凯迪拉克CT5变速箱换挡顺畅值得买吗_凯迪拉克CT5操控怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

本人今年26，这是人生中第一台自己的车，之前毕业后一直在外地工作，直到去年回长沙买房，买完房之后就开始打算买车了，老婆完全不懂车，一问喜欢什么车张口来了句甲壳虫，那只能打扰了 买车主要用来上下班，因为还没交房，租的地方离公司不远也就不到三公里，一般也就扫个小电驴就行了，月初的时候调岗了要开始到处跑，发现一直打车也不是个事，没车是不行了，然后开始了挑车之旅，家里已经有一辆凯子的ct6和一辆灯厂的A5了，CT6太长了驾驭不了所以一般回家开A5比较多，四驱开着也是真的挺爽的，随即优先考虑买个A4，奈何经济实力有限A4的四驱买不起，又接受不了买个前驱再加上街上A4太多了就放弃了，然后问了我爸，我爸要我买个奔c，说好看，很多年轻人开，但是个人实在接受不了30多万买个1.5t，最后还是锁定在325和ct5上，都试驾了一次，因为我过弯都是给油的，宝马的底盘实在不对我胃口，加上CT5颜值是真的能打，强行说服爸妈和老婆定下来买ct5 定下来之后考虑的是买个铂金版的，跟尊贵比别的都无所谓，主要是看中外观套件，前脸个人感觉那是真的帅，甩普通的几条街，奈何4s没现车，问了说要等一个多月，加上房贷压力，车贷搞太多会影响生活质量，最终就选了尊贵，落地29.8，贷了6万，送个电尾门，其他都是不值钱的玩意。没买车经验，自己也不会讲价，过去谈了半个小时就稀里糊涂的交了定金，个人感觉还是买贵了点。应该把我妈叫过来，她讲价没准还能便宜个三五千，再不济也能搞点东西和保养 13号提的车，到现在跑了八百公里，感觉对比家里A5换挡真的巨平顺，如丝般顺滑，动力也还是够用，路上超个车什么的除了开始延迟一下，车反应过来之后还是挺快的，这车是运动车的定位，方向盘对我来说有点太灵了，一直得微调，油门刹车也是感觉都没有虚位，都是一点就有，稍微花个几天也就适应了。底盘方面，因为这边在修地铁，有些路真的是稀烂，因为以前基本上都不开车走烂路的不知道别的车是怎么样，个人感觉底盘还是比较硬的，就算是舒适模式也很硬，就当是支撑性好的代价了空间来说完全不在我考虑范围，本来在这边也只是自己开加接送一下老婆，我家里两辆老婆家里一辆加上这辆，都开出来前排人都还坐不满还要啥后排空间，内饰有些人觉得丑，我倒还是挺喜欢的，物理按键在开车时候操作起来非常方便，个人不太能接受特斯拉那种毛坯风，而且至今为止也没有什么内饰异响。就是现在大热天的，有点后悔没买带座椅通风的铂金，每天都是一背的汗，唯一一个槽点，真的耗油，现在的表现是12.1个，虽然没上过高速但是环线也跑了不少了，提车到今天已经跑完800块的油了，对于一个月生活费只有3000的我来每次加油都跟要我命一样，为了这车抽的烟都从芙蓉王换成了红利群。 总的来说，CT5还是很合我胃口的，毕竟还不到30w什么电磁悬挂brembo限滑差速器ps4s给你配齐了，还要啥自行车啊。 最后附一个轮毂一血，刚提车没几天在路边坡上停车时候，没适应油门一下给大了直接给磕马路牙子上了，心都在滴血啊😭

