点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.89分“良好”

先说说购买过程 买M3源动力是为了省，CLS买了两个月干了一万公里，实在跑的猛，决定买个新能源。就看了蔚来，本来准备要SUV的，啦啦宝都开业的时候，去参加了活动，试驾了一次，整体感觉没亮点……然后各种选装套件让我好纠结，我选择困难症，蔚来车主勿喷。 理想没考虑，小鹏说实话，很喜欢，但是，我真的是被他的名字劝退的，而且销售真的很佛系……… 最后就是特斯拉，反正这车到手我都是懵的，买特斯拉经历真不好，整个就强买强卖的过程，试驾完就给我按进去谈价格，谈定金，非要我当天下定，我啥都没考虑好呢…整个过程十分不愉快，所以并没有打算买它，最终购买是因为那个销售女孩，几乎每天给我一个电话，足足半个月，我是自己做生意的，的确被她的毅力打动，就1000块而已，就当帮忙了，付了钱后，拉了交付群，后面就又是被动走流程，结果就是拿到车的时候我都是懵的。 讲下车，车子20款，为啥是20款呢，我自己作的，其实是为了为难销售，想各种理由拒绝订车，结果她居然给我找来了这车………我………然后就不得不拿了它，当然送了一年超充，便宜了18000，行吧…… 车子开了一万多公里了，总体用下来感觉还是很香的，外观耐看，第一眼真的丑，越看越好看，内饰跟奔驰就是两个极端，挺好，换换口味，氛围灯没敢装，有点不习惯，然后又是白内！！白内！！好看，容易脏，虽然有防污，还好方向盘是黑的。然后就是动力，电动车动力响应极快，真的很爽，操控整体来说，在这样的动力下还是很有信心，后悔没上3P，实在是销售过程没让我仔细考虑的原因。辅助驾驶用的不多，主要高速用，这个还是挺省心的。标版续航还是不太够用，最后20%不敢用，加上开空调，所以单次充电，可用的最多其实也就300公里作用。 不知不觉写了这么多，小时候写800字作文很绝望，主要还是这次购车用车体验真的很神奇。 总体用车还是香的，最后的最后！！！！！我还是没料到自己当了一把韭菜！！刚买完出了标续Y！标3又降价15000！！直接群都炸了，买这车心态要好！

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4.17分“优秀”

入手的第二款电车，也是第二款特斯拉，新能源补贴刚退坡到30w以下时买的，对比目前的价位，算是半颗老韭菜了。目前改了个色，给我爱人上下班用，又省钱又方便。 【外观】 买这车的一大原因其实就是外观，model 3在我看来，是特斯拉四款车里比例线条最协调色车里。20年上半年刚买回去那段时间，特斯拉还没烂大街，回头率真的很高，外观颜值方面没得说。 【内饰】 在我看来，这已经不是极简了，而是毛胚房。肉眼可见的省成本，实体按键除了车门和方向盘，完全被取消了。有的人很喜欢这种风格，有的人很讨厌，我处于能接受的范围。仪表盘被取消了确实很不习惯，但这车刚开很上头，几乎每天都会开着它出去，久而久之也就习惯了。 【空间】 后排勉强能坐人吧，但也只偶尔顺路带人的时候会让坐后排，平时还是当作两座车来用，后排放包。前后备箱的空间很不错，后备箱因为少了放备胎的占用空间，隔层里放车衣及工具没有任何问题。 【操控】 据说底盘是路特斯团队帮忙调校的，我是信的。这个价位能有这个操控，还要啥自行车。车头指哪打哪，方向盘的手感在舒适和运动之间区分也异常明显。 【动力】 实际5.6s左右的破百，与官方数据相比没有虚标，尤其这是款电车，没有变速箱提速的过程，一脚即是最大峰值扭矩，作为二十几万的家用车，日常驾驶应对被加塞等情况已经足够用了。 【舒适性】 这个是最欠缺的地方。底盘过硬，过坑洼路段再慢也是面包车感受。有时候颠的我屁股疼。再由于动能回收的关系，我个人喜欢开强档动能回收，单踏板对我而言很适应也很方便，但对于乘客来说就是地狱体验了…搭我这台model3的朋友，只要不是电车车主，一定会感觉不舒服。 【可靠性】 到现在也有2年了，没出现过故障，偶尔会有摄像头被遮挡无法使用辅助驾驶，但也明白这是怎么回事。去售后的次数屈指可数。至于召回，懂得都懂，睁一只眼闭一只眼，去售后的次数之所以还能屈指可数也都是因为召回升级。 【使用成本】 电车还能有啥使用成本，没燃油车的保养，家里充充电。这车是我家里跑的最猛的车，2年9万公里，远超其他。但特斯拉的能耗是真的低，尤其我几乎不实用外面的充电站，都是家里充电，手里另两款电车都在20kwh/100km左右，特斯拉的能耗常年在13kwh/100km，开的稳重一点11kwh/100km的能耗也是很轻松就能到达。算下来3毛钱能跑9km。如果没家充去使用特斯拉的超充，那使用成本将会翻6倍。 总结一下，物超所值，哪怕它的舒适度和内饰我比较不满意，但这毕竟是台仅二十几万的代步车，从操控、动力、价格、外观来说，它的性价比已经不错了。

