这车外形我觉得没什么问题,人者见人。自己个人感觉非常好看,因为从整体的流线性上来说:他没有任何毛病,除了车漆略显单薄,但贴了改色膜的原因,我觉得直接可以排除了。
接着就是内饰:个人从不喜欢到极其喜欢,这个转变过程其实很简单,原来觉得花里胡哨一大堆才是好看因为从来没有想过简简单单也是另外一种美。而且它简单但是所有的该有的功能都有,集成度非常高,腾出了很多可以让我处的空间。因为好像车里并不需要,很多的按键一开始是极其不适应的,也担心过各种各样的问题,但是用了那么长时间以后发现原来的顾虑都是多余的。但是如果上面座椅能有个座椅通风按钮,那就非常的好了。这样即便是一个全景的大天窗,我觉得其实夏天也没有任何的问题。
车子空间整体还是非常好的,特别是储物能力那么短的车子,能有那么多的储物空间。那这样来说的话,其实还是非常可观的一件事情。他不像别的品牌的电动车或者是燃油车,如果集成度不高的话,那么相对来说就会压缩你一定的储物的空间。
车辆乘坐的舒适还是不错的,但是车辆内部的空间来说的话因为毕竟是一台中型的车那么在特别是后排乘坐空间感上来说略差,当然如果后排不经常乘坐人员的话 那我觉得没有什么特别大的问题。因为不是说不能坐,只是说坐的不是特别的舒服。虽然他的地板地台都是纯平的,但是看车声由于比较紧凑,那么相对来说后排的舒适感就没那么好。前排的两个舒适感,我觉得相当的满意。
然后这是很好开很好操控的一台电动车,方向盘没有虚位,这也就是一个非常好的驾驶感受,特别是在转弯变道的时候,如果不是需要大把交替的话,路面指向的精准性相当好 。而且因为是电车的关系,所以动力随踩随有,没有丝毫迟滞,带来的驾驶体验感是非常好的。
在车辆的使用过程中,并没有发现做工特别有差异的地方,虽然我是老版本的车,但是整体做工还是比较满意的。那瑕疵肯定是有的,比如充电盖板,我的盖板就没有对齐。然后用的橡胶条,并不是像现在2021款的那么好。那这不妨碍他在我驾驶中给我带来的非常愉快的感觉。因为他的驾驶特别的稳重。
最后要说的一点就是用车的成本上来说这一年给我带来的成本。人民币可能就是在300元,期间因为开了2万多公里去换了一个空调滤网。这是最大的一笔支出开销 电费的问题白天上海电价是0.61元每度电 晚上是0.31元每度电谷风和高峰,那么建议晚上10点到早上6点这段用电谷峰的时候充电。充满一相电的话也就在15元左右,当然我是因为引荐了身边非常非常多的朋友一起选购了特斯拉,现在我送的超充里程已经是个非常可观的数值了,有可能在我这辆车报废掉之前都用不完这些电费。所以享受了一下特斯拉的这个机制,真的是零成本用车。家里的充电桩到现在只插上过这辆特斯拉两次,真的是非常非常非常的省成本。我现在可以做到一度电 开9公里到12公里不等,所以活生生的把一台标准续航的3 开成了长续航的3,省下的钱买了fsd 让我在驾驶中享受辅助驾驶给我带来的乐趣,让我更能很好的体验一下特斯拉带给我的整体驾控的感觉。
小鹏汽车孟禺:大哥,我也上海的,请问冬天高速续航可跑多少公里,满载5个人和自己一个人开续航差多少?
用户2895059909147:看网上说空调在下雨会很臭吗?
