点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版
市场上电动车品牌争奇斗艳,但标杆似乎只有特斯拉Model 3。Model 3国产之后降价非常任性,从不考虑韭菜的感受。试驾车是LG的三元锂电池,后面换成国产宁德时代电池,价格还得降。工信部续航668km,打个8折基本就是实际续航。 后桥永磁同步单电机,5.3秒破百的成绩不如比亚迪汉EV3.9秒。但Model3的电门行程调得很细腻,右脚非常容易掌握动力输出的比例。动能回收低跟标准2挡,低档位虽然仍然能感受到拖拽感,但是基本接近油车的感受。 底盘偏运动调校,悬架支撑有力,路感传递比较多。因为电池铺在底盘,重心低底盘很稳,但滤震感受略硬。为减小滚阻,Model 3建议胎压是2.9Bar。如果觉得颠的厉害,放掉一点屁股会舒服很多。转向手感较沉,车头响应很快,转向在电子助力里也算是操控感不错。 Model 3的缺点是隔音不理想,速度一起来胎噪非常明显,车内比较吵杂。 标配的驾驶辅助体验都挺不错,选装FSD完全自动驾驶辅助需要6.4万元,否则不能OTA升级。语音控制跟车机互联体验不如小鹏P7和蔚来ES6,后者的车联网体验更符合国内消费者的使用习惯。
漫步人生路44511:你竟如此清秀
钻石:有点安卓机叠配置的味道