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什么是懂车分

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厂商指导价
11.69-13.99万
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同级车评分

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点评车型: 2015款大众up! 1.0L move up!

3.14良好

大众最小排量的小车 动力:三缸1.0能跑而已 操控:反正也跑不快感觉不出来 空间:必须小,但是又很大。因为就一个人开,纯粹上班代步。 油耗:肯定低了排量在那摆着,使劲踩也不会到6个,正常开上下班4-5个。高速120的话5-6个吧,100就4-5个,60-80最省了3-4,最低上班路途20公里,二十多个红灯,能赶上7/8个,速度60-70,电脑显示3.3。 配置:没啥配置,但是竟然有主动刹车,简易版的好像得30公里时速一下才有用。至于别的那就是能没有就没有,后轮连内衬板都没有,砂石路跑起来噼里啪啦的。低配版没有雷达,没有前雾灯,没有天窗,没有真皮方向盘,没有定速巡航…… 内饰:门板都金属的,但是很简洁。 此车最大优点就是小!车价11万,但是省了个车位费。其次就是省油,上下班,买个菜,当个雨啥的,堵成啥样都不太影响油耗,上下浮动就1-2升,不像其他车跑高速5个,市区10个。一个月200块有钱吧,目前加一箱95的优惠完了180块。一个月一般加一次,能跑700+公里,一天10公里,每月22天班,每周值班一次是晚上不回去的,就是18*40=720公里,大概就这样。 外观:这个车造型有点萌的,但是挺老的感觉,也不是那种比较前卫的造型。值得一提的就是车漆,这个车漆确实好,14年出厂,16年开票,但是因为没上目录17年上牌,到现在5年车漆依然锃亮。 不足的地方就是配件贵,相当贵!没有副厂件,也不能用再修理厂修车,就得去店里,全部进口预定,一对儿牌照架1080块,一副雨刷680。保养到无所谓,店里保养嘉实多磁护860,途虎换胜牌星皇430。 同级别的车对标smart。up的优势在于价格了,便宜不少,而且smart发动机三菱的,那时候肯定是三菱的,不过人家现在变速箱不是amt的了,这个amt要是真把他当自动挡开那绝对跟开船一样,所以就得当手动挡开,要么就稳稳的踩油门,等他自动升档,稍微着急点那就得换手动模式,可以直接跳两个档位(三个不知道行不行,没试过),开的比较猛时候就是1-3-5,快拨两下就跳过去了,其实正常开的时候4-5就基本没什么感觉了。

