点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

model3作为第一款国产的tesla，首先我先给定个性，个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。 说到tesla 大家想到的肯定是加速快，我试驾的版本是国产标续，5.6就能破百，起步的瞬间，特别直接线性，那种体感无法形容，和燃油车不太一样，美妙，底盘的悬架支撑性也非常好，侧倾极小，低速回弹干脆，稳定。缺点车身自重过大，入弯速度不行，容易推头。 至于转向手感和刹车，因为是电动车的关系，选项不同的话，体感也不一样，我就说说共同点，首先是要给方向盘手感中评，手感很好，阻尼匹配的很线性，但是基础助力太重，我觉的对女司机不太友好，然后就是刹车踏板，太硬、行程较短，虽然配了个brembo的F50 ，但是刹车并不线性，制动力释放太突兀。 乘坐体验是绝对差评，地板因为电池包的关系抬高了，前排脚部因为挖了个下陷的凹槽，感觉还行，后排那就真的难受了，头部空间差，腿部纵向空间差，坐垫虽然不算短，但是因为地板高，膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳，别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂，感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。 最后说说内饰和系统的操作，model3这套内饰我非常喜欢，简约干练，符合我的审美，但是功能的集成度做的太高，大部分功能都集成到了中控大屏中，我挺不习惯的，因为我一直都觉得机械按键可以盲操，是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆，这也太不运动了。 说了半天我好像没提他的辅助驾驶，因为在2020年，tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好，实在毫无吹点，adas性能现在只能算是个中游，tesla还是要努力加油，毕竟你是新能源绝对的头部厂商。 总结，特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心，那就是驾驶，40万以内传统主机厂的车，我觉得根本不是对手，这也是他的核心竞争力，至于其他的点，我只能说刚刚及格吧。 无论你是不是为了新能源指标，只要你是热爱驾驶，喜爱驾控的朋友，这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择，没有之一。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

快，是Model 3最大的特色，高级辅助驾驶是Model 3最值得选装的配置，除此之外Model 3再无亮点可言。 外形方面Model 3采用的是家族化设计风格，但这种设计师承何处早已有公论，缺乏原创度。 内饰方面Model 3说好听点是“极致简约”，说难听点就是“偷工减料”了。缺乏仪表盘设计在行驶中很容易分担驾驶员的注意力，造成安全隐患，而且车机反应速度也不够灵敏，功能性更是比较差。不过Model 3在手机远程控制方面非常出色，通过手机远程查看车辆状态并实现提前开空调等操作实际使用起来是非常方便的。 但在做工方面，Model 3并没有达到这个级别车型该有的表现，内饰异响、天窗/后备箱漏水发生的概率非常高，车身裂缝甚至比几万元的国产车都要大，不得不让笔者对特斯拉的品控能力造成深深的怀疑。 当然，选择特斯拉的用户并不在意这些，他们很多都是家中已经有一辆车了，Model 3只是用来日常代步享受绿牌不限号的政策，同时体验自动驾驶所带来的便利性。 但特斯拉对这些老车主的伤害也是显而易见的，自Model 3在国内上市至今已经经历了多轮降价。最初购买进口高性能版本的用户们不得不面临着不到两年车价折损超过一半的窘境，或许我们只能用“早买早享受”来安慰他们了。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

外观帅，超帅，档杆帅，超帅，无框玻璃，帅，买它的最大原因； 内饰干净简洁，符合我的需求。简配氛围灯太不应该，后排太黑，应该给块装饰木头； 配置，电动项目不少，但没有电动尾门，没座椅通风，没电热方向盘不爽 空间，前排够用，后排对不起家人，宝宝现在还是小学生还行，过两年就要换了。后排座椅太直，我坐不住，其实有空间设计斜多20度，那就完美了。后面直接是铁挡板，自己想改装没一点可能，可惜～ 操控，应该是底盘悬挂为了舒适性对比前期的调软了，宝宝对比过感受过旧宝马3系的颠倒没有什么怨言，但前排我快速变道时的漂浮感坐副驾的公司司机投来了鄙视的表情； 动力，又猛又顺滑，当前其动力系统应该还是遥遥领先其它电动车的。不过后驱车容易转向过度，不适合小白轻松开。希望有前后小功率电机的四驱版； 舒适性，座椅太小，后排太直，跟奔驰宝马的座椅没得比。要自己加头枕靠背等补偿。特斯拉这方面还是太年轻了； 其它，高速AP惊魂一次，早期黑屏多次，不过还好保持升级到最新软件后没有再发生过。还有对于底层的升级，特斯拉是偷偷摸摸干的，从来都不列更新说明。 还有能耗，空调太费电，不开空调平常市区开能耗11X，开空调后直接飙升到19X(>﹏<)

