外观低调时尚,流线车身,辨识度很高,开在路上要么都躲得远远的,要么都凑的近近的,这车两极分化明显,回头率还是很高的。
内饰简约到看不到任何多余的按钮,但给人扎实的质感,集散控制系统类似美国艾默生公司,都放在一起操控。
电力很充沛,虽然磷酸铁锂的也没有传说中掉的那么厉害,一晚上静态才掉2公里,跑起来也没打多少折扣,毕竟支持快充的手机冬天也这样。
操控真的像跑车,人真的像在躺着开车,各种能调的姿势。都以为地盘低,实际看来还很高。后排感觉也很大。
v10的娱乐系统很慢奥,不过没在意这些玩意,系统很简洁,虽然v11提速了,有点原生安卓的味道。
总之,车是开的,代步工具,重在体验,自己喜欢就好,最后给等等党一个建议,早买早享受,我的23.59万入的21款最后一批,没赶上连续两次涨价,刚办完保险5900,第二天就涨到万,也是很及时,今天上的牌,退坡4700也成功避免。
你是拿命在玩:电池容量、充电速度和安全性没有重大技术突破之前绝不买电车
千墩猫:这个价香
炭黑克拉斯:能给个郑州特斯拉4s店的联系方式么
审美因人而异,故外观统一打3.5分
【驾驶感受】
1.挣脱了变速箱的枷锁,Model 3达到了极致平顺,配合强力的电机,驾驶性对燃油车是降维打击。当它踩下地板电时,加速快到你只想大喊:“快……快停车!”
男人不能说自己快,但它可以。
2.转向手感不错,但方向盘偏重。是否喜欢因人而异
【舒适性】
我180cm 90kg
3.底盘硬朗,侧向支撑性极好,转弯几乎感受不到侧倾。滤震虽然很硬但干脆,没有余震。路感很好。显然Model 3的底盘调教取向是运动,但并没有完全舍弃日常驾驶中的舒适性。
4.前排中好评:这辆车的运动气息无处不在,就连前排座椅都是那么坚♂挺。前排座椅支撑性不错,但副驾的腰托取消让我有点心里不适。
5.后排中评:虽说腿部和头部空间都不小,但坐垫短矮,乘坐舒适性一般,需要时间习惯;头部空间很充足。
6.动能回收的调教不突兀,不需要花很多时间就能适应特斯拉的驾驶习惯,但要达到平顺需要人车适应。
作为性能车,【舒适性】里提到的缺点都可以忽略;作为家用车,或许Model Y更适合家用。
【最满意】
7.驾驶性:23.59万的价格,5.6秒零百加速,扎实的底盘调校,极好的侧倾控制,它把它能给你的都给你了。只要你对zoom zoom声没有执念,并且对驾驶还抱有一丝期望,Model 3绝对不会让你失望。
【最不满意】
在这之前,我们要知道自己给Model 3的定位是什么。
★如果是性能车或驾驶者之车,那它完美。
★如果是纯家用车或乘坐者之车,那么:
7.内饰。简陋和简奢仅在一念之间,如果有小仪表盘和HUD就好了。当然,Model 3的内饰质感还不错。
8.后排乘坐:坐垫短矮,乘坐舒适性一般。
【总结】
9.绝对的驾驶者之车,人车合一,贴地飞行。
【备注】
不要迷信车评 建议亲自试驾
不同动力总成 新旧款和改款车型的驾驶感受请勿套用
新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计,圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学,而尾部采用了短尾翼的设计,让整车看上去比较干练,全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色,整车加入大量黑化设计,换装了带有透镜的头灯,并且拥有新的轮毂样式,同时前备箱内部增加了沟槽设计,前门升级为双层玻璃,提升降噪表现。内饰部分,MODEL 3主打简约,车辆操作基本全靠中控大屏,连车辆仪表盘都未配备,整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键,另外得益于纯电车的布局,空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热,引入手机无线充电功能,优化了杯托前方储物格盖板的开启方式,并采用亚光面板,整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰,档次感也有所提高。
2021款Model 3相比旧款车型并无太大变化,只是针对细节之处进行了一些调整,比如隐藏式门把手改为黑化设计,提升了运动感,这种原厂的“黑化”比车主自己花钱贴膜的效果要好很多,更加符合年轻用户的口味。
内饰整体布局并没有改变,只是将实木饰板延伸至门板处,档次感也得到了提升。
此外,标准续航后驱升级版搭载一台后置单电机,最大功率为275马力,峰值扭矩达到了404牛米,百公里加速只要5.6秒,而NEDC续航里程为468km,
外观部分特斯拉Model 3依旧是采用了家族式的设计风格,低矮的车头加上无中网的设计使其车头的辨识度非常高,由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也体现了较强的科技感。车尾的部分它与Model s的设计基本相同,只是在尺寸上有一定比例的缩小,全LED尾灯的造型极具辨识度。
特斯拉Model 3使用了极简的设计风格,甚至它简单到连一个空调的出风口你都找不到,车内功能高度集成于它的中控屏内,甚至连调节方向盘和开启手套箱都要通过屏幕上的按键来处理,但内部的做工用料具有较强的美式风格,车内采用了大量的软性材料,基本可以摸到的地方都是软的。
在整个的驾驶层面特斯拉Model 3真的可以营造出跟汽油车比较相似的感觉,因为它的动力系统以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常的相似。
就比如说它的油门调教是非常线性的,不会说像之前那种车型多踩一点就很窜,车内整个的质感方面它也做的非常好,它电动机的电流声完全不会闯入车内,就是不会给你一种它是电动车的这种感受。
总结:特斯拉Model 3这款车的地位对于特斯拉来说是不言而喻的,而它在整体的车辆细节把控以及调校方面都是完全不输同级别运动轿车的,对于正在考虑这款车的朋友我觉得可以放心的入手了,因为它真的可以为你带来非常多的惊喜。
作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车,Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功,引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作,特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌,虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损,并引起了很多老车主的不满,但是对于持币观望的准消费者而言,Model 3依旧是一个无法回避的选择。
从外观上说,特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度,非常流畅的车身姿态,座舱看起来很低矮,无中网的设计区别于一票传统燃油车,让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。,全景天窗毫无违和感,配上隐藏式的门把手像概念车一样,总体看上去很前卫而且很运动。
而在内饰上,特斯拉Model 3极为简单,整个中控台就一个方向盘加一个大屏,没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的,全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说,这样的设计实在是需要一阵子来适应,毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包,触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质,相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选,中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿,看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲,特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技,而小编是一个地地道道的保守派。
配置方面,特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘,主动刹车,并线辅助,车道偏离预警,车道保持,自适应巡航,自动驻车,NFC钥匙,座椅加热,15英寸大屏,自适应LED大灯,后视镜记忆加热调节折叠,自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热,自动泊车,交通标识识别,智能召唤,完全自动驾驶,这个要花六万四去加装,很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑,特斯拉的自动驾驶非常的不错,在高速或者城市堵车,这玩意真正的解放了人的双手双脚,不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西,尤其是开车时睡一觉这种行为,否则专业团队随时接单了。作为驾驶者,还是要对自己的驾驶要负责。
作为最入门的标准续航后驱版,在经历了一次又一次的降价割韭菜后,补贴后价格已经达到了24.99万,其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售,而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说,其668公里的续航增加了将近一半,实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点,续航为605公里,虽然说性能上比较强悍,但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门,甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。
总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党,立马提车永远有被割韭菜的风险,说不定再等等,自动驾驶免费送,或者是价格跌破20个,这也都是存在可能的。早买早享受,晚买更实惠,这就是Model 3.