Model 3采用了无中网式前脸设计、家族标志性的轮廓线条,让其看上去宛如幼年版的Model S,但因车标位置、灯光造型与车身体型等差异,又会让其成为独一无二的存在。车型电池容量为76.8kWh,标定续航可达668km,实测续航仅533km,相比动辄掉电一半的竞品,它的表现算是不错的了。动力方面,该车在后轴上搭载了一台永磁同步电机,最大功率202kW,最大扭矩404牛米,配有“轻松”和“标准”两种加速模式,实测5.35秒即可完成0-100km/h加速,这对单电机车型来说实属不易。Model 3采用的是前双叉臂式后多连杆式独悬,整体调校偏硬,整体质感扎实,得益于灵敏清晰的转向调校,车头的响应速度和车尾的跟随性都很出色,最终麋鹿测试成绩也为优于宝马325Li的77.6km/h。制动方面Model 3也有不错的表现,实测100-0km/h制动成绩37.74米,属于这一级别应有的水准。但据实测,Model 3在主动安全性上的表现不及预期中的那么好,相比而言,它对车辆的识别较之行人更加优秀,可通过时速50km/h下的车对车静止测试项目和时速60km/h下的车对车的动态测试。在行人穿越项目上,Model 3仅能通过20km/h下的测试,不及比亚迪汉EV。
这次我有幸试驾到的是特斯拉Model 3长续航后驱版,搭载一台可输出202kW与404Nm的交流异步电机,76.8kWh容量的电池能够提供668km的工信部续航里程。也许有人觉得这么大的电池会让车变得很重,实际上这辆Model 3也就是1745kg而已,和同价位的奥迪S4差不多。因此相对于这个车重来说,动力肯定是相当强劲的。一脚油门下去车辆会瞬间响应,虽然说了很多遍但还是想提一下:像特斯拉这种级别的电机驾驶性基本上是无可挑剔的,不存在任何关于汽油车的评价标准。在标准模式下,车辆弹出去的瞬间会让不习惯这种推背感的驾驶者或乘客感受到晕眩……毫无疑问,Model 3有着非常非常强劲的动力,甚至可以说有点暴力。作为交流异步电机,Model 3的动力响应和顺畅度都没有问题,只不过相对于现有行程的油门踏板来说,标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用,如果需要更精细的加减速控制,轻松模式显然会更好些。特别是在山路上,轻松模式可以让驾驶者更容易掌控车辆。和之前的特斯拉车型一样,Model 3的动能回收即使是最低档位也非常强力,不会像很多新能源车那样完全不回收能量。相对于驾驶者而言,不再加速——滑行——动能回收这个过程还是很平顺的,但乘坐者如果习惯了汽油车那种滑行减速,对Model 3这种比较“均匀”的减速可能会有些不适应。轻松模式和标准模式的区别不单单是在动力上,转向手感也会有所区别。特斯拉Model 3的方向盘直径非常小,一上手就感觉握感很棒,实际上转弯的时候也感觉非常灵敏,线性,响应很快。再加上偏硬实的底盘可以让车辆有着很充足的支撑性,过弯的时候给人信心很足。即使是日常城区行驶,过减速带的时候悬架回弹也非常快。
点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
4分“优秀”之前开的是凌志IS300。说实话对于电车还是比较抵触的。买Model 3主要是为了免费的沪牌。20款还有低动能回收模式可供选择,为了能有更远的续航选择了长续航版本。我记得提车的时候顾问和我说:和油车基本没啥区别,也的确如此。低动能回收模式下和油车区别并不大,很好适应,基本不需要学习成本。电车提速快而且这辆车的操控真的很棒。选装了大轮毂是为了后期改装有空间,验车也能通过。黑色不需要额外加钱,所以又贴了改色车衣。实测城市路况续航轻松450+,一周完全够用了。空间方面储物空间非常多,而且后排地板全平,比之前的IS要好一点,但是和其他的B级车比空间还是小。不过一个人开完全能接受,我自己喜欢小车。开了2万公里缺点还是有的,比如刹车异响和车门异响,不过我觉得可以接受,就算是号称品控巅峰的IS也会有异响。用车成本低也比较出乎意料。和油车完全不一样。如果能接受空间,这辆车给到你的驾驶乐趣是同价位很多车给不了的。
南絮Neesen:你这好帅
炜主:20款也可以参加这次的官方活动哦。
可乐甘甜:我去……太帅了