凯迪拉克CT5悬架支撑性强值得买吗_凯迪拉克CT5舒适性怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.14分“优秀”

【购车经历】 时光荏苒，青春渐远，转眼间已从青葱少年奔向三十而立。是时候该让座驾做一些升级了。在德系三驾马车阵营之中杀了个三进三出，最终未能得偿所愿，失意之时却在转身之际邂逅了美系豪华运动轿车—凯迪拉克CT5。 家里有了换车升级的打算。购车计划一拖再拖，其实也算是放弃状态了。直到4月的一天，翻看朋友圈的时候被一则凯迪拉克的优惠政策所吸引，其实我之前不是太关注凯迪拉克品牌的，对于凯迪拉克的印象还停留在ATS那个时代，虽然16年也有幸参加过凯迪拉克V-day性能秀第五季，对于凯迪拉克认知大概就是美系豪华品牌，后驱，性能不错。索性第二天就直接去了一趟展厅，做了更加全面的了解。也就是这时候我才知道CT5外观也是分为豪华设计和运动设计两种，之后便被运动风格套件的外观彻底圈粉。也算是始于颜值，忠于性能吧。接下来就直接说正题，关于CT5整车各方面的一些感受： 对比BBA：性价比之王当之无愧。配置绝对是同级别最高的，价格二线豪华嘛，裸车价优惠了6W，落地28.2W。 关于外观：CT5颜值这块是拿捏的死死的，运动帅气，直接9分给上没话说。钻石切割设计元素，直列式闪电LED大灯，熏黑中网，溜背翘臀，一眼就爱了爱了。然后说下具体的，首先，豪华版和运动版外观是有区别的，豪华版是镀铬点阵式前格栅，运动版是亮黑中网；然后运动套件的前唇、侧裙、后鸭尾，运动踏板这些豪华版都没有；侧窗装饰条豪华版镀铬，运动版亮黑；内饰方面豪华版是米色车顶，运动版则是全黑；包括前保杠和后保杠还有一些细微的区别。 关于配置：我订的是21款领先运动型，没上顶配铂金运动主要原因是预算吃紧，加上父母本身对于CT5的运动性就不感兴趣，妥协之下只能用领先运动做下弥补。豪华B级车配置该有都有，座椅通风给好评，真香警告。BOSE至臻系列音响，低音很沉，容易轰头，人声解析力差一点，军备竞赛中等偏上，电子音乐小能手。这里给车友们一点建议：对于操控有需求的，预算够的，不要犹豫，直接上顶配，LSD后轮限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo四活塞刹车卡钳、19寸轮毂、米其林PS4S轮胎，就这几个配置，3万块钱的价差绝对值，更别说HUD、L2级别辅助驾驶等多出来的其他配置了。这里也算是自己有遗憾的地方。当然，如果你不是个那么在意运动性能，平时也就市区代步高速跑一跑的情况，豪华版价格更低，性价比更高些。 颜色选择：个人觉得星空蓝第一眼惊艳，不过运动套件配水墨灰更耐看也稳重一些。所以我自己选了水墨灰，好巧不巧星空蓝也没现车。 关于空间：前排空间没啥好说，主要说些后排，后排腿部空间是可的，头部空间就不太行。由于CT5外观上做了溜背式的处理，所以后排头部空间遭到了压缩，后排坐垫也比较高，175及以上身高乘客坐后排会顶头，加上运动版是黑色车顶，后排乘客视觉上也会有压抑的感觉。家庭用车，后排经常坐人的，一定要去亲自看实车决定是否合适。 动力匹配：通用2.0T，发动机噪音冷车比较大，水温上来好点，动力起步偏肉，跑起来就开始给力了，有种源源不断的感觉。不过这个10AT变速箱还是有缺点的，缺点第一在于拨片反应慢半拍，试驾换了手动模式我立马觉得拨片感觉有点假；第二在于可能是因为档位多，巡航状态突然一脚油下去，降档没有ZF8AT那个变速箱快那么直接，以上的问题，后面我发现直接用运动模式就挺好。变速箱的平顺性方面，几乎和我的预期是一样的，顿挫几乎没有，这点必须点个赞。 至于油耗嘛，大马力、后驱，美系车，还要啥自行车呀？2000公里用下来，高速全程空调6.5L，市区9.5L，爆堵情况最高跑到12.5L，脚法好高速能进4L。 底盘悬挂：底盘我会分成两部分来谈，就是顶配和非顶配之间的区别。因为铂金运动和领先运动我都试驾了，首先是铂金运动，因为有MRC电磁悬挂，可以说是整个底盘都透着一种“高级感”，悬挂支撑性非常好，但是韧而不颠，路感非常清晰，舒适模式下细小的颠簸直接过滤掉。运动模式下过坎，是那种你以为会被顶了跳起来的感觉，其实顶起来但不会跳，人是能够贴住座椅的，而且没有任何多余的回弹动作。再聊没有了MRC电磁悬挂加持的领先运动，底盘很整，支撑性也是到位的，路感依然清晰，我个人觉得和顶配区别就在于过坎的时候，你以为会被顶了跳起来，实际确实会小跳这么一下，不是贴在座椅上的那种。而舒适模式下关于细小颠簸的过滤只能算是一般般，算是一种舒适和运动兼顾的那种感受，但是，没有了MRC电磁悬挂的那种“高级感”。 总结一下：颜值高、动力强、操控好，30岁以前最后一辆燃油车，不后悔系列，最后欢迎各位浴友常交流。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

