如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了,但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候,它的外观的确惊艳到了我们,Model 3的整车外观都充满了弧线,几乎没有任何有棱角的地方,再加上没有中网的前脸设计,的确有一种“外星球车型”的感觉。
不过老实说,Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错,但实际上是有点减分的,因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来,相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。
进到Model 3车内,改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步,车门上的木质饰板让内饰的整体感更好,而且尽管Model 3的内饰极为简洁,也没有传统的仪表盘,只有一块中控大屏,但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅,同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色,因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。
Model 3的前排座椅还算是比较宽大,然而后排座椅实在是很难让人满意,短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉,而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些,无法调节的头枕也是一个大问题,长时间乘坐的话,你会感觉浑身肌肉不输入,而且还很有可能头痛。
此外,由于电池舱在脚底的缘故,因此Model 3的底盘是比较高的,尤其是驾驶座前方的底盘并不平整,油门刹车踏板下方底盘更低,而座椅下方的底盘更高,这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况,在使用Autopilot的时候,这个缺点会被进一步放大,你的右脚多少会有些不舒服。
当然,在驾驶方面,Model 3的确表现出色,小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界,而油门的初段也比较虚,同时作为一辆电动车,其油门后段的动力储备又非常充足,因此在驾驶的时候,在市区低速道路开起来不会很累,同时在高速的时候,它还能给你源源不断的动力。
尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃,相比老款车型在静音性方面的表现有所提升,但是在高速行驶的时候,Model 3的路噪依旧比较严重,这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。
最近降价的MODEL3,我们来看一下具体的驾驶感受
外观:外观非常好看,符合年轻人的审美,无框车窗类似跑车的设计,当然外观审美还是因人而异了,但是我觉得MODEL 3整体的造型还是比较前卫的,加上前低后高的车身,运动气息非常浓厚。
内饰:内饰的话,我觉得内饰太过简单,没有仪表盘成为很多人诟病的地方,方向盘前方空落落的什么都没有,我觉得欣赏不来,风格太过性冷淡了。
配置:配置的话,新能源车基本上配置都很高,MODEL 3的电尾门,和辅助驾驶功能还是比较好用的,自动驾驶高速上比较实在,地面堵车的话还是人工控制吧。
空间:前排没问题,头部空间也很大,后排的话就略显紧凑,我180的身高,前排调整舒适后,后排基本上一圈的腿部空间。但是后备箱空间还是比较不错的。
操控:指向基本没什么问题,方向盘可以设置转向的软硬程度,一般设置最软,打方向很轻松。
动力:新能源车的加速表现非常棒,而MODEL3的中段加速非常舒服,超车没压力,而且电车基本没有迟钝。
这台MODEL3有着与其它新能源车不同气场的外观,在同类车型延续未来科技的设计风格时,特斯拉MODEL3保持着类似跑车的传统经典造型,部分黑化套件渲染出性能车的气质。相对于赏心悦目的外观,内饰设计成为相对薄弱的环节,过于简约的风格缺失了这个级别车型应有的豪华感。在智能化及舒适性配置方面符合定位,自动驾驶辅助系统则体现出特斯拉在该领域的技术优势,为行车安全提供了良好的保证。
车内空间表现合格,后排地板很平坦,提升了后排中央位置的实用性。后驱的布局结合前后独立悬挂以及运动的底盘调校,让这台MODEL3的操控性比较优秀。这款标准续航版里程四百多公里,在正常气候条件下可以满足大部分用户的日常用车需求,但在严寒的冬季无疑会打个折扣。总体来说,这台车如果能再便宜一些,性价比会更加突出。
1. 客户的这台特斯拉MODEL3的动力单元由磷酸铁锂电池构成。续航里程为468公里,可以提供275匹马力以及404N/M的最大扭矩。百公里5.6秒的加速成绩不可说不强,强劲的动力输出以及不需要燃油相信是不少车友选择它的理由。
2. 这台国产的MODEL3除去本身的电池技术续航问题难以解决之外,车主在买来驾驶不久后出现了车内潮湿,后备箱漏水的问题。在网上查阅发现很多车友都出现了这样的问题,在经过整车排水管复杂的排查疏通,以及后备箱各处密封条的重新梳理调整之后,漏水问题得到了解决。
3. 底盘方面采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。操控感是非常不错的,方向盘回位迅速,底盘相应也非常积极。高速行驶时车身也可以紧贴地面,但是在通过减速带等坑洼路段时整体偏硬,舒适度欠佳。
4. MODEL3的内饰设计理念就是简约,简约到可以说是没有设计。整体科技感超前,没有营造出这个价位的豪华感。大尺寸的屏幕包含了一切功能,包括手提箱的开启也都需要通过屏幕,虽然科技感很浓但还是不如物理按键来的直接便利。
5. 由于是纯电动的动力方式,因此只需要在20000公里时更换一次空调滤芯,价格大约在380元左右。整车的质保是4年8万公里,而电池与驱动总成的质保是8年16万公里,不出现大问题的话后期保养是比较省心的。
6. 作为新能源汽车的领头羊,难免出现各种各样的问题,强大的动力以及后期的保养花费都是这台车的卖点,科技感浓浓的设计也是非常新颖。虽然电池技术难以解决,但是电池质保时期之长是值得买家放心的。
ChenPlusPlus:30万的外形,10多万的内饰