点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线尊贵型
4.5分“优秀”宝骏RC6与宝骏RS5(两车都有过)
车型:2019款24小时在线尊贵版(国六,次顶配)/2019款尊贵版(国五,次顶配)
动力感受:108Kw147P,250牛/111kw151P,255牛,基本一样,稍微6比5动力感受更好,更加省油,可能车更轻的原因。
大灯:远近分体近光卤素带透镜大灯/远近一体近光卤素带透镜大灯,6比5的大灯更亮更宽,并且配置更好,6的近光够用,远光差点,5的远近光都差(5后面改了LED的,也还是那样,不过比原装的好)。
座椅:主驾驶4向半电动(靠背手调)/主驾驶6向全电动带2向腰托,副驾均是手调,不带任何功能,且乘坐舒适性都差,坐久了都难受。
乘坐空间:本人180身高,90kg,前排都是一拳,后排5的一拳,6的3指
主动安全:均有配置,6在5基础上,主动刹车和前方防碰撞预警带行人检测功能。
被动安全:5比6多了前后排头部贯穿式一体气帘。
后备箱:6比5的长,5比6的高,综合大小,6更多点。(5的车内后视镜视野比6更好)
地盘质感:一样的偏硬,高速侧倾小,过滤路面细小颠簸都不够彻底,5的后排比6的后排稍微好那么一点(毕竟悬挂不一样)
音响隔音:发动机噪音明显,音响一般吧,能听,可能5顶配的燕飞利式更好,隔音的话考虑轮胎因素,风噪胎噪都有,但没有到受不了地步。
变速箱:一样的CVT,D切N手慢点的话车身都有闯动感,换挡平顺,6比5的换挡动作(提速感受)小。跑高速两车都是120很少上7档,自己手动推上去才行(8档动力就不行了,除非长下坡),此时转数2000左右。城市驾驶够用,激烈驾驶不行,并且超车要留出充足的时间。
油耗表现:5和6都是70-90的时速非常经济,5个上下,市区行驶费油,最高时速不超过40,最低10的话,5的15个,6的12个,高速110时速,一样的7到8个
其他配置,5的倒车影像升级为6的360度全息影像(带低速跟车转弯自动开启功能),全车窗一键式升降(包括锁车自动升窗,5只有主驾驶有),6比5多了空气净化器,美国博顿9扬声器音响(5为6个普通扬声器),感应式自动雨刷,车机6为博泰,5为斑马(博泰更好点,但是还是有点难用,宝骏APP反应慢,手机不好连接车机,信号差,斑马更差),主动式进气格栅,前卤素雾灯(带转向辅助照明功能),自动大灯(5的话,自己有改装的,但是识别率很差,和6比不了)加自适应远近光(6的远光自动切换条件比较苛刻,必须前面一点亮光都没有),转向灯由5的卤素升级为6的LED,5比6多了全景天窗带眼镜盒(6的选装要2000大洋),前驻车雷达,电动尾门(自己改的,1500大洋)
总的来说,同样的版本(次顶配),6比5更值,钱还少了一W,当然5的顶配比6的顶配更好(虽然现在都停产了),新宝骏的车性价比还是可以了,故障少,维修保养方便且便宜,可惜,新宝骏做不下去,全部车型都停了,现在五菱自己都比宝骏更好。
gnasche00:红河车友点一个,我的RM5也是比较满意,现在五菱新出的反而配置还降低了
五菱车机系统升级:[图片]
安逸宇宙DqZ:我的手豪,三年多了一直六个多点油,一颗螺丝都没动过
点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型
2.86分“一般”油耗太高,动力不足,整体外观不好,换挡会有顿挫感.一点也不流畅
郭子豪01:一样的车,就是感觉过减速带时。悬挂太硬!加速没有顿挫感!别瞎说
掉皮大树:几个油
PC玖玖柒叁:外观不好看居然买了
当初买这个车就是奔着霸气的外表和空间。侧颜我认为无敌,但是外观我还是只给了四分,因为后面看这台车像个面包这就是它的颜值减分项。在说说内饰配置,没有太多华丽的东西,整体朴实无华,就是塑料感很强,车门软结构不是那么软。中控有华为hicar的功能,真的有一种物联车的感觉,不用导航驾着手机了。所以配置只给到了一个3.5,还是整车的塑料感,隔音也不是很好。空间真的很大,无论是前排还是后排。缺点就是遛背车后备箱牺牲了很多空间。车身将近5米,空间还是很不错的。驾驶感受就是减震硬,转大弯侧倾感。那个减震简直是个拖拉机,避震杠杠硬,跟没有减震一样,过减速带行车记录仪都以为我撞车了。当然,因为轮胎大,同时离地高,各种马路牙子不在话下,说上就上,有点偏越野了。时速150给油还是又推背感,感觉动力对我来说够用。至于耐用性,没得说,开两年了,没出过毛病,就是疫情期间,没开一个多月,电瓶没电了,后来4s店说24小时在线版就是一直在费电。对于这个价格,我个人认为挺实惠的,其实不在乎外表买个宝骏510/530都比这个便宜。最后说一说油耗,市区上下班高峰期8个油,高速6.8个油,国道80迈路灯少的情况下5.5个油。我对油耗还是很看重的,每次开车都观察。