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.21分“良好”

大家好，我是小胖仙！一位奶爸！今天我们聊聊特斯拉Model 3！这台车相信很多人都关注过了，那具体数据我就不介绍了相信很多人都看过而且还能倒背如流了。 我比较简单，不会用数据和你们做车评。因为很多人对数据了解但是实际又测试不出来的。我们对用车需求和用车感受来评测就简单点了！ 新能源汽车（简称电动车）Model 3这台车价格方面在这个金融非常多选择的时代其实在众多电动车中中规中矩吧，蔚来（30万左右），小鹏（20万左右），理想（34万），比亚迪就太多价格了。所以价格不能作为太过在意的对比毕竟能选择30万的车经济能力都有点的。用车成本只能说真的肯定比汽油车要省的，这个就是为什么市面的运营车辆电动车越来越多的原因了（因为成本低赚得多）这个肯定比较直观不然你又让我用数据告诉你，你也不会去一个月去计算然后做对比了吧。 这台车做工方面很多人说很差，缝隙大噪音大等！我只能说每台车都有优缺点，只不过有不爱的人把缺点无限放大而已，优点没有吗？有，加速平滑，用车成本低，科技感强。有些人会说这也是优点？那我想反问你觉得别的车优点在哪？车好看，坐的舒服？我只能说每个人用车需求，眼光不同时看待事物也不一样。如果有考虑买这款车的朋友。可以听听我的车评。 第一点，如果你是在充电条件非常少而且气温都是常年很低的地区，总需要驾车长途的购车人请考虑清楚！因为这个暂时电动车在这点还是在里程方面无法能满足这方面的朋友（家里钱多，车多的除外） 第二点，有这个预算且在限牌城市而且充电条件都能满足百分之50的朋友可以考虑，因为国家在这方面有条件支持，新能源牌照基本都能拿到，加上没有购置税所以还是挺不错的。 第三点，用车成本低，一般在南方或者气温温和的城市一般2毛一公里（最大损耗成本了），维护成本低，因为汽油车有发动机，变速箱等保养价格都是摆在那里的，电动车只有电池电机所以维护成本低，其他都有质保。有人就会说电池不耐用！这个可以忽略不计了。我相信在这个时代一台车能用车超过10年已经是非常夸张了。在特斯拉这里Model 3基本都超过10年的使用年限！所以就不要放大这个毛病！ 我们在说说特斯拉Model 3设计方面在众人眼里可圈可点吧。不能说丑，不能说好看！个人眼光吧！所以买车不用在意他人眼光要相信自己。动力方面只能说秒杀汽油车，没有那种让人讨厌的顿挫感，没有加油延迟感，加速能力和马力自然不用说了官方数据有！不过不相信可以试驾！不过建议前提需要把驾驶模式选择轻松模式加能量回收低，这样不会让你不适应。其他模式可以熟悉后再调整，亲测！内饰方面可以说符合无人驾驶的设计理念，简洁明了不会太复杂，中央控制屏控制全车操作。符合以后未来科技的理念了！如果是注重豪华建议还是选择奔驰吧。毕竟设计理念不一样，这个不需要做对比。毕竟还是那句眼光不一样！ 不过有几点不好，第一点是，因为无人驾驶系统在国内暂时不实用，速度和其他传统仪表显示都放在中控，这个个人觉得不太好。毕竟开车看前方不能一直去关注中控的屏幕，Model3取消了驾驶仪表盘的设计，可是没有代替品。个人觉得有投显的话会更加的让人有舒适的驾驶体验感（毕竟中国的限速枪和违章拍照太先进了）第二点是方向盘在低速的时候会显得很重，高速时反而变轻了。这个设计真的有点不好，毕竟如果新手在高速方向盘太轻太容易飘容易出问题，低速又重影响操作感受。这个还是希望可以改善的。座椅方面包裹性中规中矩。不过也不会说不舒服的感受吧。至于外观如果不是拿尺子去测量我相信一般不会感觉说缝隙不对称或者太大的说法吧。毕竟只要不漏水就代表没问题了！ 总结就是喜欢电动车的话，又没有我说的不适合的购车需求可以考虑Model 3，无论品牌效应和驾驶性放在那里，其他方面中规中矩，不突出也没有需要过于吐槽的。如果非要对比。只能个人用车需求方面去做对比，不能用车做对比。毕竟打的士和坐公车也不能对比一样。 好了，谢谢大家！车评到此为止，喜欢我的可以关注！有关用车问题可以咨询，我是做售后服务的。这方面还是可以提意见的！谢谢大家！

