点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

Model 3是2020年国内销量最好的新能源车，其中的销售主力就是标准续航后驱版本，降价之后更是只需24.99万元即可入手，性价比非常高。 优势如下： 1、动力出色，电机最大功率为275马力，峰值扭矩404N·m，官方标称百公里加速成绩为5.6秒，但实测甚至能够跑到5.5秒以内，比官方数据更出色。 得益于电动机出色的爆发力，起步驾驶给人的感觉相当轻快，即便是轻踩油门也能有出色的加速感，这种感受是同级别的燃油车所无法带来的。而且动力输出非常线性，中后段也有出色的动力储备，不管是市区还是高速上超车都非常轻松。 2、方向盘指向性出色，操控比较灵活，甚至小幅度的晃动方向盘，车头都能给出反馈，动作毫不拖泥带水，很有驾驶乐趣。市区内并线时能够给驾驶员很强的自信，悬架支撑性出色，车身的极限比较高。 3、动能回收力度可以调节，而且动能回收系统是目前新能源车中最出色的，在低动能回收模式下没有太强的拖拽感，车内乘客不会感觉到突兀，充分照顾到了舒适性。而且车辆甚至能够通过动能回收完全刹停，适应这样的单踏板逻辑之后，体验非常好。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳出头，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深表现也比较好，能够放入两个较大的行李箱，满足日常载物需求并无问题。后备箱地台下方还提供了一个非常大的储物槽，甚至能够放入一个20英寸的行李箱。如果依然不够用，前备箱同样能够放入一个20英寸的行李箱，这样的装载能力是同级别的燃油车所无法比拟的。 5、NEDC续航里程为468km，实测春秋季节跑高速续航能够超过300km，市区内代步则能够达到400km出头，满足日常代步需求并无问题。而且充电速度比较快， 使用特斯拉超级快充仅需25分钟左右就能将电量从30%补充到80%，使用国标充电桩则也能在40分钟之内搞定。 6、外形运动感强，改款之后整车采用了黑化设计，质感更出色，而且还加入了电动尾门，实用性更好。 7、内饰极简，超大尺寸的悬浮式中控屏很有科技感，方向盘的握持感也比较出色，视野非常开阔。座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性比较强。 8、FSD使用体验出色，是目前表现最好的辅助驾驶系统。即便不选装FSD，自适应巡航和主动刹车也非常好用，尤其是跑高速时能够很大程度缓解驾驶员的疲劳感。 9、后期几乎不需要保养，基本上除了购车一次性开支之外，后期基本上没有额外的开支。在有家用充电桩的情况下，电费成本也非常低。 缺点： 1、做工比较差，新款车型车身接缝依然比较款，甚至不如很多10万元价位的自主品牌车型。内饰硬塑料材质比较多，后期也容易出现异响问题，而且很难彻底解决。 2、悬架比进口车型更硬，导致舒适性比较差，路感清晰，过减速带时车内会有明显的冲击力。 3、冬季续航能力比较差，只有200多公里，基本上比标称的续航值少了一半。而且换装磷酸铁锂电池之后，管理系统还有待优化，经常出现巡航时续航里程突然暴降的情况。 总结： Model 3是一款非常适合在市区内铺装路面上行驶的代步车，外形有很强的运动感，操控表现也让人满意。但如果经常跑长途的话Model 3并不合适，舒适性和做工方面的表现也不能让人满意，不适合家用。

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4.43分“优秀”

外观内饰这玩意仁者见仁智者见智！驾驶感受非常好，乘坐感受差的一皮。目前2000公里 自动驾驶也就用了3公里左右不做评价 。积水，下雪，等各类路面基本都开过了。从没有出现刹车失灵等车辆问题 ，都是自己剐蹭的小事故，路况好的话噪音一般还能接受，差的地方体验很差颠的要死 ，噪音还很大。音响目前还没改，不过现在不错。另外这玩意儿跟油车就不是一种驾驶模式，我不知道目前网络上那些出了事故的各位车主，到底是车的问题，还是自己问题？ 我2021.1.15下来的驾照，2.25提的车，目前新手一枚，剐蹭很多都是停车自己剐的 。上路这个车有前撞预警非常好用 。另外就是这个车的使用成本，公司充电不花钱， 目前2000公里 花了20块充电 真香。

