特斯拉model3车主驾驶三年体验?
【提车经历】
我是一名“尊贵”的2020款第一批磷酸铁锂电池的小韭菜model3,国庆的第二天订的车,还记得当时特斯拉门店人山人海,等了一个小时才轮到我试驾,试驾完毫不犹豫的下了定金,两个星期后就提了车,以前提车速度是真的很快?提车仪式等于没有,销售教了一些基础操作我直接就开走了,提车当天虽然没有赠品,但我在这三年之间也薅不少官方的礼品,还算是很不错的。
【空间表现】
首先我想说的是 毛胚也有毛胚的快乐!内饰上对于喜欢极简风格的我而言是真的很满意。再说说空间表现,前排就不用说了,基本都是我一个人开。本人身高173前排座椅调整好后,后排空间也有一拳半左右,其次是座椅太短,乘坐舒适度很一般,只能说是短途可以凑合着坐,家庭人多的话还是建议直接考虑ModelY吧!
【驾驶感受】
开过model3的朋友大概都逃不过真香定律吧,操控真的无敌!在我开过的所有车里面,包括宝马3系,奔驰E级,奥迪A4,对比下来model3的操控可以说是完虐以上三个车型!
特斯拉起步快、十分丝滑,总之同样在等红绿灯,很明显就能感觉起步比油车更快更敏捷,百公里加速5.6秒的标续model3已成经典,调成标准模式后的推背感依然很强烈,很爽。本人强烈推荐使用单踏板模式,省时省事省力还舒服,前提是要对单踏板模式有深刻的理解,在紧急情况下不要忘了还有刹车踏板哦。
【能耗表现】
总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近360公里(表显415KM)。最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本130都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右,总体来说还是相当不错的。
【充电奶瓶】
作为一个在特斯拉超级充电站充了三年的特斯拉车主,我在选择电动车充电桩的过程中还是满理智的,要选一款质量过硬、能配得上我的特斯拉,同时也具有高性价比的充电桩。之所以我选择挚达,主要原因是特斯拉原厂充电桩真的很贵,对于我的车位到电表的距离接近一百米,所以我更偏向于第三方充电桩的品牌,所以我就毫不犹豫的在京东下单了挚达,并且下单预约了安装。
介于我的车位在地库负一层,因为是新楼盘现在地库都还没有网络信号,所以我选择的是蓝牙刷卡版的7kw守望者。为什么我不选择三相电呢?一是因为物业有规定只能安装7kw的充电桩,二是基于对电池的保护才选择的7kw慢充。该说不说挚达的售后还是很不错的,可以做到随时随地有问必答,安装师傅也是非常专业,让我使用起来很安心。
有了充电桩之后,我再也没有充过外面的“高价电”了,从此过上了3毛钱一度电的快乐生活。挚达的刷卡版十分方便,几乎下班就直接给插上电枪,刷卡,然后在车机上预约充电时间,建议从晚上0点开始充电,这是南方地区充电最便宜的时间点,设置完就可以上楼啦,到0点充电桩就会准时进行充电,一般睡一觉都能充满了,真的很方便,家充yyds!
非常有钱哥:各位友友们有什么问题都可以留言喔
蒿子粑粑不好七:你的🔋是什么品牌的?多少度?
杨绪Xx:这个车预估能开多少年兄弟,正常通勤,一年1.5-2w公里,电池多就需要更换?要y还是3?