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

第一次写车评，首先买这个车之前了解过34c，试驾过顶配a4l，动力操控没话说，就是内饰质感太过粗糙，而且落地37可以直接考虑a6l，所以放弃了，买ct5就是看中了外观动力配置。内饰不丑但是也谈不上好看，质感没话说，为何上顶配，就为了动力，落地32.3，裸车29，购置税2.5，保险8千+。 目前跑了1500百公里，都是市区跑的，均速不到30，现在油耗11个。没跑高速所以还没降下来。配置上：按摩通风加热，hud，360倒车最实用。主动降噪配上双层隔音没话说，10at变速箱开的时候说实话是真的非常非常平顺，基本没顿挫，操作感太棒了。比34c都来的好。boss音响低音很好，人声差了一点。 不足的地方：冷车启动声音很大，油门和刹车踏板过于高了，刚开始踩着脚会酸，要适应一段时间。完全没有看到道路交通识别。因为用的华为，百度cp就是个鸡肋，没毛线用。车道保持感觉不是很好用，容易偏。最让我不舒服的是玻璃离车没有升只有降，搞得我每次看到窗户没关必须去车里启动再关。很恶心。起步动力不强，只听到声音，但是过了40码再踩反应很快。提速感好。其他都非常满意，再次说，真的是帅，操控没话说。总之这个价位买到这个，无论颜值操控配置都是可以说的上30多w里顶尖的了。非常值得，加了氛围灯晚上听歌感觉更上一层楼

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.57分“优秀”

20年12月提车，21款豪华版，目前4000公里，分享下用车感受: 外观:颜值即是正义，CT5的外观基本无可挑剔了， 油耗:每天市区通勤还没怎么跑过高速，平均油耗11个左右，这辆车油耗方面挺玄学，6~16都是它，哈哈～ 内饰:内饰方面用料没得挑，能摸到的地方基本都是软的，吐槽下氛围灯，只有四个门板上有，而且还只有白色……既然视觉效果还是差点意思，没办法只能自己动手了~改了迎宾灯饰板氛围灯，总归是比较得劲了~ 配置:预算受限，虽然豪华版相对顶配少了不少配置，但是觉得对我完全够用了。bose音响、无线carplay、座椅加热啥的都有了，还要啥自行车 空间:重点说下，前排很惊艳…坐姿是真的低，身高180习惯把座椅调到最低，可以摸到地哦~~后驱原因后排地台是真的高，如果要坐五个人，坐中间那位要蜷着。溜背设计也导致头部空间真的挺局促，后排建议瘫坐，180以上会顶头，哈哈。但是因为家里还有辆suv而且日常就自己开，所以后排空间也不太重要了。建议如果对后排空间有要求的同学，建议去4S店试试后排再决定买不买~ 操控动力舒适性放一起说下吧:底盘调教很舒服，跑弯道信心十足，2.0T的动力足够了，10AT的变速箱换挡平顺。起步0-60加速过程慢，但是60往上就快了，舒适模式最明显，放到运动模式会好一些。舒适性方面座椅偏硬，包裹性可以，支撑感不错，驾驶位有腰托调节，我还是挺喜欢这种运动的调调的。夹胶玻璃和主动降噪，车里真的是非常安静，放动次打次类型音乐的时候，甚至连自己鸣笛都听不到… 对了，华为用户想用hicar，能不能给搞里头！哈哈哈哈~直连猫试过了，21款经常连不上……

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

对于凯迪拉克，我一直坚持的原则就是，没有MRC的车型都是低配，CT5也是如此 先说说操控，分不同路况： 首先，有MRC的凯迪拉克CT5，在市区路面开的时候，悬挂确实太硬了，很多人会觉得电磁悬挂不是会扫描路面调节软硬吗？但是事实上，如果你追求舒适的话，普通版本的CT5才是最好的选择 市区里的操控表现肯定是游刃有余了，远在G28三系之上，这一点大家不用有任何疑虑 赛道表现，则是彻底发挥了MRC悬挂的效能，极限平台很高，而且很宽泛，意思就是入弯确实很有信心，不是那么容易失控，宽泛则是失控以后，非常轻松的可以救回来。 这时候你不得不惊叹CT5的车身刚性，和整个底盘能够带给你的可驾驭的感受 这是路边社我用它在天马山跑了3节以后的感受，供大家参考 接下来说动力 CT5的动力表现，最主要的还是传动效率方面的问题，当然，LSY 10AT相较于之前的LTG 6AT/8AT的传动效率要好很多了 动力输出绵密，低档位也没有顿挫，这一点就够通用工程师吹3年了 但是确实也少了那么一点凯迪拉克以往的机械感 整体来说，我对这套动力还是表示能接受，当然了，是因为CT5优惠大，所以能接受。 如果它和宝马3系完全一个价，那就应该稍微扣点分了 先小总结一波：CT5是一台凯迪拉克已经妥协之后的产物，但是能清楚的感受到，凯迪拉克并不想过分妥协 是的没错，过分强调运动，必然就没办法面向更多消费者。然而如果一点运动也没有了，那也就不是凯迪拉克了 最后2个缺点： 1、内饰依旧是吐槽集散地，和外观非常不搭，用料倒是够了，只是设计感真的很一般 2、车内储物空间设计不合理，少。空间小就算了，偷点空间出来不行吗。。。美系车一直都是那么粗糙

