外观设计和进口版保持了一致,低矮的车头搭配上炯炯有神的前大灯,看起来前卫个性,车身简洁大方,并且细节的处理很用心,溜背车顶、无框车门还有短小紧凑的车尾,都彰显着与众不同。
车内中控台布局非常简洁,真皮多功能方向盘大小适中,握感很舒服,配备了15英寸的中控大屏很显档次,并且车机系统联网速度很快,常用到的大部分软件都支持下载。
配置比较齐全,配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,座椅的包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着近1拳的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实宽大,能够对身体和腿部起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便,实用性还不错。
纯电驱动平顺又直接,深踩“油门”有着很强的推背感,超车动作完成的干净利落,没有丝毫的拖泥带水,百公里加速时间仅为5.6秒,底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架,对车身的支撑性很好,过弯和并线时侧倾比较小。
工信部公布的纯电巡航里程为468km,满足中短途往返没有问题,要是长途驾驶也不用太担心,因为它的快速充电时间仅为1小时,当你中途休息的时候它已经“满血”了,慢充时间为10个小时,适合晚上充电,第二天直接使用就行。
再来说说它的不足:
1、到了冬季气温比较低的时候,续航里程会有一定程度的缩水。2、部件之间的装配工艺不够均匀,内饰的做工也有些粗糙。3、虽然方向盘指向比较精准,但反馈力度不够自然,电子味道太重。4、车机系统偶尔会有死机的现象。5、走非铺装道路时,车内会发出异响。
特斯拉MODEL 3 标准续航后驱升级版的颜值高、提速快,后期养车费用也比较低,作为家用没问题,买它前提是充电要足够方便才行,因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善,要是经常跑长途的话,我会更推荐你买辆燃油版车型。
最近降价的MODEL3,我们来看一下具体的驾驶感受
外观:外观非常好看,符合年轻人的审美,无框车窗类似跑车的设计,当然外观审美还是因人而异了,但是我觉得MODEL 3整体的造型还是比较前卫的,加上前低后高的车身,运动气息非常浓厚。
内饰:内饰的话,我觉得内饰太过简单,没有仪表盘成为很多人诟病的地方,方向盘前方空落落的什么都没有,我觉得欣赏不来,风格太过性冷淡了。
配置:配置的话,新能源车基本上配置都很高,MODEL 3的电尾门,和辅助驾驶功能还是比较好用的,自动驾驶高速上比较实在,地面堵车的话还是人工控制吧。
空间:前排没问题,头部空间也很大,后排的话就略显紧凑,我180的身高,前排调整舒适后,后排基本上一圈的腿部空间。但是后备箱空间还是比较不错的。
操控:指向基本没什么问题,方向盘可以设置转向的软硬程度,一般设置最软,打方向很轻松。
动力:新能源车的加速表现非常棒,而MODEL3的中段加速非常舒服,超车没压力,而且电车基本没有迟钝。
随着model 3的价格不断下探,其竞争力进一步加强,性价比更突出了。
作为一款纯电动中型车,这款标准续航后驱升级版,纯电的续航里程为468km,它快充1小时,慢充10个小时,电池采用的是磷酸铁锂电池,电动机的总功率是202kW,电动机总扭矩是404Nm,起步轻盈畅快,红绿灯的第一脚,总能获得很多羡慕的目光。
外观这一块的气质拿捏的也到位,这种流线型的超跑风格设计,一看就是非常的性能,好像一个蛰伏的健将,时刻准备冲刺。
配置方面,主动刹车、并线辅助、车道保持预警、自适应巡航等配置加持,自动驾驶级别达到L2级;远程启动、无线充电等配置也是非常的实用;更为引人注目的是15吋 的大屏,集合诸多的科技功能和影音功能。
这台车的槽点也不少,比如后排座椅体验不好、隔音不好、内饰做工也经常被吐槽,但是依然是卖的非常好,自从降价之后,它的竞争力就更强了。
相比老款外观变化不大,主要是此前的镀铬装饰件全部换成了黑色,整体更显年轻。但要吐槽的是车身缝隙依然较大,且不规则、对称,质量控制仍需要加强。内饰也沿用了极简的设计,行车电脑屏幕与液晶仪表融合至大屏的做法,做大的变化是木饰面板做了延展设计,从原来中控区延展到了两个车门上,视觉上环抱感更强。当然,无边框车窗依然拉风。功能配置没有任何变化,但空调换成了热泵系统,相对老款来说冬季续航应该略有提升,但因此前备箱的空间略有缩水。此外,无线充电面板和前排杯座盖,分别更换了绒毛和仿金属材质,前者方便手机摆放起到防滑的作用,后者主要是避免了此前钢琴烤漆面板容易沾指纹的问题。动力还是老样子,虽然没有在售的另外一个Performance版本来得那么狂暴,但是动力表现出色,能提供十分强烈的加速感,百公里加速时间为5.6秒就是最好的证明,这个性能表现市区代步其实已经足够神挡杀神 佛挡杀佛了。当然,操控仍然是这台车最吸引我的原因,能将油门刹车做到如此线性的电动车,唯特斯拉model 3也。
作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车,Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功,引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作,特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌,虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损,并引起了很多老车主的不满,但是对于持币观望的准消费者而言,Model 3依旧是一个无法回避的选择。
从外观上说,特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度,非常流畅的车身姿态,座舱看起来很低矮,无中网的设计区别于一票传统燃油车,让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。,全景天窗毫无违和感,配上隐藏式的门把手像概念车一样,总体看上去很前卫而且很运动。
而在内饰上,特斯拉Model 3极为简单,整个中控台就一个方向盘加一个大屏,没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的,全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说,这样的设计实在是需要一阵子来适应,毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包,触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质,相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选,中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿,看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲,特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技,而小编是一个地地道道的保守派。
配置方面,特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘,主动刹车,并线辅助,车道偏离预警,车道保持,自适应巡航,自动驻车,NFC钥匙,座椅加热,15英寸大屏,自适应LED大灯,后视镜记忆加热调节折叠,自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热,自动泊车,交通标识识别,智能召唤,完全自动驾驶,这个要花六万四去加装,很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑,特斯拉的自动驾驶非常的不错,在高速或者城市堵车,这玩意真正的解放了人的双手双脚,不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西,尤其是开车时睡一觉这种行为,否则专业团队随时接单了。作为驾驶者,还是要对自己的驾驶要负责。
作为最入门的标准续航后驱版,在经历了一次又一次的降价割韭菜后,补贴后价格已经达到了24.99万,其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售,而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说,其668公里的续航增加了将近一半,实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点,续航为605公里,虽然说性能上比较强悍,但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门,甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。
总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党,立马提车永远有被割韭菜的风险,说不定再等等,自动驾驶免费送,或者是价格跌破20个,这也都是存在可能的。早买早享受,晚买更实惠,这就是Model 3.