【外观】很满意，符合我得审美，长车头小屁股。流线形体。 【内饰】个人觉得可以，相较于现下流行的触摸屏，我更喜欢物理按键，至少激烈驾驶时盲操作安全性更高。 【配置】据说有限滑差速器和电磁悬挂，目前跑了150公里左右。特意挑选了一段北二环：上桥转弯+上坡持续加速，60-127迈没有明显侧倾，悬挂支撑可以。 【空间】后排空间家人满意，平时最多也是坐孩子接送上下学，够用。本身身高170，前排不多说，非常满意。这车坐4人确实够用，5人的话后排中间坐小孩可以，大人确实难受了点。 【驾驶感受】这车起步确实不太强势，没有那种极强的推背感，感觉不是特别激进。但问题是油门你到底踩到底没，新车没有马上造，目前正常开，动力也足够用。加速的乐趣不在起步，而且中段。本人开车比较随心情，不爽的时候开快车，开心的时候也开快车，只要中途你想超车，想激情一下，CT5都能满足你。2.0T的发动机给你足足的底气，动力基本是没有衰竭，随踩随有。 【驾驶模式】*舒适模式下不会太激进，兼顾了动力和舒适性，这点是我特别喜欢的。现在很多车，要么就运动，悬挂死硬，压个石头子你都知道；要么就纯舒适，起步肉提速肉，转弯侧倾严重，整车给你软软的感觉，毫无操控可言，纯纯大沙发。*运动模式下明显感觉整车崩的很紧致，虽然换挡逻辑牵强人意，不过也够用。中度油门就能感觉发动机明显在发力，速度没过120你基本不用考虑他是不是后驱车，强大的电磁悬挂能让你不至于太难看过弯。模拟声浪营造出激情的氛围，而且声音还不算讨厌。方向盘变重是最直观的感受。当你一脚油门下去，隐隐听到低吼的声浪，才是你激战的开始。 【总结】本人驾龄11年。美系、德系、R系、国产都开过。CT5这车无论是动力响应、制动力、方向盘操控指向性、原厂调教基本都能满足你，放心大胆的开，不用担心是后驱。对于我来说，很多辅助电子系统也足够用。选择CT5，我只纠结了一天。后驱、限滑差速器、电磁悬挂、2.0T高功，这些都是我选择它的理由。可绅士也可暴徒，能文能武，CT5是个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