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.14分“优秀”

很多人觉得凯迪拉克这个品牌很有商务气息，不过CT5却有着偏运动的定位。它不仅在外观设计上突出运动属性，而且在底盘调校方面也很注重驾驶的操控性。CT5的转向手感很棒，低速时转向轻盈，但速度起来后会变得很沉稳，可以增强驾驶者的信心。车头对于驾驶员的转向操作可以很快地作出反应，指向也相当明确。车辆的悬架调校偏软，舒适性不错，但较软的悬架并没有影响车辆的过弯性能，反而因车轮很快进入稳态从而可以充分发挥轮胎的抓地力。作为一款定位偏运动的轿车，CT5的加速性能是短板。237匹的马力只能让车辆在7.5秒左右完成“破百”，变速箱反应还算迅速，其换挡速度介于宝马的8AT和奥迪的7DCT变速箱之间，平顺性不错。配置是凯迪拉克的传统优势，全系标配主动安全系统和定速巡航功能，顶配车型还有限滑差速器和可变电磁悬架，性价比很高。空间方面，尽管CT5的轴距达到了2947mm，但后排空间仍不及同级别的豪华品牌，180cm个子的乘客在后排只有一拳半的腿部空间。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.57分“优秀”

【购车经历】 去年十月份就关注这款车了，也曾经偷偷混迹于正经群看老车主们意见，最后劝说自己非水墨灰顶配不可～今年七月去了最近的一家4s，销售一开始说是顶配差不多一个月就能到，我以为是真的，订车半个月告诉我很难有配额了，刚好店里也有一辆灰色的尊贵型现车。仔细思索辗转反侧后决定冲了！ 【提车价格】 落地30.1，啥也没送，感觉这个价位应该是比较高的了，其他店更优惠一点儿，但是图方便就没走远。 【油耗】 刚提车加满油回家油耗才6.8L，这两天稍微快了一点，到了8.8L，感觉比较满意，只要不超过十个油都很能接受，说一下我的路况，差不多25km，平均28分钟～ 【驾驶感受】 真的是太稳了，比之前的suv舒服多了～当初就想着选一个尽量不改装就开的爽的，应该是选对了！ 【亮点配置】 MRC电磁感应悬挂，brembo刹车卡钳，19寸轮毂，米其林ps4s防爆轮胎，电子档杆，自动灯光，雨量感应式雨刷，BOSE至臻15扬声器…… 【操控】 运动模式方向盘够硬，mrc加持，习惯之后感觉操控很稳，过弯不自觉踩油门～ 【动力表现】 还没出磨合期，没敢使劲踩，换挡很平顺，10AT比我之前6AT的平顺得多，就是起步有点奇怪，不如之前的. 【最不满意】 最不满意的应该是刹车了，从配置上来说应该自信一点儿，但是这个刹车太硬，调舒适之后踩下去感觉刹得不自信，有种惯性太大的感觉～ 【最满意】 最满意的应该是悬挂和外观了，水墨灰真是神色彩，可蓝可黑的感觉，可惜不是顶配的运动外观，不过幸亏19寸显得好看一点～自动灯光，进隧道以及到家再也不用担心忘记开或关了！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称，凯迪拉克CT5应该能算一个，CT5的钻石切割设计理念很有辨识度，前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角，看上去很有攻击性，它的车身比例很协调，短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。 CT5的内饰造型很大气，散发着标准的美式豪华气息，中控台的布局十分合理，用料很厚道，做工质感出色，但科技感不算突出，10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了，好在主流的功能都没缺席，支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网，系统流畅度也不错，实用性是没问题的，值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键，操作更直接。方向盘的大小适中，采用真皮包裹，握持手感非常棒。 虽说CT5的轴距达到了2947mm，但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色，前排各方面表现还不错，座椅是美系车标准的宽大风格，填充物也不算硬，侧向包裹性也说得过去，坐上去挺舒服的，但后排的空间就有些局促了，腿部一拳多一些，头部空间也要比前排压抑，而且后排地板中央还有一个很大的凸起，双脚还放不上去，只能是分开，坐姿比较尴尬，并且中间座椅填充物偏硬，坐垫也要高于两侧座椅，身高超过175cm就会蹭头了，舒适性很一般，只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可，坐上去挺软乎，但坐垫稍微短了点，对腿部的承托性差了些，那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。 CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，属于目前2.0T发动机的主流表现，传动系统匹配的是10AT变速箱，日常驾驶时，发动机的低扭表现不错，油门踏板很好控制，起步很轻快，动力储备充足，但输出很线性，在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些，那么就切换到运动模式，这时候油门会变得很灵敏，爆发力明显提升，如果再配合换挡拨片手动降挡，驾驶乐趣更出色。 变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑，首先它的平顺性很出色，低速低挡位蠕行时也没有顿挫感，日常驾驶会积极升挡，换挡速度也挺快，对于动力的传递很柔顺。运动模式下，它的换挡速度更快，并且降挡很积极，稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速，大脚油门甚至会连降三四个挡位。 CT5的底盘十分厚重，整体调校偏运动，悬架比较硬，路感很清晰，侧向支撑性很棒，所以从底盘上得不到多少舒适性，好在整车的噪音控制水平很高，算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉，几乎没有虚位，车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色，即使是连续弯道也非常的从容，在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶乐趣很棒。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

