。其次新增了方向盘加热功能，这一配置同样很贴心，且加热速度比燃油车更快；配合座椅加热功能，冬季行车暖暖的。手机充电区域也进行了可以称得上大刀阔斧般的改进，首先是充电方式与时俱进地更改为无线充电，这必须点赞，老款车型在此区域底部露出两颗充电接头的做法实在是太过原始了，而且行车中想要对准充电非常考验手法准确度，现在，想充电只需将手机随手一放，轻松、便捷；其次，放置手机区域的材质也从原来的硬塑料更换为绒布面，不仅手感更上乘，对手机也更友好。
此外，方向盘上的两颗圆形滚轮材质从塑料升级为金属，手感和质感均更为优秀。前排车门内饰板新增了木纹装饰，与中控木纹饰板相连，形成包围式设计。前排车窗玻璃也更换为双层夹胶玻璃，对于车内静谧性的提升大有裨益。
驾乘表现方面，虽然其4米6多的车长不算长，但得意于其超2米8的轴距，在前排保持正常坐姿的情况下，后排的乘坐空间并不局促，腿部能有三拳左右的距离，头部得益于玻璃巨幕的材质，尚且有一拳的距离。值得一提的是，其后排全平的地板设计很讨喜，即使是后排乘坐三人，脚也有地方放了。
Model 3高性能版的动力数据并没有做出改变，依旧是前感应后永磁双电机提供最大339千瓦的总功率，但令人欣喜的是零百加速时间提升了0.1秒，从原来的3.4秒变为3.3秒，另外，NEDC续航里程也从原来的600公里小幅提升至605公里。这台车有轻松、运动和独有的赛道模式三种驾驶模式可选。轻松模式偏向于日常驾驶，加速踏板的反馈不那么敏锐，但即便是轻松模式，加速踏板的响应速度也足够快。运动模式一般在车少的国道或高速上其加速踏板灵敏度和加速表现就足以应对；赛道模式更加个性化、专属化，能监控电机、电池、轮胎、制动器等车辆状态，还能自定义调节前后扭矩分配、牵引力控制的介入程度等，还可根据驾驶习惯调整车身稳定辅助，能量回收制动等，拥有自己的驾驶风格。
底盘方面，高性能版的调教并不仅是像性能车那般粗狂、暴力，双叉臂式+多连杆式的前后四轮独立悬架很有韧性，在驾驶过程中能保证车内舒适性，同时提供一个很好的支撑，再加上倍耐力P Zero轮胎的加持，高速弯道时车身相当稳健，毫不拖泥带水。
此外，这款车的转向有舒适、标准和运动可调，无论是哪一挡都透着一股紧绷和机敏，且指向性很精准。即便是最轻的舒适模式，其方向盘反馈力度也比不少车的运动模式要好不少。可能是开惯了带电子助力的传统燃油车，刚开始我对这款高性能版的方向盘有点不太习惯，但开久了会发现这种驾驶感觉很踏实。
值得一提的是，整车前后排座椅均带有座椅加热功能，这一功能在冬季对车内驾乘人员来说很温暖；主驾还具备驾驶位记忆功能，支持12项调节。再加上605km的NEDC续航里程表现，这款高性能版的Model 3可以说是上可赛道之中显身手，下可城际穿行免续航。
这款高性能版的Model 3整体更偏运动化取向，不管是加速踏板、方向盘的响应速度，还是底盘的质感、座椅的包裹度，都对得起其高性能的定位。如果你此前因为缺少驾驶乐趣而拒绝纯电车型，那么这款特斯拉Model 3 Performance 高性能全轮驱动版绝对能满足你对驾驶乐趣的追求。
用户2748195573535：无框车门车里高速跑起来风声大吗？
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”凭借着特斯拉的大降价之后，MODEL 3确实称得上是“真香”车型，其实从实际的体验、使用等情况来说，我确实不得不说一句：“活该你卖得好”
优势：
1、MODEL 3的外在就非常有运动、时尚的气息，我觉得他的外在设计，无论是追求运动的朋友，还是追求家用的朋友都会喜欢。我身边不少的朋友就对MODEL 3的设计非常的喜爱。
2、MODEL 3的内饰确实体现了“化繁为简”这个成语，一眼看上去中控台就只有一块超大中控屏，他的中控台设计是非常平直的，方向盘按键是两个“小圆形”，一眼看上去确实非常的工整，当看惯了那些华侨的内饰之后，MODEL 3如此的内饰反而会讨人喜欢。
3、实际的使用中，15英寸的超大中控屏确实显示非常的清晰，导航的时候看上去是非常舒服的，并且如果要导航去哪，切歌等来说直接用语音来控制就行，并且语音识别准确率还行，本身我这普通话就带着一点的家乡口音，识别率还是不错的。