本人今年26，这是人生中第一台自己的车，之前毕业后一直在外地工作，直到去年回长沙买房，买完房之后就开始打算买车了，老婆完全不懂车，一问喜欢什么车张口来了句甲壳虫，那只能打扰了 买车主要用来上下班，因为还没交房，租的地方离公司不远也就不到三公里，一般也就扫个小电驴就行了，月初的时候调岗了要开始到处跑，发现一直打车也不是个事，没车是不行了，然后开始了挑车之旅，家里已经有一辆凯子的ct6和一辆灯厂的A5了，CT6太长了驾驭不了所以一般回家开A5比较多，四驱开着也是真的挺爽的，随即优先考虑买个A4，奈何经济实力有限A4的四驱买不起，又接受不了买个前驱再加上街上A4太多了就放弃了，然后问了我爸，我爸要我买个奔c，说好看，很多年轻人开，但是个人实在接受不了30多万买个1.5t，最后还是锁定在325和ct5上，都试驾了一次，因为我过弯都是给油的，宝马的底盘实在不对我胃口，加上CT5颜值是真的能打，强行说服爸妈和老婆定下来买ct5 定下来之后考虑的是买个铂金版的，跟尊贵比别的都无所谓，主要是看中外观套件，前脸个人感觉那是真的帅，甩普通的几条街，奈何4s没现车，问了说要等一个多月，加上房贷压力，车贷搞太多会影响生活质量，最终就选了尊贵，落地29.8，贷了6万，送个电尾门，其他都是不值钱的玩意。没买车经验，自己也不会讲价，过去谈了半个小时就稀里糊涂的交了定金，个人感觉还是买贵了点。应该把我妈叫过来，她讲价没准还能便宜个三五千，再不济也能搞点东西和保养 13号提的车，到现在跑了八百公里，感觉对比家里A5换挡真的巨平顺，如丝般顺滑，动力也还是够用，路上超个车什么的除了开始延迟一下，车反应过来之后还是挺快的，这车是运动车的定位，方向盘对我来说有点太灵了，一直得微调，油门刹车也是感觉都没有虚位，都是一点就有，稍微花个几天也就适应了。底盘方面，因为这边在修地铁，有些路真的是稀烂，因为以前基本上都不开车走烂路的不知道别的车是怎么样，个人感觉底盘还是比较硬的，就算是舒适模式也很硬，就当是支撑性好的代价了空间来说完全不在我考虑范围，本来在这边也只是自己开加接送一下老婆，我家里两辆老婆家里一辆加上这辆，都开出来前排人都还坐不满还要啥后排空间，内饰有些人觉得丑，我倒还是挺喜欢的，物理按键在开车时候操作起来非常方便，个人不太能接受特斯拉那种毛坯风，而且至今为止也没有什么内饰异响。就是现在大热天的，有点后悔没买带座椅通风的铂金，每天都是一背的汗，唯一一个槽点，真的耗油，现在的表现是12.1个，虽然没上过高速但是环线也跑了不少了，提车到今天已经跑完800块的油了，对于一个月生活费只有3000的我来每次加油都跟要我命一样，为了这车抽的烟都从芙蓉王换成了红利群。 总的来说，CT5还是很合我胃口的，毕竟还不到30w什么电磁悬挂brembo限滑差速器ps4s给你配齐了，还要啥自行车啊。 最后附一个轮毂一血，刚提车没几天在路边坡上停车时候，没适应油门一下给大了直接给磕马路牙子上了，心都在滴血啊😭

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.71分“优秀”

【购车经历】 原本是要买CT4蓝色尊贵。无奈等了一个月没有车！后来换了其他的店问了一下也没有车！然后开始问CT5尊贵有没有车颜色只要不是白色都可以！然后别的店有车（黑色）！我就在我定车的这个店退款了（幸好退款了，要不就被坑了）然后去新的4S店聊价格赠品的时候看到了展厅里有一款蓝色！！的铂金！！！然后我顺口问了一下这个展车卖吗？然后销售说卖！但是是20款的铂金！我说可以啊！这个是蓝色的好看啊！！然后说！你要是真要的话还有一款不是展车！在库里！只是停了8个多月！我说更可以了啊！！多少钱！办！！空间确实比CT4大上很多！家用确实多了一些实用性。 【提车价格】 33.97裸车价！优惠以后26.97优惠了7万整！全下来30.4大几！基本啥也没送！全车脚垫，玻璃贴膜！底盘装甲送了几罐（但是不打算喷了）就没啥了……。 【乘坐体验】 我开过坐过的车不算少！但是实话实话确实没来过50万以上车（但是坐过）总体来说在我开过的车里，CT5算是中上等的了！做起来的感觉确实也还不错！底盘略硬！但是定位运动所以很正常！我也很喜欢！不过个人觉得确实比我开过坐过的大部分家用日系车要好一些。调节运动模式以后电磁悬挂的软硬变化比较明显。个人很喜欢！ 【油耗】 一个多月一共来了700多公里油耗开始一度开到了100公里14升（个人不太爱用“个”来表示油耗）。现在熟悉了开法！油耗市区基本稳定在11.5而且是在比较拥堵的路段！高速还没上过！ 【操控】 不太清楚。毕竟没下过赛道！也没劈过弯！所以操控我个人觉得谈不上！之前就在安全路段甩过几次尾巴，稍微快速的掉头转弯过几次。侧向支撑真不错，方向盘手感很棒！确实比较准！ 【动力表现】 还可以！确实要比我之前的车好！但是也谈不上特别惊喜！ 【最不满意】 有！而且有两点！ 第一 发动机噪音！冷车启动发动机开始是保持在1300转左右！声音超级大！然后降到750转左右！声音会小下来一大截！虽然关上车门和玻璃车厢内很安静！但是玻璃按下来！声音还是很大的！ 第二 变速箱 变速箱在刚启动车子以后按下手刹从P挡先摘推到N挡（有时候会有不大不小的闯动）！有时候就没有。然后在5挡以内也有可能是4挡以内！顿挫相对来说还是比较明显的。挡位在高一些就没事啦！ 【销售态度】 我第二次买车的这家店，接待我的销售，还是很不错的！其实第一家店接待我的销售也不错！但是和第二个比起来！套路太多了！！ 别的也没什么了！就是过一过把颗粒捕捉器换了！别的我个人觉得目前没什么需要动的啦！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.79分“良好”