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4.71分“优秀”

（1）除了正前脸，每个角度都很好看，特别是屁股，完美，从倒车镜看到其它model3就感觉不够饱满 （2）内饰： 怎么说呢，已经习惯了，现在已经无法接受其它像飞机驾驶舱一样复杂臃肿的操作界面，本身从事IT行业，对大屏幕操控完全能够接受。听说新版要出来了，内饰有改善，加入了更多镀铬条 （3）配置：比传统企业良心太多，即便是标准版，基本上还有的功能基本都有，自动大灯，空调，安全辅助，AP，还有全景玻璃，天气晴朗的时候体验很好。自己花了900解锁了后面的喇叭，音响效果很好。 （4）空间： 小家，基本够用，也坐过五个大人，还能接受，后备箱空件很大，还有前备箱。 （5）操控：这是买model3的核心理由，吊打同级别几乎所有的的车子，转向精准，重心超低，前双叉臂悬架带来超强稳定感，后驱过弯有独特的乐趣，之前听说磨胎严重，目前开了14000公里，前后胎都还好，没有明显磨损，车子要是能更就无敌了。上周去试了P版，城市道路差别不是特别的大，感觉要赛道才能有明显区别，P版是传统性能车杀手，大爱。 （6）动力：官方百公里5.6秒，实测5.3，估计还是被厂商限制了功率了，铁锂版重那么多，也是一个速度，期待以后能解锁。跟一般电动车不一样的是，车速上100多码，动力还是源源不断，特斯拉根基扎实。 （7）舒适性：除了连续过槛有点颠，心疼车车了，现在都减速到15-20码还不错。 一直推荐这款车给身边的朋友们，还有各种群，因为实在是太香了，很多人因为外观和时尚而买，其实当你深入了解后，你会发现，它的内在更加的吸引人：双叉臂，富田电机，B&O音响，高性能胎，一流的车身结构，一流的电控，家充几分钱一公里的成本，免保养，OTA，高速AP能省掉70%的精力等等，是辆好车。 缺点也有：维修起来贵；长期质量还没得到验证，“又不是不能开”的客服反馈；人机交互落后于国内新势力。

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4.39分“优秀”