如果你觉得新一代3系太软了，那么在这个价位当中要追求操控又要四门轿车的话，CT5应该说是不二之选，尤其是它的顶配车型。顶配的铂金运动版给齐了你Brembo四活塞卡钳、MRC电磁悬挂、以及LSD限滑差速器，再加上米其林PS4S的轮胎，基本上拿到手你已经不需要任何的改装。从ATS开始，凯迪拉克就开始选择在操控与动力层面上去挑战宝马3系，毕竟3系太均衡，几乎就是一个六边形战士，作为后来者的凯迪拉克不从其中一个方向突围，根本没有机会。 从转向开始，CT5就开始体现出比这一代3系更为强烈的运动性，指向非常精准，配备可变转向比的转向也很快，手感也比3系更重，相比较之下3系的转向依然有很强的沟通感，但相对来说则显得有些拖沓了，而且手感偏轻。另外，CT5顶配的MRC电磁悬挂也是一大利器，在运动模式下，悬挂的支撑性非常充足，配合干脆的转向与LSD，在切入弯角时明显更为干脆利落，3系的车尾则显示出了一点不情愿与拖沓，缺少后防倾杆还是有一定的影响。而在舒适模式下，悬挂的过滤性也在一个可接受的程度，虽然比3系要逊色一些，但配合起前排的隔音玻璃与主动降噪，CT5整体的舒适性表现还是比我们想象中要高。 在进入国6之后，换上了全新的2.0T发动机，CT5的爆发力没有当年ATS时代那么强横了，最大马力降到了241匹，不过对比起同价位的宝马325Li来说，依然是高出了一个级别。 CT5采用了10AT变速箱，不过虽然档位较多，但实际的表现依然没能超过3系的ZF 8AT变速箱。CT5的变速箱换挡非常平顺，也非常愿意升高档位，在低速时的换挡顿挫要比同门的8AT更轻微，更不要说早年的6AT了。不过CT5这副10AT相比宝马的ZF 8AT，在降档方面依然有差距，不管是降档的主动性、对于手动降档的服从性以及降档的速度，宝马的ZF 8AT都要显得更果断、更主动、更快。 外观内饰这些可谓见仁见智，空间方面也不要对CT5有太高期待，虽然凭借更长的轴距，CT5的后排空间比起惨不忍睹的CT4要有一定改善，但也仅限于此。后排头部空间仅有2指左右，腿部空间也不到两拳，再加上高耸的地台，CT5最适合的角色依然是一台四门四座轿车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4分“优秀”