凯迪拉克近年来凭借着出色的表现以及优惠的销售模式，收获了非常不错的市场份额。在我从事汽修的十年里，修过的凯迪拉克数不胜数，可以说我对于凯迪拉克的车型都非常熟悉。今天过来的客户驾驶的是凯迪拉克CT5，跟我说是转向变沉了，同时仪表盘显示转向助力减少，根据我的经验，这种电助力转向出现问题了不是因为助力电机坏了就是转向角度传感器有问题。首先检测电机的电压信号，一切正常，再检测传感器电压信号，果然显示电压为0。助力转向在高速驾驶中一旦出现故障是非常危险的，在更换转向角度传感器后，再次与车主一起进行路试，转向恢复正常。今天加上工时费共收取了350元. 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，我觉得这台车的动力非常充沛，但是变速箱相应有些迟钝，换挡不够积极。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教质感十足，过弯时可以提供不错的支撑性，同时又不会影响乘坐舒适度，驾驶体验非常不错。 内饰设计有着不错的豪华感以及运动感，大尺寸中控屏操作灵敏，同时保留了不少的物理按键，驾驶起来更便于盲操。 这台车的官方保养周期为7500公里，根据我对这台发动机的经验，更换机油机滤的周期完全可以延长至10000公里，更换机油机滤的价格大约为800元左右，我建议车主在40000公里时更换燃油滤清器以及火花塞，价格可以控制在1000元以内。 总体来说，这台车的性价比我觉得很高，优秀的动力表现以及稳重舒适的底盘调教与同级别车型相比都很有优势。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

目前稳定行驶一千公里，给各位尊贵的准CT5车主汇报一下本人真实用车感受作业。 外观不用多说，颜值担当，当时考虑黑色可能更大气一点，直接选定黑色，其实CT5不挑色，我觉得现在主流颜色他都能驾驭，不过有一点好像是通病，就是锁车后视镜折叠划漆 ，我这边就主驾这边有点，副驾没有，我就一点，也没找4儿子麻烦 ，还有提车当天居然没给我洗车，还是我上完牌找的路边洗车店洗的 差评。 内饰的话我个人还是比较喜欢的，不用所有的功能都在大屏上点来点去 ，蛮有体验感的，一排钢琴键的功能键还是很好看的，本来打算换套氛围灯的，不过开了一段时间原厂白色氛围灯越看越有高级感，那种朦胧的乳白色，有种初恋一样单纯感，哈哈哈哈。 配置的话凯迪还是诚意满满的，本来打算直接拉满。可惜顶配要等二三个月，退而求其次选了尊贵，一周提车，不过还行，尊贵的配置还是比较不错的，液晶仪表，视觉感拉满，15个BOSE音响，音效炸裂，我设置的低音-3中音+5高音+3，这个还是要看车主日常的听歌的曲风的 ，配备了座椅加热，方向盘加热，目前大夏天，也没机会体验，先不谈，mrc电磁悬挂 这个我不知道是干嘛用的，听说很牛逼，我50码过弯感觉支撑性不错，不知道是不是他的功劳？主动降噪，隔音效果还是相当可以的，行驶时车内完美配合BOSE。 油耗的话目前市区油耗11个，高速5-6个。 空间的话，这个看家庭使用情况吧，我这边目前就我充当司机，我178 调整到舒适的座椅后，头离顶还有一拳距离，我老婆专业副驾，152，完全没有空间焦虑，后排基本不坐人。双方家长都有车子，也不需要坐我们车子，买车之前也听朋友说空间不行，不过我们买车，这个不在考虑范围，只要我们小两口开着舒服，坐着舒服就行。 最后说说驾驶感受了，也是各位尊贵的准CT5车主比较关心的了，本人8.5提车，到目前行驶1000公里 各种驾驶都体验过，说说本人拙见，方向感不错，指哪打哪，方向盘比较厚重，小姑娘估计能练成麒麟臂。正常起步速度还行，只能说不舍得给油的话给人感觉就是气息内敛的大哥，追求激情的话 我可以教你一招，CT5不是调成运动模式就可以的，他还有运动换挡模式，怎么激活呢，很简单，连续两脚地板油，开启运动换挡模式 这个模式什么意思，就是转速不会低于三千转了，这样的话动力响应会更快一点，暂时只能想到这么多，其他方面期待各位车友补充。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.14分“优秀”