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4.07分“优秀”

外观是我比较喜欢的造型，无框玻璃门，电尾门，矩阵大灯这些很吸睛。内饰走的简约风格，也比较能吸引年轻人。配置对于城市上下班通勤完全够用了，储物空间也很多，比之前的奥迪a4l多出不少。而且年底交付的这批车都标配了方向盘和后排座椅加热，中午吃完饭，开着座椅加热在车上午休一下很舒服，电车不用担心中毒。最舒服的还是辅助驾驶功能，虽然还没上过高速，但是堵车的时候真香啊，再也不用一会踩油门一会踩刹车了。刚提车的时候还用的缓行模式，开了一天试试单踏板，十分钟就适应了。电车的动力真的是随叫随到，这在超车的时候特别好用。说了这么多优点，说一下缺点，刚开始坐的时候觉得座椅很软很舒服，开久了是真的腰疼，虽然主架位置有腰部支撑，依然不舒服，还是配个腰靠要来的舒服一些。听说车漆薄，提车第二天就去贴了膜。手机钥匙yyds，冬天可以提前打开座椅和方向盘加热以及空调，进车里的那一刻觉得巴适得板。

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4.22分“优秀”

提速和操控是我对特斯拉最满意的地方 家里安装个充电桩还是挺省事省钱的 一个月平均2000公里，电费用谷电在一百以内 缺点也有，整车悬挂偏硬，除驾驶位乘坐不是很舒服 车子购买了autopilot，对于跑高速或者高架，城市快车道真的是特别舒服，可以极大缓解驾驶疲劳。 关于续航要着重强调下，现在冬天也来了，我的是短续航，现在3度左右的天气，开空调22度，三级风，开两个座椅加热，续航在300到350公里之间，日常一礼拜充一次电，出差的话江浙沪自己开车根本没有续航焦虑。充电时间，家里安装了第三方380伏充电桩，4小时充满。额外购买了一根随车充，到处都可以充，但充满需要28小时左右。很少去特斯拉的超级充电，总体还是非常非常满意的。希望明年，2022年能写上保时捷718的车评，嘻嘻嘻。祝大家，虎年身体健康万事如意心想事成发发财，虎虎生威么！

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4.56分“优秀”

操控性好，动力充沛，悬挂偏硬，方向盘指向性好，纯纯的驾驶者之车，特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：一，动力性能。 特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。 我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。 无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

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4.07分“优秀”

虽然特斯拉Model 3场续航版本已经上市了很久，我们也多次对这款车进行了测试，但那些都是道路试驾，我将这款车开上了赛道，现在就聊一下这款车在赛道里的具体表现。 首先，动力肯定是没得说，虽然不是P版车型，但275匹马力也能让你感受到加速度G值的快感。对经常上赛道的人或者经常体验0-100km/h加速或0-400m加速的人来说，或许Model 3的快感不强，但这种快感对普通老百姓来说已经完全够用了。毕竟一般老百姓可没感受过这种快感，就好比一个200斤的胖子把你按在座位上的感觉。值得一提的是，Model 3虽然能给你提供加速度快感，但并不会让你产生晕眩的感觉，这一点就比国产其他电动车好！ 其次，Model 3在赛道里的表现。激烈驾驶时，转向精准，悬挂能提供能好的侧向支撑，加上米其林PS4轮胎，让这辆车的操控不输普通燃油车。另外，如果以较快速度过弯，该车呈现的车身姿态不是转向不足，而是转向过度，也就是甩尾。它的屁股在弯道里非常灵活，只要速度稍快，屁股就能滑动，这种感觉很爽，总觉得它是让你在挑逗它。总之，特斯拉Model 3整体操控性确实比很多燃油车都好，特别是代号G20/G28的宝马3系。 但唯一觉得遗憾的就是，Model 3快是快，猛是猛，就是缺少发动机排气声浪，缺少一点让男人肾上腺素飙升的快感。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