最早在2016年在北京打滴滴坐过model s，就一直关注着tesla。2020年年初，陪了我四年的二手2011版科鲁兹变速箱再次在高速中出问题，事后我没有疑虑的低价处理给二手收车商，开始关注换车。当时的备选有A5、A4l、325、X1，正好之前就认识的tesla成都销售小姐姐要来昆明搞试驾会（昆明当时还没有4s店），问我参不参加。试驾完以后我就一股劲儿只想买model3，真的太爽了，虽然只是标续版，这加速感简直和3.0T有得一拼，转向灵敏，地盘很稳当，是我想要的性能车的感觉。虽然知道后续还会降价，基于想买三元锂电池，还是咬着牙在2020年6月购入了。现在正好满一年，总里程24886km，我简单说说我的感受： 1.外观：每个人审美不一样，但model3的溜背，全景天窗，似保时捷的车头是很抓眼球的，我嫌原厂的前脸太过于圆润，私购入了国外大神设计的暗鲨星套件，替换了原厂19寸的轮毂换成了同尺寸黑化zero，加装了全碳尾翼，流水尾灯，战斗气息满满； 2.内饰：内饰属于简约风，我个人很喜欢这种设计，但是父辈就不太喜欢，他们觉得近30万的车也太过寒酸。所有信息都显示在中控屏幕还是不方便，我嫌每次偏头看屏幕确认速度麻烦，加装了hud，400块两分钟就自己装好了； 3.配置：该有的都有，全景天窗很爽，原厂就带防紫外线滤膜，我把空调出风调到最高，并没有那么热。少了个座椅通风，晴天头顶不热背脊热。原车全配布雷博刹车系统，个人在封闭路段试过表现良好，对于网络刹车失灵等，我是没遇到过，我所接触的车友们也没有遇到过； 4.空间：这车就是个性能车，前排还可以，座椅包裹感很强，后排可以坐人，但是不舒服； 5.操控：这级别的水平，不吹不黑，model3真心的好！驾驶十分有自信，指哪里转哪里，这种驾驶感我觉得只有bmw有得一拼； 6.动力：我选的标准续航，动力已经足够日常用了，随便秒路上90%的车，注意不是超，是秒！ 7.舒适性：底盘低沉，为了保证转向，调教偏硬，避震也使用性能车才使用的双叉臂避震，过石子路段那颠的，但也可以理解。 总之，这一年开model3开的很high，很适合自己。一是昆明电价便宜，外面三方快充6角一度电，我上班离家较远，每日基本通勤50km，加上周六周日到处玩，一月2000km的里程数，能耗平均130w/km，相当于10km只用1.3度电，每月260度电就是约等于156块钱，比我坐地铁还便宜；二是充电也很快，我中午休息有时间就去补一下电，半个小时就可以充入200多km，睡个午觉也不浪费时间；三是保养成本也真的是低，已经习惯动能回收，刹车磨损很小，在2万km的时候自己去淘宝买了一个空调滤芯，99块自己装好搞定，无其他需要特别保养。 总之，对于家里不止有一辆车子、日常通勤100km左右的年轻人，model3绝对是一辆好车，低廉的后期费用，绝佳的驾驶感受…如果你像我一样，不在意细节做工！不在意空间！买它！买它！你不会后悔的！

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4.44分“优秀”

从13年就开始关注特斯拉，但是那时候太贵了?去年提车至今一年多，跑了三万三千多公里，原来用油车一年最多开一万公里。原因很简单：用车成本极低！操控非常好，跑长途非常省事放心。到现在就是换了个空调滤芯，去过售后中心不下五六次，每次跑长途前后都会去一次，做下常规检查（都是免费的），售后都说没啥问题，也没有要更换的东西? 所以一年多用车成本就是换了个空调滤芯二百多，高速公路服务区用国家电网充电桩充电费用二百左右，剩下的基本上是在家充电（费用没算过，但是感觉家里电费没有明显增加），和用特斯拉超充（赠送的超充额度还没用完）及目的地充电桩（免费）。 【亮点配置】 最好的就是赠送的ap太好用了，只要上高架和高速百分之九十九用的ap。还有就是前后撞预警功能，在高速上帮我避免了好几次追尾以及变道的风险。我老婆最喜欢的就是无钥匙进入，对他这种马大哈来说，再也不用担心没带车钥匙，以及忘了关门关窗。最不好的就是车子的情况24小时在老婆手机APP上被监控? 【驾驶感受】 操控无敌，提速秒杀路上99%的车，现在开始追求黄金右脚挑战最低能耗。目前33,000多公里，平均能耗128。 【充电时间】 在家充不用说太方便了，回家插上上班前拔掉。特斯拉的超冲基本上半小时就足够了，因为不需要充到100%，其他的第3方充电桩基本上问题也不大。我一般充电不超过半小时，最多40分钟。几次长途跑下来，没感觉到任何充电焦虑，不论是去海南还是去四川。 【最不满意】 胎压高，道路不好就会比较颠。这车的设计非常伤轮毂，买来不到一个月4个轮毂都被擦伤了，现在也无所谓了。高速上超过90后风噪非常大，无框车窗没办法，而且我们老韭菜是没有双层玻璃的。导航非常一般，虽然最近几次更新后好不少，但是和主流导航软件来说还是有相当差距。最烂的就是语音识别，非常难识别，和国内的其他车语音识别比起来差太多了。 【动力表现】 这方面没得说，性价比最高的车，当时三p太贵了，否则就买3P了。但是基础版已经相当够用，考虑到老婆是女司机，所以标配版就已经足够用了。 【续航】刚买来充满电表显380多公里，现在充满表显370多公里，刚觉大部分时间也够用了。 最大的感受就是重新找到了开车的乐趣。曾经和老婆一起去野外露营，睡在车里看着满天星光太爽了。