WeilinMo:贴改色车漆要备案? 将轮毂盖(不用备案?)拆掉更帅气。
特斯拉Model 3车型从2016年4月发布到现在也才不到5年,但这款车取得的成绩想必大家都一同亲眼见证了。总结一下这款车的一些特点:
1、 外观上,Model 3有着极具动感的外观设计,长头短尾的造型也进一步提升了它的颜值。
2、 内饰上,整个车的前部只有一块中控大屏,说实话这对于看管传统汽车布局的我们来说是有一种颠覆般的意味在,整个前排的配色和风格就像宜家的性冷淡风,没有多余信息,没有装饰型元素,但却无比实用、耐看,可能这就是特斯拉要的B格。
3、 Model 3的空间,我175CM的身高,头部空间接近了两拳,后排的头部空间也有一拳多;腿部的空间也超过了两拳,后排也有一拳多的空间,腿部的空间也过两拳,实际表现和BMW 3系差不太多;加上后排的纯平地板,脚部的活动空间也大。不过Model 3的座椅的舒适性有些差强人意,尤其后排的靠背比较直,长途做久了会比较吃力。
4、 驾驶感受,这车的加速感绝对有100万级别小跑车的感受,避震的支撑力还是可以的,不过在烂路上的表现就只有一个字“颠”了。这里有个设置小窍门给刚刚上手的司机,Model 3因为可以按自己的需求设置,大家可以先把“加速”设置为“轻松”,“转向”设置“标准”,“动能回收”选择“低”,“停止状态”选为“缓行”,这个设定相对比较接近燃油车驾驶感受。加速和转向,个人感觉还是比较得心应手的,而且比较线性。在后期逐步适应后,可以调整一下动能回收的设置状态,主要还是因为刹车需要适应一下,因为有动能回收的辅助,刹车的感觉会很不一样。
5、 行驶噪音,其实这辆车隔音不是特别差,但是因为无框车门,加上没发动机的声音,胎噪是反而是最能明显感受到的。
6、最后要说的是做工,这个点真的是感觉厂家后期需要下狠功夫的地方,车辆板件之间缝隙均匀度、有些钣金件的边缘甚至有些剌手。
目前世界上最受欢迎的电动汽车是谁,你知道吗?没错,那就是特斯拉Model 3。特斯拉作为新能源汽车行业的“鲸鱼”,Model 3就是其攻城略地的“利器”,今年前10月全球销量超过26万辆。
为什么那么多人会被 Model 3深深吸引?为什么一次又一次调价的“韭菜车”还备受追捧?
首先,千万不要以常规思维去理解特斯拉。
满大街的汽车里,Model 3 的外观实在是太吸引眼球了。作为一辆“原生”电动汽车,前备箱、无框车门、大玻璃穹顶,炫酷到不行。虽然价格日渐下探,但在小白眼里还算豪华品牌,十分满足很多人的虚荣心。
进入车内,Model 3还是对得起用户的。极简的设计、大尺寸中控屏、取消物理按键,成为众多后来者学习的元素。车机系统用起来非常流畅,毫无卡顿的情况。用料虽然谈不上豪华,整体来讲还是非常细腻的。
不过,后排堪比小板凳,坐起来极度难受,还是忍不住要吐槽一下。还有做工,虽然国产后做工有了明显提升,但只能用“合格”来形容,钣金接缝、装配精度、车身漆面还有很大的进步空间,与蔚来的差距非常大。
其次,开起来的话,特斯拉相比传统燃油车无疑更胜一筹。这得益于电动汽车本身的优势,还有特斯拉的纯电动平台,中置电池 双叉臂 后驱,让Model 3 操控更加灵动,开起来就回不去的感觉。
以补贴后售价24.99万元的2021款 Model 3 标准续航后驱升级版为例,电动机总功率202kW,总扭矩404N·m,纯电续航里程468km,而百公里加速仅为5.6s。
别小看这5.6s,这已经达到入门跑车级别,而且Model 3是全段选手,不管是起跑,还是过百之后,都依然迅猛,顿挫和迟滞完全不存在。这点不能黑,即使是新手开也毫无压力
另外,很多人买Model 3,还是被独家的辅助驾驶技术吸引。开启方式很简单,怀挡往下快速按两次,就进入AutoPilot模式,同时激活的有ACC自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。
其实,Model 3的辅助驾驶只是L2 级别,采用了视觉辅助,跟人一样,用眼睛判断,人都有看走眼的时候,何况机器呢?所以,开Model 3的时刻,全程都需要监管,不能不扶方向盘或者干脆不管。
还有一点,Model 3增加了单踏板模式。开启后,松开加速踏板,车辆有明显的拖拽感,利于动能回收,但个人不太喜欢,宁愿设成低动力回收,这样就不会松油门就刹车了。
不过,Model 3最近一直处于风口浪尖之上。减配门、降价门引爆信任危机,韭菜已经哭晕在厕所,需要特斯拉认真对待。相反,蔚来类似“海底捞”的服务,花40万买车,享受80万的服务,真香!
总之,如果你冲着特斯拉的名声和智能驾驶的魅力去买Model 3,我相信你是不会后悔的,而且这车开出去也拉风,绝对赚足眼球。如果不想当“韭菜”,想要更精致的做工和美丽的服务,还是早点看看其他车吧!