4、他的后排乘坐我是要点赞的，本身他的后排中央地台就是平的，即便是满载的情况下，中间朋友乘坐的舒适度与两边是差不多的，现在要找一个纯平的中央地台确实不容易啊，满载时就可体验到带来的好处。
5、从实际的体验来看，本身我以为他的起步会窜的，实际上我想错了，他的起步较为的平顺，动力属于是较为线性的，加上他的转向由沉到轻是较有规律性的，城市行驶中足够的好开。并且他的电动机是没有什么噪音的，不会发出像燃油车发动机那样的恼人噪音，驾驶这款车确实是非常安静。
6、驾驶着MODEL 3跑高速的时候，确实可以称得上是享受，这时打开自适应巡航，耳边响起美妙的音乐，再感受着本身的一些路感，这确实是豪车的体验啊。高速行驶中，确实是可感受到底盘的那种扎实感以及高速过弯中是非常稳健的，驾控确实非常高。
7、乘坐的舒适度来说，我认为是十分不错的。我坐在副驾驶的时候，就特意的感受了他的舒适度，我发现普通的城市行驶中。时速50以下，外界的噪音以及本身的胎噪等，传入车内已经是非常小的了，加上电动机本身就不会发出什么噪音的，城市行驶的舒适度确实足够的高。
劣势：
1、若说MODEL 3有什么劣势，我想空间确实是有一些不足，他的定位是中型车，但我感觉他的空间宽敞度来说比起燃油中型车君威、帕萨特等来说会偏小一些，十分注重空间的朋友稍微注意一下。当然了，对于我这175cm的身高来说，MODEL 3的空间宽敞度我还是较满意的。
2、MODEL 3的中控屏这块屏幕确实非常的大，但他的语言识别控制来说，反应确实是迟钝，好多次发出了语音口令，过了3、4秒才反应过来，这反应速度未免也太慢了吧，特别是对于一些“强迫症”的人们来说，是非常不爽的。
3、他给出的工信部续航是605公里，看上去是非常不错的，而现在大冬天的实际续航来说，城市上下班为主续航是500公里左右，远达不到工信部的续航里程。从MODEL 3的车主群来看，基本上的车主在冬天的续航就只有给出的工信部续航的78%-85%，续航确实要打折扣的。
对于MODEL 3这款车来说，他的不足确实有，但我觉得他的竞争力是非常强大的，在纯电动车领域中，MODEL 3确实是“真香”车型，我个人还是较为喜欢的。
用户7595383884425：同价位对比和君威？你在逗我？
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”外观线条很好，带弧度的引擎盖和溜背的设计看着很有动感，也有轿跑的风范，满意！前脸反而没有什么特别好看的部分。电动车取消了大格栅，总觉得缺了点什么一样。不过他的大灯还挺不错的，大尺寸的大灯向侧面延伸，有一种藐视众生的自信。尾部比较出彩的同样也是车灯。尾灯弯弯的，还是很有辨识度的。
内饰就比较一般了。主要是太简单了。“仪表台”和中控除了触摸屏，就只有触摸屏。触摸屏用起来确实不错，15英寸的大尺寸，显示相当清晰。车内几乎所有控制都是在这个屏幕完成的，和汽油车完全不一样。需要花点时间学习。不过系统确实不错，菜单扁平化很明了。系统响应够快足够流畅，急性子用也很满意。还有很多小游戏消磨时光。
车内视野很好，坐在前排感觉很敞亮。2875mm轴距，车内乘坐空间中规中矩。前排腿部空间很好，因为没有复杂的机械“仪表台”下面被掏空了，留下很多腿部伸展的空间。头部空间比较一般。175cm高度坐在司机位置，头部离车顶有4指的距离。坐在后排，膝盖离前排座椅靠背有大概四指的距离，头部空间大约有4指。后排空间不是太好。
座椅不是特别舒适，座椅一体而且偏硬。后排坐垫不够宽，对腿部支撑比较一般。坐的时间长一点感觉不是特别好。
车内静音一般。虽然电动机没有了发动机的噪声。但是也容易让胎噪和风噪在车内变得尖锐。无框车窗的安排虽然好看，也削弱了车窗的隔音能力。开高速的时候，会觉得车内的胎噪和风噪还是挺多的。
总的载货空间还可以，因为Model 3 有“前行李厢”也有尾箱。尾箱空间有425升，内部尺寸是1070×960×510mm，不算小但是也不大。普容纳小家庭一家三口中短途旅行的行李完全没有压力。但是要防止体积大一点的物品就有困难。前面因为不需要放置发动机，Model 3在前面也安排了一个前行李厢。
