点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

第一辆电车终于落户，其实3年前的我还对电车很抵触的，但是随着时间的推移，还有预判政策的走向，我觉得是时候考虑一台绿牌车了，当然前提是我觉得电车的成熟度也已经比3年前有了质的进步。 但是实在是不愿意买国产新能源系列，因为我认为绝大多数的国产新能源都是诈骗企业或者诈骗产品，当然蔚来，小鹏和BYD还不是归于此类，但是蔚来那江淮制造，小鹏的河南海马确实是我难以接受的，并且蔚来那自以为是的定价我也是不可能认可和接受的，在汽车届玩海底捞那套我觉得有点本末倒置；小鹏倒是务实一点，但是各方面都上不了台面，比蔚来都不能胜出，就更别提特斯拉了，它唯一能赢蔚来的地方可能就是价格和性价比了，但是这两点要去打特斯拉它又拿不出手；BYD本来是最有希望的，但是问题出在它太传统了，其实在三电方面BYD还是有点实力的，但是受制于传统油车的框架和思路，它的时代特性还是有点落后，而且自动化驾驶方面的软件能力确实也是短板，最后也落败了。 所以我就只能加入等等党的行列了，其实分析了很久自己的需求可靠性和实用性，最后锁定加入了热泵空调，电尾门和双层玻璃的21款，很高兴的是居然1月1日就发布预定了，于是1月6日就下定，1月24日就提车了。由于我之前做了足够多的功课，所以其实对于我来说也没有太多惊喜和失望之类的情绪，其实适合自己的就是好的，满足自我需求的就是对的，不要在意别人的评价，对于我需要一台市内上下班代步，平均每日行程50KM的人来说，model3完全满足各个层面的需求，要我说的话，唯一不满意的地方可能就是没有座椅通风这个夏天最需要的配置了。 综上所述，作为新车主，我不忧不喜，不卑不亢，不吹不黑，model3我的选择安全是对得起自己的，满足了自己的。

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4.07分“优秀”

外观是我比较喜欢的造型，无框玻璃门，电尾门，矩阵大灯这些很吸睛。内饰走的简约风格，也比较能吸引年轻人。配置对于城市上下班通勤完全够用了，储物空间也很多，比之前的奥迪a4l多出不少。而且年底交付的这批车都标配了方向盘和后排座椅加热，中午吃完饭，开着座椅加热在车上午休一下很舒服，电车不用担心中毒。最舒服的还是辅助驾驶功能，虽然还没上过高速，但是堵车的时候真香啊，再也不用一会踩油门一会踩刹车了。刚提车的时候还用的缓行模式，开了一天试试单踏板，十分钟就适应了。电车的动力真的是随叫随到，这在超车的时候特别好用。说了这么多优点，说一下缺点，刚开始坐的时候觉得座椅很软很舒服，开久了是真的腰疼，虽然主架位置有腰部支撑，依然不舒服，还是配个腰靠要来的舒服一些。听说车漆薄，提车第二天就去贴了膜。手机钥匙yyds，冬天可以提前打开座椅和方向盘加热以及空调，进车里的那一刻觉得巴适得板。

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4.11分“优秀”

满足个人日常用车的所有需求，目前1.3w公里，加速度超出预期，舒适度一般，空间是超出预期了，前备箱后备箱，后备箱没有备胎，备一些东西很够放了，自己驾驶乐趣很足，娱乐也满足，不过对于这个中控电脑，流畅度没达到预期，看电视时间久了会不流畅的感觉。当时购车还对比了比亚迪汉，丰田亚洲龙，雷克萨斯es系列，宝马三系，奔C级，咋说呢，试驾之前在犹豫，偏向于宝马新3系，试驾后直接定了特斯拉，一是觉得电车的不可逆趋势，加上后期保养和日常费用的对比，性价比超高，驾驶感其实和3系相当内饰先除外，个人喜欢简单的，不过时间久了感觉略一般，不过可塑性很强，可以自己改装提升幸福感，超棒的，还有一个就是透明统一的销售模式，不是一般车企可超越的，就像与人沟通一般，直接爽快，售后服务也满意，能看到还在不断进步，交流很舒服。努力入手特斯拉X中😆

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3.79分“良好”

