电动哥 图文爆款大师LV5 Model 3车主·车龄4年 关注 (1)除了正前脸,每个角度都很好看,特别是屁股,完美,从倒车镜看到其它model3就感觉不够饱满
(2)内饰: 怎么说呢,已经习惯了,现在已经无法接受其它像飞机驾驶舱一样复杂臃肿的操作界面,本身从事IT行业,对大屏幕操控完全能够接受。听说新版要出来了,内饰有改善,加入了更多镀铬条
(3)配置:比传统企业良心太多,即便是标准版,基本上还有的功能基本都有,自动大灯,空调,安全辅助,AP,还有全景玻璃,天气晴朗的时候体验很好。自己花了900解锁了后面的喇叭,音响效果很好。
(4)空间: 小家,基本够用,也坐过五个大人,还能接受,后备箱空件很大,还有前备箱。
(5)操控:这是买model3的核心理由,吊打同级别几乎所有的的车子,转向精准,重心超低,前双叉臂悬架带来超强稳定感,后驱过弯有独特的乐趣,之前听说磨胎严重,目前开了14000公里,前后胎都还好,没有明显磨损,车子要是能更就无敌了。上周去试了P版,城市道路差别不是特别的大,感觉要赛道才能有明显区别,P版是传统性能车杀手,大爱。
(6)动力:官方百公里5.6秒,实测5.3,估计还是被厂商限制了功率了,铁锂版重那么多,也是一个速度,期待以后能解锁。跟一般电动车不一样的是,车速上100多码,动力还是源源不断,特斯拉根基扎实。
(7)舒适性:除了连续过槛有点颠,心疼车车了,现在都减速到15-20码还不错。
一直推荐这款车给身边的朋友们,还有各种群,因为实在是太香了,很多人因为外观和时尚而买,其实当你深入了解后,你会发现,它的内在更加的吸引人:双叉臂,富田电机,B&O音响,高性能胎,一流的车身结构,一流的电控,家充几分钱一公里的成本,免保养,OTA,高速AP能省掉70%的精力等等,是辆好车。
缺点也有:维修起来贵;长期质量还没得到验证,“又不是不能开”的客服反馈;人机交互落后于国内新势力。
雨萌萌哒: 你喇叭哪里解锁的?
mr14: 牛逼
一个帅气的特斯拉车主: 恰恰相反,我觉得前脸很好看,侧面是最丑的,总感觉屁股太翘了
从13年就开始关注特斯拉,但是那时候太贵了?去年提车至今一年多,跑了三万三千多公里,原来用油车一年最多开一万公里。原因很简单:用车成本极低!操控非常好,跑长途非常省事放心。到现在就是换了个空调滤芯,去过售后中心不下五六次,每次跑长途前后都会去一次,做下常规检查(都是免费的),售后都说没啥问题,也没有要更换的东西?
所以一年多用车成本就是换了个空调滤芯二百多,高速公路服务区用国家电网充电桩充电费用二百左右,剩下的基本上是在家充电(费用没算过,但是感觉家里电费没有明显增加),和用特斯拉超充(赠送的超充额度还没用完)及目的地充电桩(免费)。
【亮点配置】
最好的就是赠送的ap太好用了,只要上高架和高速百分之九十九用的ap。还有就是前后撞预警功能,在高速上帮我避免了好几次追尾以及变道的风险。我老婆最喜欢的就是无钥匙进入,对他这种马大哈来说,再也不用担心没带车钥匙,以及忘了关门关窗。最不好的就是车子的情况24小时在老婆手机APP上被监控?