点评车型:
2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版
4分“优秀”20款特斯拉MODEL 3从2020年6月发布至2020年年底,历经半年时间交出了月月过万销量的精彩答卷。作为Model3的深度试驾用户,我给这辆车打出80分,下面具体来说说20分扣在哪。
表显续航里程的衰减
新车的充满表显是380公里,四个月后充满表显为342公里,表显续航足足下降了38公里,刚刚好达到了10%的衰减。虽然在冬季,温度会对电池的效率存在影响,确实会造成续航下降的情况,但这种下降速度有点超出了预期。
售后问题
我曾咨询特斯拉售后表显续航下降的问题,给出的答复是电池状态是正常的,没有问题。三四个月衰减10%甚至不愿意让你去做个电池检查。
尽管不完美,但是Model3的表现总体来说还是令人满意的。
第一,动力表现确实如大部分人说的那样优秀。
车辆动力输出与驾驶者的意图别无二致,能带来人车合一的感觉,加上充沛的动力数据,年轻人对动力的需求基本满足。
第二,操控方面在二十万级别的轿车名列前茅。
前双叉臂后多连杆是性能的标配,偏运动操控的底盘调校,路感回馈明显,追求驾驶乐趣的车主无法拒绝,当然对于那些偏重舒适吐艳的车主就不太友好了。
第三,外观内饰仁者见仁。
这方面我就不多说了,审美的不同也会有截然不同的反馈。内饰其实有些过于简陋,而且过分简约的设计并不是现在新车的主流。
第四,新能源车单踏板操作的设计是加分项
在道路通畅的情况这种设计会比较省力,不用来回踩踏电门与刹车,不过对于驾驶技术要求也会比较高。
最后总结一下:什么样的朋友适合买纯电车。第一:反感燃油车换挡顿挫;第二:购车预算不充足但对动力又有绝对需求;第三:方便安装专属充电桩;第四:去哪都想开车的人(短距离行驶油耗是很高的)。
由于疫情激发购车需求,再加上上海拍牌的艰难,一开始瞄准新能源车,随后被Model3的颜值吸引外观和简洁内饰都很喜欢,考虑对比了小鹏,最终本着"早提早享受,晚提享折扣定了标准续航版。
驾驶感受:本人女司机,主驾驶位,操控好,提速 快,操作简单,手机蓝牙开锁太爽了(本人经常忘记钥匙)。调整成高动能回收 缓行模式,也油门完全松开后自动刹停然后进入自动驻车模式,无需再重踩刹车。因路通勤路途远,早晚高峰堵车的时候辅助驾驶简直太太香了,省电又省心。
乘车感受:首先座椅不舒服;其次主驾的油门踩得多爽,后排的脑袋就有多疼。因为电车油门太灵敏,驾驶者可能不太能感受到,但是每一-次加速后排乘客都能明显感觉到身子和脸都被往后拖拽。坐后排 玩手机 堵车=头晕想吐。
先来说说model3的优点吧
1、行驶成本低,因为家里小区不能装充电桩,充电基本都用超充,每个月花费大约300元,相当于以前油车的三分之一,如果有家充小伙伴会更省啦!
2、我买的model3标准续航版的零百加速5.6秒,轻松.秒50万以内的其他油车,平顺性更不用说了,如丝般顺滑。
3、只要提前做好充电规划,跑长途无任何压力,根据我 的经验,充满电在高速上AP 100- -110,一次性跑300到330买没问题,中途利用吃饭的时间再补一次电,跑到更远的地方妥妥滴。
说了优点,再说说缺点。
1、高速上速度去到110后风噪明显增大,主要从A柱发出。
2、避震太硬,尤其过减速带那个酸爽,跟我的小电单车的一样。
3、电池衰减有点快, 现在充满只有377公里,听说第一-年会较快,后面会稳定。
总得来说开电车还是很爽,现在出行已离不开它的呵护了,家里另外一辆油车已积灰很久,可能偶尔跑超长途才会用到了。
外观个人是真心感觉漂亮,内饰我朋友都说毛坯房。虽然车看起来小,但空间是相当不错!操纵体验是不错,但就是非常颠。使用成本就只有电费而已!
友爱咖啡s9:具体有多颠?
Top浪里个浪:这车悬架很硬,内饰不好这两个缺点,动力操控比较好
特斯拉Model 3属于两极分化比较明显的一款纯电动轿车。出众的品牌效应和外观设计,使得这款车一直具有比较高的人气,但却掩盖不了内饰做工的粗糙和过于简洁的内饰布局,而空间层面的表现也比较一般,特别是后排座椅长时间乘坐并不友好,跟一众国内品牌的纯电轿车相比,特斯拉在车内的驾驶氛围和乘坐感受并不占优势。值得肯定的是Model 3的操控性能,底盘调校风格比较紧致,而且在日常驾驶中配合上直接迅猛的动力输出特性,会有一种十分接近运动型轿车的感觉,可圈可点的操控性也是很多年轻消费者将Model 3作为大玩具定位的原因之一。总的来说特斯拉Model 3更像是一款比较具有“面子”加成的电动轿车选择,不仅满足了日常代步的通勤需求,可玩性较高的调校风格也能赋予车主一定的驾驶乐趣,但如果要追求更多科技配置甚至档次感体验的话,Model 3的价格水平之下,自主品牌的纯电动车型选择范围无疑更多。