外观其实以前没买车之前看不上,考虑买车之后试驾了一次,被动力吸引直接就订车了,完了回来就怎么看怎么顺眼了;内饰还好,就是少个仪表盘比较不习惯,总想加装,但一直没有心中特别理想化的就搁置了,而且加装了也可能没有质保就一直没急着装;配置还好,功能完全够用;空间对我家人来说够用,我和媳妇都170+,全家人都属于比较苗条的,后排中间放上孩子安全座椅两边也能坐人;续航充满400平常通勤满够,家有桩,媳妇开一个月100电费,我开的话单位用随车充不花钱;智能化感觉一般,没有我油车的carplay好用,看后期OTA慢慢升级优化吧;驾驶感受官方加速5.4秒够用,我方向盘调的硬指哪儿打哪儿感觉挺舒服;2020年10月提车,目前无任何问题,包括网上的一切问题在我车上都没出现过;成本已经说过了月均0-100元不等吧。仅个人观点!
外观个人是真心感觉漂亮,内饰我朋友都说毛坯房。虽然车看起来小,但空间是相当不错!操纵体验是不错,但就是非常颠。使用成本就只有电费而已!
友爱咖啡s9:具体有多颠?
Top浪里个浪:这车悬架很硬,内饰不好这两个缺点,动力操控比较好
毫无疑问,今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年,不过这也不是该玩车弟考虑的事,我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版,是目前在售3款车型的入门版。
Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍,它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者,影响了多少后来者。与意料之中的一样,国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别,整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。
在内饰功能和用料层面,作为特斯拉的入门款,国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样,内饰同样采用了深色材质装饰,内外呼应感不错;悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了,让整个内饰极具未来感;线条感的木纹装饰,搭配隐藏式空调出风口,也在一定程度上提升了科技感。
不过有一点可能没有容易令人接受和适应,那就是没有仪表盘!!!不得不说,这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法,会让车主无法将注意力集中在前方道路上,将极大地提高安全隐患,这一点玩车弟依旧不认可!
在驾乘空间表现方面,Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm(长宽高),轴距为2875mm,还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例,Model 3前排空间够用,后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台,不过头部空间就略显局促了,仅剩一拳左右的空间。
动力系统方面,Model 3采用的是永磁/同步发电机,总功率最大202千瓦,总扭矩最大404牛米,工信部纯电续航468km,玩车弟曾对其续航进行过测评,同样存在折损问题,大家感兴趣可以去看之前的测评。
虽然今年是Model 3负面缠身的一年,前有刹车后有维权,不过销量依然还算坚挺,也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天,特斯拉举行了年度股东大会,马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆,全球员工人数超过10万人。这个目标一放出,还是让玩车弟比较震惊的,毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI,大家如何看呢?
羊羊羊洋羊羊~:其实总的看还可以
青苔石上ss:据说好多机关单位,都不让买了