时光百科:告诉你们一个秘密,这车高速跑120的时候你挂5档跑2800多转比6档2100转省油多了,2100转的时候并不是这发动机的峰值扭矩输出,反而电脑会增加喷油量,挂5档接近3000转时,发动机负载很低,喷油量却是正常负载的一半。
发动机fdj:可惜停产了,RC5也停产了
Anschjf:这车不知道为啥高速特费油
点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线旗舰型
3.57分“良好”【最满意】
车子的外形还算ok,符合本人的审美需求。前排空间不错,主驾驶位带有记忆功能,这个配置是非常实用的。座椅的包裹性不管是前排还是后排都是比较不错的。驾驶功能也是比较给力的,对于跑高速简直不要太爽了。
【最不满意】
后排座位对于高个子可能没有那么友好。内饰都是塑料这一点就比较鸡肋,但也是看个人的接受度。
【驾驶感受】
车子操控方面也是比较满意的,多功能方向盘,使用方便。配有360,基本没有什么视角盲区,而且在高速还有自适应巡航功能和定速巡航功能,刹车和加速都可以自动化,这一点深得我心。
【最满意】
外观方面还是很霸气的,很高大上,原创度很高,多条幅度铬前进格栅与大灯相连,极具视觉冲击,日间行车灯,更是起了画龙点睛的作用,看起来炯炯有神的,除了有神之外,就是犀利,还提高了行车安全,夜间尾灯效果也很漂亮,可以说是长在了我的审美上了。操控方面还是很满意的,方向盘很轻,开起来得心应手,指向精准,指哪打哪,高速沉稳,就像我这样的新手小白也可以很快上手。
【最不满意】
隔音效果差了一些,平常跑市区的话都没什么感觉,但是高速上噪音就特别明显的传进车内,不开音乐把它盖下去的话听久了会很影响驾驶心情和乘坐的舒适感受。
点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型
3.64分“良好”作为职业车评人,今天要跟大家评测的车型是2019款 新宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型。这款车型的车身尺寸分别为4925×1880×1580mm,轴距为2800mm,定位于4门5座中型掀背车。厂家为这款车型提供了3年或6万公里的整车保修期限。
购车价格:这款车型的官方指导价为10.58万元,目前在济南地区有1万元的现金优惠,裸车价格为9.58,购置税8478元,商业保险加交强险的费用为5309元,上牌费500元,车船使用费420元,全款购车总共花费110507元。而如果预算有限,还能够选择贷款方式购车,分期24个月,按照4.75的年利率计算,首付30%的首付款为43447元,月供金额为2935元,贷款总共花费113887元,比全款购车多花费3380元。
加速性:动力部分搭载的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机,变速箱采用的是可模拟8挡的CVT变速箱,发动机最大功率147马力,最大扭矩250N.m。油门的响应比较积极,起步阶段很轻松,而中段加速的动力储备也不错,在CVT变速箱的配合下,非常适合在市区内行驶。全油门测试下,轮胎会出现打滑现象,起步阶段的加速性比较温和,变速箱让动力显得比较平淡,最后测得的0-100km/h加速时间为10.9秒。
刹车:因为整备质量达到1920kg,所以全力制动时,还是出现了点头的现象,不过轮胎的抓地力表现很好,同时制动力的输出非常线性,能够给驾驶者提供充足的信心。从实测数据来看,这款车型100-0km/h刹车距离为41.4米。
油耗:这款车型工信部提供的百公里油耗为7.3L,从数据来看油耗表现一般。而我对这款车型实际的油耗也进行了测试,一共试驾了122km的路程,其中城市拥堵路况、环路畅通路况和高速路况各占三分之一,测得的平均时速为31km/h,百公里平均油耗为9.3L。
噪音:隔音静谧性方面的表现一般,低速状态下车内也不是很安静,并且当时速超过90km后,车内发动机的噪音和风噪都比较明显。从实测数据来看,怠速时实测噪音值为42.9分贝,60km/h速度行驶时,实测噪音值为57.9分贝,80km/h速度行驶时,实测噪音值为63.9分贝,120km/h速度行驶时,实测噪音值为67.8分贝。