我选择CT5，主要是原来开的车有小，也开了5年了，现在加上有小孩了，刚好有理由换台大点的车。选择CT5，主要是被它的外观和动力打动了，试驾的时候，感觉非常稳，提速也比原来的车快多了。而且优惠很大，我选的次顶配的领先运动版，全部落地还不到30万，也刚好在我预算范围。如果A4和3系要买到差不多的配置，要贵好几万，觉得CT5性价比不错。 说说车的优点： 1、外观漂亮，选择CT5，首先被它的外观给吸引了，看车的时候，店里放着一台枫叶红，老婆有点被惊艳到了，充满棱角的设计，张扬的风格其它车很少见。修长的车身，车尾呈现出溜背的设计，在收尾处还有个上翘的小鸭尾，CT5的外观我和媳妇都是相当满意。 2、动力强劲，2.0T带可变缸技术的发动机，再配个10AT的变速箱，一脚油门下去，那种非常线性的加速，能带来很明显的推背感。只有平时一个人开的时候，我才会撒撒野。老婆孩子坐车上，要收着油门开。CT5动力方面，在市区还是高速开，都能轻松应付，变速箱换档也很平顺。可能之前开的车比较普通吧，动力我是相当满意。 3、配置丰富，特别是在安全配置方面，还是做的挺不错的，全系标配了主动刹车，前方碰撞预警。内饰相对于外观来说，就比较简洁，还是走的实用路线，内饰用料和做工不还不错，10寸中控大屏是触控的，使用起来挺完全，就是车机的语音控制功能少了点，只能控制多媒体，不像很多车，开窗关窗啥的都可以语音。 4、操控好，首先是底盘很稳，因为工作关系，我高速跑的还是比较多，原来开那辆老车，开到100以上，就感觉有点飘，换了CT5之后，高速上信心足多了，变道超个车，很有自信，车身稳定性保持很好。还有因为CT5是后驱，转弯半径小一些，转弯调车的时候很灵活，快5米的车，不会觉得笨重。 5、油耗满意，说很省油，其实也没有，平均差不多10个油上下。当时选它的时候，媳妇担心说美系车油耗会不会高。实际油耗还能接受，主要是期望值不会太高。如果佛性一点开，应该还能再点。 说一说缺点： 1、空间没有想像中那么，快5米的车，空间跟普通B级车差不多，而且后排地板凸起很高，像我几乎没有满载过，所以还好，后排坐两个成人还好，坐三个中间那个不太舒服。因为运动溜背的车身，车顶也会低一点。 2、刹车反应有点太灵敏，稍微踩重一点，人就有点失重的感觉，还需要适应。 3、方向偏重，对我来说刚刚好，而且高速方面更稳，女孩子开的话，会感觉有点偏点。 全家人对这台车总体还是满意的，外观帅气动力强，空间也够我们用。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

凯迪拉克CT5是同级别车型中，开起来最有运动气息的一款车。它的底盘设定比同级别所有车型都更硬朗。紧急变道或者快速过弯时，车身的侧倾很小，跟随性很好。同时，这辆车的转向手感、刹车踏板设定都偏重，再加上颇有激情的排气声浪，都让CT5很有运动感。 CT5全系搭载一台241马力的2.0T发动机，动力表现还是不错的。10AT变速箱换挡平顺，响应也很快。不过这台变速箱在全油门的状态下，换挡转速不高，少了些激情。 超过4.9米的车长，让CT5看起来很有存在感，也让它的后排腿部空间有不错的表现，和长轴版3系接近。但是CT5的头部空间还是受到了溜背造型的影响，表现一般。 最后，这辆车在科技感营造上不是很激进。全系没有采用全液晶仪表，车内也保留了大量物理按键。但是，最新一代CUE系统还是挺好用的，而且支持CarPlay和CarLife。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

3.8分“良好”