审美因人而异，故外观统一打3.5分 【驾驶感受】 1.挣脱了变速箱的枷锁，Model 3达到了极致平顺，配合强力的电机，驾驶性对燃油车是降维打击。当它踩下地板电时，加速快到你只想大喊：“快……快停车！” 男人不能说自己快，但它可以。 2.转向手感不错，但方向盘偏重。是否喜欢因人而异 【舒适性】 我180cm 90kg 3.底盘硬朗，侧向支撑性极好，转弯几乎感受不到侧倾。滤震虽然很硬但干脆，没有余震。路感很好。显然Model 3的底盘调教取向是运动，但并没有完全舍弃日常驾驶中的舒适性。 4.前排中好评：这辆车的运动气息无处不在，就连前排座椅都是那么坚♂挺。前排座椅支撑性不错，但副驾的腰托取消让我有点心里不适。 5.后排中评：虽说腿部和头部空间都不小，但坐垫短矮，乘坐舒适性一般，需要时间习惯；头部空间很充足。 6.动能回收的调教不突兀，不需要花很多时间就能适应特斯拉的驾驶习惯，但要达到平顺需要人车适应。 作为性能车，【舒适性】里提到的缺点都可以忽略；作为家用车，或许Model Y更适合家用。 【最满意】 7.驾驶性：23.59万的价格，5.6秒零百加速，扎实的底盘调校，极好的侧倾控制，它把它能给你的都给你了。只要你对zoom zoom声没有执念，并且对驾驶还抱有一丝期望，Model 3绝对不会让你失望。 【最不满意】 在这之前，我们要知道自己给Model 3的定位是什么。 ★如果是性能车或驾驶者之车，那它完美。 ★如果是纯家用车或乘坐者之车，那么： 7.内饰。简陋和简奢仅在一念之间，如果有小仪表盘和HUD就好了。当然，Model 3的内饰质感还不错。 8.后排乘坐：坐垫短矮，乘坐舒适性一般。 【总结】 9.绝对的驾驶者之车，人车合一，贴地飞行。 【备注】 不要迷信车评 建议亲自试驾 不同动力总成 新旧款和改款车型的驾驶感受请勿套用

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

我是从特斯拉在中国开工厂国产化后就开始观望这台车，其实之前一直觉得价格有点高，而且本身自己这块儿的资金也很紧。最近几个月收入稍微高点了，又看到特斯拉降价的消息，所以立马去提了这台Model3。 我选的是2021款的标准续航后驱升级版，裸车价在25.79万，由于是电动车没得购置税还是省下了不少，商业保险花了5600，交强险950，上牌费300元，总共落地下来26.8万，可以说相比之前的价格已经降低很多了。 满意的地方： 性价比蛮高的，比之前的价格降低了很多；另外动力方面比较满意，加速超级快，燃油车根本比不了。另外费用很省，充电的话，一公里投下来才5分钱，可以说经济性非常高了。辅助驾驶功能很好用，高架那些都可以用，很方便。另外车内的配置也很高，什么电动尾门，什么座椅加热这些都有。 最不满意的地方： 没有仪表盘很不习惯，开车的时候总喜欢看速度。另外底盘的设计太硬了影响乘坐舒适度。细节部分处理的不好，整车门框缝很大给人的质感很差。玻璃比较响经常过一些颠簸路堵很响。 空间部分： 车子基本是我一个人开，空间够用。后备箱也很大，可以放很多东西。另外后排空间基本可以坐三个成人完全没问题。 动力部分： 加速超快，一脚下去响应是瞬间就来的，高速超车，0-100km加速很快瞬间提速的感觉很爽。 操纵部分： 转向很精准完全不会有那种虚位，这点比较可以。而且转向和变道车身很稳定。 Model3续航基本充满423km，但是实际续航只有300km续航的样子，可能是天气比较冷的原因。基本每2天充一次电就行，家用充电基本就是8小时。 总结下： 这台车目前使用下来还是很满意，整车的经济性还是很好，另外整车的配置也是很高；另外动力方面很满意，提速很快，转向也很精准。但是缺点也很明显就是细节部分处理太粗了，门缝参差不一，风噪很大。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