特斯拉Model 3是一款争议很大的车型，有人认为它在20多万的价位，是电动汽车的标杆车型，也有人认为它的做工和内饰都很一般，那么特斯拉Model3究竟适合什么样的购车人群呢？它的综合表现到底如何呢？ 车型：2021款 标准续航后驱升级版 ，厂商指导价26.574万，上牌费500，车船税300，保险9000元，落地总价27.5万元。 【优点】 1、用车成本低。电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区：百公里11度电左右；非冬天的高速：百公里14.5度电左右（定速105-115不等）；冬天市区和高速：百公里18度。因为家里有充电桩，每公里的用车成本不到一毛钱。 2、续航。高速不是冬天的话应该能到330的续航，市内能到400左右。 3、驾驶感受。特斯拉的电门非常平顺，响应性也很快，不像很多电动车那样加速虽然快但是加速感受很突兀。 4、储物空间。乘坐空间虽然很一般，但是储物空间很多，后备箱空间纵深很长，后备箱下面还有一个隐藏的储物空间，放个20英寸旅行箱没有问题，此外这个车还有一个前备箱，也可以放下一个20英寸的旅行箱。 5、动力。虽然购买的不是高性能版本，但是Model 32021款 标准续航后驱升级版的动力水平仍然非常强悍，能够在5秒多完成零百加速，在日常使用的过程中，任何情况下它的动力都非常充沛。 【缺点】 1、风噪胎噪。Model 3的隔音表现实在是一言难尽，20多万的车型，隔音水平可能还不如十几万的车型，速度上来之后风噪和胎噪尤为明显。 2、底盘偏硬。Model 3底盘的支撑性非常出色，为它带来了很好的操控性，但是较硬的底盘导致舒适性较差，在经过大小颠簸的时候，底盘方面传递过来的冲击非常明显。 3、最近闹得沸沸扬扬的幽灵刹车，我也出现过一次，是在进出隧道的时候，怀疑是算法的原因，据客服说经过系统更新已经解决了，目前为止倒确实是没发现了，但是过隧道的时候还是担惊受怕。 总的来说，Model 3是一辆优缺点非常鲜明的车型，相比纯粹的代步电动车，它的驾驶乐趣更强，你只要开过一次就会有驾驶它的欲望，但是如果以家用车来衡量它的表现，在隔音滤震等方面，它还是有明显的缺陷，至于购买建议，我们建议除非你家里能安装充电桩，否则它依然是不适合作为家庭的唯一用车。

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4分“优秀”

我是从特斯拉在中国开工厂国产化后就开始观望这台车，其实之前一直觉得价格有点高，而且本身自己这块儿的资金也很紧。最近几个月收入稍微高点了，又看到特斯拉降价的消息，所以立马去提了这台Model3。 我选的是2021款的标准续航后驱升级版，裸车价在25.79万，由于是电动车没得购置税还是省下了不少，商业保险花了5600，交强险950，上牌费300元，总共落地下来26.8万，可以说相比之前的价格已经降低很多了。 满意的地方： 性价比蛮高的，比之前的价格降低了很多；另外动力方面比较满意，加速超级快，燃油车根本比不了。另外费用很省，充电的话，一公里投下来才5分钱，可以说经济性非常高了。辅助驾驶功能很好用，高架那些都可以用，很方便。另外车内的配置也很高，什么电动尾门，什么座椅加热这些都有。 最不满意的地方： 没有仪表盘很不习惯，开车的时候总喜欢看速度。另外底盘的设计太硬了影响乘坐舒适度。细节部分处理的不好，整车门框缝很大给人的质感很差。玻璃比较响经常过一些颠簸路堵很响。 空间部分： 车子基本是我一个人开，空间够用。后备箱也很大，可以放很多东西。另外后排空间基本可以坐三个成人完全没问题。 动力部分： 加速超快，一脚下去响应是瞬间就来的，高速超车，0-100km加速很快瞬间提速的感觉很爽。 操纵部分： 转向很精准完全不会有那种虚位，这点比较可以。而且转向和变道车身很稳定。 Model3续航基本充满423km，但是实际续航只有300km续航的样子，可能是天气比较冷的原因。基本每2天充一次电就行，家用充电基本就是8小时。 总结下： 这台车目前使用下来还是很满意，整车的经济性还是很好，另外整车的配置也是很高；另外动力方面很满意，提速很快，转向也很精准。但是缺点也很明显就是细节部分处理太粗了，门缝参差不一，风噪很大。

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4分“优秀”