CT5从上市初我就在关注的车，这个车热度很高。今天呢？咱那啥讲一下笔者对这个车的驾驶、乘坐的感受。 外观：CT5外观设计很鲜明，车身流畅的线条，泪眼大灯，开在大街上有很高的辨识度，一个字，帅，“得明白的” 内饰：每个人对坐在车里的第一印象、感受不同我在这里就不在赘述了。 配置：BOSE音响、MOLi真皮座椅、主驾驶12向电动座椅呀等等。很遗憾的是都到豪华版这个配置了没有配备全液晶仪表盘、抬头显示，这是让我不满意的地方。 空间：座椅较低，前排还好，后排坐着较为难受比3系后排空间小。如果常常一个开，问题不大。 操控：无后驱，不豪华，简单来讲：转向手感给我的反馈不是很清晰，很粗糙的感觉。没有3系的转向清晰、细腻的手感。悬架的支撑整体偏硬，没有3系柔和。总之开起来给我很粗旷的感觉。这或许就是美系车独特的味道吧！ 动力：2.0T加10AT这个动力总成在同级别里面，我说名列前茅我相信大家没有想说什么的吧！缺点就是低速顿挫，轻踩油门踏板反应迟钝。重踩窜、变速箱反应不够聪明。开始上手体验较差。 舒适性：车内噪音大、座椅较硬、后排座椅靠背靠前，长时间乘坐体验较差 最后做个总结吧！优点：后驱车、性价比超高、带操控、有动力。缺点：油耗高、后排空间小、油门踏板不好控制、车内噪音大。以上仅为笔者对CT5的感受

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

首先买车是因为在回家时在电梯里看到了Ct5的宣传海报，外观爱了爱了 【操控】 操控没得说啊，电磁悬挂支撑性很强，83码快速过弯给我很大的信心。侧倾幅度很小，基本算是指哪打哪 【动力表现】 因为没开过大排量的车，我觉得动力很足，速度起来了，踩油门还有源源不断的动力，就是起步略肉，发动机干吼不走。可能是因为通用10at变速箱的原因吧！ 【最不满意】 R档切换D档有顿挫，安全带居然没有限位钉，每次寄安全带还要好好扒拉下卡扣，不然拿不出来，打算某宝买两个限位钉，主副驾一边装一个。 【购车经历】 既然有购车的打算，就去店里看车，第一次去看就订了。销售也很好说话，别的品牌也没怎么关注，所以就没有去试驾 【提车价格】 28.7落地，感觉有点亏啊！可能是我没有和销售进行2次3次拉扯的原因吧，不过一两千块钱也无所谓了，谁让外观咱喜欢呢，礼品基本上该送的都送了 【驾驶感受】 方向盘指哪打哪，因为刚提车。感受不是很大。后期再补充吧。 【油耗】 回来跑了10多公里国道17公里的高架，综合油耗5.6个。我的黄金右脚啊。哈哈 【空间表现】 我和我爸都是1.71，家里女士们身高165以下，我个人前排调整舒适，后排我坐板正腿部还有3拳多2指的空间。舒适坐还有将近2拳的空间。头顶是有点局促。不过我这身高坐板正头顶还有1指多，谁坐车坐那么板正啊。你当军训呢……后排空间隆起太高。确实不适合坐人。不过对于我家来讲绝对是够用了 【亮点配置】 Bose音响液晶显示屏真是大爱啊。尊贵没有通风是个遗憾。对于我开了20多万公里的老司机来讲配置足够用了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4分“优秀”