21款特斯拉MODEL 3于2021年1月1日正式上线，售价没变，但是新增了很多配置，加量不加价的楷模。其中有几个配置的增加比较吸引我。 第一个是热泵系统的加入 众所周知，冬季是电动汽车最难熬的季节，气温降低导致电池性能下降，此时还需要开启车内制热。由于老款都是使用PTC的加热元件，功率大，耗电量也高，最终的结局就是低温性能下降的电池还要消耗过多的电量去制热，大大降低续航里程。有了热泵的加入后，可以大大减少电能的消耗，对续航的影响也会比传统的PTC加热小很多。不过也不能说热泵完全没有缺点，车外的噪音会大一点，同时会影响一部分前备箱的空间。 第二个是方向盘加热功能 因为老车主在没有热泵来省电的情况下经常不开暖风，而是打开座椅加热。可身体暖和了，手却冰冰凉凉。方向盘加热的功能能很好的解决这个问题，并且能耗也低，对于续航的影响几乎可以忽略不计。 第三个是近光灯增加了透镜 在没有透镜的情况下近光灯的效果确实比较差，在比较黑暗的地方亮度还能让人勉强接受，但是一旦处于城市灯光下，没有透镜的近光灯几乎就可以忽略不计了，光源发散比较严重。我相信增加透镜后整体效果一定有所提升。 第四个是电动尾门 虽然没有电动尾门对于用车影响不是那么大，但是这个年代电动尾门几乎快变成汽车标配。，没有实在是太说不过去了。 至于黑化处理，内饰的优化，轮毂外罩壳造型变化，前排玻璃双层夹胶等等这些配置升级在我看来并不能实质性的优化车主体验，但总体来看特斯拉MODEL 3的新款升级确实诚意满满。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.36分“优秀”

如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了，但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候，它的外观的确惊艳到了我们，Model 3的整车外观都充满了弧线，几乎没有任何有棱角的地方，再加上没有中网的前脸设计，的确有一种“外星球车型”的感觉。 不过老实说，Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错，但实际上是有点减分的，因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来，相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。 进到Model 3车内，改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步，车门上的木质饰板让内饰的整体感更好，而且尽管Model 3的内饰极为简洁，也没有传统的仪表盘，只有一块中控大屏，但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅，同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色，因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。 Model 3的前排座椅还算是比较宽大，然而后排座椅实在是很难让人满意，短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉，而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些，无法调节的头枕也是一个大问题，长时间乘坐的话，你会感觉浑身肌肉不输入，而且还很有可能头痛。 此外，由于电池舱在脚底的缘故，因此Model 3的底盘是比较高的，尤其是驾驶座前方的底盘并不平整，油门刹车踏板下方底盘更低，而座椅下方的底盘更高，这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况，在使用Autopilot的时候，这个缺点会被进一步放大，你的右脚多少会有些不舒服。 当然，在驾驶方面，Model 3的确表现出色，小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界，而油门的初段也比较虚，同时作为一辆电动车，其油门后段的动力储备又非常充足，因此在驾驶的时候，在市区低速道路开起来不会很累，同时在高速的时候，它还能给你源源不断的动力。 尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃，相比老款车型在静音性方面的表现有所提升，但是在高速行驶的时候，Model 3的路噪依旧比较严重，这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观设计和进口版保持了一致，低矮的车头搭配上炯炯有神的前大灯，看起来前卫个性，车身简洁大方，并且细节的处理很用心，溜背车顶、无框车门还有短小紧凑的车尾，都彰显着与众不同。 车内中控台布局非常简洁，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，配备了15英寸的中控大屏很显档次，并且车机系统联网速度很快，常用到的大部分软件都支持下载。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着近1拳的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，能够对身体和腿部起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便，实用性还不错。 纯电驱动平顺又直接，深踩“油门”有着很强的推背感，超车动作完成的干净利落，没有丝毫的拖泥带水，百公里加速时间仅为5.6秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，过弯和并线时侧倾比较小。 工信部公布的纯电巡航里程为468km，满足中短途往返没有问题，要是长途驾驶也不用太担心，因为它的快速充电时间仅为1小时，当你中途休息的时候它已经“满血”了，慢充时间为10个小时，适合晚上充电，第二天直接使用就行。 再来说说它的不足： 1、到了冬季气温比较低的时候，续航里程会有一定程度的缩水。2、部件之间的装配工艺不够均匀，内饰的做工也有些粗糙。3、虽然方向盘指向比较精准，但反馈力度不够自然，电子味道太重。4、车机系统偶尔会有死机的现象。5、走非铺装道路时，车内会发出异响。 特斯拉MODEL 3 标准续航后驱升级版的颜值高、提速快，后期养车费用也比较低，作为家用没问题，买它前提是充电要足够方便才行，因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善，要是经常跑长途的话，我会更推荐你买辆燃油版车型。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【充电时间】 基本上是在公司的快充在充电，一般情况下是40分钟左右充满（还剩20%电量左右充电），慢充没充过。。。 【续航】 市区代步的话一般是350-380公里之间，全程高速的话大概250-280公里之间 【动力表现】 动力没的说，电动机加速比较直接，不会像汽油机，猛踩油门的时候出现发动机高转的噪音，有人说电动机加速没有汽油机高转声音好听，汽油机高转只存在于性能车，一般家用车发动机高转都是噪音的好吧 【智能化】 中规中矩吧，没有什么特别亮眼的，开始那个FSD辅助驾驶试用的一个月还是挺好用的，其他的一般，跟其他品牌新能源车还是要差一些，网络有时候迟钝会比较严重，不能手机互联 【最不满意】 目前跑了一万二千多公里最不满意的是隔音吧，尤其是后排隔音，简直了，前排隔音还稍微强一点，主要是两个原因，胎噪跟风噪 【最满意】 用车成本，目前表显1.28万公里，所有的开销就是电费，一共花了2200块钱，不需要做保养，用车是真的省。 【驾驶感受】 悬架偏硬，由于轮胎出厂要求胎压3.0（为了提高续航里程），导致一般过减速带会很颠，底盘整体性很好，目前市面上的电动车基本上都开过，单论操控还是觉得model3的最好，方向盘尺寸比一般的车要小一些，但是转弯半径有偏大，整体驾驶感受还是可以的