2015款大众up! 1.0L move up! 图 0
2021-02-02

ShAnnie你是淄博那车友吧

前往

同级车热门评分

3.29分“良好”
五菱宏光MINIEV 2021款 马卡龙时尚款 磷酸铁锂

用了刚好半年了 刚做完首保,简单总结一下吧 (故障不少!!!) 马卡龙版,120Km,磷酸铁锂电池,牛油果绿白顶(预售时只有白顶),青海地区 【购车经历】 马卡龙版预售时在菱菱邦下订,上市后1个月多月后5月12日提的车,当天到就全款付完就开走了,4月份出产,车牌自己上,保险自己选。 【提车价格】 4.08万落地(这车再贵我就不接受了,所以没买170续航的)。送贴膜,脚垫,方向盘套座椅套(送的没用,自己多多上买的),行车记录仪,接地宝,外加预售时抢的DW手表。 【驾驶感受】 上手很快,各方面开起来用起来符合一个车的基本要求。加速我觉得可以,60时速以内基本在市区内穿梭自如,如果用S模式,应该红绿灯可以秒杀大部分车(安全开车);转向轻,有回正力矩,力度适中;底盘由于有电池在下面,不会感觉单薄,甚至超出我的预期;隔音其实也比我预期好,窗户关上其实没那么吵,低速行车(25时速以内)蜂鸣声车里很吵,车外百米开外都能听到;侧倾抑制其实也还行,25时速直角弯能过,30不敢了。 【空间表现】 4人大人2小孩确实能坐下,也确实这么坐过,对于这个车尺寸来说真的了不起。车内储物空间几乎就两个车门下面有点空间,后备箱是不能算后备箱了,能放些杂物;剩下的就自由发挥吧。 【续航】 重点就是续航了!夏天续航不虚,不开空调妥妥能跑120Km甚至能超;关键冬天,我这边目前最低温度已经零下十度(-10℃)了,我记录了一次表显剩余电量55%,续航剩余55km,简单换算就是100%电量只能跑100km(这只是简单换算,因为100%电量时显示续航是120km)。如果开暖风,掉电更块,基本跑1公里掉2-4公里甚至更多续航(看你跑多快了)。北方地区冬天续航初步估计会折损60%到80%之间(只是估计)。听说三元锂电池版会好一些,当然170km续航版本也会好一些(¥)。 【故障】 1、刹车失灵(或者叫制动系统失效)。。特斯拉失不失灵我不知道,但我这个mini失灵了,我原以为拥有自动驾驶模块、自适应巡航、主动刹车等高科技的东西才会刹车失灵,没想到你这个配了个蓝牙收音机也算高配了的家伙也能刹车失灵!跑了3200多公里,没过首保,刹车踩不下去,故障码显示EVP(制动真空泵故障,坏了后面换了一个),没制动了。还好不是过红绿灯路口,还好不是在左转弯,很危险,这么重要的东西就这么质量不堪吗,本来车身安全都堪忧你还来这么一下,无语了。我也想问一下,有没有同样故障的,难道40多万用户就我一个出现了这个问题吗? 2、动能回收系统有问题。。有时有回收,有时没有(不是满电的时候),前两天做首保,在路上,电量60%多,完全没有动能回收,踩制动也不回收,纯刹车,这种情况出现了好几次。然后停车重启有了,动能回收力度保持最大3%,踩制动也3%,后面到4S保养检查,没有问题,回来路上又正常了。这玩意时有时无会影响你对刹车的预判,也有安全隐患。 3、方向回正故障。。出现过一次,起步转弯方向自动回正,结果不回中间,右偏30度左右,然后无论你怎么打方向都是自动回到右30度,手得紧握方向盘,不然它给你自动右转弯。后面停车重启,正常了。这玩意路上行驶出现也很危险。 这三个故障都是出现在方向,刹车关键安全部位。 【最不满意】 除此之外,4、还有刹车异响(这是是刹车盘进沙子了,不影响啥);5、中控蓝牙收音机死机1次(不算什么故障);6、首保之后偶尔发现拧开钥匙,没踩制动,屏幕那个小电池标(12V电源)不见了(你也是跟动能回收系统一样看心情工作呗);7、主驾驶车门不好关,得用力,副驾驶门正常;8、车内装配工艺不好,接缝对不齐,驾驶位门把手复位不到位(4万也是钱啊,别的车它是齐的);9、手刹太软,跟没弹簧一样(同样是别的车是正常的,可以调,习惯了没调);10、这车速度快了,刹车软,真刹不住;11、半年,3500公里左右的车,电池综合评分95(衰减有点快啊)。 【最后】 这车没问题的时候是好用,上面说的有的是故障,有的不是故障,不过我都怀疑我买的是不是试装车,问题太多,影响使用体验,甚至有安全隐患。有一说一,实话实说,我不希望再出现制动系统失效的情况。