好烦，第一次写，刚写了一遍，又要写一遍，没找到复制。简单说说吧 【动力表现】 高速起来够用了，低速拖拽感明显。 【最不满意】 没有布灵布灵的氛围灯，好尴尬。唉 【购车经历】 人生第二辆车了，也没啥激动的，看车15分回家考虑一下，然后微信订车，等车15天，销售弟弟给力准备了花居然属实细心了。提车上牌加油回家。多说几句，本来是打算买530尊享m的，也看了半年加了车友群，亲自问了下身边20.21年买宝马的，唉，结果实在差强人意。就这样吧，开几年，争取跳过bmw换保时捷，给了奋斗的理由。 【驾驶感受】 反正比我1.5t的好使多了，再也不用担心高速后段无力了。上街有点回头率，同事朋友都说帅，这就够了，男人嘛帅是一辈子的事。 就这些吧，也没啥照片，凑活看。上面价格仅供参考吧

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.64分“优秀”

优点：外观无可挑剔，线条凌厉棱角分明，钢铁直男最爱。底盘同级别无敌，电磁悬挂加持下滤振非常有高级感，韧劲十足，转向灵敏，过弯平稳，动力响应灵敏，换挡足够平顺，后半段加速余力很足，刹车线性，驾驶时信心十足。 缺点：后排183顶头，不适合多人长期乘坐；油耗目前偏高一点，过了磨合期会好一点；车身偏长，市区停车要小心。 总结：当之无愧驾驶者之车。两三口之家30多万左右不二之选。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

作为一个专业的车评人，我觉得凯迪拉克CT5这款车子真的挺有个性，一般的家用车都是追求尽可能的平衡，尽量的没有短板，毕竟根据木桶原理，车子如果有明显的短板的话，是会影响整个车子的竞争力，导致市场的表现不尽如人意。而凯迪拉克CT5这款车，某些方面特别的突出，而某一些方面表现就差一些，优势部分特别明显，不足的地方也是非常的明显。 比如这款车的外形相当的抢眼，绝大多数的普通用户都觉得他好看，我是特别喜欢这款车子的外形设计，很典型的美系车风格，有一种美式肌肉车的线条感，给人很有力量的感觉。与亮眼的外形相比，内饰的设计就差了一个档次，不知道是怎么考虑的，外形这么上档次，类似却显得这么普通，着实有一些可惜，如果这款车子的内饰设计也能和外观一样抢眼，应该会更讨人喜欢。 这是空间方面，也不太好，他的车子很大，4924x1883x1453毫米的长宽高，2947毫米轴距，如果单纯比较尺寸参数，这款车子在中型轿车里面，拥有非常明显的优势。但是实际坐进车内，车内的空间利用率确实不高，你完全不觉得他是一个参数这么漂亮的车型，长宽高，轴距全面领先同级别车，但是车内的空间和同级别车却差不多，都搞不清楚这些消失的空间到底去哪里了。 动力和操控都非常优秀，2.0T的4缸涡轮增压发动机，最大功率达到了237马力，匹配10挡手自一体变速箱，百公里加速为7.3秒，工信部综合油耗6.9L。这款车子的操控性能非常强，特别是在弯道上的表现，同级别同价位的车子，上赛道能跑赢它的不多，性能没的话说，开起来非常的爽。换挡的速度快，而且非常平顺，底盘扎实，弯道性能超强。 我们一般人买一个中型轿车回家，主要还是作为家用，那么家用车的本质应该是乘坐舒适，其次能够拥有不错的性能，拥有良好的弯道表现，就能起到锦上添花的作用，可惜这款车的舒适性和它超强的性能相比，舒适性着实表现一般。现在受欢迎的中型轿车，都是主打舒适性，连宝马三系都开始追求舒适性，不是说凯迪拉克CT5这种操控强悍的车子不好，只是我个人觉得它的方向有点跑偏，还是希望能够在操控性和舒适性之间找到一个更合适的平衡点。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.2分“优秀”