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3.89分“良好”

主流B级车的新世代 好的体验： 1，前向下视野好、天窗通透、roofconsole很mini，整体空间感非常强烈的好； 2，屏幕触控点按和滑动反馈等感受符合操作预期，超过现有所有的“智能汽车”； 3，方向盘两边留的手窝，握起来挺舒服的；怀挡好用，操作换挡手不离方向盘； 4，滚轮挺好用，快速调声音，放音乐时声音过大方便快速调节；巡航速度调节便捷，1或者5都懂我； 5，方向盘按键少，学习成本小一些； 6，开门自动降低音响声音真的不错； 7，二排乘坐脚的空间真的大，前排座椅下方空间很足； 8，二排插usb位置比较高，挺方便； 9，方向盘行程左右各一圈，转向比较方便，也避免了停车时不清楚方向盘是不是没回正； 不好的体验： 1，地面略微不平整都会传到座椅，小颠簸没有过滤，颠簸路面舒适性不好 2，高速风噪太大，车内语音清晰度不好，打电话还需要喊 3，前门玻璃降到底时，关门晃啷 4，座椅加热和空调离太近会误操作，夏天开空调不小心开了座椅加热（竟然还有那么多车企照抄）（2022版本已经OTA修改）

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4.44分“优秀”

外观惊艳，内饰极简风格别人说像毛坯房，但这个风格我真心喜欢，车子不大，日常开起来比较方便，空间勉强够用，配置该有的都有了，操控我开过的车里最好的了，手机钥匙太好用了，每次直接走到车跟前直接开门，下车直接关门走人，也不用考虑车窗是否关上，走远自动上锁，简直太方便了，就这一条再换车必须有这个才考虑。家里和单位都有充电桩，用车成本几乎忽略不计，续航掐头去尾也就300左右，城市周边使用基本上没有里程焦虑这方面问题，跑高速只要是规划好基本上没问题，家里还有油车，但500公里左右我还是首选毛豆3，只是因为它有好用的AP，高速上AP很好用，去年一直跑天津，路上大部分是一个人，特斯拉的智能辅助功能比较靠谱，用起来也放心，省心省力。快两年了，非常非常满意，做工有点拉胯，细节处理不到位，还有就是导航真心一般般，，那个大屏有点浪费，再多些本地化服务和开发就更好了，app没有手机上好用，这一点能向蔚小理看齐就好了。

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4.64分“优秀”

国产之后的Model 3的最有力的竞争武器貌似变成了售价——20万出头的售价，让它在同价位行列似乎没有了对手，特斯拉的招牌相比于其他车型还是有一定的影响力的。造型方面，与进口版保持一致，车身小巧，无框车门以及短前悬的设计都让它看起来十分时尚运动。此外，操控起来也十分跟手，电门响应十分线性，动力随叫随到。中控超大屏加持，集成了车辆绝大部分功能，十分容易上手。Autopilot功能十分好用，能够辨别包括隔离墩，指示牌等绝大部分路上常见的物体，并能根据驾驶员指令进行一些类似变道等简单的自主操作。整车支持OTA。不过，后排由于坐垫高度较低使得长时间乘坐感受不是十分理想，并且由于无框车门等设计使它在行驶中的噪音也比较大。总的来说，它的优点和缺点都十分明显，在结合自身需求做出权衡之后，果断的做出你的决定就好。