【操控】 尊贵型带有电磁悬挂，跑了几次正儿八经的山路感觉非常不错，没有以前开的车那种转弯晃过去晃过来的感觉。过弯只管踩油门打方向，其他的交给电磁悬挂，哈哈哈 【动力表现】 很多人都说凯迪拉克提速慢，其实家用这个东西个人感觉完全没有必要在意，或者说在意这个提速没有意义。超车能给我足够的动力反馈就行了。PS:以前开的凯美瑞，比凯美瑞给力多了 【购车经历】 裸车价格不知道，10月初想买，正好手里有点现金，直接就去问价格了，在第一家4S店销售可能觉得我只是看看而已并不热情，第二家去了以后跟销售说车已经在懂车帝看了一个月了，基本情况都了解，直接谈价格，销售上来就说28.5万，一路砍到28万，送了2千油卡，相当于全款27.8万，觉得能接受直接就刷卡付定金连夜回家拿钱第二天提车了， 【油耗】 油耗这方面的话挺玄学哈哈哈，最高开到12个油，高速最低6.5个。现在稳定油耗10个左右，这个看个人路况吧，10AT变速箱平时在我这路上我看了下基本都是3-5挡，耗油是肯定的。 【最不满意】 最不满意的可能就是这个手刹了吧，得自己每次下车都摁一下，不会挂P挡自动拉手刹。 缺点的话就是真的很费钱啊，在重庆呆了一个星期，六天晚上都要往足浴店跑。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金超级辅助驾驶版

4.6分“优秀”

从上半年就开始关注CT5，那时候SC版本还没发布，也从6月就签了原铂金的购车合同，中间和起初的4s店发生了十分不愉快的体验，辗转了了快半年，换了一家4s店，期间也因为颜色内饰不是自己想要的，与两辆铂金擦肩，毕竟车是自己开的，不想将就。不过总算运气不错提到了满配的黑色铂金SC版，也算是万幸赶上了购置税减半福利的尾巴； 运动外观很犀利，车身线条非常流畅，前脸的大“獠牙”配上泪眼大灯，颜值这一块铂金就是可以让人一眼忘不了； 全车内饰大量真皮包覆、碳纤维饰板、流媒体后视镜、座椅记忆通风加热按摩、方向盘加热、360全景影像、车道保持、防碰撞预警，能想到的豪华配置都已经拉满； 机械素质方面不用多说，最早也试驾了C260L，完全是两个概念的机器，CT5的驾驶感受就是能让人一瞬间感觉到这就是我要的驾驶感，尤其是MRC带来的紧致的地盘滤震性和侧向支撑，80公里+速度过大圆环毫无压力，非常有信心，刹车的脚感也很出色； super cruise已经用了几次，整体感觉还是非常方便上手易用的，转向和车道中心的保持很精准，也很少有突兀的刹停超车动作，在有高精地图的路段确实是省心省力的一大利器。 目前为止还没有遇到异响等等的小毛病，如果以后遇上了，出于对这台车整体的喜爱，也会妥协的吧哈哈哈

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.36分“优秀”

经常跑高速，目前行驶9000公里，看别的车主说油耗偏高，意料之外平均油耗只有8个，车的动力非常强劲，我在高速上经常快速超车，一脚底板油90%的车只能看见尾灯，剩下的10%留给那些舍得给油的车主。车辆配备电磁悬挂真是个好东西，转弯一点都不软，给我的信心特别足，让我应对一些急弯的时候不会轻易去踩急刹车，还有就是这个车的主动降噪、双层夹胶隔音玻璃加上15boose音响，给我的感觉就像跟外界隔绝了，开车注意力更加集中，并且仿佛置身在迪厅现场，非常带劲，后排空间我感觉够用不像网上说的顶头，这车基本上我通勤用，女朋友偶尔坐坐，后排不怎么坐人，有次后排载了五个大兄弟依然挤下了，有点震惊到我… 美中不足的是这辆车虽然驾驶感受很不错缺少了一些家用选装配置，比如电动后尾，一键升窗等功能，如果能多点选装就好了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4分“优秀”

