Model 3是2020年国内销量最好的新能源车,其中的销售主力就是标准续航后驱版本,降价之后更是只需24.99万元即可入手,性价比非常高。
优势如下:
1、动力出色,电机最大功率为275马力,峰值扭矩404N·m,官方标称百公里加速成绩为5.6秒,但实测甚至能够跑到5.5秒以内,比官方数据更出色。
得益于电动机出色的爆发力,起步驾驶给人的感觉相当轻快,即便是轻踩油门也能有出色的加速感,这种感受是同级别的燃油车所无法带来的。而且动力输出非常线性,中后段也有出色的动力储备,不管是市区还是高速上超车都非常轻松。
2、方向盘指向性出色,操控比较灵活,甚至小幅度的晃动方向盘,车头都能给出反馈,动作毫不拖泥带水,很有驾驶乐趣。市区内并线时能够给驾驶员很强的自信,悬架支撑性出色,车身的极限比较高。
3、动能回收力度可以调节,而且动能回收系统是目前新能源车中最出色的,在低动能回收模式下没有太强的拖拽感,车内乘客不会感觉到突兀,充分照顾到了舒适性。而且车辆甚至能够通过动能回收完全刹停,适应这样的单踏板逻辑之后,体验非常好。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳出头,而且中央地台完全纯平,中间位置的纵向空间也放得下脚,后排满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整,纵深表现也比较好,能够放入两个较大的行李箱,满足日常载物需求并无问题。后备箱地台下方还提供了一个非常大的储物槽,甚至能够放入一个20英寸的行李箱。如果依然不够用,前备箱同样能够放入一个20英寸的行李箱,这样的装载能力是同级别的燃油车所无法比拟的。
5、NEDC续航里程为468km,实测春秋季节跑高速续航能够超过300km,市区内代步则能够达到400km出头,满足日常代步需求并无问题。而且充电速度比较快, 使用特斯拉超级快充仅需25分钟左右就能将电量从30%补充到80%,使用国标充电桩则也能在40分钟之内搞定。
6、外形运动感强,改款之后整车采用了黑化设计,质感更出色,而且还加入了电动尾门,实用性更好。
7、内饰极简,超大尺寸的悬浮式中控屏很有科技感,方向盘的握持感也比较出色,视野非常开阔。座椅宽大,填充物柔软,乘坐舒适性比较强。
8、FSD使用体验出色,是目前表现最好的辅助驾驶系统。即便不选装FSD,自适应巡航和主动刹车也非常好用,尤其是跑高速时能够很大程度缓解驾驶员的疲劳感。
9、后期几乎不需要保养,基本上除了购车一次性开支之外,后期基本上没有额外的开支。在有家用充电桩的情况下,电费成本也非常低。
缺点:
1、做工比较差,新款车型车身接缝依然比较款,甚至不如很多10万元价位的自主品牌车型。内饰硬塑料材质比较多,后期也容易出现异响问题,而且很难彻底解决。
2、悬架比进口车型更硬,导致舒适性比较差,路感清晰,过减速带时车内会有明显的冲击力。
3、冬季续航能力比较差,只有200多公里,基本上比标称的续航值少了一半。而且换装磷酸铁锂电池之后,管理系统还有待优化,经常出现巡航时续航里程突然暴降的情况。
总结:
Model 3是一款非常适合在市区内铺装路面上行驶的代步车,外形有很强的运动感,操控表现也让人满意。但如果经常跑长途的话Model 3并不合适,舒适性和做工方面的表现也不能让人满意,不适合家用。
满足个人日常用车的所有需求,目前1.3w公里,加速度超出预期,舒适度一般,空间是超出预期了,前备箱后备箱,后备箱没有备胎,备一些东西很够放了,自己驾驶乐趣很足,娱乐也满足,不过对于这个中控电脑,流畅度没达到预期,看电视时间久了会不流畅的感觉。当时购车还对比了比亚迪汉,丰田亚洲龙,雷克萨斯es系列,宝马三系,奔C级,咋说呢,试驾之前在犹豫,偏向于宝马新3系,试驾后直接定了特斯拉,一是觉得电车的不可逆趋势,加上后期保养和日常费用的对比,性价比超高,驾驶感其实和3系相当内饰先除外,个人喜欢简单的,不过时间久了感觉略一般,不过可塑性很强,可以自己改装提升幸福感,超棒的,还有一个就是透明统一的销售模式,不是一般车企可超越的,就像与人沟通一般,直接爽快,售后服务也满意,能看到还在不断进步,交流很舒服。努力入手特斯拉X中😆