【驾驶感受】
操控无敌,提速秒杀路上99%的车,现在开始追求黄金右脚挑战最低能耗。目前33,000多公里,平均能耗128。
【充电时间】
在家充不用说太方便了,回家插上上班前拔掉。特斯拉的超冲基本上半小时就足够了,因为不需要充到100%,其他的第3方充电桩基本上问题也不大。我一般充电不超过半小时,最多40分钟。几次长途跑下来,没感觉到任何充电焦虑,不论是去海南还是去四川。
【最不满意】
胎压高,道路不好就会比较颠。这车的设计非常伤轮毂,买来不到一个月4个轮毂都被擦伤了,现在也无所谓了。高速上超过90后风噪非常大,无框车窗没办法,而且我们老韭菜是没有双层玻璃的。导航非常一般,虽然最近几次更新后好不少,但是和主流导航软件来说还是有相当差距。最烂的就是语音识别,非常难识别,和国内的其他车语音识别比起来差太多了。
【动力表现】
这方面没得说,性价比最高的车,当时三p太贵了,否则就买3P了。但是基础版已经相当够用,考虑到老婆是女司机,所以标配版就已经足够用了。
【续航】刚买来充满电表显380多公里,现在充满表显370多公里,刚觉大部分时间也够用了。
最大的感受就是重新找到了开车的乐趣。曾经和老婆一起去野外露营,睡在车里看着满天星光太爽了。
诗和远方: 这个车缺点是只能和老婆睡车里
用户8173918535945: 无钥匙进入不是可以不带钥匙。
RichardZ67: 百度导航一直感觉有点烂。一路没天窗,还习惯吗?
主流B级车的新世代
好的体验:
1,前向下视野好、天窗通透、roofconsole很mini,整体空间感非常强烈的好;
2,屏幕触控点按和滑动反馈等感受符合操作预期,超过现有所有的“智能汽车”;
3,方向盘两边留的手窝,握起来挺舒服的;怀挡好用,操作换挡手不离方向盘;
4,滚轮挺好用,快速调声音,放音乐时声音过大方便快速调节;巡航速度调节便捷,1或者5都懂我;
5,方向盘按键少,学习成本小一些;
6,开门自动降低音响声音真的不错;
7,二排乘坐脚的空间真的大,前排座椅下方空间很足;
8,二排插usb位置比较高,挺方便;
9,方向盘行程左右各一圈,转向比较方便,也避免了停车时不清楚方向盘是不是没回正;
不好的体验:
1,地面略微不平整都会传到座椅,小颠簸没有过滤,颠簸路面舒适性不好
2,高速风噪太大,车内语音清晰度不好,打电话还需要喊
3,前门玻璃降到底时,关门晃啷
4,座椅加热和空调离太近会误操作,夏天开空调不小心开了座椅加热(竟然还有那么多车企照抄)(2022版本已经OTA修改)
NateriverS: 当年苹果刘海屏 一群人照抄居然还成了时尚
牛吹默默无闻: 这也算b级车
风火山林FR: 后排空间大 我没有看错吗
国产之后的Model 3的最有力的竞争武器貌似变成了售价——20万出头的售价,让它在同价位行列似乎没有了对手,特斯拉的招牌相比于其他车型还是有一定的影响力的。造型方面,与进口版保持一致,车身小巧,无框车门以及短前悬的设计都让它看起来十分时尚运动。此外,操控起来也十分跟手,电门响应十分线性,动力随叫随到。中控超大屏加持,集成了车辆绝大部分功能,十分容易上手。Autopilot功能十分好用,能够辨别包括隔离墩,指示牌等绝大部分路上常见的物体,并能根据驾驶员指令进行一些类似变道等简单的自主操作。整车支持OTA。不过,后排由于坐垫高度较低使得长时间乘坐感受不是十分理想,并且由于无框车门等设计使它在行驶中的噪音也比较大。总的来说,它的优点和缺点都十分明显,在结合自身需求做出权衡之后,果断的做出你的决定就好。
除了特斯拉自身品牌的影响力,MODEL 3最大的优势就是电动车提速快,但底盘调校稍差——偏硬但减振行程不足,过减速带和较大的坑洼容易到底,后桥跳动较明显。而且方向力度也偏硬。但它后排地板纯平,长途坐三个人比较轻松。