最近我买特斯拉其实停售大家争议的，因为在美退回了很多汽车，而且中国也是频频发生不受控制。漏雨等问题，这种事情最近新闻很多，但是作为一个很久之前就被特斯拉种草的人，我还是义无反顾的买了特斯拉，其实很简单，因为这辆车在我心里，这就是未来的汽车，特斯拉还宣称，以后的 软件提升方面，一定会免费真正的实现，无人驾驶，也是因为这次的降价，我真的买了一辆特斯拉MODEL 3，这款车老婆和孩子都挺喜欢的，不过卖完之后，又出现了类似控制不住车的新闻，还是让人很担心的，不过新闻一出当时的销售没几天就给我打电话，说汽车出了任何质量问题，都可以找她，不用担心最近的一些新闻等等，我觉得这个工作态度还是比较不错的，如果有朋友想买特斯拉我一定会介绍到她这里买，毕竟服务态度真的很重要。 优点： 1，外观没得说，买这款车第二需求就是对外观的满意，整体感觉很硬朗，车头方面感觉很运动风，车尾又有点美式车的肌肉感，整体来说很有运动风，但是在网上看到给特斯拉加行李架的，我想说千万别加，太丑了影响整体感觉。 2，内饰给人一种简洁的感觉，并没有像赛博朋克一样的科技感，反而给人一种低调科技风，所有的信息都在中控屏上，可能这个内饰会拉低一部分人的想象，觉得未来的汽车，肯定内饰会怎样复杂，其实我觉得这样就很好了。 3，整体来说科技感很强，比如不需要是刷卡进驾驶室，进入车内不用刻意启动，来到地方不用熄火直接走等等，可以感确实很强。特斯拉model 3可以终身免费更新软件和硬件，直到真的可以完全实现自动驾驶的那一天，这个承诺也是比较吸引我的，而且还会养一根充电桩，目前我没装呢，我没有车库，他们说可以等以后装，这个都没事。 缺点： 1，降价太吓人了，这是降的第二次价格了，我真心想知道，第一批车主现在什么心情，反正我挺开心，因为不降价，老婆也不同意给买。 2，大家都知道的，做工差甚至有漏雨车的存在，我建议特斯拉能不能国产化，我们国人的做工是世界认可的，中国造。 3，舒适性一般在高速的静音方面和过一些坑洼路段的时候，表现都不是很好，不过还可以接受，这么贵的车我觉得隔音应该更好一些才对。 总结：我觉得现在特斯拉，就是在抢占市场，现在电动汽车国产的太多了，比如小鹏，理想ONE，蔚来还有一些靠互联网起家的车商，现在正在疯狂的抢占市场，特斯拉原先销量一直第一，因为五菱MINI的出现也影响了排名，现在正是抢占市场的时间，所以现在的降价，是为了以后推出更好的车，而且我有预感，以后的纯电动汽车，随着车商的争先制造，也不排除在10W左右的价格趋于，以后各电车厂商的抢占位置，不过单说这款MODEL 3，我就觉得他是为了抢占市场，而不是在割韭菜，现在买我觉得性价比太高，喜欢这款车的欢迎留言，我们一起聊一聊。

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4.28分“优秀”

【充电时间】 基本上是在公司的快充在充电，一般情况下是40分钟左右充满（还剩20%电量左右充电），慢充没充过。。。 【续航】 市区代步的话一般是350-380公里之间，全程高速的话大概250-280公里之间 【动力表现】 动力没的说，电动机加速比较直接，不会像汽油机，猛踩油门的时候出现发动机高转的噪音，有人说电动机加速没有汽油机高转声音好听，汽油机高转只存在于性能车，一般家用车发动机高转都是噪音的好吧 【智能化】 中规中矩吧，没有什么特别亮眼的，开始那个FSD辅助驾驶试用的一个月还是挺好用的，其他的一般，跟其他品牌新能源车还是要差一些，网络有时候迟钝会比较严重，不能手机互联 【最不满意】 目前跑了一万二千多公里最不满意的是隔音吧，尤其是后排隔音，简直了，前排隔音还稍微强一点，主要是两个原因，胎噪跟风噪 【最满意】 用车成本，目前表显1.28万公里，所有的开销就是电费，一共花了2200块钱，不需要做保养，用车是真的省。 【驾驶感受】 悬架偏硬，由于轮胎出厂要求胎压3.0（为了提高续航里程），导致一般过减速带会很颠，底盘整体性很好，目前市面上的电动车基本上都开过，单论操控还是觉得model3的最好，方向盘尺寸比一般的车要小一些，但是转弯半径有偏大，整体驾驶感受还是可以的