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3.57分“良好”

除了特斯拉自身品牌的影响力，MODEL 3最大的优势就是电动车提速快，但底盘调校稍差——偏硬但减振行程不足，过减速带和较大的坑洼容易到底，后桥跳动较明显。而且方向力度也偏硬。但它后排地板纯平，长途坐三个人比较轻松。

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4.29分“优秀”

入门版具有445km的工信部纯电续航里程，超充站的缺失让你外出得掂量一下用车距离。大部分的操控可通过那块大屏幕完成，响应线性而细腻的油门踏板，能帮助驾驶员准确地控制动力输出。中低速行驶没有太多电流啸叫，5秒多的破百表现，有着畅快的加速感。

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3.44分“良好”

黑色车漆非常薄也软，鸟屎树果掉车上得迅速清理不然会印到漆面。本人一年多跑了2.3w公里使用中一直测算平均电耗17.5kwh百公里（空调音乐什么都使用，开车也恨激烈驾驶）折合下来248公里-350公里（平均299公里）。操控相当出色，刹车不像汽油车，电车刹车使用率不是很高，基本靠电能回收，所以时间长了容易发出唧唧声音。长途高速不是很理想噪音大，电耗高。城市上下班还是很经济实惠。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

一、科技感，包括其宣称的“自动驾驶“与不一样的内饰风格，中控屏集成度特别高 二、加速性能虽不算最快的，但是加速平顺感非常好 三、特斯拉的BMS系统非常不错，续航还可以 四、底盘较稳，前双叉臂与后多连杆结构加上低车身高度保证了整车的稳定性与操纵性 五、营销策略优势，马斯克的各种操作给特斯拉树立了智能科技的形象 站在现在对汽车的理解层面上说，特斯拉表现确实不算好，尤其如下这些容易被诟病。缺点： 一、座椅乘坐舒适性差，尤其后排腿会弯曲，头部空间也不好，非常不能接受 二、NVH差，风噪与胎噪会让人不太舒服 三、集成式中控，容易出现死机等，不能防错且操作不简便 四、电池安全性不够，容易起火爆炸 五、做工粗糙，缝隙大易掉漆、存在异响与雨刷刮不干净等 六、 语音识别不太智能。

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4.43分“优秀”

【充电时间】 全部充满一小时左右，如果充到百分之80的样子，就35分钟的样子 【续航】 因为没有固定车位，一直使用的快充，在这边，路况基本上纯市区行驶，能耗也不高。真实续航390没问题，没有续航焦虑。 【动力表现】 动力操作随喊随到，指向精准，无虚位，动力百公里加速5.6秒完全红绿灯起步可以秒杀一切吧。非常满意动力这一块。 【智能化】 标配的AP已经足够应对城市里得任何路况了，肥肠实用。 【购车经历】 刚开始，我也考虑过很多车，对比过小鹏p7，感觉那个车子更加修长，但是我老婆觉得钥匙丑。所以后来也就放弃了。试驾过特斯拉其实也是有备而来的，从我在游戏机第一次使用和平精英的特斯拉后，决定以后有钱一定买一台特斯拉，现在愿望真的实现了。 【空间表现】 空间一般，够用，儿童安全座椅安装太窄了，所以不打算安装儿童安全座椅了。 【驾驶感受】 很轻快，是我要的那种提速感。开上它，我就是车神 【最不满意】 天窗太晒，还有检测盲区其实还是有误差。还有就是风噪音真的狠扎心。不过也能理解，追求完美是不可能的。

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3.83分“良好”

开着爽，坐着颠，内饰比较简陋，但是见仁见智，我是比较喜欢简单点的，所以感觉挺好，动力很够用，也没出现网上传的那些毛病，异响有，门窗与胶条摩擦有声音，中控屏在刚提车三个月内死机过三次，后面系统更新后就再也没死机过，其他都还算满意。

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4.67分“优秀”

外观运动时尚，动力充沛随叫随到，市区高速超车随心所欲，驾驶辅助合理使用的情况下非常靠谱，官方和第三方手机APP是我接触过所有的车型里认为做的最好的