外观其实以前没买车之前看不上,考虑买车之后试驾了一次,被动力吸引直接就订车了,完了回来就怎么看怎么顺眼了;内饰还好,就是少个仪表盘比较不习惯,总想加装,但一直没有心中特别理想化的就搁置了,而且加装了也可能没有质保就一直没急着装;配置还好,功能完全够用;空间对我家人来说够用,我和媳妇都170+,全家人都属于比较苗条的,后排中间放上孩子安全座椅两边也能坐人;续航充满400平常通勤满够,家有桩,媳妇开一个月100电费,我开的话单位用随车充不花钱;智能化感觉一般,没有我油车的carplay好用,看后期OTA慢慢升级优化吧;驾驶感受官方加速5.4秒够用,我方向盘调的硬指哪儿打哪儿感觉挺舒服;2020年10月提车,目前无任何问题,包括网上的一切问题在我车上都没出现过;成本已经说过了月均0-100元不等吧。仅个人观点!
特斯拉Model 3属于两极分化比较明显的一款纯电动轿车。出众的品牌效应和外观设计,使得这款车一直具有比较高的人气,但却掩盖不了内饰做工的粗糙和过于简洁的内饰布局,而空间层面的表现也比较一般,特别是后排座椅长时间乘坐并不友好,跟一众国内品牌的纯电轿车相比,特斯拉在车内的驾驶氛围和乘坐感受并不占优势。值得肯定的是Model 3的操控性能,底盘调校风格比较紧致,而且在日常驾驶中配合上直接迅猛的动力输出特性,会有一种十分接近运动型轿车的感觉,可圈可点的操控性也是很多年轻消费者将Model 3作为大玩具定位的原因之一。总的来说特斯拉Model 3更像是一款比较具有“面子”加成的电动轿车选择,不仅满足了日常代步的通勤需求,可玩性较高的调校风格也能赋予车主一定的驾驶乐趣,但如果要追求更多科技配置甚至档次感体验的话,Model 3的价格水平之下,自主品牌的纯电动车型选择范围无疑更多。
因为车头为行李空间,所以驾驶Model 3的是以后会感觉到车头很轻,这一点颇有驾驶中置跑车的感觉。电池续航能力基本属实,充电快捷。续航里程跑高速时候需要提前规划充电位置。长续航版本情况会略好一些。做工比较粗糙,很多功能过于集中在中控屏幕上,操作便利性不是很好。导航系统不太符合国人使用习惯,不如其他公司产品便利。