点评车型:
2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版
4.5分“优秀”开过特斯拉Model 3才知道这是一台内外兼修的电动车。目前市面上多数电动车加速很快,但操控一般,特斯拉model 3不一样,方向盘指向、整体的循迹性,以及底盘支撑性是我目前试过的电动车里最好的,当然和3系、A4L还是有一定差距的,但它加速快啊。而且颜值和科技感真的没话说,30万以内最帅的车,隐藏式门把手、刷卡启动,自动驾驶技术等等都能让你体验燃油车上从未有过的科技感。至于说国产特斯拉做工差,个人觉得可以接受,内饰布局是简约风,比起传统燃油车好看了不少;标准续航版468公里,日常城市通勤实际续航约在350-380公里左右,这个成绩满足一周用车基本没问题。所以如果你所在的城市有特斯拉超充,或者自己有条件安装充电桩,又能接受电动车,那么30万以内,特斯拉Model 3一定是你最好的选择。
不得不承认,特斯拉在电动汽车领域真的很强,虽然目前只有四款量产车型,但个个都是拳头产品,在马斯克的特斯拉“SEXY”产品规划里,Model 3作为探路者完成了走量之路的探索,在世界各地的表现都相当不错。而进入中国,特别是在国产化后,价格是一压再压,如今不到30万的售价,成为了不少家庭在购买电动汽车时着重考虑的产品之一,销量节节攀升,而随着交付给用户的Model 3越来越多,我们在路上见到它身影的几率也越来越大了。
特斯拉Model 3前脸辨识度很高,和市面上所有的车型都不同,唯有两个牛蛙眼般的大灯有些保时捷911的影子。和其他纯电车型还保留造型般的排气筒不同,特斯拉所有车系都没有再多此一举的保留进出气口。
车的两侧除了双后视镜就没有任何突出水平面的设置了,与其他两款特斯拉的隐藏式门把手不同,Model 3 的隐藏式门把手,开门方式是按下把手宽的一侧,窄的一侧就会弹出,同时无框车门玻璃会自动下降一些空间。
Model 3 的后备箱不算小,但是考虑一体式天窗的设计,后备箱没有做成掀背式,多少影响了高度空间。好在深度不错,在其他车辆放备用轮胎的部分,Model 3隐藏了一个超大储物格,可以弥补高度的不足。
内饰风格车内依旧采用极简的设计,体现北欧的宜家风。中控台的贯穿式木纹饰板延伸至两侧门板上,可提升整车豪华感。中控多媒体中控台未采用仪表,中控屏左上角区域可显示时速,但不影响安全性。空调增设一个热泵空调,可使温度快速升高,乘客会更舒适,值得点赞。多功能方向盘配备方向盘加热功能,在较冷的天气下比较实用,设计尤为贴心。
特斯拉Model 3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒,工信部纯电续航里程达到468km,已经能满足日常的大部分使用要求;另外Model 3的充电速度也让人咂舌。为了体验更加真实,我没有在专用充电桩充电,专门在公用直流电充电桩试了下,去买杯喜茶,还没排到号,已经通知充满了20度的电,前后时间才12分钟。
缺点:尾箱没有电动、中控简陋问题,滤震非常硬
特斯拉Model 3上车直接踩油门走人,下车就走,不用考虑启动、锁车等等太多问题,这是真正的科技感。至于很多发烧友觉得这个根本不像是一辆车,没有声浪,没有更多和车的互动。对此我是觉得,其实大多数的人需要的是一个代步工具,简单好用就可以了,性能好更是锦上添花,至于本身像不像一辆车,真的不太重要。
人无完人、车无完车,Model3既有优点又有缺点。
外观方面的表现绝对算得上是亮点,说句实话,轿跑式设计、无框车门以及全景玻璃车顶,都有点类似于保时捷的前脸,除了尾部设计之外,感觉其它部位在特斯拉的车型里面都比较好看。
车身造型设计别致,取消了前格栅。前脸向前凸起,和前唇保持浑然一体,扁平化的设计看起来也很有感觉。前脸与低倾角设计的前风挡玻璃,都达到了最大程度扁平化,坐在车内看不到车头。从后视镜里,也完全可以看到镀铬饰条非常亮眼,腰线从车头延伸到后车门,突然向上抬起,闪出一条宽大、肥厚的后腰线,向后延伸之后与翘起的尾翼连成一体,不仅能够增大下压力,而且还能保证空气的通过性。车尾的设计倒是没有车头那么激进,设计的非常方正,两条后腰线让尾部看起来有所加宽,这样的翘臀看起来格外性感。
车门采用拉手设计,虽然标新立异,但其实很不方便,尤其是双手拿着东西的时候,很难顺利打开车门。
除了在操控感方面不如宝马3系,感觉底盘方面的设计跟它还是有一拼的。
方向盘虽然指向性不差,但是反馈的不够自然,有点像玩模拟器,有点假。车机有时也会出问题,比如说死机,再就是手机APP非常不好用,经常连不上。很多电子产品经常会出现的问题,在这辆车上都有出现,稍微让人有点难以接受。