外观:真的是好看的,整体是一种很简洁的美,细节确实粗旷,但是无伤大雅,要求不高
内饰:内饰很简洁,没有多余的东西,不多余的东西有的也没有,最开始惊讶没仪表盘,现在已经适应了
操控:没开过什么好车,之前开过3系,感觉挺不错,去试驾毛豆3也给我挺强的安全感,还有辅助驾驶功能,高速上还是实用的,不过要一直握住方向盘,安全第一.种草种草
动力:比大部分汽油车强,加速挺快的,超车很容易
舒适性:还可以吧,后排不太舒服 ,被家人吐槽过很多次
用车成本:不用怎么保养,充电比加油便宜,不错,充电时间30%到80%还是挺快的,大概40分钟左右吧
不满意的地方:
嗯,还在一直降价,不过也还好,特斯拉的影响力越来越大了
副驾驶的电动座椅按钮断了,看到群里有其他小伙伴也碰到过,估计这里的设计是比较脆弱的
透明车顶好看,但是夏天很晒,没有天窗….看星星和拍星星不方便
黑色车漆非常薄也软,鸟屎树果掉车上得迅速清理不然会印到漆面。本人一年多跑了2.3w公里使用中一直测算平均电耗17.5kwh百公里(空调音乐什么都使用,开车也恨激烈驾驶)折合下来248公里-350公里(平均299公里)。操控相当出色,刹车不像汽油车,电车刹车使用率不是很高,基本靠电能回收,所以时间长了容易发出唧唧声音。长途高速不是很理想噪音大,电耗高。城市上下班还是很经济实惠。
一、科技感,包括其宣称的“自动驾驶“与不一样的内饰风格,中控屏集成度特别高
二、加速性能虽不算最快的,但是加速平顺感非常好
三、特斯拉的BMS系统非常不错,续航还可以
四、底盘较稳,前双叉臂与后多连杆结构加上低车身高度保证了整车的稳定性与操纵性
五、营销策略优势,马斯克的各种操作给特斯拉树立了智能科技的形象
站在现在对汽车的理解层面上说,特斯拉表现确实不算好,尤其如下这些容易被诟病。缺点:
一、座椅乘坐舒适性差,尤其后排腿会弯曲,头部空间也不好,非常不能接受
二、NVH差,风噪与胎噪会让人不太舒服
三、集成式中控,容易出现死机等,不能防错且操作不简便
四、电池安全性不够,容易起火爆炸
五、做工粗糙,缝隙大易掉漆、存在异响与雨刷刮不干净等
六、 语音识别不太智能。
开着爽,坐着颠,内饰比较简陋,但是见仁见智,我是比较喜欢简单点的,所以感觉挺好,动力很够用,也没出现网上传的那些毛病,异响有,门窗与胶条摩擦有声音,中控屏在刚提车三个月内死机过三次,后面系统更新后就再也没死机过,其他都还算满意。
外观有科技感,内饰简约,配置中控大屏,操作便利,空间够用,续航为短板,非常智能化,驾驶感受一流,安全可靠,用车成本较低。
特斯拉M3外观可以,内饰简单,配置满足我的日常用车,空间有点拥挤,操控可以的,动力可以,舒适一般,可靠性一般,用车费用能承受,
单纯作为城市通勤代步车来说,特斯拉Model太合适不过了,普通版的加速能力就很不错,5s破百,方向盘转向十分精准,Aotopilot自动辅助驾驶也很智能好用,路感清晰,是一台自己开起来会十分享受的车,乐趣十足。但如果拿来家用的话就不那么合适了,悬架很硬,后排空间是一个大槽点,地台比较高,坐着身体不会很舒展。续航表现基础版有400KM的NEDC里程,完全够平常的通勤使用,但拿来经常开高速的话显然不合适。购买意见的话基础版就很不错,拿来通勤使用性价比十足,但没必要上高性能版。
温存度822: 通勤性价比十足?花28万买这车的人,跟我讲性价比