动力够用，外观好看，唯一不足就是阉割了bose音箱，普通音箱差点意思，地盘不错，变速箱丝滑，没有一点顿挫，丝般顺畅，就是目前新车油耗有点微高

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

一、外观 不得不说，第一次见到CT5，就被它的外观俘获了，就连和我一起同行的处女座朋友，也对CT5的外观赞不绝口。张扬却不浮夸，浑身上下充满了力量感，一个字：“帅”！两个字：“很帅”！三个字：“超级帅”！在大宇评测过的车中，CT5的外观绝对是满分，而且可以毫不犹豫地给出满分。 中网处由一个个小盾型组成进气格栅，和车标浑然一体，让人很有安全感。标志性竖向LED日行灯，和大灯构成一副“獠牙”，凶悍异常，使整个车头看起来，像极了一头猛兽。 CT5保持了原汁原味的身材，没有针对国内市场进行加长。但相对同级别的BBA，CT5已经是最长最宽的了。整体线条流畅，并不臃肿。 外观唯一让我不满意的地方，那就是轮毂了。28T豪华版采用的18寸多辐式轮毂，和耀眼的外观搭配起来，未免显得有点太普通了。当然，这也是凯迪拉克对车型的定位所在。想要更大、更好看、更运动的轮毂，只能选铂金运动版。 二、内饰 进到车里面，CT5给我的感觉依旧很惊喜。内饰有着很强的厚重感和层次感，大面积皮革材质的使用，让你觉得这30万花得一点都不冤枉。各区域的功能分区明了，非常清爽。 方向盘采用真皮包裹，手感非常好。不过还是得吐槽一下，28T豪华版的方向盘，比铂金运动版的方向盘，有不少的差距。铂金运动版的方向盘左右两侧是打孔真皮，并且外圈更厚，还有记忆、加热功能。对比起来，这台28T豪华版瞬间就感觉不够豪华了。 仪表盘用的是传统双指针+4.2英寸彩色屏，虽说显示效果不错，但始终没有铂金运动版的12英寸全液晶屏来得震撼。不说了，又是钱的问题。 10英寸的中控屏采用梯形设计，显示效果和清晰度都不错，但凯迪拉克的CUE系统，和前卫张扬的外观相比起来，多少有点显得保守，希望以后能更加创新一点。 此外，和2020款一样，2021款CT5，也是只有铂金运动版才有GPS导航。虽说支持苹果CarPlay和百度CarLife系统，但确实有点不够厚道，毕竟也是将近30万的车了。 三、座椅和空间 这台28T豪华版的座椅采用Moli真皮，填充物比较软，乘坐较为舒适，但和铂金运动版的运动座椅比起来，缺乏腿托，包裹性较为一般。功能上的差距也是比较明显，豪华版只有座椅加热，而铂金运动版多了座椅记忆、座椅通风、座椅按摩、腰部支撑功能。 后排座椅很明显更照顾两侧的位置，中间位置是凸起的，并且靠背就是中央扶手，靠上去很硬，正常的成年人坐在中间位置是非常辛苦的。 前置后驱的布局，再加上修长的车头，溜背设计的车顶，让CT5的后排空间显得有点局促。腿部空间一般，头部空间有点压抑，和同级别的BBA比起来，后排空间是偏小的。当然鱼和熊掌不可兼得，CT5把重心更多地放在了外观和操控上，也只能牺牲一点后排的乘坐体验了。 CT5的后备箱不是很规整，容积也只有384L，装载空间并不大，放进两个大行李箱后几乎没有盈余的空间了。不过还好后排座椅可按比例放倒，如果行李较多，还是可以往前面再堆一堆。 四、动力和操控 CT5搭载的是一台通用LSY 2.0T涡轮增压发动机，相比通用另一款经典LTG 2.0T发动机来说，LSY引擎技术含量更高，经济性优化更明显，再加上可变缸技术和带Tripower可变气门管理技术的加持，中低段加速表现不输LTG引擎。最大功率：174kW（237Ps）/5000rpm；最大扭矩：350N·m/1500-4000rpm。 和发动机匹配的是10挡手自一体变速箱(AT)，速比范围达到了7.39：1，除了手动模式，还有标准舒适、运动和雪地模式。在标准模式下，变速箱反应较为平顺温和，没有6AT和8AT在低速降档时的顿挫感。但在切换到运动模式后，变速箱升档加档反应就相当迅速了，能够很好地理解你的驾驶意图。 悬挂形式为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，通用将CT5的悬挂和底盘调教得非常优秀，操控起来得心应手，路面反馈极佳，驾驶节奏感很强，这也是CT5和同级别车比起来的最大优势。当然，在操控感上，铂金运动版还是比这台28T豪华版更强一些，毕竟铂金运动版还多了电磁感应悬挂，可对悬挂进行软硬调节。