加速能力真心好，纯电动车天生的优势真不是汽油车可以比拟。脚踩加速踏板，速度就会悄无声息随之而来，很喜欢这种润物细无声的感觉。官方数据，破百时间是3.3秒。在红灯转绿灯的时候，轻轻松松就能跑出几个车身的距离，。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.57分“良好”首先说一下这款车的优点：
1、2021款特斯拉Model 3的外观设计相比之前要更加运动，新车在车窗/后视镜等处的镀铬饰条全部换装了熏黑饰条，且还配有碳纤维流板，提升了高速行驶时的空气动力学表现与行驶稳定性。熏黑处理的隐藏门把手和后尾转向灯的磨砂熏黑灯罩，整体的外观颜值看起来更要运动。
2、这台车最值得说的当然是它的性能。电动车的优势比较传统燃油车毋庸置疑，最新款高性能版本Model 3采用双电机四驱系统，0-100km加速仅需3.3秒，这种加速性能已经达到了超跑级别。电门踩下瞬间车辆的推背感源源不断并且有强大的压迫感，几乎是灵魂出窍。
3、这款车的操控十分的运动，较低的底盘以及居中设计的电池仓，将整车的重心向中间靠拢，拐弯侧倾控制的十分到位，角度很小极限很高。方向盘响应迅速，中间没有任何虚位，轻微偏转，车辆的指向就能给出很好的反馈，如同在开卡丁车。独有的赛道模式，可以无级别的从四驱调整为后驱或前驱，完全能够自定义前后输出比例，在封闭赛道里调整为后驱模式后，轻点电门车子就可以漂移起来，这种赛道模式简直是秒杀任何油车的存在。
4、科技就不用多说了，标配的自动辅助驾驶系统，也是业内标杆的存在，环线与高速上可以完全自主巡航，你只需要手搭在方向盘上关注紧急情况，让日常驾驶变得极为轻松。
5、这台车的储物空间居然还不错，车辆前部有前备箱，可以装下一个20寸登机箱，后备箱十分深，并且还有一个下沉空间，依旧能放一个登机箱。这样的储物空间对于一台性能车来说让它对日常驾驶使用变得十分友好。
再来说说它的缺点
1、内饰整体的做工上还是与传统厂商有差距，虽然做了些改进，但材质上还是塑料感过强。
2、噪音控制的比较差，虽说新款前排玻璃换成了夹胶玻璃，风噪的声音小了很多。但跑高速时，车内胎噪的声音还是很大，只能说后期再对底盘做一些隔音密封来解决，或者开启效果还不错的音响来掩盖。
3、底盘调校还是偏硬，路感比较清晰，在经过坑洼路段或减速带时，车身弹跳的比较明显，车内颠簸的比较厉害。
4、冬天的续航打折扣，电动车的通病，在气温较低时电池会自动进行加热以保持最佳状态，与空调一样会消耗电能，实际只能跑到显示里程的80%，综合大概在480km左右。
5、降价风险，特斯拉不断在降低成本进而降低售价，这让新买的车主十分担心被“割韭菜”。
总的来说，这款车是一个及运动科技与日常使用为一体的外观科幻的新能源车，但舒适度以及做工还有待提高。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.89分“优秀”作为家庭的第二辆车，已经有一台油车了，选择一款电车我觉得是现阶段非常好的选择。当然，如果你有车库能装充电桩那体验就更完美了。3p动力太强劲了，运动模式基本很少用，舒适模式就已经是妥妥的红绿灯之王了。用了一年多，感觉这款车，非常适合有小孩的家庭，很多贴心的功能是油车无法体验到的，OTA升级也很好，感觉你买的是一台会不断进化的车。储物空间非常丰富，前备箱，后备箱，后备箱下面还有一层很深的暗箱，很实用。自从买了3 p，我的奔驰E就很少开了，除非我和老婆都用车的时候才会开，一家人一起出行一定是开特斯拉。当然经济性也很好，家充非常方便，平常用四五天充一次基本够了，偶尔我三百公里以内的短途出差也会开它，从南京到杭州苏州都没问题，回来之前当地充个电就行了。主要有辅助驾驶，比较轻松。
这款车主要是给我老婆开的，当初她很想选奥迪A5，感觉3的内饰太过于简陋，是我强烈推荐买的，但是开了一年多，她也越来越喜欢这个车，庆幸当初听了我的推荐！
点评车型:
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4.79分“优秀”开了一年多电车特斯拉，我认为可以初步浅谈一下作为一个用户对特斯拉Model3Performance的使用感受。
尤其是之前一直在市区开开没敢离开过苏锡常，但是前天开了一下浙江莫干山来回四五百公里高速，开电车终于也敢出无锡了，路程中的超冲非常方便充电很快，优缺点都可以分享一下给未来的电动车车友们大家作为参考借鉴。硬件我就不讲了，因为也没什么好讲的，只说说个人的使用感受吧。
1、好开又方便的电车是未来趋势
2、加速性能以及驾驶乐趣
3、省钱&便宜
4、油费和电费
5、超充
6、里程焦虑&充电焦虑
7、真实里程
8、重点：高速上自动驾驶和智能辅助驾驶功能以及视觉神经网络
9、选白色座椅心情更好
10、网传的刹车不好和自燃等
11、其他细节上的缺点
12、马斯克
炜主：不错，写得好
garyshy：写的很棒 受益匪浅
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.89分“优秀”动力凶猛，操控非唱棒，续航实在，基本就是一比一。原来是黑色，现在贴了蓝色膜。
外观非常符合我的审美，而且那个19零重力轮毂就是我的最爱。
内饰用料实在，简洁好用，非得那么花里胡哨才是豪华？15个喇叭音响效果很好，比那些贴牌货更好，座椅虽然是仿皮，但是说实话本人非常反感动物活皮，觉得非常残忍。
智能化虽然不是and芯片，但是阿童木也已经秒杀一众的8155堆算力，毕竟系统是自己，闭关更容易优化。
开了四万公里，没有任何毛病，可能是我运气好？
加速凶猛，路上见谁秒谁。就是后排有点颠，但是前排就是路感清晰，指向精准。
用车成本，基本不用保养，然后老的进口毛豆3置换，有送15000公里超冲，再加上家充，毫无里程焦虑，充电焦虑。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.11分“优秀”外观还不错，各行车企都争相模仿的车型。
内饰一般般，比较单调。空间太小，实用性不强。
智能驾驶挺好用，可以有效的提升驾驶感受。操控非常棒，可以跟宝马M3媲美。
几个缺点:1.有时候开门进入车辆后，大屏会黑屏，需要强制重启屏幕。2.空间太小，我175的身高，习惯仰着开车，主驾后排腿部空间就没有多少空隙了。3.就是续航问题，前期掉电非常快，基本续航里程150-450公里期间只能开200来公里。
除此以上都可以算优点吧。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.17分“优秀”动力无可挑剔，外观顺眼，语音识别垃圾到不行，普通话要很标准才行，倒车视频偶尔会有卡顿
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.36分“良好”当时自己在买电动车的时候，只是觉得像大多数的合资车价位都太高，但是我觉得买国产车好像又没什么名堂，所以我就看中了这辆在国内上市不久的model3，然后整辆车子首先不谈，其他方面，就这辆车子的品牌价值与颜值就足够我花这么大的代价了。还有不满意是认为这辆车子作为一辆中型车，车内的容积实在是太小了，并且车身的长度也不够，还没有氛围灯，冬天天冷的时候确实会有些掉里程但也是电动车的通病，要是有抬头显示就更好了。我看空间的话平时放东西都要考虑着，买了大件的物品没有办法容纳下去，有时候经常要塞到后面一排。内部的装饰我就不想讲了，可能是我还没有办法去欣赏这种极简主义的风格吧，除了屏幕比脸盆大一点之外，其他都没有什么看头。接下来是操控，觉得车子的手感可以说是还行，尤其是在过弯的时候，对地面拥有一个较强的下压力。座椅的支撑度和包裹性可以，不过他的隔音方面比较一般，尤其是速度过快的时候，会非常的明显比较影响车内的正常交流，而且过减速带的时候也十分的颠簸，很不舒服，舒适性这方面还是有待提升的。总结出来的话我个人觉得这辆车的续航的话，总体来说还行吧，虽然说在长途出行的方面会显得比较小，自驾游有点不合适。
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