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4.57分“优秀”

外观好看 可改造性很强！随便改什么颜色都好看 各种风格都能胜任。 内饰简洁舒适空间够用。虽然看起来就一个屏幕 但是功能集中，使用起来很方便很有科技感。 动力我很满足了。随到随到比路面上大部分车都快！ 驾驶感觉很爽，精准+ 稳！ 续航方面基本没有焦虑 可能我在南方的原因 充满电可以跑400km左右。 辅助驾驶在长途的时候偶尔用用还不错 塞车的城市道路还不够成熟 不建议使用。 充电时间基本上一小时内就可以充满了。 【最不满意】 1、高速车内风声蛮大的，下雨后视镜没加热功能（超过26度不会加热） 2、夏天玻璃天窗很热，不得不装上隔热帘！ 3、20+w的价格座椅没有通风功能 夏天开车经常背都是湿的！

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4.14分“优秀”

是辆不错的车，除了空间真的小了一点意外(本人187)，开车头顶只有两指的距离，其他的可以说是非常棒了，动力随叫随到，方向盘几乎没有空行程，相比油车，特斯拉的方向盘只有一圈，不过很容易适应，现在习惯了单踏板模式以后真的开起来很舒服， 【续航】 本人比较喜欢大脚，所以基本上是一天一充，每天超冲大概在20元左右，续航表现一般 【提车价格】 选配了银色车漆8000元，裸车价24.39万元 【辅助驾驶功能】 特斯拉的辅助驾驶确实好用，高架上的表现我非常满意，高速暂时没有上过，有机会尝试一下 【保养】 暂时还没有保养过，不过看了保养单，只能说相比油车确实便宜，不过在电车里算是偏高 【购车经历】 11.3日下订，12.27日提车

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4.67分“优秀”

首先 坐标河北，北京亦庄提得车，目前驾驶了7600公里，平均能耗140。
特斯拉model的整体外观来看，线条流畅，设计风格超前，很耐看，两个led的大灯更是点睛，唯一感觉就是车尾有些短小秃?
内部空间来说，还可以 略紧凑，不过一般也就是一两个人坐，足够用了，而且后排可以放倒，还有前备箱
操控的话，没的说了，标续的加速能力都嗖嗖的，红绿灯起步基本不会输。自带的ap辅助驾驶在高速上的体验更是舒服，赠送的eap增强辅助驾驶，感觉打灯变道还是很顺畅的，像自动泊车什么的就一般般了，人能停进去的机器能停，不好停的车位，机器也识别不出来，所以没有再续费。
用车成本，就很低了，家充电费可以忽略不计，外出用超充或第三方基本就是一两块钱一度电，百公里十几块钱。
最后说说特斯拉的服务，感觉还是不错的，从买车的无套路，到提车的短平快，用车售后的服务也很好，中间车子有问题的车友还给提供了备用车使用，很棒。

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4.29分“优秀”

1，悬挂比较硬，但也是如此运动感十足。 2，适合一家三口，单踏板模式适应以后很舒服，起步刹车都很平顺，脚腕控制好，乘客不会有眩晕感。 3，黑色车漆比较薄，特别容易留下划痕。 4，特意等到增配版本出手，电动尾门真香，全车都是原厂黑化，真酷。 5，低配的音响效果已经很好了。 6，方向盘手感很好，相对于一般轿车来说属于偏沉的。过弯的极限比较好，给人很大的信心。 7，作为一台纯电动车，加速就是优势，一不留神就会超速。 8，选装了eap的辅助驾驶，很好用，每天上下班环路路段就靠它了，节省了很大的精力体力。大赞。自动泊车只能说可用，基本没有停正过。 9，能耗很低，温度5-10度，百公里能耗11-12度，这么算基本满电能跑400公里。中间遇到过一次零下3度，下雪。百公里19度电，使用情况是空调设置成23度，前后风挡除雾，座椅加热，大概也就是280-300km，也属于能接受的范围。 总而言之，即使以后是一枚韭菜，对于这辆车来说也很满意！

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4.83分“优秀”