日晚倦:买的真的很舒心 全国统一零售价 今天五分钟搞定三个月后提车 不知道是不是amd芯片
用户1227950294887:为什么屏幕中控的轮毂没有盖子
用户7076698796061:刹不住
1,动力输出给力,加速能力在单电机车型里拔群,高速过弯底盘极稳,车身姿态完美,急刹不点头起步不抬头,总之是非常完美的运动型轿车。
2,内饰习惯就好,客观讲没啥亮点,反正我已经无视了;空间家里人最高才1米75,完全够用,身高腿长的后排估计不舒服。空间利用水平高,头部空间优于很多国内竞品。
3,外形设计很耐看,8000选装蓝色车漆非常漂亮,整车设计非常精细,看得出产品是长期打磨出来的,从车高就能看出能控制到油车一个水平,在车身较短情况下保持非常好的高长比例。
4,整车做工略显粗糙,接缝什么的确实比较大一点,!不能细看。但作为中期改款,配置用料其实蛮良心的,引领了热泵,双层夹胶玻璃等风潮,又比如大灯只有充分了解后才知道可不一般...特斯拉都懒得宣传。
5,144T的算力22年中期才被蔚来和智己率先超越,至于其他车企还在几T,几十T的算力水平挣扎。辅助驾驶城市快速路和高速非常舒服,跟车也好,车道居中也好,过弯也好,加减速也好,稳如老司机,非常给人信心。显示出领先的算法水平。但语音控制相当不智能,语义识别能力较差。
6,充电兼容性良好。
人波切:6月25下订,目前等待中,销售说得10月份才能匹配订单
你是拿命在玩:特斯拉如果不用144T的算力,那在电动车扎堆的中国没有任何优势
朝阳的热心群众:真NB,内饰习惯就好
外观没得说,其他车企争相模仿的对象。动力在路上基本没有对手,试驾过同级别其他车企的新能源车,差距还是比较大的,操控就是特斯拉一流,其他车企操控都比不上特斯拉,空间方面,外面看着小,进去其实完全够用,储物空间就不用说了,电车空间无敌,前备箱就够放所有东西了。特斯拉的三电技术就是没有对手的,正常行驶下续航跟表显一模一样。有一说一车子用料都是很好的,在同价位里算是最好的用料了,但是做工真的很一般虽然在同级别内也不算很差,但是这个用料就应该配得上更好的做工。总体来说用车体验非常好,这是一台适合开不适合坐的车,避震非常差非常硬,但是驾驶感受极好,真正的性能车跑车操控感,跟宝马操控相媲美。家里有油车大车,所以这车作为一个20岁的玩具,是非常不错的了。
外观方面属于简单大气型,大街上一眼看上去还是能知道这是一台Model 3另外溜背的造型也是设计的十分运动,当然在空间方面也没有太过于影响后排乘客的头部体验;内饰部分极简的设计让其看上去满满的科技感,当然全是由那个15.6英寸的中控大屏透露出来的,另外虽然没有天窗可是天幕的面积还是很加分的,车内采光特别好,就是夏天有点难受。空间方面的话属于同级别比较优秀的水平,毕竟2.8米多的轴距还是不输任何一台燃油车型,另外虽说是仿皮的座椅可是在座椅的支撑和舒适度方面也看得出特斯拉是下了功夫的。另外动力不用说,电动车加速那是杠杠滴,由于是标准版续航里程方面就468km,可是也比很多电动车续航更远。当然操控方面呢没有像运动车型那样,更偏向于家用的操控。
动力没得说,一流。座椅一般,前排坐姿也有点不好,地台不够低,座椅偏硬,乘坐感受中等。驾驶起来,方向盘重,什么模式都重,油门很线性,刹车脚感也还可以,转向力距变化比较正常,就是重。空间不错,毕竟发动机舱可以放不少东西,后备箱也很大。内饰做工中等,用料也中等,风格简单,全靠大屏幕。
但不可否认,特斯拉model3依旧是这个价位你能买到最接近燃油车驾驶感受的电动车,整体表现可以给8.1分(满10分),它更像是一个先进的,使用便捷的,现代化简约大玩具,同时,还具备非常好的实用性。