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.43分“良好”

【充电时间】 特斯拉超充基本上40分钟，平时小橘充电也在1个小时左右 【续航】 单纯跑高速，杭州上海来回380公里还能剩45公里 【动力表现】 很强，动力随踩随有 【最不满意】 噪音大，升降玻璃有异响，如果不是杭州限行我们摇号好几年没中，不会考虑电车的，现在我也不认为电车是环保的最佳选择 【智能化】 除了一个大屏幕没感觉到有啥智能化，个人观点，感觉车就是一个代步工具，替我遮风挡雨，别把我扔路上就可以了，至于其他智能化，暂时不需要 【购车经历】 其实之前一直看的是油车，Dream car是马自达阿特兹，苦于一直没摇到号…然后去看了比亚迪汉，当时销售说要等四个月…感觉时间有点长，就选这个 【提车价格】 24.38w 选配了蓝色

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.43分“优秀”

外观没得说，其他车企争相模仿的对象。动力在路上基本没有对手，试驾过同级别其他车企的新能源车，差距还是比较大的，操控就是特斯拉一流，其他车企操控都比不上特斯拉，空间方面，外面看着小，进去其实完全够用，储物空间就不用说了，电车空间无敌，前备箱就够放所有东西了。特斯拉的三电技术就是没有对手的，正常行驶下续航跟表显一模一样。有一说一车子用料都是很好的，在同价位里算是最好的用料了，但是做工真的很一般虽然在同级别内也不算很差，但是这个用料就应该配得上更好的做工。总体来说用车体验非常好，这是一台适合开不适合坐的车，避震非常差非常硬，但是驾驶感受极好，真正的性能车跑车操控感，跟宝马操控相媲美。家里有油车大车，所以这车作为一个20岁的玩具，是非常不错的了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.36分“优秀”

【辅助驾驶功能】 高速可以用，平时快速路路况好也可以用，堵车不能用 【充电时间】 购车至今基本都在特斯拉超充充电，体验非常棒，速度快，也不存在匹配不了的情况 【续航】 走30公里以上的路程非常准，但起步那几公里掉电有点快，长途的话别超120否则掉电快 【驾驶感受】 操控好，精准且悬挂支撑极好，有韧性不松垮。转弯半径小，可能是后驱车缘故，掉头轻松。提速快且稳，很容易开快了自己都不太觉得 【提车价格】 23.59万外加8000元改色，不贴膜因为不想折腾，况且现在贴膜也不便宜，还是一步到位更好，本人喜欢科技科幻，酷酷的感觉所以直接提了银色，感觉银色很有科技感 【最不满意】 速度起来以后风噪大，内饰太朴素，喇叭只有8个