Model 3的杀手锏在于其高度智能化的车载系统,如果搭载了Autopilot系统,那么能够实现目前市售商用化最高性能的智能辅助自动驾驶。同时车机具有OTA空中升级的能力。可以在发现BUG的情况下及时更新补丁。并且由于实现了联网,可以在智能设备上完成许多操作。是目前最接近未来用车理念的车型。在外观上其实并没有多么出彩,内饰也是,并不复杂,使用了一种极简的风格。其将大部分功能集成到了中控大屏之中,视觉效果不必多言,但有时候调节车辆设置等功能的时候需要进入多级菜单。对行车过程中的操控非常不利。动力系统是Model 3另一大亮点,单单是后驱版本的车型就能做出5.3s的0-100km/h加速。202kW的电机功率超过了目前大部分市售的车型。而后期推出的搭载磷酸铁锂电池的版本,将价格降到了25万以下,但加速能力依旧卓越,并没有衰减太多。因此Model 3的热卖是注定的。
其实作为13年就看到特斯拉全自动驾驶广告而下订的老车主,有很多这8年来看到的东西,是小白看不到的。特斯拉拿下了很多第一,全球首款实现全自动驾驶广告,全球首款支持换电并且换电只需要60秒,销量秒杀同级别所有燃油车,当然特斯拉目前已经没有100万级别的车型了。特斯拉让我感觉最不好的还要从我发出来的图片说起,13-16年,特斯拉生产的所有车装的镂空拉杆经常断,会导致车轮脱落,16年改款实心的后,那个位置就不会正常使用断了,因为我拆解后发现横截面积增粗100%,然而截止目前,特斯拉并没有召回,不过网上买得到加强件最早还是一个日本车主出问题后在国内找到厂家定制的。13-18年,特斯拉生产的所有车型的前轮后拉杆也断了跟多,相信有特斯拉的都找的出我图片上哪些属于特斯拉,这个位置的设计明显落后于目前汽车工业整体水平,更细,更差,改款后的也体现了,改款后的目前我只知道一起打方向断轴,明显降低了断轴概率,但是18年一改款,我就把相关事故,改款前后对比材料交给质检总局,两年半过去了,才收到特斯拉的召回通知。我记得长城炮拿出拖车勾易断的解决方案只用了30天,而特斯拉却用了3000天才对车主公开召回改进。这和我的用车过程基本一致,大家也知道,特斯拉的故障率是正常国产车的2-3倍,我的特斯拉也不例外,买来第一年就趴窝8个月,不仅如此,我还开坏了3台特斯拉提供的维修代步车,坏电机,坏中控,坏空调。总体来讲,我们每一个人用车,需要的是安全,不是失控也不是断轴更不是爆燃,特斯拉打多少广告树立他的品牌,做多少文章写多少小故事来给马斯克圈粉,对我们消费者来说毫无意义。记得15马斯克发布特斯拉成为全球首款支持换电技术的车吗?专利都是蔚来和其供应商的,记得18年马斯克宣布已经实现无人驾驶并且要无人驾驶横贯美国并且年内推送全球车主吗?现在特斯拉还做不到准确识别行人并在30时速避免碰撞。所以马大嘴的故事很多,我却找不到特斯拉真正自己研发创造的东西,甚至马斯克现在才选择承认十年前选错了不应该选交流异步,不应该选三元,就在特斯拉推出铁锂车型时,我们也一起见证了特斯拉的技术实力,完全不懂铁锂电池如何匹配就匆忙上市以至于目前铁锂车主困惑,故障倍增。大清亡国近百年,是时候乐观的准确的站起来看问题了,跪久了,膝盖疼。
续航方面,我购买的宝马新能源官宣纯电续航60公里,综合我的用车习惯做到了88公里续航,提升1.5倍。我的特斯拉官宣续航552,我在比用宝马新能源更极限的情况下,跑出了410公里续航的成绩,这也是特斯拉放弃交流异步的主要原因。宝马完全可以说他120公里纯电续航,你驾驶习惯不好测试条件不行所以跑不到,但是理论值就是120。我用车涯测过全系特斯拉,提速都比官方慢20%,别说测试条件,我测其他车最多的慢了5%,最好的快了10%。记不记得5倍能量(特斯拉目前装车最大能量100千瓦5倍就是500千瓦),6倍充电速度(特斯拉目前充电速度理论值250千瓦6倍就是1500千瓦)16%续航提升,搞不明白为啥只提升16%?文字游戏就是这样,为了炒作话说漂亮,绝对不提爆燃问题,因为没有做过安全测试。
电动彗星: 这是特斯拉自费公测的用户。特斯拉产品都不成熟都投放市场,全部都是小白鼠。
茄子大将: 写了这么多,也是经历的多啊,车主群里不见有人说问题,是被厂家把控了吗?
A艾德拉斯: 那么特斯拉到底是被谁吹起来的