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

特斯拉Model 3车型从2016年4月发布到现在也才不到5年，但这款车取得的成绩想必大家都一同亲眼见证了。总结一下这款车的一些特点： 1、 外观上，Model 3有着极具动感的外观设计，长头短尾的造型也进一步提升了它的颜值。 2、 内饰上，整个车的前部只有一块中控大屏，说实话这对于看管传统汽车布局的我们来说是有一种颠覆般的意味在，整个前排的配色和风格就像宜家的性冷淡风，没有多余信息，没有装饰型元素，但却无比实用、耐看，可能这就是特斯拉要的B格。 3、 Model 3的空间，我175CM的身高，头部空间接近了两拳，后排的头部空间也有一拳多；腿部的空间也超过了两拳，后排也有一拳多的空间，腿部的空间也过两拳，实际表现和BMW 3系差不太多；加上后排的纯平地板，脚部的活动空间也大。不过Model 3的座椅的舒适性有些差强人意，尤其后排的靠背比较直，长途做久了会比较吃力。 4、 驾驶感受，这车的加速感绝对有100万级别小跑车的感受，避震的支撑力还是可以的，不过在烂路上的表现就只有一个字“颠”了。这里有个设置小窍门给刚刚上手的司机，Model 3因为可以按自己的需求设置，大家可以先把“加速”设置为“轻松”，“转向”设置“标准”，“动能回收”选择“低”，“停止状态”选为“缓行”，这个设定相对比较接近燃油车驾驶感受。加速和转向，个人感觉还是比较得心应手的，而且比较线性。在后期逐步适应后，可以调整一下动能回收的设置状态，主要还是因为刹车需要适应一下，因为有动能回收的辅助，刹车的感觉会很不一样。 5、 行驶噪音，其实这辆车隔音不是特别差，但是因为无框车门，加上没发动机的声音，胎噪是反而是最能明显感受到的。 6、最后要说的是做工，这个点真的是感觉厂家后期需要下狠功夫的地方，车辆板件之间缝隙均匀度、有些钣金件的边缘甚至有些剌手。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

20款特斯拉MODEL 3从2020年6月发布至2020年年底，历经半年时间交出了月月过万销量的精彩答卷。作为Model3的深度试驾用户，我给这辆车打出80分，下面具体来说说20分扣在哪。 表显续航里程的衰减 新车的充满表显是380公里，四个月后充满表显为342公里，表显续航足足下降了38公里，刚刚好达到了10%的衰减。虽然在冬季，温度会对电池的效率存在影响，确实会造成续航下降的情况，但这种下降速度有点超出了预期。 售后问题 我曾咨询特斯拉售后表显续航下降的问题，给出的答复是电池状态是正常的，没有问题。三四个月衰减10%甚至不愿意让你去做个电池检查。 尽管不完美，但是Model3的表现总体来说还是令人满意的。 第一，动力表现确实如大部分人说的那样优秀。 车辆动力输出与驾驶者的意图别无二致，能带来人车合一的感觉，加上充沛的动力数据，年轻人对动力的需求基本满足。 第二，操控方面在二十万级别的轿车名列前茅。 前双叉臂后多连杆是性能的标配，偏运动操控的底盘调校，路感回馈明显，追求驾驶乐趣的车主无法拒绝，当然对于那些偏重舒适吐艳的车主就不太友好了。 第三，外观内饰仁者见仁。 这方面我就不多说了，审美的不同也会有截然不同的反馈。内饰其实有些过于简陋，而且过分简约的设计并不是现在新车的主流。 第四，新能源车单踏板操作的设计是加分项 在道路通畅的情况这种设计会比较省力，不用来回踩踏电门与刹车，不过对于驾驶技术要求也会比较高。 最后总结一下：什么样的朋友适合买纯电车。第一：反感燃油车换挡顿挫；第二：购车预算不充足但对动力又有绝对需求；第三：方便安装专属充电桩；第四：去哪都想开车的人（短距离行驶油耗是很高的）。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