4.50分“优秀”
奔奔E-Star 2020款 心悦版 三元锂

首先说一下我自己的购买初衷和过程。 家里有一辆油车,就是想买个纯电动,家里车库可以充电,单位有充电桩,能省不少邮费,偶尔去临县近郊都没问题。 一开始考虑过奇瑞小蚂蚁,五菱mini,但都否定了,原因很简单,第二排只能说应急使用,平时第二排坐人实在不方便,即便是有应急的可能,也不方便,所以建议,如果有第二排坐人的可能,就直接买四门的,除非你第二排几乎不会坐人,可以考虑小蚂蚁和mini。mini的缺点就是续航太短,没有气囊,有续航焦虑和安全的问题。 再就是看上了欧拉黑猫,当时看的中配,4s最低报价63000,试驾了以后感觉价格有点高,最满意的是确实长得可爱,最不满意的是时速上70以后,噪音大的不得了。 后来在我们县发现了一个经销商同时代理了黑猫和奔奔,就对比了一下两个车,发现奔奔的驾驶感受要比黑猫好很多,底盘也很整,最主要的是上70的噪音可以接受了,更惊喜的是最高配心悦版补贴完的报价才52800,还送充电桩和交强险,这个价格比黑猫中配低1万,配置还比黑猫丰富很多,驾驶感受也比黑猫好很多,就下决心买这个了。 经销商是熟人,最终5万整拿下裸车,送充电桩和交强险,简直全国都没有比这个价钱更合适的了,真心不后悔买这个小奔奔。 说完了初衷和购买经历,接下来说一下各方面感受。 外观:一开始和黑猫对比,确实没有黑猫设计更个性可爱,女孩子肯定喜欢黑猫,男孩子喜欢奔奔的可能性大一些,奔奔新的前脸我个人感觉还是不错的,侧面的腰线也很运动,不像其他的微型车(老年车),更像是小suv,车尾是老奔奔的原型,说不上难看,估计是为了节约研发成本,确实有些配不上前脸,油改电的最大优点就是模型成本低了,所以综合配置要高于纯电平台。 内饰:算是比较好的内饰了,奔驰的双联屏,宝马的三幅式方向盘,捷豹的旋挡按钮,全车能看见的基本都是硬塑料,不过很贴心的是前门中间和扶手箱的两个胳膊肘碰到的地方是仿皮软材质的,放着胳膊舒服很多,织物的座椅还算舒服,中控台的白色烤漆饰板很漂亮,绿色的元素个人还是比较喜欢的,比较个性,前门中间空调区域和换挡面板都是钢琴烤漆,看着也很上档次,门把手都是镀银的,门锁还有红色,用心的区分了层次,视觉上不觉得廉价。后排就比较普通了,也没前排精致,还有五座竟然后排只有两个头枕,可能考虑影响后窗的视线吧。 配置:这个真的多说一下,说一下优缺点吧,优点:强烈建议大家买最高配,原车屏幕很棒,语音控制也很舒服,蓝牙电话更方便,车联网功能可以让你几年以内都很舒心,电子手刹很方便,戴好安全再挂D挡直接踩油门走人,电子手刹是联动的,停车按P挡,自动拉手刹,真的很方便,前大灯是Led的,够亮够用,黑猫全系卤素灯,没有诚意,就是感觉近光还是稍微近了一点,胎压显示很方便,四轮碟刹也是很好的配置,不是黑猫能比的。再主要说一下缺点吧,看完也可以看一下自己能不能接受,缺点:1,高配竟然都没有一键启动,机械钥匙很不舒适,2,没有后雨刷,最可惜的点,下雨天后窗可以忽略,3,没有后视镜加热,4没有后窗电热丝,5,没有合适的放手机的地方,所以说蓝牙电话功能很方便。6,没有前雾灯,7,没有自动大灯,8,没有车窗一键升降,只有主驾驶有一键降落,9,配备了一个usb插口,但给手机充电,需要每次从屏幕里调成快充模式,不然手机充电很慢,10,后排和后备箱没有灯,这个很不方便,11,后轮没有前叶子板。大概就这些吧,就是客观的说一下,考虑到售价我还是能接受的,你们也可以参考。 空间:空间也是比较好的一点,前排很舒服,扶手箱和挡台放手还不错,黑猫没有扶手箱,后排黑猫应该更宽一些,比奔奔轴距长,不过奔奔的优点是5座,虽然坐五个人勉强,但至少能坐5人,后备箱奔奔完胜黑猫,足够去超市买一堆东西了。头部空间也很够用,对比过普通轿车,奔奔的驾驶座位要比它们高,有种小suv的感觉,空间比较不满意的地方是因为轴距略小,后排的门开口比较小,上下车没黑猫舒服。车内杯架的还可以,前排更好一些,后排车门杯架位置有点小,中央扶手下面杯架放杯子有些不方便,换挡台太靠前了,换挡位置倒是舒服,鱼和熊掌不能兼得。 操控、动力:这两个个一起说吧,前面说了,动力很好,操控感也很好,红绿灯起步加速顺畅快速,平时D挡就够用,联动电子手刹最方便舒适了,转向灯有一点小问题,偶尔会断一下滴滴转向声,转向手感一般,有一点虚位,遇到几个车友都遇到方向盘回正力度小,最后有一点回不正,方向盘轴里会有沙沙的异响,4 s店说正常,直行方向盘有点偏,或许这就是价钱低的代价吧。舒适性和一些其他方面的问题,随后评论区补充。

3.29分“良好”
小蚂蚁 2022款 甜粉款 全糖版 三元锂 55kW 408km

作为一款微型纯电动汽车,小蚂蚁甜粉款拥有有维C黄、胭脂红、甜桃粉等多达7种车身配色,而实拍车型则采用了古德白色。经典的微笑前脸设计,搭配灵动有神的天使眼大灯,更显神气;动感腰线搭配最新升级的酷炫轮毂,再加上双色悬浮车顶和圆翘车尾,整个车身姿态神采飞扬。 同时,新车的内饰同样出色。流樱粉、胭脂红、梦魅蓝等4种配色,搭配精挑细选的材质以及精致的细节,呈现出更高质感。同时新升级的多种内饰软触包覆,无论是视觉上还是触感都更具质感。此外,甜粉款小蚂蚁甜粉款还增加了主驾化妆镜,满足女性车主需求。 值得一提的是,小蚂蚁甜粉款2+2的灵活自由空间,保证了车内的舒适性。该车在原本同级独有的Easy-Entry电动座椅的基础上,升级主驾驶位座椅电动调节,进出更便捷;超大尺寸全景天幕,最新升级的可调节D字方向盘,再加上后排座椅支持5:5比例放倒,空间更自由。 此次试驾全程约80km,历经城市道路、高速公路、景观路等不同路段,在考验小蚂蚁甜粉款动力、驾控表现的同时,408km的NEDC综合续航,足以轻松应对。 车辆启动时轻踩电门,车速迅速就提高到50km/h以上。此次最新升级的55kW高功率电机,使得小蚂蚁甜粉款的加速时间大大缩短,最高时速可达到120km,启动更快,极速更高。 值得一提的是,搭配最新升级的四轮盘式制动,小蚂蚁甜粉款不但跑得快更能刹得住。尤其是在上下坡路段,不时出现的S弯、隧道等,该车也能够轻松应对。不过在经过颠簸路面以及减速带时,在轴距以及自重等原因的制约下,车身还是有明显的颠簸感。 除408系列之外,小蚂蚁甜粉款还提供NEDC续航里程为301km的车型,用户可以按需选择,在日常用车过程中轻松实现“充电一次,畅行一周”。同时,小蚂蚁甜粉款配备三种充电方式,可谓“可快可慢可家用”充电更自由,其中在高效快充模式下,仅需30分钟,即可充至80%,轻松实现续航无忧。

