model3作为第一款国产的tesla,首先我先给定个性,个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。
说到tesla 大家想到的肯定是加速快,我试驾的版本是国产标续,5.6就能破百,起步的瞬间,特别直接线性,那种体感无法形容,和燃油车不太一样,美妙,底盘的悬架支撑性也非常好,侧倾极小,低速回弹干脆,稳定。缺点车身自重过大,入弯速度不行,容易推头。
至于转向手感和刹车,因为是电动车的关系,选项不同的话,体感也不一样,我就说说共同点,首先是要给方向盘手感中评,手感很好,阻尼匹配的很线性,但是基础助力太重,我觉的对女司机不太友好,然后就是刹车踏板,太硬、行程较短,虽然配了个brembo的F50 ,但是刹车并不线性,制动力释放太突兀。
乘坐体验是绝对差评,地板因为电池包的关系抬高了,前排脚部因为挖了个下陷的凹槽,感觉还行,后排那就真的难受了,头部空间差,腿部纵向空间差,坐垫虽然不算短,但是因为地板高,膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳,别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂,感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。
最后说说内饰和系统的操作,model3这套内饰我非常喜欢,简约干练,符合我的审美,但是功能的集成度做的太高,大部分功能都集成到了中控大屏中,我挺不习惯的,因为我一直都觉得机械按键可以盲操,是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆,这也太不运动了。
说了半天我好像没提他的辅助驾驶,因为在2020年,tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好,实在毫无吹点,adas性能现在只能算是个中游,tesla还是要努力加油,毕竟你是新能源绝对的头部厂商。
总结,特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心,那就是驾驶,40万以内传统主机厂的车,我觉得根本不是对手,这也是他的核心竞争力,至于其他的点,我只能说刚刚及格吧。
无论你是不是为了新能源指标,只要你是热爱驾驶,喜爱驾控的朋友,这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择,没有之一。
开了17152km,来写个短评。
之前看了A4 3系,考虑预算又看了雅阁混动,然后因为当时改款刚降价,价位和雅阁混动差不多,就去试驾了model3,试驾后就直接下订了,太好开了。下面分一个大家关注的点简单聊聊。
1、动力操控:操控满分,性能满分。电动车动力响应没有迟滞,踩多少有多少,底盘做的很整,调教出色。
运动型轿车不可避免的就是悬挂偏硬,但是过沟沟坎坎的没有余震,这点我很满意。
2、车内空间:B级车该有的后排腿部空间他都有,不过没有加长版的34C呢么宽裕,但是纯平的地台给了后排中间的乘客一份舒适。
最满意的就是储物空间,前备箱➕后备箱➕后备箱下面还有一个大储物箱(因为他没有备胎)。家里有孩子家庭出门东西多,那会刚买完俩月就过年了,年货装的满满的,之前的凯美瑞都装不了这么多。
3、刹车传闻:之前网传的刹车失灵都辟谣了,实际都是驾驶员误操作错踏板,这个车开久了单踏板是很舒服的,不过这并不代表他没有刹车踏板(各位看官不要误会)。单踏板的好处就是利用动能回收提前松电门踏板减速,既能提高续航,同时停车也平稳,正常开久了就会慢慢习惯。
4、续航问题:续航的话,夏季412,冬季350,春秋不开空调还能再多跑点,就日常通勤,不出远门,家里安了充电桩,非常方便,设定晚上9点开始充电,谷电便宜些。没在意充电耗时,反正早上出门肯定满电了。快充很少用,1小时也差不多能充满,不充满我也拔枪了,因为80%之后充电速度会变慢。
家里有充电桩就没有什么焦虑,空调随便开哈哈哈。
关于节省能耗这里还有个小Tips!!冬季开空调能耗增加,而且动能回收会衰减,日常通勤早晚用车这里建议提前预约出行上下班时间,他会帮你提前预热电池组和车内温度,这样的好处是我冬季开出过11kWh的低能耗。
总而言之:买它就没后悔过,真香定律,4S也没有捆绑销售,当时就单买了车,自己购保险自己上牌,免购置税还有新能源补贴,官方的充电桩8000,考虑过第三方充电桩,但我想车都买了,没在意这几千块钱,毕竟官方充电桩才是充电最能保护电池寿命的。
rv283:苏E是运河
JdnDjs:确实不错,除了隔音不太行,其他都不错
忠实粉丝笑哈哈:大兄弟 你车真是帅爆炸啊! 但是刹车失灵确实是存在的 他们自己员工带人试驾那次撞围墙 确实是刹不住 你多注意 不过车确实是最帅的