预计2021年1月，Model 3还会升级热泵、夹层玻璃等配置，至于价格是否进一步下探还未可知，参考数码产品的规律，等等党或成最终赢家。国产Model 3是否值得购买？销量已经说明一切，不顾老车主的抗议，今年几番降价，不为眼前利润，只为占领市场，已经成功连续一个季度每月销量破万。国产Model 3标准续航后驱升级版相比进口长续航后驱版，续航“缩水”至468公里，电机最大功率也降低到202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此它依然能够加入“五秒俱乐部”，官方零百加速成绩为5.6秒。标准模式下重踩电门，加速在瞬间爆发，几乎没有迟滞且推背感强烈，这种“堪比超跑”的直线加速性能刷新普通驾驶者的感官。但是上赛道之后，Model 3刹车系统表现堪忧，这一点值得大家留意。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

毫无疑问，今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年，不过这也不是该玩车弟考虑的事，我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版，是目前在售3款车型的入门版。 Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍，它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者，影响了多少后来者。与意料之中的一样，国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别，整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。 在内饰功能和用料层面，作为特斯拉的入门款，国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样，内饰同样采用了深色材质装饰，内外呼应感不错；悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了，让整个内饰极具未来感；线条感的木纹装饰，搭配隐藏式空调出风口，也在一定程度上提升了科技感。 不过有一点可能没有容易令人接受和适应，那就是没有仪表盘！！！不得不说，这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法，会让车主无法将注意力集中在前方道路上，将极大地提高安全隐患，这一点玩车弟依旧不认可！ 在驾乘空间表现方面，Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm（长宽高），轴距为2875mm，还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例，Model 3前排空间够用，后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台，不过头部空间就略显局促了，仅剩一拳左右的空间。 动力系统方面，Model 3采用的是永磁/同步发电机，总功率最大202千瓦，总扭矩最大404牛米，工信部纯电续航468km，玩车弟曾对其续航进行过测评，同样存在折损问题，大家感兴趣可以去看之前的测评。 虽然今年是Model 3负面缠身的一年，前有刹车后有维权，不过销量依然还算坚挺，也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天，特斯拉举行了年度股东大会，马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。这个目标一放出，还是让玩车弟比较震惊的，毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI，大家如何看呢？

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.72分“良好”

驾驶感受极好，油门响应非常快速。 配置挺低，在广州大热天的没有座椅通风难受的要死。 车机是一坨屎，没有实体键，调整什么都不方便。语音控制也经常失灵。 维修价格非常贵，保养比较便宜。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉贵不贵不论，就论续航来说是真的比国内的那些电动做得好太多。表显续航500，实际开你就能开500，要是国产车，能跑400就谢天谢地了。电动车基本上可以说杜绝了换挡的顿挫和不流畅感，在MODEL 3上面表现特别明显，轻踩油门就能得到很清晰的动力反馈，深踩一脚推背感随即而来。从起步到120很轻松，120到160虽然不够激进，但感觉还是游刃有余。外观和内饰个人不做太多评价，毕竟特斯拉这种极简的科幻风，喜欢的很喜欢，不喜欢的能喷出翔，多说没用。但是必须说的是，因为极简设计，车内的储物空间非常有限，手套箱，扶手箱基都压缩得一包抽纸都放不下，实在有点恼火。换角度来看，换来了默MODEL 3超出一般这个级别车型的空间，真的大，随随便便坐5个人，还能在不少的行李。再吐槽一下，MODEL 3 的座椅太薄了，极简设计抠空间也不至于这么薄吧。人是能坐下，就是坐久了不舒服。整个车的噪音抑制也不太好，上了高速，风噪胎噪可以大到车里人说话你都听不清，谁叫无边框的车门帅呢。最后一个点，没有仪表盘，太不习惯了，抬头显示有时又看不清楚，经常看速度都要往右边瞟屏幕，都快把人看斜眼了。这车反正就早买早享受，晚买有折扣。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

因为车头为行李空间，所以驾驶Model 3的是以后会感觉到车头很轻，这一点颇有驾驶中置跑车的感觉。电池续航能力基本属实，充电快捷。续航里程跑高速时候需要提前规划充电位置。长续航版本情况会略好一些。做工比较粗糙，很多功能过于集中在中控屏幕上，操作便利性不是很好。导航系统不太符合国人使用习惯，不如其他公司产品便利。