3.57分“良好”
宝骏KiWi EV 2021款 艺术家

教授本次体验的是指导价7.88万元的2021款 艺术家,属于全系的顶配车型。第一眼望过去,宝骏KiWi EV给人的第一印象还是很深刻的,独特的车身造型搭配亮眼的配色,营造出不错的视觉效果。 宝骏KiWi EV的尺寸为2894*1655*1595(mm),紧凑的车身使得它驾驭起来十分方便,在城市里掉头、倒车入库都是一气呵成的,哪怕是初出茅庐的新手也不会感到压力。   或许是出于成本及定位考虑,宝骏KiWi EV的内饰设计得相当简洁,中控台大部分均为硬质的环保材料,触感不算太好,但胜在味道不大,而且配色也足够活跃,给人很通透的视觉效果。 由于需要顾及第二排乘客的上落,宝骏KiWi EV并没有设计中央扶手,所以电子手刹、自动驻车、泊车辅助等按键均被移到方向盘左侧的位置斜放,初次使用会感觉不够方便,这点是需要习惯一下的。   10.25英寸的大屏融合了仪表盘和中控屏的功能,在实际体验中,屏幕整体显示效果较为细腻,而且车机配备了百度在线导航、在线多媒体播放、语音识别、远程控制等功能,使用起来较为方便,系统效应速度也没有拖泥带水,但唯独是左侧的驾驶数据方面的显示有些局促,阅读起来不够直观。   需要注意的是两幅式的方向盘并不支持角度调节,要想获得舒适坐姿需要靠调节座椅。而对车机屏幕的操控也主要通过方向盘右侧的多功能按键来实现,但按键本身设计得太小了,以至于很难实现盲操控。   乘坐体验方面,由于座椅靠背设计得较为平直,所以长时间乘坐会略感疲惫,但好在座椅填充较为柔软,而且采用了皮革进行包裹,有着不错的触感。得益于1595mm的车高,在两座模式下,身高180 cm的教授仍然能获得不错的驾车空间。至于后排的两个座椅,满足小孩子日常乘坐是足够的了,毕竟后排座椅就是设计为应急使用的。后备厢需要依靠放倒座椅来获得空间,折叠后放进多个20寸行李箱是没有太大问题的,但并没有设计储物挂钩,日常使用不是很方便。   驾驶方面,虽然宝骏KiWi EV只是配备了一台最大功率54马力的电机,但是由于它的车重仅为1吨出头,在日常城市驾驶时基本0-60km/h的范围内是动力随踩随到的,提速丝毫没有延迟,这也是电动车的最大优势。而且由于没有变速箱的存在,丝滑的动力输出十分符合城市道路驾驶场景,而且怀挡式的设计大大减轻了换挡的动作幅度。   宝骏KiWi EV的底盘调教是舒适为主,整体悬架支撑风格是偏软的,在通过一些颠簸路段时车辆也不会有太大的弹跳。而轻柔的转向手感对于女性用户来说十分友好,即便是拥堵路段时频繁变道也不会有太大压力。   续航方面,教授在城市连续几天的道路中驾驶得出的平均能耗在12kWh/100km左右,基本开个260km左右车辆就会提示充电。在快充状态下的30-80%的充电时间大约在65分钟左右,假如是家用220V充电,则需要5小时左右。   宝骏KiWi EV指导价为6.98-7.88万元,共推出两个车型,对于大部分消费者来说,6.98万元的入门车型已经足够实用,首先动力方面两个版本是一致的,续航里程均为305km,其次是配置方面相差无几,实用的皮革座椅也能通过选装获得,相比之下顶配版本缺少优势。   总结:假如你正准备购买一辆6-8万元的纯电动代步车,宝骏KiWi EV会是一个不错的选择,独特的设计、灵活的布局都是它的优势。但假如你对于5座有刚性需求,那么欧拉白猫、零跑T03等车型会更加适合你。