Happinessisajourney:CVT变速箱用烧胎起步?
点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线尊贵型
3.93分“良好”前脸六边形的进气格栅搭配上炯炯有神的大灯,看起来很个性,车身简洁修长,硬朗的腰线增加了力量感,车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势,营造出来了很好的跨界运动感,鲜红色的尾灯点亮后也很好看。
内饰为简约风格,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,一体式大屏画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,提升了档次感。
配备了倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会比较轻松,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等,可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足,座椅包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着2拳左右的距离,头顶有着3指多的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实宽大,坐垫也比较长,能够对身体和大腿部位起到很好的承托,掀背尾门的开口面积很大,拿取行李时很方便,实用性好过传统的三厢轿车。
动力方面,搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为147匹,动力输出平顺,油门和刹车脚感都很舒服,匹配的可模拟8挡的CVT变速箱换挡没有什么顿挫,底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,平常在市区内行驶,车里比较安静,底盘的滤震性也不错。
再来说说它的缺点:
1、起步时动力偏弱,好在涡轮介入时间比较早。2、快速过弯和并线时侧倾偏大,方向盘的指向也不是很精准,操控性不是它的强项。3、经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到很颠簸。4、车速超过了90之后,胎噪和风噪偏大,急加速时发动机的声音也有些烦人。5、内饰用料一般,能够摸到很多硬质塑料,新车的气味比较大,开窗通风一段时间才会好很多。
新宝骏RC-6虽有不足,但颜值很高,空间够用,作为家用没问题,只是整体表现和同级别的竞品车型相比,没有什么明显的优势,品牌溢价能力也有待提升。
点评车型:
2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线尊贵型
3.36分“良好”新宝骏RC-6属于定位于轿跑风格的中型车,设计上充满了动感、年轻、时尚的特征。内饰的搭配也不低调,除了黑色系风格外,还加入了米色及红色的搭配。整体的做工没有问题,虽然中控台覆盖了大面积的软性材质,不过覆盖物还是偏薄了一些,在触感方面并不是特别舒适。
动力方面,该车采用了型号为LJ0的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为147马力(108千瓦)/5200rpm,最大扭矩为250牛·米/2200-3400rpm。传动系统方面,与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。其实这套动力系统我们并不陌生,在新宝骏RS-5、新宝骏RM-5等车型上也有沿用。
油门响应较为积极,脚感轻盈舒适,起步属于轻松自在的类型,整体的加速表现也非常的线性。虽然动力谈不上多么强劲,但是驾驶起来并不会太肉,也没有初段前窜的感觉。CVT变速箱的平顺性表现良好,升降挡还算积极,深踩油门后它也能够迅速做出反应。
悬架属于偏舒适的调校,对于路面小幅的振动能够进行积极的过滤。而面对一些较大坎坷或烂路时,悬架的后半段还是有些硬,不过整体性还行,只是在噪音的控制和刹车设定等方面还需要再优化一些。