很好用 很节省成本，一个月150城市内用车足够了，动力起步都很快，和50万的车对标没有问题。内饰简约大气是我喜欢的， 【智能化】 很智能 很方便 很好操控 还可以看电影 k歌 【充电时间】 一般快充1小时充满 满充在家一个晚上可以充满 【购车经历】 很不错 销售的素质都很高 【提车价格】 25.9万 当时第一批最新款m3 【驾驶感受】 很舒服很顺滑 起步快 【保养】 很省钱 保养过一次花了100多………怎么说呢…等于不要钱 买特斯拉感觉很幸福 车子不错 费用不高 买完以后几乎没什么高消费了嘻嘻嘻 外观好看新颖大气 还想入手my 今天下了订单想把3置换 换大一点嘻嘻嘻😬😁😁嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻嘻

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3.71分“良好”

随着model 3的价格不断下探，其竞争力进一步加强，性价比更突出了。 作为一款纯电动中型车，这款标准续航后驱升级版，纯电的续航里程为468km，它快充1小时，慢充10个小时，电池采用的是磷酸铁锂电池，电动机的总功率是202kW，电动机总扭矩是404Nm，起步轻盈畅快，红绿灯的第一脚，总能获得很多羡慕的目光。 外观这一块的气质拿捏的也到位，这种流线型的超跑风格设计，一看就是非常的性能，好像一个蛰伏的健将，时刻准备冲刺。 配置方面，主动刹车、并线辅助、车道保持预警、自适应巡航等配置加持，自动驾驶级别达到L2级；远程启动、无线充电等配置也是非常的实用；更为引人注目的是15吋 的大屏，集合诸多的科技功能和影音功能。 这台车的槽点也不少，比如后排座椅体验不好、隔音不好、内饰做工也经常被吐槽，但是依然是卖的非常好，自从降价之后，它的竞争力就更强了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

这台MODEL3有着与其它新能源车不同气场的外观，在同类车型延续未来科技的设计风格时，特斯拉MODEL3保持着类似跑车的传统经典造型，部分黑化套件渲染出性能车的气质。相对于赏心悦目的外观，内饰设计成为相对薄弱的环节，过于简约的风格缺失了这个级别车型应有的豪华感。在智能化及舒适性配置方面符合定位，自动驾驶辅助系统则体现出特斯拉在该领域的技术优势，为行车安全提供了良好的保证。 车内空间表现合格，后排地板很平坦，提升了后排中央位置的实用性。后驱的布局结合前后独立悬挂以及运动的底盘调校，让这台MODEL3的操控性比较优秀。这款标准续航版里程四百多公里，在正常气候条件下可以满足大部分用户的日常用车需求，但在严寒的冬季无疑会打个折扣。总体来说，这台车如果能再便宜一些，性价比会更加突出。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

1. 客户的这台特斯拉MODEL3的动力单元由磷酸铁锂电池构成。续航里程为468公里，可以提供275匹马力以及404N/M的最大扭矩。百公里5.6秒的加速成绩不可说不强，强劲的动力输出以及不需要燃油相信是不少车友选择它的理由。 2. 这台国产的MODEL3除去本身的电池技术续航问题难以解决之外，车主在买来驾驶不久后出现了车内潮湿，后备箱漏水的问题。在网上查阅发现很多车友都出现了这样的问题，在经过整车排水管复杂的排查疏通，以及后备箱各处密封条的重新梳理调整之后，漏水问题得到了解决。 3. 底盘方面采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。操控感是非常不错的，方向盘回位迅速，底盘相应也非常积极。高速行驶时车身也可以紧贴地面，但是在通过减速带等坑洼路段时整体偏硬，舒适度欠佳。 4. MODEL3的内饰设计理念就是简约，简约到可以说是没有设计。整体科技感超前，没有营造出这个价位的豪华感。大尺寸的屏幕包含了一切功能，包括手提箱的开启也都需要通过屏幕，虽然科技感很浓但还是不如物理按键来的直接便利。 5. 由于是纯电动的动力方式，因此只需要在20000公里时更换一次空调滤芯，价格大约在380元左右。整车的质保是4年8万公里，而电池与驱动总成的质保是8年16万公里，不出现大问题的话后期保养是比较省心的。 6. 作为新能源汽车的领头羊，难免出现各种各样的问题，强大的动力以及后期的保养花费都是这台车的卖点，科技感浓浓的设计也是非常新颖。虽然电池技术难以解决，但是电池质保时期之长是值得买家放心的。