【动力表现】 40以上动力很强，起步动力来的比较慢，能明显感觉到有劲使不出，10AT变速箱调料真XX。有条件的建议改个头段加个外挂。 【操控】 操控很给力，电磁悬挂给了很强的操作信心，快速直角弯的时候能清楚的感觉到紧贴着地面。连续快速变道和转弯支撑性很强，从车到人都不会出现什么侧顷。 【油耗】 市区脚重，红绿灯多，喜欢超车，不喜欢被超。一般15个左右。 【乘坐体验】 后排空间对于175及以下的乘客真不小，别听网上瞎吹，自己去4S体验一下靠谱的多，再说后排关我卵事？别人坐的不是那么舒服不也挺好的嘛。不过，不得不吐槽的是，特么尊贵没有座椅通风，真吐啦，夏天总觉得后背烫，就像开了座椅加热一样。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.21分“优秀”

【最满意】 外观，操控，动力，后驱，性价比高，用料足，做工好，尤其是油耗真的很惊喜。市区开经常超车油耗能控制在9个左右。不开空调更低。50比50的车重比，在现在恶心的排放政策还能坚持运动风格真的很良心。对了后排能倒放很能装。 【最不满意】 锁车玻璃窗不会自动锁上，氛围灯毫无存在感只有一个颜色(白色)中控设计不够年轻。 【购车经历】 一开始想买宝马325i希望能买到发动机没减配的结果还是晚了。只有减配发动机的版本，发动机减配没优惠还要等3个月提车，提车还要加18000不写票的装潢强奸包。我是不会为了别人喜欢的东西而买单让那些开320，x1，1系的嘚瑟去吧。我是不会为了车标妥协的 【驾驶感受】加速给力过弯支撑很强

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

铂金ct5的优缺点很明显，mrc电磁悬架和mlsd后桥限滑差速器和brembo四活塞卡钳和米其林ps4s的加持让它的操控性达到了一个很高的位置。紧急变道侧向支撑极强，抓地很好，基本操稳方面没什么特别高的奢求。于此对立的舒适性就稍微弱点，其实现在阶段的国外一线的主机厂底盘调校都能把操稳和平顺相对兼顾，mrc可以很好的吸收路面震动，车体控制很强，不会造成忽忽悠悠的感觉，其实忽悠的感觉并不是舒适性好的表现。动力基本够用，没有很足的感觉，动力匹配还算比较畅顺。然后说下配置，很高，什么360流媒体，L2级驾驶辅助，座椅通风加热按摩侧围夹紧，后排座椅放倒等等。最后说下缺点就是后排空间差点意思，只能坐4人，并且后排坐垫短，头部空间局促。总之，归根结底，喜欢驾驶的朋友选ct5准没错，如果想要家用大空间，还是差点意思。喜欢的人是真喜欢，不喜欢的一点都不会看。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.36分“优秀”

提车两年多了，也开了将近三万公里，现在再说当时的落地价也没有什么参考意义了。总体来说比较满意的，毕竟颜值这一块怎么看怎么喜欢?。 先说一下这两年多来遇到的问题吧，第一个问题也是前几批提车的通病，车速在50km左右时发动机仓有明显的共振声，不过厂家很快出了升级程序解决了这一问题。 第二，左右后视镜的照地灯提车一年内先后出现接触不良，四儿子免费给换了，没再出现过毛病。 下面说说车门异响，提车大概半年后，左后门出现了异响，困扰了我好久，找不到原因，直到店里的一个师傅给车门锁扣那里抹了点润滑油，整个世界都安静了，解决异响的方式就是这么简单粗暴。 驾驶感受:起步稍肉，中后段提速很快，底盘较硬，支撑性较强，过弯侧倾小，乘坐感受一般。 油耗:这个就见仁见智了，三线小城市纯市区油耗11个多，市区高速路的话油耗在8个多，高速油耗6个，10AT高速开到120转速才1700多，贼稳。 然后就没有然后了，其他啥毛病都没有，就一句话，只要自己喜欢，比什么都强。 对了，好多人说后排空间，我180，体重120斤，后排腿部空间接近两拳，头部空间座直了刚好顶头，正常坐的话头部大概有两指，坐着没啥问题，就是头顶有点压抑。女同志乘坐后排就更充裕了，哪有像网上说的那样不堪。ct5本来就是溜背造型，自然是有得有失，自己喜欢就好。 提车两年多了，手机也换了几个，照片是在贴吧里翻出来的，提车第二天就去贴了膜，现在还没撕